Как увеличить объем двигателя ваз

24

Увеличение рабочего объема двигателей

Одним из путей форсировки двигателя является увеличение его рабочего объема. В этой статье мы опишем большинство нюансов, связанных с этой операцией, применительно к двигателям автомобилей ВАЗ.

Когда экономически выгодно проводить увеличение объема двигателя? Лучше всего это делать, когда износ цилиндров минимален или, наоборот, требует ремонта с переходом на ремонтный диаметр. При минимальном износе цилиндров можно, подобрав поршни, не переходить на ремонтный размер цилиндров. Так же существует возможность использования тех поршней, которые были установлены на двигателе до его переделки, при условии минимального износа и зазоре с цилиндром не более 0,05 мм, их необходимо только доработать, как описано ниже.

Если износ цилиндро-поршневой группы значителен и двигатель требует ремонта с расточкой в следующий ремонтный размер, экономически целесообразно совместить ремонт с увеличением рабочего объема.

При удовлетворительном состоянии цилиндро-поршневой группы увеличение объема проводить не выгодно. Для ремонта с расточкой в следующий ремонтный размер еще рано, а точно подобрать поршни уже не получится из-за износа цилиндров. Единственный выход, если позволяет износ цилиндров — это хонинговка цилиндров под поршни большего класса.

Начнем с переднеприводных моделей ВАЗа. Двигатель 2108 (1300 куб.см) в этой статье затрагиваться не будет, так как увеличение его рабочего объема хотя и возможно, но не получило широкого распространения ввиду экономический нецелесообразности. Скажем лишь, что рабочий объем этого двигателя можно увеличить за счет установки коленчатых валов с увеличенным ходом поршня (74,8 и 78,0 мм) и увеличения диаметра цилиндра до 79 мм. Максимально возможный рабочий объем данного двигателя 1530 куб. см (геометрия 79Х78 мм).

Двигатель 21083 является продолжением ряда двигателей 2108. Увеличив диаметр цилиндра при неизменном межцилиндровом расстоянии, конструкторам ВАЗа пришлось отказаться от рубашки охлаждения между стенками соседних цилиндров. В итоге это сказалось на ресурсе, так как более напряженный тепловой режим работы цилиндро-поршневой группы требовал более строгого соблюдения всех норм и допусков для её деталей. Плюс к этому блок цилиндров стал более теплонагруженным.

На данный момент АвтоВАЗ прекратил производство двигателей обьемом 1500 куб. см. Им на замену пришли двигатели с увеличенной на 2,3 мм высотой блока и коленчатым валом с ходом 75,6 мм. Такие двигатели, обьемом 1600 куб.см существуют как в «простом» варианте – со стандартным шатуном 2110 (121 мм), так и в варианте «приора» с цилиндро-поршневой группой TRW.

Данный материал был написан в 2000 году, когда еще небыло серийных двигателей объемом 1,6 л. Сейчас материал отредактирован в соответствии с духом времени 🙂

Увеличение рабочего объема двигателей семейства 21083 до 1600 куб. см.

Наиболее распространенным вариантом увеличения рабочего объема до 1600 куб. см является увеличение хода поршня до 74,8 мм либо 75,6 мм (стандартный — 71 мм) путем замены коленчатого вала. Эта операция почти во всем схожа с ремонтом двигателя: снятие, разборка, измерение и дефектовка деталей, при необходимости — расточка цилиндров в следующий ремонтный размер, полная динамическая балансировка нового коленчатого вала с маховиком и корзиной сцепления и так далее. Но на двух операциях следует остановиться подробнее. При увеличении хода поршня, не могут быть использованы стандартные поршни, так как в ВМТ они выйдут из блока на 1,4 мм (именно на 1,4 мм, а не на 1,9, как следует из расчетов, так как в стандартном двигателе 21083 существует "недоход" поршня на 0,5 мм). При ходе поршня 75,6 мм данная величина равна 1,8 мм. Эта проблема решается несколькими путями.

