Как отрегулировать моновпрыск фольксваген пассат б3

Ремонт и настройка моновпрыска

Подобных тем уже было немало, но вопросы продолжают появляться. Раз уж позанимался своим, то поделюсь и пусть будет ещё одна с картинками, вроде инструкции.
У меня начались периодические проблемы с холостым ходом, то глохнет в сырую погоду, то газует на следующий день после того как подморозит. Да собственно и пора уже впрыском позаниматься ибо несколько лет не трогал…
Начинаем с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), его снимаем и в «кастрюльку» в качестве которой используем например консервную банку, также потребуется термометр, мультиметр, снег с улицы или лёд из холодильника, небольшая плитка. У меня термометр «стряхнулся» и пользовался датчиком температура мультиметра.
Берём датчик, у меня такой, ему лет 10:

Накладываем в банку снег или лёд чтобы температура была около 0 и производим первый замер, потом включаем плитку и производим замер примерно каждые 10 градусов вплот до кипения 100*С. Снега должно быть примерно на сантиметр, чтобы металлическая часть датчика была погружена, а на контакты вода не попала.
Мои замеры:
0*С 7,25 кОм
12*С 4 кОм
20*С 2,75 кОм
30*С 1,89 кОм
40*С 1,34 кОм
50*С 1 кОм
60*С 665 Ом
70*С 500 Ом
80*С 360 Ом
90*С 276 Ом
100*С 188 Ом
И сравниваем с графиком с форума:

У меня показания достаточно близки и что называется «пойдёт».

Переходим к датчику температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), сначала следует проверить проводки от разьёма до элемента(«кристалл», «таблетка» …). К сожалению фотки не сделал… У меня оба провода показали завышенное сопротивление, один около 5Ом, друго почти 200Ом, а это значит что проводники в крышке форсунки закисли, и их нужно дублировать. Для этого я проточил канавки бормашинкой, уложил новые проводки и подпаял к выводам разьёма и самому элементу. Потом замазал поксиполом, можно эпоксидкой и т.п.
Бормашина:

элемент с подпаянными новыми проводами:

Теперь переходим к замерам, сначала определяем условное сопротивление проводов прибора:

Таким образом, от каждого малого омического сопротивления будем отнимать примерно 0,2 — 0,3 Ом.
Замеряем оба восстановленных проводника от разьёма до элемента:

Теперь с проводниками всё хорошо 0Ом и переходим замеру сопротивления самого элемента:

Так как характеристики у элементов ДТОЖ и ДТВВ одинаковы пользуемся тем же графиком. У меня в мастерской температура почти комнатная и сопротивление ДТВВ соответственное…

Замеряем сопротивление форсунки:

1,5-0,3=1,2Ом прямо как в букваре…

Переходим к регулятору холостого хода (РХХ). Из-за разрыва пыльника, РХХ моего авто насосал пыли / грязи и давал сбои по контакту:

Новых пыльников не продают, да и при отмывки контакта я немного повредил контактную пластинку, поэтому меняю новым, вот относительно недорогой из «не китайских»:

В первую очередь полностью загоняем шток внутрь, можно использовать например вот такую батарейку:

Устанавливаем РХХ на инжектор и регулируем зазор, положение самой заслонки у меня нормальное и я этим не занимался, надеюсь что у вас тоже(опломбировано) и сразу переходим к зазору, потребуется щуп 0,45мм:

По прибору нужно поймать момент замыкания/размыкания контакта:

Зазор РХХ установили, переходим к регулировке датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), у меня его настройки были в порядке, но чесались руки попробовать новый китайский ДПДЗ, поезжу и посмотрю как будет работать…

Вот родной ДПДЗ:

Потёрт прилично, но не насквозь и пока работоспособен.
Новый китаец:

Пропайка контактов плохая, пропаял как следует перед установкой.

Установка данного девайса проблем не вызывает, а вот настройка дело деликатное. Можно делать на авто используя штатное питание датчика 5В, но на улице холодно и я предпочёл делать это в условиях тёплой мастерской. Требуются стабилизированные 5В, если есть лаборатрный блок питание отлично (у меня есть), если нет, собираем простейший линейный стабилизатор на микросхеме типа 7805 (отечественный аналог КР142ЕН5А) и питаем от подходящих 9-25 В, да хоть от аккумулятора:

Подаём на вывод 1 ДПДЗ -5В от собранного стабилизатора, на вывод 1 +5В, а на выводе 2 относительно вывода 1 замеряем напряжение точки отсчёта закрытого положения заслонки. Поворотом датчика устанавливаем напряжение около 0,19В:

После этого аккуратно затягиваем датчик контролируя напряжение, оно может немного уплывать и настройку придётся повторить, датчик затягивать сильно не стоит.
После регулировку инжектор устанавливаем на машину, подключаем АКБ, заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры (2 включения вентилятора радиатора*). Выключаем зажигание, отключаем АКБ минут на 10-15, подключаем, заводим не трогая педали газа, доводим температуру до рабочей* и выключаем зажигание.
Всё это время педаль газа не трогать!
Заводим двигатель и всё, готово…

ПС: Естественно подразумеваем, что начальный УОЗ выставлен правильно, подсосов нигде нет, ГРМ, ЦПГ, ВВ часть, ЛЗ, РТВВ, давление топлива, проводка в порядке…
С последней займёмся через 2-3 недели, как потеплеет, в общем как говорится продолжение следует…

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Как настроить моновпрыск с нуля!

Прежде чем лезть в моновпрыск убедитесь что у вас в порядке все датчики которые влияют на его работу.
1. Лямбда
2. ДТОЖ (синий)
3. Датчик холла
4. Датчик температуры всасываемого воздуха
5. Форсунку
6. Правильность УОЗ
Особенное внимание пунктам 1 и 2, а так же проверьте вакуумные шланги и прокладку под моновпрыском.

Прежде чем лезть к машине снимать показания проверьте свой мультиметр, если батарея в нем разряжена то он будет врать! (дешевая крона стоит 50р не экономьте)

Чтобы проверить лямбду подключаем один провод мультиметра на контакт лямбды а второй провод мультиметра на массу. При включеном зажигании должно покалывать 0.45В+- (двигатель должен быть холодным) далее прогреваем двигатель и смотрим за тем что показывает мультиметр если показания начинают быстро меняться то все в порядке если же показания зависают или вообще не изменяются то значит что лямбду пора менять.

ДТОЖ (синий) проверяется по таблице, чем выше температура тем меньше сопротивление.

С датчиком холла все совсем просто, искра есть значит работает, нет значит замыкаем на центральный контакт клеммы ДХ массу и смотрим на центральном бронепроводе искру. Искра есть — ДХ умер. Искры нет копаем в катушку и тд.
ДТВВ (Датчик Температуры Всасываемого Воздуха) проверяется мультиметром на сопротивление, таблицу прилагаю. Данные сходятся все ок, не сходятся меняем датчик, отсутствуют прозваниваем провода на датчик (возможно просто обрыв и паяльником это лечится на ура).

Форсунка проверяется измерением сопротивления с центральных контактов коричневой клеммы на моновпрыске. Сопротивление должно быть 1.2-1.6 Ом, выше — ниже пробуем ее чистить не помогает меняем Лучший способ это дать машине просраться минут 10 по трассе на скорости 120-130.

А далее начинаем основные развлечения. Внимательно осмотрите свой моновпрыск на наличие пломб они должны быть на
1. болт ограничения дроссельной заслонки (залит эпоксидкой)

2. Болт регулировки зазора концевика РХХ

3. На болтах потенциометра (ДПДЗ).

Если есть все и не тронуты то вызывайте священника пусть изгоняет из машины злых духов ибо моновпрыск скорее всего здоров хотя проверить ДПДЗ все же стоит. Если есть хоть одна то от нее и нужно плясать, у меня же моновпрыск похож на распутную женщину с которой не только сорвали все пломбы но и внесли свои изменения в конструкцию. Ну а дальше выполняем не сложные действия.
1. Прогреваем двигатель до срабатывания вентилятора после чего глушим его.
2. Сбрасываем память ЭБУ (Электронный Блок Управления) — скидываем клемму АКБ после скидываем клемму и ждем 10 минут, после чего собираем все в обратном порядке.
3. Ослабляем 4 болта ДПДЗ и выставляем его строго по середине(так он должен стоять с завода), затягваем болты.
4. Включаем зажигание убераем концевик РХХ до упора и снимаем с РХХ клемму.
5. Вкручиваем болт ограничения дроссельной заслонки так что бы машина не заглохла на холостых без РХХ
6. Запускаем двигатель, если для работы не хватает оборотов то повторяем пункт 5.
7. Если все сделанно правильно то двигатель будет работать на повышенных оборотах, и теперь выкручиваем болт ограничения дроссельной заслонки понижая обороты до тех пор пока двигатель не заглохнет после чего вкручиваем 0.5 оборота болта обратно. Если двигатель запуститься без педали газа и не заглохнет то все отлично и вы можете залить болт поксиполом или эпоксидкой.
8. Далее нужно отрегулировать зазора концевика ДХХ,

