Какое масло заливать в коробку DSG7 0BH,0BT\ DQ500
В 2009 году свет увидел семиступенчатый преселективный робот с «мокрым» сцеплением. Это коробка передач для автомобилей с передним приводом и поперечным расположением двигателя. Коробку стали ставить на топовые версии Golf, Tiguan, Transporte, Audi A3 Q3. Комплектовался робот с двигателями TDI на 2.0 и 2.5 литров рабочего объема. Робот способен «переварить» 500 Нм крутящего момента, но на программном уровне стоит ограничение с целью придания КПП большей надежности и ресурса. За счет предела по крутящему моменту удалось продлить срок службы агрегата до 150-200 тыс. км пробега.
В целом, последние экземпляры коробки отличаются надежностью и ресурсом. Единственное, коробка не любит жесткой эксплуатации, езды по бездорожью, теплообменник здесь требует регулярной промывки. То есть во время переборки КПП необходимо промыть его или вовсе заменить. Нередко теплообменник через проходник меняют на выносной радиатор. Также важна своевременная замена трансмиссионного масла. Регулярное обслуживание с использованием качественных расходных материалов — залог продолжительного срока службы DSG7 0BH,0BT\DQ500.
Оригинальное масло для робота DSG7 0BH,0BT\DQ500
У коробки DSG 7 есть несколько подмодификаций, например, 0BH,0BT. Первую можно встретить на Audi Q3, RS3, TTRS, вторую модификацию на VW T5 Transporter 4Motion и FWD. В коробку нужно лить оригинальное трансмиссионное масло, которым выступает G052182A2.
Средняя цена: 1800 рублей
Аналоги для роботизированной DSG7 0BH,0BT\DQ500
Допуск для этой коробки — G 052 182 (VW TL 052 182).
RAVENOL DCT/DSG GETRIEBE FLUID
Средняя цена: 1600 рублей
Средняя цена: 1800 рублей
Средняя цена: 900 рублей
Средняя цена: 3200 рублей
Еще варианты трансмиссионного масла
Есть еще несколько интересных предложений по трансмиссионному маслу для коробки:
REDLine DCTF Dual Clutch Transmission Fluid
Стоит дорого. Отзывов мало.
Total Fluidmatic DCT MV
Отзывов тоже не так много, как хотелось бы.
Addinol ATF DCT
Неплохой выбор для преселективного робота.
Wolf ECOTECH DSG FLUID
Достоинство материала — доступная цена.
Сколько масла в DSG7 0BH,0BT\DQ500
Общий объем масла в коробке 7-7.2 литра. Для замены по регламенту требуется 6 литров
Для замены понадобится фильтр коробки ДСГ 0BH325183B
Прокладка фильтра N91084501
Две металлические прокладки для сливной и заливной пробок N0438092/ N0138132
Регламент замены масла в 0BH,0BT\DQ500
Масло в роботизированной коробке передач рекомендовано менять через 60 000 км пробега даже при достаточно спокойной езде. Если авто эксплуатируется достаточно агрессивно, или возраст коробки уже солидный, рекомендовано сократить периодичность до 40-50 тыс. км. Также стоит помнить, что ДСГ гораздо более требовательны к чистоте масла, чем ступенчатые АКПП. Следует помнить, что вместе с трансмиссионным маслом меняется наружный фильтр-катридж. По состоянию фильтра мастера способны оценить остаточный ресурс коробки передач.
Как проверить уровень масла?
Уровень трансмиссионного масла в роботе проверяется при температуре 35-40 градусов по Цельсию с использованием диагностического оборудования. Лучше это делать с помощью мастеров по ремонту ДСГ. Важно, чтобы обслуживанием коробки передач занимались опытные специалисты автомастерской.
Если Вас интересует руководство по ремонту DSG 7 (DQ500/0BH/0BT) , Вы можете найти его по ссылке.
Замена масла в коробке DSG-7 DQ500 4Motion
Прежде чем ехать на замену масла в роботизированной коробке DSG-7, я попытался было найти в интернете описание сего процесса. И, честно говоря, лишний раз убедился в справедливости поговорки "сколько людей — столько и мнений". Так что поделюсь с читателями своим опытом, надеюсь, владельцам полноприводных Мультивэнов он будет интересен.
2. "Точность — вежливость королей". Масло рекомендуют менять на каждые 60 тысяч километров, и как раз по пути в сервис на одометре высветился "красивый" пробег. 🙂
3. Итак, для замены нам понадобится, собственно, фильтр коробки ДСГ (0BH325183B).
4. Прокладка фильтра (N91084501 — я был очень удивлён, что это отдельная запчасть, которая не идёт с ним в комплекте) и две металлические прокладки для сливной и заливной пробок (N0438092 / N0138132).
Ну и, конечно же, само масло (G052182A2) — 6 литров.
Со всем этим добром я отправился в свой любимый сервис, в котором обслуживаю и Бусю, и Дэфа. Так как ребята специализируются на "японцах", то во время телефонного разговора сочетание фраз "робот ДСГ" и "два сцепления" поставило было их в небольшой тупик. :))) Но в итоге всё свелось к традиционному "приезжай, конечно, на месте разберёмся".