Первый способ — использование специальных горячештампованных (так называемых "кованых") поршней, которые изготовлены специально для данного коленчатого вала. Существует несколько фирм, занимающихся изготовлением таких поршней. Легче всего найти такие поршни диаметром 82,0, 82,4, 82,5 (тонкие кольца 1,2/1,5/2,0 VW), 84,0 мм различных классов. "Кованые" поршни бывают как обычной формы, так и Т-образные. Последние значительно легче по массе. Обычно такие поршни не имеют инваровых вставок, поэтому рекомендуемый зазор для них составляет 0,06 — 0,08 мм (как в двигателях "классических" ВАЗов). Цена на эти поршни колеблется в пределах от $130 до $350 за комплект. Средняя цена за комплект таких поршней (82,0-82,4 мм, со смещенным пальцем, ход 74,8 мм) составляет 3000-4000 рублей. К недостаткам данного способа следует отнести лишь относительно высокую стоимость. Второй способ подразумевает использование стандартных поршней, прошедших доработку. Путем механической обработки с днища поршня снимаются требуемые 1,4 мм (1,8 мм при ходе 75,6 мм). Вместе с данной операцией имеет смысл углубить на те же 1,4 — 1,7 мм циковки под клапаны. К минусам данного способа следует отнести следующие факторы:
если состояние цилиндро-поршневой группы двигателя 21083 позволяет использовать те поршни, которые были установлены на двигателе до его переделки, то возникает необходимость выпрессовывать поршневой палец. В ходе данной операции существует вероятность повреждения поршня с невозможностью его дальнейшего использования. Данный фактор отсутствует в двигателях «десятого» семейства, так как в них применен "плавающий" поршневой палец.
увеличение степени сжатия (более 10,5) из-за уменьшения объема камеры сгорания в поршне. Возможна корректировка степени сжатия путем снятия более чем 1,4 мм с днища поршня. Либо увеличение объема камеры сгорания в ГБЦ.

Одним из вариантов данного способа является использование поршней 21213. Данная мера позволяет без значительного ущерба для прочности поршня снимать с его днища большое количество металла, так как поршень 21213 имеет значительно более толстое днище, чем поршень 21083. Это позволяет скорректировать степень сжатия, если это необходимо, даже до значений приемлемых для турбированных двигателей. При съеме металла необходимо оставлять максимально возможный огневой пояс поршня для данной конфигурации двигателя. Огневой пояс – высота от днища поршя до канавки первого компрессионного кольца. Как и в случае с поршнями 21083, необходимо сделать циковки под клапаны. В двигателе 21083 потребуется замена шатунов на 2110, так как в поршнях 21213 используется "плавающий" поршневой палец.

Третий способ — применение укороченных шатунов. На первый взгляд — самый выгодный, так как позволяет использовать стандартные поршни. Этот вариант является наименее желательным, настоятельно рекумендуем не пользоваться им. Увеличение рабочего объема двигателей 21083 более 1600 куб. см.

Увеличение рабочего объема двигателей 21083 более 1600 куб. см.

При определенных обстоятельствах или при целенаправленном получении максимального рабочего объема, возможна расточка стандартого блока 21083 до диаметра цилиндров 84,0 мм (кольца FIAT). Если все работы проделаны на должном техническом уровне, возможно увеличение рабочего объема двигателя 21083 до 1773 куб. см (84,0х80 мм). Можно так же увеличить диаметр цилиндра до 84,40 (кольца FIAT) или до 84,50 (кольца BMW). Не так часто, но все-же случается, что при расточке цилиндров до 84+ мм открываются дефекты литья. Если это случилось – вы однако лузер, ибо встречается такое редко. В основном нормальные блоки, расточенные до 84+ мм живут вполне полноценной жизнью с обычным ресурсом. Следует заметить, что при построении двигателей такого объема, очень важно контролировать геометрическую степень сжатия, так как основной проблемой в данных двигателях является детонация, которая возникает при завышенной степени сжатия и неправильной регулировке угла опережения зажигания.

Помимо коленчатых валов с ходом поршня 74,8 и 75,6 мм, существуют еще коленчатые валы с ходом поршня 78,0 мм и 80,0 мм. При использовании этих коленчатых валов можно получить следующие варианты геометрии цилиндро-поршневой группы:

82Х78 мм (рабочий объем до 1680 куб. см)

82Х80 мм (рабочий объем до 1720 куб. см)

84Х78 мм (рабочий объем до 1750 куб. см)

84Х80 мм (рабочий объем до 1798 куб. см)

С данными коленчатыми валами используются только "кованые" поршни рассчитанные на ход поршня 78 и 80 мм соответственно.