он должен быть чуть больше 0.45 мм но не больше 0.5мм, если у вас нет щупа то толщина стенки пластиковой бутылки равна 0.3мм. Включаем мультиметр в режим прозвонки и цепляемся на нижние контакты РХХ после чего вставляем щуп 0.45 между болтом регулировки и концевиком РХХ. Вращаем болт регулировки зазора концевика РХХ так чтобы появилось замыкание на мультиметре, после чего откручиваем болт на 0.3 оборота. Должно получиться так чтоб при щупе 0.45мм замыкания не было, а при 0.5мм оно было. Заливаем болт поксиполом чтоб не выкрутился)
9. Включаем зажигание и замеряем напряжение на клемме ДПДЗ между 1 и 5

должно быть 5В +- 0.2В, если показания выше или ниже то сбрасываем память ЭБУ (пункт 2) не помогло значит накрывается стабилизатор напряжения в ЭБУ(лечится паяльником), отсутствуют — копаем проводку.
10. Замеряем напряжение между контактами 1 и 2 на клемме ДПДЗ должно быть 0.18В — 0.2В но идеально 0.186В если показания сразу не совпали с нужными то ослабляем болты ДПДЗ и вращаем его так чтоб все совпало(при затяжке болтов результат чуть сместиться учитывайте это). Результаты сильно не сходятся или их нет снимаем ДПДЗ и проверяем истертость дорожек.
11. Делаем ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ
1. Ставим все клеммы датчиков на место и сбрасываем ЭБУ.
2.Запускаем двигатель не нажимая на педаль газа и даем ему поработать минут 10
3. Глушим и повторяем пункт 2. суммарно 3 раза.
Вот и все дальше закрываем капот и наслаждаемся проделанной работой.

если перевернуть моновпрыск с нетронутым ДПДЗ то мы увидим что углы потенциометра совпадают с углами на моновпрыске. Выставив так свой ДПДЗ вы установите его в положение в котором он должен быть с завода.

Настройка и ремонт моновпрыска на Volkswagen Passat B3

Частая проблема для немецкой распространенной машины: как настроить и отремонтировать моновпрыск на Volkswagen Passat B3. Эта модель является очень распространенной из всего модельного ряда Volkswagen.

Для нее характерны следующие положительные качества: надежность, вместительность, долговечность, простота в обслуживании. В общем, в этой машине собрано много характеристик, делающих ее по-настоящему народной машиной. Также можно отметить, что салон большой и просторный, заводится авто при очень низких температурах, кузов изготовлен качественно, для своих лет сильно резвая машина.

Благодаря этим достоинствам многие используют Passat B3 как рабочую лошадку, ее можно встретить везде: в городе, на даче, посреди поля, в лесу, в болотах, на рыбалке. Хотя машина и очень надежная, но поломки и стабильность в работе двигателя встречаются и у нее. Так, одной из проблем может стать плавание оборотов двигателя, из-за чего машина начинает плохо себя вести, как принято в народе говорить — авто «тупит».

Даже если машина завелась хорошо, то через некоторое время при езде возможно падение оборотов и педаль газа как бы западает. Эти проблемы связаны с моновпрыском двигателя.

Настройка и ремонт моновпрыска на Volkswagen Passat B3 задача не их сложных, самое главное обнаружить причину этой неполадки. Сложность компьютерной диагностики в данной модели осложнена отсутствием модуля подключения компьютера.

Проблема при неравномерном моновпрыске, как правило, может заключаться в следующем:

• под моновпрыском стоит прокладка, при нарушении герметичности которой начинается неравномерное распределение топлива (замена прокладки);
• на самом устройстве установлен датчик желтого цвета, под которым спрятаны провода. Нужно снять датчик и проверить целостность соединения проводов;
• неисправность может быть связана с ними (подбор оптимального типа свечей);
• возможна пробитая крышка трамплера (тут необходима ее замена). Отверстие может быть и незначительным, даже не видимое невооруженным глазом;
• на датчике, регулирующем положение дроссельной заслонки, сопротивление должно изменяться без значительных провалов в значениях (проверка целостности проводки);
• неподходящая компрессия бензонасоса (ремонт или замена топливного элемента);
• забитый топливный фильтр (замена на новый);
• нагар и засорение дроссельной заслонки (просто разбираем и чистим ее).

Выше приведены основные проблемы, играющие важную роль в работе моновпрыска. Если не помогли данные варианты решения неисправности, то следует проконсультироваться со специалистами. После того как моновпрыск починили, необходимо его еще и правильно отрегулировать.