5. Что же, понеслась. Откручиваем сливную пробку.
6. Из коробки сливается около двух литров масла. Но это, собственно, только начало. Как я понимаю, это масло из той самой ванны, в которой и "плещутся" два диска сцепления, и из-за которой эта модификация коробки называется "мокрой" DSG-7 (не путать с "сухой" DSG-7 с индексом DQ200, которая ставится в основном на переднеприводные автомобили, "переваривает" максимум 250Нм крутящего момента и на которую было много нареканий, так как она не любит долговременную езду в пробках).
7. Далее шестигранником на 10 в том же сливном отверстии выкручиваем пластиковый штуцер, после чего из коробки сливается весь оставшийся объем масла.
8. Старый фильтр. Несмотря на то, что мы любим медленно ползать по горным дорогам на тяжелой машине, он оказался вполне себе чистым, это хорошо.
Ладно, масло мы слили, а вот как залить в коробку новое?
Признаюсь, этот вопрос беспокоил меня больше всего, особенно когда я начитался отзывов о замене в интернете.
Автопроизводители стараются делать даже крупные узлы автомобиля максимально необслуживаемыми. По регламенту, заводского масла в коробке должно хватить на весь срок её службы (речь, видимо, идёт про 100 тысяч километров гарантии, а дальше — не наша проблема). "Хорошим" примером тому будет корпус заднего редуктора у Мультивэна — в нём просто отсутствует сливная пробка, есть только заливная, через которую на заводе заправляют масло.
Так вот, одни люди писали, что можно попробовать залить новое масло через посадочное отверстие фильтра. Другие советовали снять аккумулятор, его площадку с кронштейнами, чтобы добраться до верха коробки, найти на ней сапун и с помощью шприца залить масло через него.
9. Следующие две фотографии не мои, взяты с популярного форума бусоводов. В общем, третий вариант — человек выточил специальный переходник у знакомого токаря, чтобы заливать масло через сливное отверстие в коробке. Официалы вроде бы тоже меняют именно таким способом.
10. Чтобы масло заливалось быстрее, в канистру можно подать сжатый воздух.
Собственно, во время поездки на сервис этот вопрос меня беспокоил больше всего. Но реальность оказалась существенно проще.
11. "На кой хуА?" — именно такие мысли с французским акцентом крутились в голове, когда я вспоминал все эти фотографии и рассказы с разных форумов. Не, я понимаю, что многие следуют мудрости "зачем делать что-то просто, если можно сделать через задницу?", но не до такой же степени… В задней части корпуса коробки оказалась обычная заливная пробка, да и сам масляный фильтр (отмечен стрелочкой) был в удобном доступе, что, как говорят "знающие" люди, на "немцах" большая редкость…
12. Из коробки слилось 5,3 литра масла, и ещё около 200 грамм было в корпусе фильтра, которое почему-то "не ушло" через отверстие (видимо, там стоит обратный клапан), так что мы его разлили на пол при замене самого фильтра.
13. Собственно, действовать решили по простому принципу "сколько слили — столько и зальём", чтобы не мудрить с подключением компьютера и установкой нужного уровня.
14. Токаря поблизости не оказалось, зато вокруг было достаточно канистр из-под разных жидкостей. С помощью ножа изготавливаем специальную оснастку для заливки масла в коробку. И за каких-то 10 минут заливаем в неё положенные 5,5 литров. Мне кажется, это сильно быстрее, чем заливать шприцем через сапун или фильтр… 🙂
15. Ну и напоследок — осенью перед поездкой на Кавказ я ставил защиту картера двигателя, топливного бака и заднего дифференциала. Так вот, при дальнейшей эксплуатации оказалось, что защита дифференциала слегка мешает держателю запасного колеса, а если учесть, что "запаска" у меня неродного размера и помещается на место только в сдутом виде, то пришлось взять в руки болгарку…
16. Теперь, думаю, проблема решена.
Сняли машину с подъемника, завел мотор, прогнал селектором туда-сюда все режимы (P-R-N-D) и поехал домой. На всё про всё ушел ровно час, учитывая, что мастер именно с этой коробкой (DQ500) имел дело впервые, а мы особенно никуда не спешили.
Компьютера и каких-либо специальных приспособлений для замены масла в итоге так и не понадобилось.
Справка по роботизированным КПП VAG (DSG, S-tronic)
Если Вы собираетесь приобрести или уже являетесь обладателем автомобиля с роботизированной преселективной КПП DSG или S-tronic, то, наверняка, уже наслышаны о разных сторонах этих агрегатов, как положительных, так и отрицательных. Нельзя однозначно сказать, что DSG — зло и необходимо избегать автомобилей с этим типом КПП.
DSG (от нем. DirektSchaltGetriebe или англ. Direct Shift Gearbox) — семейство преселективных роботизированных трансмиссий со сдвоенными сцеплениями, устанавливаемых на автомобили концерна VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). В общем понимании пользователи привыкли делить эти коробки на 6-ти ступенчатые (DSG6) и 7-ми ступенчатые (DSG7), а также на КПП с сухими и мокрыми сцеплениями. Классификация в целом верная, но есть ряд нюансов, которые стоит учитывать при выборе автомобиля, так как не всё так просто как может показаться.