Тюнинг двигателя ВАЗ

Тюнинг двигателя – наиболее серьезный и ответственный этап в тюнинге автомобиля. Серийные автомобиля оснащаются серийными двигателями, имеющими усредненные характеристики, максимально подогнанные под некоего среднестатистического потребителя. Если вы хотите изменить характер своего автомобиля, увеличить его мощность и улучшить динамику – без серьезного тюнинга моторного агрегата вам не обойтись.

Существует несколько принципиальных методов доработки двигателя.

1. Увеличение рабочего объёма.

Это один из самых простых и удобных способов. Увеличение рабочего объема позволяет увеличить крутящий момент двигателя, при этом водителю не приходится изменять стиль вождения.

Увеличить объем двигателя можно двумя способами: непосредственной расточкой цилиндров и увеличением хода поршня.

Для увеличения хода поршня используется установка нового коленвала с большим эксцентриситетом, а также подбор подходящих поршней и шатунов. Последние подбирают по массе и, как правило, устанавливают их облегченные варианты. Поршень – ключевая деталь в любом двигателе, поэтому заменой поршневой группы можно также успешно повысить мощность двигателя и его КПД.Также устанавливается новый более легкий маховик. Все это снижает нагрузку на коленчатый вал, сцепление и в итоге улучшает разгонную динамику автомобиля.

Расточка цилиндров – чуть более простой способ. Он основан на том, что двигатели (как правило) имеют достаточный запас толщины стенки цилиндров. Поэтому на практике цилиндры можно расточить, увеличив их объем за счет уменьшения толщины стенок. Увеличение объема цилиндров сразу же увеличивает мощность двигателя, ведь расточенные цилиндры начинают сжигать больше топлива за единицу времени.

2. Увеличение степени сжатия.

Степень сжатия – это соотношение объема цилиндра к объему камеры сгорания. Увеличение степени сжатия позволяет повысить КПД двигателя и его мощность, а также снизить расход топлива. Достигается это путем установки новой более тонкой прокладки ГБЦ или путем шлифовки плоскости головки блока цилиндров. Увеличение степени сжатия целесообразно проводить вместе с другими доработками двигателя. Эксплуатация двигателя с повышенной степенью сжатия потребует использования качественных моторных масел и топлива.

Стоит отметить, что чрезмерное повышение степени сжатия двигателя может привести к его перегреву и даже к прогоранию поршней. Оптимальным считается увеличение степени сжатия до 9,8 – 10.

3. Чип-тюнинг.

Один из самых современных методов. Отличается относительной простотой и эффективностью. Суть чип-тюнинга заключается в перенастройке блока управления двигателем, за счет чего удается повысить его мощность.

При этом стандартная «прошивка» (программное обеспечение) блока управления двигателем заменяется на спортивную, разработанную под конкретный двигатель. Для начала, с блока управления двигателем вашего автомобиля считывается контролирующая программа. Затем эта программа редактируется с учетом характеристик и скрытых резервов конкретной модели двигателя. Работу с контролирующими программами блока управления проводят специальные инженерные компании, обладающие необходимым программным обеспечением и специализирующиеся именно на доводке двигателей. Перенастроенная контролирующая программа записывается в блок управления двигателем вашего авто и на этом чип-тюнинг завершается.

Как правило, вам не приходится ждать обработки и перенастройки контролирующей программы, потому как обычно у компании, занимающейся тюнингом, уже есть в наличии готовое программное обеспечение специально для вашей модели двигателя.

Преимущества такого вида тюнинга – простота и доступность. Помимо увеличения мощности и улучшения динамики, происходит также некоторое снижение расхода топлива. Недостатки – отрицательное влияние на экологичность автомобиля (после чип-тюнинга могут существенно возрасти токсичные выбросы в атмосферу).

4. Использование турбонаддува.

Установка турбонагнетателя является одним из самых популярных видов тюнинга. Что такое турбонаддув и в чем смысл его использования?

Турбонаддув – один из методов агрегатного наддува, суть которого сводится к подаче в цилиндры большего количества сжатого воздуха. В своей работе использует энергию отработанных газов.

Мощность двигателя зависит от количества топлива и количества воздуха, смесь которых сжигается в цилиндре. Для увеличения мощности двигателя необходимо подавать в цилиндры большее количество топлива. Однако увеличение объема топлива потребует увеличение объема воздуха, чем и занимается турбина. Отработанные газы вращают крыльчатку турбины, которая приводит в движение лопасти компрессора. Последний в свою очередь закачивает воздух в цилиндры. Воздух в цилиндры поступает под давлением, а не только за счет разряжения воздушного пространства, поэтому по сравнению с безнаддувными (атмосферными) двигателями в цилиндры подается больший объем воздуха. Фактически, именно увеличение объема воздуха, который нагнетается в цилиндры, ведет к увеличению количества сжигаемого топлива и, в результате, повышает мощность двигателя.