Настройка моновпрыска на Volkswagen Passat B3 проводится в следующем порядке:

• нужно замерить сопротивление на датчике температуры всасываемого воздуха мультиметром и сравнить его с табличным значением (если работы проводятся при комнатной температуре 20-25°С, то значение сопротивления находится на уровне 1,8-1,9 кОм);
• при нагревании датчика всасываемого воздуха, сопротивление – падает; при охлаждении – растет. Если все именно так, следовательно, датчик работает;
• замеряем сопротивление самой форсунки (значения сопротивления находятся в пределах от 1,2 до 1,6 Ом). При получении значений выше проверьте погрешность мультиметра, она может быть значительной. Подробней это расписано в статье «Как проверить форсунки»;
• затем выставляем зазор холостого хода моновпрыска. Подведя напряжение 12 В от аккумулятора к контактам регулятора, акселератор ставим в крайнее положение. Выставляем мультиметр в режим «короткого замыкания» и присоединяем контакты к регулятору акселератора. Должна получиться такая ситуация: между штоком и концевиком акселератора должен быть зазор, вставляем щуп в эту щель (в идеале 0,45-0,5 мм), если мультиметр не регистрирует короткое замыкание, значит расстояние великовато. Следует отметить, что регулировочный болт при данной процедуре необходимо выставить по инструкции. Итак, если зазор великоват, то регулируем положение концевика акселератора винтом, расположенным снизу моновпрыска;
• регулируем положение дроссельной заслонки. Для этого моновспрыск надо его установить на двигатель и подключить разъем на форсунку, датчик положения дроссельной заслонки и датчик всасываемого воздуха. Подключаем топливные шланги и снимаем клемму с аккумулятора, и поворачиваем ключ зажигания. При этом сбрасываются все настройки бортового устройства. После этого подключаем аккумулятор на место.

Замеряем напряжение на первом и пятом контактах разъема дроссельной заслонки (при включенном зажигании), должно быть 5–6 В. Потом между 1 и 2 контактом значение — 0,186 В, если же нет, то проводим настройку. Для этого отпускаем 4 винта крышки заслонки, подключаем мультиметр к 1 и 2 контакту и поворачиваем крышку в одну или вторую сторону, изменяя при этом напряжение.

На этом настройка закончена, собираем моновпрыск до конца и заводим машину. Таким образом, проводится настройка и ремонт моновпрыска на Volkswagen Passat B3. Если не боятся вымазать руки, и они растут из нужного места, то ничего сложного в этом нет. Все сделать самому намного приятнее, чем за это еще кому-то платить не малые деньги.

Как отрегулировать моновпрыск на пассат б3: Моновпрыск Фольксваген Пассат Б3 — устройство, возможные неисправности

Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ Фольксваген Пассат В3, регулируется с завода изготовителя и регулировке в процессе эксплуатации не подлежит, но так как не кто не знает какой срок эксплуатации ДПДЗ, то естественно приходится иногда вмешиваться в этот ответственный узел.
Первое, что нужно сделать это промерять и снять показания с клемм ДПЗД, для этого нужно скинуть фишку с ДПДЗ и измерить омметром сопротивление между контактами:

• 1 и 5 – 520-1300 Ом (4,8-5,2v)
• 1 и 2 – 600-3500 Ом (0.18-0.2v, в идеале 0,186v)
• 1 и 4 – 600-6600 Ом

Внимание: при измерении между контактами 1 и 2, 1 и 4, величина сопротивления меняется да открытия заслонки на ¼ её хода, после остаётся постоянной.

Проверка ДПДЗ видео

Считается, что что ДПДЗ идёт только с нижней частью, но на самом деле можно найти датчик отдельно в рем. комплекте HME1254, USA производитель MITRON.

Замена и регулировка ДПДЗ: вольтметр ставим на 20 Вольт, и подключаем к датчику, просим помощника открыть дроссельную заслонку наполовину и так держим, одной рукой нажимаем на шток РХХ и он заезжает в себя, как только шток заехал, другой рукой отключаешь разъем с РХХ, помощник отпускает заслонку.

Убедиться в том что теперь РХХ не упирается в заслонку и трос не натянут( заслонка полностью закрыта), вот теперь двигая ДПДЗ добиваемся показаний на вольтметре 0.18-0.2 Вольт, затягиваем винты, ещё раз проверяем показания, подключаем разъем к РХХ и заводим.

Для справки: на заведённом двигателе, при ХХ, на 1 и 2 контактах, должно быть 0.70-0,80 Вольт

Как и что делать с регулятором холостого хода (РХХ), можно прочитать в статье « Регулятор холостого хода РХХ Фольксваген Пассат В3 «

Назначение ДПДС

Датчик положения дроссельной заслонки предназначен для передачи на бортовой компьютер информации о положении заслонки в момент работы двигателя. Подобные устройства устанавливаются на инжекторные автомобили с системой подачи топлива типа моновпрыск. ДПДС состоит из медной полукруглой ленты и ползунка. В момент изменения положения заслонки ползунок перемещается по ленте, тем самым меняя выходное напряжение, передавая его в ЭБУ. Значение 0 расценивается как полностью закрытая заслонка. Значение 0.7 В — заслонка находится в моменте холостых оборотов. От 0.7 до 4 В — выше половины. Напряжение в 4 В расценивается как полностью открытая заслона.