Как и в случае с увеличением рабочего объема, использование турбонаддува нацелено на увеличение объема горючей смеси в цилиндрах.

5. Установка воздушного фильтра пониженного сопротивления.

Воздушный фильтр пониженного сопротивления (в обиходе – «нулевик») предназначен для снижения сопротивления во впускной системе двигателя. Уменьшение сопротивления воздуха призвано увеличить объем воздуха, который способен пропустить фильтр за промежуток времени. Такие фильтры отличаются от обычных именно повышенной пропускной способностью, от величины которой и зависит итоговая прибавка мощности. Сам фильтр состоит из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани или поролона, заключенных в сетчатый каркас. Для автомобилей с расходомером воздуха используются тканевые фильтры пониженного сопротивления.

Тюнинг двигателя – процесс довольно сложный и требует профессионального подхода. Как автовладелец, вы можете не разбираться во всех тонкостях двигателестроения и тюнинга, поэтому лучше всего доверить свой автомобиль профессионалам. Это не только позволит сэкономить время на поиски информации и попытки самостоятельной доработки двигателя, но и убережет вас от неизбежных ошибок и малоэффективных решений.

Специалисты по автотюнингу предложат вам наиболее оптимальную схему тюнинга двигателя вашего автомобиля, найдя разумный компромисс между вашими пожеланиями и объективными возможностями двигателя вашего железного коня.

Как повысить мощность двигателя на «классических» моделях ВАЗ

Хорошо известные на территории СНГ модели ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива принято называть «классикой». Силовые агрегаты на этих машинах карбюраторные и на сегодняшний день сильно устарели, однако с учетом их распространенности находится немало желающих доработать указанные ДВС.

Результатом может стать форсирование мотора до 110-120 лошадиных сил. Встречаются даже экземпляры с мощностью около 150 л.с. (в зависимости от качества и глубины доработок). В этой статье мы рассмотрим, как поднять мощность двигателя ВАЗ классика.

Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ

Как известно, одним из важнейших параметров применительно к ДВС является рабочий объем. От того, какой объем имеет мотор, зависит его мощность, приемистость агрегата и т.д.

Эксплуатировать более мощную машину комфортнее, так как запас крутящего момента и мощности позволяет не сильно «крутить» двигатель, так как приемлемая тяга появляется на меньших оборотах.

Что касается увеличения рабочего объема, существует два основных способа:

• изменить диаметр цилиндров;
• увеличить ход поршня заменой коленчатого вала;

Данные способы активно практикуются для тюнинга серийных двигателей АвтоВАЗа, которые встречаются под капотами разных моделей. Если точнее, речь идет как о самом первом двигателе на «копейке» 2101 с мощностью 60 л.с. или «одиннадцатом» моторе 21011, так и о силовом агрегате ВАЗ 2103-06 с мощностью 71-75 л.с. Также не стоит забывать и о карбюраторном 80-сильном 1.7 литровом моторе на модели Нива и других модификациях указанных выше ДВС.

Итак, рассмотрим конкретный пример. Если имеется двигатель ВАЗ 2101, можно расточить цилиндры до 79 мм, после чего поставить поршни от мотора 21011. Рабочий объем составит 1294 см3. Для увеличения хода поршня нужно иметь коленчатый вал от 2103, чтобы ход составил 80 мм. Затем потребуется приобрести укороченные шатуны (на 7мм.) В итоге объем составит 1452 см3.

Вполне очевидно, что если расточить цилиндры и одновременно увеличить ход поршня, конечным результатом будет объем двигателя «копейки», который составит 1569 см3. Отметим, что аналогичные операции проводятся и с другими моторами на «классических» моделях.

Еще важно учитывать, что после установки другого коленвала и увеличения хода поршня происходит увеличение степени сжатия, что потребует использования бензина с более высоким октановым числом. Также возможно понадобится дополнительная корректировка степени сжатия. Главное, правильно подобрать укороченные поршни шатуны и т.д.

Также добавим, что самым простым и дешевым методом можно считать расточку под ремонтные поршни. Однако даже если расточить блок в последний ремонтный размер, объем увеличивается не больше, чем на 30 «кубиков». Другими словами, на значительный прирост мощности рассчитывать в этом случае никак не стоит.

Другие доработки двигателя: впуск и выпуск

Если учесть рекомендации специалистов, чтобы двигатель получился оборотистым, не следует стремиться увеличить его объем больше отметки 1.6 л. Увеличение объема выше этого показателя будет означать, что двигатель «тяжелеет» и менее интенсивно раскручивается.

Следующим шагом будет модернизация выпускных каналов и клапанов. Каналы полируются, а клапана можно даже заменить. Например, подбирается подходящий вариант (можно и от иномарки), после чего стержни клапана обрабатываются под размеры для мотора ВАЗ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли поставить турбину на двигатель с карбюратором. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и нюансах установки турбонаддува на карбюраторный мотор.

Параллельно обрабатывать следует и тарелки клапанов. Важно подогнать все клапана по весу. Отдельно стоит подойти к вопросу установки распредвала. Чтобы двигатель хорошо тянул с «низов» и на высоких оборотах, оптимально подбирать распредвал, который обеспечивает высокий подъем клапана. Параллельно необходима и разрезная шестерня для точной подстройки фаз газораспределения.

Что в итоге

Как видно, тюнинг двигателя, в том числе и классики, по объему работ в большей степени затрагивает БЦ и ГБЦ. Однако не следует забывать, что также в тюнинге будет нуждаться и карбюратор. Не удивительно, что для форсированного мотора нужно больше бензина и воздуха, то есть карбюратор нужно также модернизировать и настраивать.

Что касается деталей для ДВС, все будет зависеть от конкретных задач. Если позволяет бюджет, лучше всего поставить специальные шатуны, литые поршни заменить на кованные, также рекомендуется замена подшипников и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется тюнинг и настройка карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о настройках карбюраторного впрыска, а также что нужно учитывать для получения тех или иных результатов в рамках тюнинга карбюратора.

Напоследок хотелось бы добавить, что если все работы выполнены грамотно, тогда даже значительное увеличение объема двигателя не сильно влияет на расход топлива. Более того, расход может упасть. Дело в том, что лучшая тяга, эластичность и приемистость мотора после доработок позволяют меньше раскручивать силовой агрегат на пониженных передачах для ускорений и поддержания привычного темпа езды.

Главное, правильно настроить карбюратор и систему зажигания с учетом изменившегося рабочего объема ДВС. В результате форсированный двигатель повышает комфорт эксплуатации ТС, а сама процедура зачастую получается дешевле, чем свап двигателя или, тем более, установка турбонаддува на карбюратор с минимальными переделками уже имеющегося силового агрегата.

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном авто.

Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы карбюраторного впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Форсирование двигателя. Плюсы и минусы доработки мотора без турбины. Главные способы форсирования: тюнинг ГБЦ, коленвал, степень сжатия, впуск и выпуск.

Выбор механического нагнетателя или турбокомпрессора. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферный тюнинговый мотор.

Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.

Тюнинг топливной системы атмосферного и турбо двигателя. Производительность и энергопотребление бензонасоса, выбор топливных форсунок, регуляторы давления.

Доработка двигателя ВАЗ 2106: 10 вариантов улучшения

Моторы ВАЗ

Улучшить характеристики классических моделей бензиновых моторов АвтоВАЗа 2101, 2103-06, сделать тюнинг двигателя Нивы стремятся приверженцы раритетных автомобилей, любители экстрима. Тюнинг двигателя ВАЗ 2106 с карбюратором возможен многими способами, 10 из них предлагается автомобилистам с навыками слесарных работ, имеющим представление о строении двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Важно знать, как повлияют изменения узлов и деталей на безопасность и ходовые качества автомобиля с модернизированным силовым агрегатом.

Насколько возможно улучшение двигателя ВАЗ 2106

Шестёрку начали выпускать в 1976 году, комплектовали движок механической КПП с 4-мя передачами. Исходные характеристики вазовского мотора 2106 приведены в таблице.

Главный объект совершенствования авто – двигатель. Целями улучшения ДВС принимаются повышение мощности, разгонных показателей, комфортность езды, минимизация поломок.