Установка бесконтактного датчика положения дроссельной заслонки, Digifant, двигатель 2E

Двигатель 2E устанавливался на автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994 Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998 Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998 Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002

Volkswagen Corrado / Фольксваген Коррадо (509) 1988 — 1995

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002 SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999

информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Подошло время менять датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Симптомы: нестабильность ХХ и провалы вплоть до останова двигателя. На просторах сети есть много информации про бесконтактные датчики. Возникло желание внедрить современный компонент в тело взрослой машины. Для данной операции подходит только один датчик — 3102.3855

Он единственный, который вращается в правильную, для нас, сторону. В данном случае ДЗ от АКПП, на которую ранее был установлен ДПДЗ для МКПП. При установке данной детали на ДЗ от МКПП крепление может немного быть иным. Снимаем ДЗ.

Берём данный прибор и удаляем лишнее. Удаляем наружний поясок.

Далее неплохо было бы отцентровать его относительно оси вращения. Для этого было отрезано колечко от шланга и подогнано по наружному диаметру. Надел колечко на фломастер и немного обточил как на круглошлифовальном станке.

Соединяем детальки и идём выставлять заветные электрические параметры. Проверяем 5 В на колодке.

Соединяем проводочки согласно схеме и распиновке.

Выставляем заветные полвольта,

очерчиваем корпус по плоскости и приступаем к закреплению потенциометра. ДПДЗ закреплён.

Если не уверенны в таком креплении, то можно прижать планкой сверху. Устанавливаем на машину, запускаем двигатель и наслаждаемся ровной работой.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки Пассат В3

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ Фольксваген Пассат В3, регулируется с завода изготовителя и регулировке в процессе эксплуатации не подлежит, но так как не кто не знает какой срок эксплуатации ДПДЗ, то естественно приходится иногда вмешиваться в этот ответственный узел.

Первое, что нужно сделать это промерять и снять показания с клемм ДПЗД, для этого нужно скинуть фишку с ДПДЗ и измерить омметром сопротивление между контактами:

• 1 и 5 – 520-1300 Ом (4,8-5,2v)
• 1 и 2 – 600-3500 Ом (0. 18-0.2v, в идеале 0,186v)
• 1 и 4 – 600-6600 Ом

Внимание: при измерении между контактами 1 и 2, 1 и 4, величина сопротивления меняется да открытия заслонки на ¼ её хода, после остаётся постоянной.

Проверка ДПДЗ видео

Считается, что что ДПДЗ идёт только с нижней частью, но на самом деле можно найти датчик отдельно в рем. комплекте HME1254, USA производитель MITRON.

Замена и регулировка ДПДЗ: вольтметр ставим на 20 Вольт, и подключаем к датчику, просим помощника открыть дроссельную заслонку наполовину и так держим, одной рукой нажимаем на шток РХХ и он заезжает в себя, как только шток заехал, другой рукой отключаешь разъем с РХХ, помощник отпускает заслонку.

Убедиться в том что теперь РХХ не упирается в заслонку и трос не натянут( заслонка полностью закрыта), вот теперь двигая ДПДЗ добиваемся показаний на вольтметре 0. 18-0.2 Вольт, затягиваем винты, ещё раз проверяем показания, подключаем разъем к РХХ и заводим.

Для справки: на заведённом двигателе, при ХХ, на 1 и 2 контактах, должно быть 0.70-0,80 Вольт

Как и что делать с регулятором холостого хода (РХХ), можно прочитать в статье « Регулятор холостого хода РХХ Фольксваген Пассат В3 «

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать. В результате двигатель может неустойчиво работать под нагрузкой, на ХХ, на переходных режимах и т.д. В подобной ситуации необходим ремонт и настройка моновпрыска. Сразу отметим, что определить причину не просто, так как компьютерная диагностика для таких машин не предусмотрена. Дело в том, что диагностический разъем отсутствует.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое компьютерная диагностика двигателя и что она дает. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проверки автомобиля при помощи диагностического оборудования.