Тюнинг нужен для улучшения характеристик динамики и мощности двигателя ВАЗ 2106

Простота движка, отсутствие электронного управления позволяют тюнинговать агрегат в условиях гаража самостоятельно.

Варианты тюнинга мотора ВАЗ 2106

Модернизации в двигателе часто подвергается:

• блок цилиндров (БЦ);
• головка блока цилиндров (ГБЦ);
• детали цилиндропоршневой группы;
• коленчатый и распределительный валы;
• топливная система, включая карбюратор.

Увеличение скорости движения приводит к необходимости доводки ходовой части автомашины. Чтобы реализовать все 10 способов тюнинга ВАЗ 2106, нужно запастись инструментами, съёмниками для разборки механизмов, запасными частями.

Чтобы подготовить автомобиль к тюнингу, следует запастись необходимыми материалами и деталями

Переоборудование ходовой части автомобиля

Детали и узлы шасси должны соответствовать возросшей мощи двигателя. Обращают внимание и на КПП в паре с редуктором заднего моста. Переделке подлежат:

1. Тормозная система. Вместо задних барабанов ставят дисковые тормоза.
2. Колёсные диски. На передних колёсах заменяют вентилируемой конструкцией.
3. Пружины, амортизаторы подвески. Меняют на более жёсткие.

Рекомендуется установить дополнительные распорки, усиливающие жесткость кузовной части

Установка кованых поршней

Облегчение деталей ДВС – путь к более рациональному использованию энергии сгорания топлива. Серийно устанавливаемые на ВАЗ 2106 поршни – литые. Недостаток литья –в том, что образование пор в металле компенсируется большей массой. Изотермическая штамповка, называемая ковкой, придаёт шатунам и поршням такие преимущества:

• прочность – возможность увеличить степень сжатия;
• меньший вес – повышение КПД двигателя;
• стойкость к прогоранию поршневого днища.

Твёрдость кованых изделий выше, чем обычных: 120 единиц по Бриннелю против 90, а термостойкость – в 5-6 раз. Жигулёвский стандартный поршень Ø79 мм весит 380 г, что на 40 г больше массы кованного.

Балансировка коленчатого вала

Облегчение шатунно-поршневой группы – повод сбалансировать работу коленвала. Баланс достигается в комплексе со сцеплением, маховиком, шкивами. Плюсы такого тюнинга:

• возрастание мощности мотора на 10-15%;
• уход от перерасхода топлива (до 5%);
• снижение уровня вибраций, шума в салоне машины;
• страховка от подтекания масла через задний сальник.

Родной коленвал шестёрки рекомендуется заменить более тяжёлым и прочным полно-противовесным (8 противовесов вместо 4-х) коленчатым валом ВАЗ 21213. Попутно решается задача повышения объёма двигателя: ход поршня увеличивается с 80 до 84 мм.

Расширение топливоподводящих каналов

Улучшить систему питания ДВС можно за счёт улучшения проходимости топлива по протокам в головке блока цилиндров, впускном коллекторе. Более интенсивный впуск топливовоздушной смеси повысит мощность мотора. Состав работ по тюнингу каналов:

1. Расточить впускной коллектор: сечение сохраняется одинаковым по всей длине. Возможна замена родного впуска аналогичным устройством с протоками большего диаметра.
2. Прошлифовать, отполировать проточки в ГБЦ под топливо.
3. Навести глянец в каналах со стороны клапанных сёдел.

Замена распредвала

На шестёрочный двигатель походит распределительный вал от Нивы 21213. Эффект тюнинга достигается за счёт следующих особенностей:

• увеличивается ширина фазы (до 283º);
• повышается подъём впускных клапанов (до 10,7 мм);
• время впуска топлива становится дольше, клапанная тарелка поднимается выше над седлом, горючего в цилиндр поступает больше, мощность цикла ДВС возрастает.

Кроме распредвала от ВАЗ 21213 можно использовать более эффективный «спортивный» вал, выпускаемый специально для тюнинга. Такой вариант переделки обойдётся дороже.

Верховые валы

Спортивные тюнинговые распределительные валы выпускаются в вариантах для городской езды – низовые моментные и для движения по скоростным трассам – верховые. Изготавливают и универсальные, сочетающие в себе особенности обоих валов, распредвалы для условий город-трасса. Характеристики верховых моделей:

• способствуют максимальному раскрытию возможностей двигателя на высоких оборотах;
• происходит смещение оборотистости к красной зоне, где достигается предельный крутящий момент ДВС;
• возникает нестабильная работа на холостом ходу.

Низовые валы

В отличие от распредвалов верхового характера, которые ставят любители езды на высоких оборотах ДВС, низовая характерность спортивных распределительных валов годится для низко- и среднескоростных поездок. Особенности эксплуатации низовых валов:

• увеличенный крутящий момент на малой скорости вращения коленвала, что полезно при поездках по сложным дорогам, по городу, при буксировке прицепа;
• отодвинутая граница детонации в форме стука поршневых пальцев на низких оборотах;
• экономный расход бензина.

На средних оборотах низовые валы работают так же, как и серийные, а на высоких они «умирают».

Система подачи топлива

Улучшения впрыска топливовоздушной смеси в камеру сгорания ДВС на карбюраторных движках добиваются переводом бензоподачи на принудительную схему с использованием форсунок (инжекторов). Тюнинг системы подачи горючего применяется и на ВАЗ 2106. Преимущества инжекторного впуска:

• бензин и воздух смешиваются прямо в камере сгорания: сохраняется до 10% мощности двигателя;
• регулирование впрыска основано на данных контрольных датчиков;
• пуск мотора зимой не требует прогрева зимой, более лёгкий в сравнении с запуском карбюраторного агрегата.

Окупаемость затрат на тюнинг системы питания заменой карбюратора на инжекторы – 1,5-2 года. Экономия достигается меньшим расходом горючего.

Установка БЦ

Доработка блока цилиндров производится либо расточкой цилиндрических полостей в чугуне с последующей шлифовкой, либо заменой восьмиклапанного БЦ ВАЗ 2106 на остов от 16-клапанного мотора. Достоинства установки нового блока цилиндров:

• большая мощность силового агрегата;
• малая шумность в движении: привод ГРМ – ремённый;
• надёжность, повышенный ресурс.

В качестве замены штатного для шестёрки 8-клапанника используют БЦ современных моторов с 16-ю клапанами от ВАЗ 21126 Приоры или Калины.

Тюнинг карбюратора

Это упрощённый способ улучшить работу системы питания двигателя. На движках 2106 часто ставили карбюраторное устройство Озон, но более продуктивным является карбюратор Солекс (Solex). Возможные переделки узла системы питания ДВС:

• увеличить пропускную способность жиклёров;
• убрать пружинку из вакуумного привода дросселя, что повысит динамику авто, но и увеличит расход бензина на 0,5 л/100 км;
• заменить диффузор в первичной камере: маркированный «3,5» на «4,5».

Тюнинговать подачу топлива можно и посредством установки 2-х карбюраторов вместо одного штатного. Подача смеси топлива и воздуха становится равномерной, что приводит к возрастанию мощности ДВС.

Установка на ВАЗ 2106 двух карбюраторов обеспечивает лучшую динамику автомобиля

Преимущества доработок мотора 2106

Тюнинг двигателя стоит немало, но придаёт автомобилю ряд преимуществ. Это могут быть минимизация расхода бензина или улучшение ходовых качеств транспорта. Кроме того, положительными изменениями тюнингования авто могут быть:

• двигатель: возрастают мощь, скорость;
• повышение проходимости на плохих дорогах;
• продление срока службы машины на 70-80%;
• снижение потребления топлива или улучшение динамики мотора.

Альтернатива тюнингу эксплуатируемого автомобиля – приобретение более совершенного авто: возможно, расходы по обоим вариантам окажутся примерно равными.

Читайте также: преимущества и недостатки мотора ВАЗ 4132

Будут ли последствия для остальных элементов системы

Автомобиль – самоходная машина, в которой все механизмы и системы взаимосвязаны, их сопряжения сбалансированы между собой. Внесение нештатных изменений в конструкцию авто вызывает нарушение баланса, требует мер по восстановлению утраченных связей. Наиболее важные моменты для ВАЗ 2106:

• повышение эффективности тормозов;
• придание рулевому управлению большей жёсткости;
• усиление ходовой части, кузова.

Способов улучшить характеристики автомобилей «классика» 30-летней давности выпуска и более достаточно много, все они основаны на технологиях, применяемых при изготовлении современных авто. Важно в погоне за мощностью и комфортом не утратить чувство меры, не допустить разбалансировки узлов транспорта, падения уровня его безопасности.

Хотели бы усовершенствовать двигатель своего авто?