С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:

• нарушена плотность прокладки, установленной под моноинжектором. Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую.
• проблемы с контактной группой или проводкой к отдельным электрическим элементам моновпрыска. Возможно повреждение, обрыв, нарушение целостности изоляции и т.д. Для проверки каждый элемент и его проводку необходимо «прозванивать» мультиметром.
• на работу моновпрыска влияет тип установленных свечей зажигания. Если после замены свечей мотор стал работать со сбоями, тогда для проверки можно вкрутить старые свечи и оценить стабильность работы ДВС.
• зависимость моноинжектора и зажигания предполагает необходимость осмотра трамблера и его крышки. Незначительные дефекты или пробой крышки является поводом для замены.
• дополнительно следует проверять датчик ДПДЗ, определяющий положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется мультиметром.
• также следует уделить внимание давлению, которое выдает бензонасос. Если устройство неисправно или работает со сбоями, тогда необходим ремонт или замена бензонасоса. Не следует забывать и о топливных фильтрах, которые могут быть забиты.
• нагар и отложения на дроссельной заслонке необходимо удалить (чистка доссельной заслонки), так как загрязнения способны оказывать значительное влияние на работоспособность моновпрыска.

Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис. Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.

1. Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.
2. Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.
3. Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком. Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.
4. После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т.д. Далее следует подсоединить топливные магистрали. Теперь от АКБ отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.

Добавим, что после сброса системы моновпрыска следует перепроверить напряжение на разъеме дроссельной заслонки. Если точнее, замер осуществляется на контакте 1 и 5. Для измерения зажигание включается, после чего на мультиметре должны отобразиться 5 или 6 Вольт. Теперь замер производится на контактах 1 и 2, показания должны составлять 0,186 Вольта. В том случае, если данные отличаются от указанных параметров, следует провести корректировку.

Это интересно: Не работает центральный замок: как произвести ремонт своими силами?

Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать.

Датчик моновпрыска golf 3 passat b3 | Festima.Ru

Автозапчасти

Таблица Список Лента

датчик моновпрыска golf 3 golf3 vento венто golf2 golf 2 джетта 2 passat b3 пассат б4 датчик на обороты датчик холостого хода.имеется на мкпп и на акпп также в наличии множество запчастей отправка в регионы

Мы нашли это объявление 3 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Еще объявления

Датчик положения дроссельной заслонки НОВЫЙ. Для моновпрыска Bosch(4-х контактный) Устанавливался на моновпрыски системы БОШ: 0986438655 BOSCH, 0986438601 BOSCH. Подходит для установки на автомобили с ручной КПП: VOLKSWAGEN: Golf 3 Passat B3, Passat B4, AUDI: 80, 100, Seat. Каталожные номера моновпрысков, на которые устанавливается данный ДПДЗ: 051133028J (VAG), 051133028M (VAG), 051133028N (VAG), 030133028D (VAG), 032133028 (VAG), 050133028F (VAG), 050133028L (VAG), 050133028H (VAG), 050133028M (VAG), 048133028 (VAG), 030133023N (VAG)

9 месяцев назад Источник

Корпус воздушного фильтра с какой-то железной, видимо датчик чего-то. Не для двигателя с моновпрыском(( 0280202106 037906301

10 месяцев назад Источник

Датчик уровня топлива в бак на Ауди 100 С4 с мотором 2.0 бензин моновпрыск. Гарантия на проверку 7 дней. Возможна отправка в регионы компанией СДЭК.

год назад Источник

Бензобак от opel astra f c14nz 1. 4 моновпрыск. В сборе с датчиком и бензонасосом

год назад Источник

Датчик кислорода моновпрыск GM поставляет DELPHI

год назад Источник

Продам датчик холостого хода стоял на пассат б3 RP 1.8 моновпрыск,купил новый как всегда оказалось дело не в нем,а в трамблере,этот продаю в отличном состоянии,ставить на машину и ехать без проблем)гарантирую работоспособность его на 100%

2 года назад Источник

Paзбираю пoлo 3 1994-2002 мотор аех 1.4 Volkswаgen Рolo 3 gоlf. Seat сordoba seat Ibiza Для пoиска: ТНBД Ступица Дaтчик pаспpедвaлa ГБЦ Суппoрт Запaснoe кoлеco Кнопкa аварийки Блoк прeдoхpaнителeй Pычаг Зeркaлo Бачoк гидроусилитeля Пeтля двери Клапан вoздушный Кpылo Заcлонка Лямбда зонд ХАБ Балка под радиатор Крышка ГБЦ клапанная Кулиса Торпедо Мультимедия Фонарь Главный тормозной цилиндр Рампа топливная АКПП (автомат) Блок управления ДВС (ЭБУ) Подрулевой шлейф Блок АВS Защита двигателя Привод Трамблер Моторчик печки Амортизатор Распредвал Кулиса АКПП Моторчик омывателя Радиатор кондиционера Радиатор печки Крышка багажника Вебасто (wеbаstо) Шкив коленвала Блок ДВС / Коленвал Блок управления печкой Поводок Компрессор центрального замка Блок комфорта Диффузор вентилятора Балка задняя Генератор Дефлектор салона Бачок омывателя Лючок Замок двери Люк Замок зажигания Планка телевизора ДМРВ Расходомер Петля багажника ПТФ Полка багажника Площадка (кронштейн) аккумулятора Насос ГУР Поддон Ремень безопасности Домкрат Блок управления стеклоподъёмниками Щуп Теплообменик Гофра воздушная (патрубок) Блок управления АКПП Моторчик стеклоочистителя Крюк буксировочный Трапеция дворников СD-чейнджер Жабо Стеклоподъемник Стартер Радиатор Диск колёсный Щиток приборов Коллектор впускной Кронштейн ДВС Моновпрыск Катушка зажигания Датчик коленвала Ручка багажника Бампер задний Бензонасос Резистор отопителя Турбина Подрулевой переключатель Компрессор кондиционера Козырек Насос масляный Переключатель света Накладка ДВС Планка подсветки номера Магнитола Замок багажника Руль Бачок расширительный Стекло двери Подушка пассажира Радиатор масляный Капот Корпус воздушного фильтра Решетка радиатора Рулевая рейка Замок капота Стекло кузовное Кулак Панель передняя Клапан ЕГР (ЕGR) Маховик ДВС.

2 года назад Источник

Продам моновпрыск с Пежо 205. Подходит к другим моделям и с ситроен. установлен новый датчик холостого хода. Требует настройки регулятор давления топлива, либо установки внешнего регулятора.

2 года назад Источник

Датчик абсолютного давления на ВАЗ 21214 моновпрыск GM заводской каталожный номер 21214-1413020, подходит на аналогичные моновпрысковые автомобили. Покупал себе новый в прозапас. Продаю т.к. не нужен.

2 года назад Источник

Датчик положения дроссельной заслонки Volkswagen golf3 vento моновпрыск 7 контактный под АКПП коробку автомат

2 года назад Источник

Hовый дaтчик xолоcтого хода ( aналoг ) на 4- paзъeмa ( 4 РIN ) для монoвпрыcкoвoгo двигaтеля 1,4 / 1,6 / 1,8 на Фольксвaгeн Гольф / Golf -3 / Гoльф / Golf -2 / Пacсат / Passat B-3 / Пaссaт / Pаssat B-4 / Полo Классик / Роlо Сlassiс 96-01 — 2500 p / шт Koмпaния «ЗЮM-АBТO».

2 года назад Источник

Моновпрыск Bosh, проверялся 100% рабочий. Регулятор холостого хода нужно заменить показывает завышенные обороты. Моник приехал из Белоруссии.торг

Продам НОВЫЙ ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) для MAZDA REVUE, MAZDA 121 DB, двигатели B3, B5 моновпрыск. Есть разъем. Отправлю наложенным платежом почтой России за счет покупателя.

2 года назад Источник

рeгулятop дaтчик рхх холостoго xода нoвый vw volkswаgеn vento вентo golf 2 3 джeттa jattа 2 раssat b3 4 пaccaт б4 фoлькcваген пaccат 6 и 4 контaктный Haш адрec; Heфтезаводскaя 42/1к7 рeжим работы; понeдельник-пятница c 10 до 19 субботa с 10 дo 17 вoскpeсенье c 10 дo 14 Tакже есть и дpугие дeтали нa этo Авто! Подробнее уточняйте по телефону или оставляйте заявку на WhаtsАрр! Отправляем в регионы! ВЫКУП АВТО В ЛЮБОМ СОСТОЯНИИ!

2 года назад Источник

pегулятор датчик рxх холостoго xодa нoвый vw volkswаgеn vеntо вентo golf 2 3 джeттa jattа 2 раssat b3 4 пассaт б4 фoлькcваген пaccат 6 и 4 контaктный Haш aдрeс; Нефтезaводская 42/1к7 pежим paботы; понедельник-пятница с 10 дo 19 cубботa с 10 дo 17 вoскpecеньe с 10 дo 14 Taкже eсть и другиe дeтали на этo Авто! Подробнее уточняйте по телефону или оставляйте заявку на WhаtsАрр! Отправляем в регионы! ВЫКУП АВТО В ЛЮБОМ СОСТОЯНИИ!

2 года назад Источник

Продам НОВЫЙ ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) для MAZDA REVUE, MAZDA 121 DB, двигатели B3, B5 моновпрыск. Есть разъем. Отправлю наложенным платежом почтой России за счет покупателя.

2 года назад Источник

Моновпрыск, система впрыска автомобилей с одной форсункой, датчиком положения дроссельной заслонки, датчиком температуры впускного воздуха, регулятором холостого хода. есть б.у моновпрыск, могу настроить ваш, консультация по телефону.

2 года назад Источник

***Гур насос гидроусилителя руля Дэу Неския Ланос Chevrolet Lanos Daewoo Nexia Opel Astra F Kadett E Vectra A ZAZ Chance Насос ГУР оригинал Без проблем. (15ООт). ______________________________________________________***Моновпрыск в сборе со всеми датчиками для Opel Vectra A 1.8L (1988-1995г) моноинжектор астра ф Опель Вектра А 1.8л Astra F 1.8l. (15ООт).

3 года назад Источник

Продам НОВЫЙ ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) для MAZDA REVUE, MAZDA 121 DB, двигатели B3, B5 моновпрыск. Есть разъем. Отправлю наложенным платежом почтой России за счет покупателя.

3 года назад Источник

Моновпрыск, система впрыска автомобилей с одной форсункой, датчиком положения дроссельной заслонки, датчиком температуры впускного воздуха, регулятором холостого хода. есть б.у моновпрыск, могу настроить ваш, консультация по телефону.

3 года назад Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности

Все сервисы становятся доступными без ограничений

Сможете пользоваться сервисом Festima.Ru на разных устройствах.

Это удобно и бесплатно

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО ПО УДАЛЕНИЮ CO2 (Технический отчет)

перейти к основному содержанию

• Полная запись
• Другое связанное исследование

Конкретная цель нашего проекта по секвестрации CO _{в океане состоит в том, чтобы исследовать его техническую осуществимость и улучшить понимание любых связанных с этим воздействий на окружающую среду. Наша конечная цель — свести к минимуму любое воздействие, связанное с возможным использованием секвестрации углерода в океане для снижения концентрации парниковых газов в атмосфере. Проект будет продолжаться до 31 марта 2002 г., а полевой эксперимент состоится летом 2001 г. у побережья Кона на Гавайях. На GHGT-4 в Интерлакене мы представили документ с подробным изложением наших планов. Цель этого документа — представить обновленную информацию о нашем прогрессе на сегодняшний день и наших планах по завершению проекта. Соавторы этого документа являются членами Технического комитета проекта, который был создан для наблюдения за техническими аспектами и выполнением этого проекта.}

Авторов: Герцог, Х. Дж.; Адамс, Э Э Дата публикации: 23 августа 2000 г. Исследовательская организация: Массачусетский технологический институт (США) Организация-спонсор: (США) Идентификатор ОСТИ: 828757 Номер контракта с Министерством энергетики: ФГ26-98ФТ40334 Тип ресурса: Технический отчет Отношение ресурсов: Прочая информация: PBD: 23 августа 2000 г. Страна публикации: США Язык: Английский Тема: 54 НАУКИ ОБ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ; УГЛЕРОД; ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ; ПАРНИКОВЫЕ ГАЗЫ

Форматы цитирования

• MLA
• АПА
• Чикаго
• БибТекс

Херцог, Х. Дж., и Адамс, Э.Е. США: Н. П., 2000. Веб. дои: 10.2172/828757.

Копировать в буфер обмена

Херцог, Х. Дж., и Адамс, Э. Э. МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО ПО УДАЛЕНИЮ CO2 . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/828757

Копировать в буфер обмена

Херцог, Х. Дж., и Адамс, Э. Э. 2000. «МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО ПО СЕКВЕСТРАЦИИ CO2». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/828757. https://www.osti.gov/servlets/purl/828757.

Копировать в буфер обмена

@статья title = <МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО ПО УДАЛЕНИЮ CO2>,
автор = <Герцог, Х. Дж. и Адамс, Э. Е.>,
abstractNote = <Конкретная цель нашего проекта по секвестрации CO_{в океане состоит в том, чтобы исследовать его техническую осуществимость и улучшить понимание любых связанных с этим воздействий на окружающую среду. Наша конечная цель — свести к минимуму любое воздействие, связанное с возможным использованием секвестрации углерода в океане для снижения концентрации парниковых газов в атмосфере. Проект будет продолжаться до 31 марта 2002 г., а полевой эксперимент состоится летом 2001 г. у побережья Кона на Гавайях. На GHGT-4 в Интерлакене мы представили документ с подробным изложением наших планов. Цель этого документа — представить обновленную информацию о нашем прогрессе на сегодняшний день и наших планах по завершению проекта. Соавторы этого документа являются членами Технического комитета проекта, который был создан для наблюдения за техническими аспектами и выполнением этого проекта.>,
дои = <10,2172/828757>,
URL = , журнал = <>,
номер =,
объем = ,
место = <США>,
год = <2000>,
месяц = ​​ <8>
>}

Копировать в буфер обмена

Посмотреть технический отчет (0,97 МБ)

https://doi.

Похожие публикации:

1. Кварц на мойке авто что это
2. Допуск 502 и 504 в чем разница
3. Как посмотреть ошибки на киа спортейдж 3
4. Дэу нексия замена топливного фильтра снизу как надо поменять