Чем S-tronic Audi отличается от DSG Volkswagen/Skoda/Seat? — Ничем, за исключением продольно расположенных коробок 0B5, 0CK/0CL и 0CJ, которые устанавливаются только на Audi.
Так же Вы могли слышать страшное слово Мехатроник (Mechatronic) он же гидроблок. Что же такое мехатроники и чем они отличаются? Мехатроник — электронно-гидравлический блок управления КП. Пожалуй самый важный, но в то же время самый ненадежный узел во всей трансмиссии. У каждого типа DSG свой тип мехатроника. Мехатроники от различных типов DSG не взаимозаменяемы. Более того, для некоторых типов DSG существуют несколько поколений мехатроников, которые также отличаются друг от друга. И для каждого типа и поколения мехатроников существует множество версий программного обеспечения, рассчитанного на различные двигатели и разные передаточные соотношения в КП. В некоторых случаях мехатроники одного типа можно перепрограммировать (перепрошить) для установки на разные автомобили.
Однозначного ответа на этот вопрос, какая DSG надёжнее — не существует. У каждого типа DSG есть свои преимущества и недостатки. Продолжительность "жизни" любой DSG в большей части зависит от условий её эксплуатации: все DSG не любят перегревы, особенно это касается DSG с "сухими" сцеплениями, в которых мехатроник имеет отдельный масляный контур и отсутствует какое-либо охлаждение. У тех кто каждый день по нескольку часов проводит в пробках, шансов приехать на замену мехатроника больше чем у тех кто в основном ездит по трассе на дальние расстояния. У любителей "зажечь", вероятность попасть на замену сцепления и дифференциала, сильно выше чем у тех кто предпочитает спокойную езду.
Итак, существует 7 основных вариаций роботов DSG (в том числе и S-tronic):
- Производство LUK;
- Выдерживает максимальный крутящий момент до 250 Нм (только передний привод);
- Объём агрегатируемых двигателей: 1.2 — 1.8 л;
- Производство Borg-Warner;
- Выдерживает максимальный крутящий момент до 350 Нм (передний и полный привод);
- Объём агрегатируемых двигателей: 1.4 — 3.2 л;
- Производство LUK;
- Выдерживает максимальный крутящий момент до 600 Нм (передний и полный привод);
- Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 — 2.5 л;
- Производство LUK;
- Выдерживает максимальный крутящий момент до 420 Нм (передний и полный привод);
- Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 л;
- Совместная разработка Ауди и Borg-Warner;
- Выдерживает максимальный крутящий момент до 550 Нм (полный привод);
- Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 — 4.2 л;
- Новая разработка Ауди;
- Существуют две версии, для переднего привода с буквой F на конце и с буквой Q для полного привода;
- Выдерживает максимальный крутящий момент до 400 Нм;
- Объём агрегатируемых двигателей: 1.4 — 3.0 л;
- Новая разработка Ауди;
- Создана для полного привода Ultra Quattro, c электромеханической муфтой;
- Выдерживает максимальный крутящий момент до 400 Нм;
- Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 л;
Для того, чтобы Вы понимали, как часто, какое масло и в каком объёме надо заливать в DSG (S-tronic) мы привели таблицу ниже:
Замена масла в DSG 7 DL382 (0CK/0CL) S-Tronic Ауди
Немного информации о трансмиссии DSG DL382 (0CK/0CL)
В 2013 году, в результате доработки модификации DL-501, немецкий производитель выпускает семиступенчатую роботизированную трансмиссию DSG7 DL382 с двойным мокрым сцеплением, которая начинает устанавливаться на передне и полноприводные модели Audi и Volkswagen под номенклатурами 0СК и 0CL.
Так, данная преселективная трансмиссия, как и ее предшественница, совмещает в себе все полезные свойства, которыми обладает гидромеханическая АКПП и классическая механика.
Еще одной конструктивной особенностью DSG7 0CK / 0CL / DL382 можно считать разделение масляной ванны на две части. В первой из которых присутствует обычное гипоидное масло, а во второй — трансмиссионная жидкость типа ATF.
На какие автомобили устанавливалась?
-
(с 2015г.) (с 2016г.) (с 2014г.) (2014-2017г.) (с 2015г.)
Как часто нужно менять масло в DL382?
По регламенту замена масла в гидравлической части, данной трансмиссии, проводится раз в 60 тыс. км., но если вы активно эксплуатируете автомобиль в городе, мы рекомендуем менять масло хотя бы раз в 45 тыс. км., (пробки, резкие ускорения на светофорах повышают износ трансмиссии, что ведет к быстрому загрязнению масла). В механической части трансмиссии меняем раз в 90 тыс.км.
Какое масло (ATF) использовать?
Артикул — G055529A2
Масло для гидравлической части трансмиссии
Артикул — G055549A2
Масло для механической части трансмиссии
*В качестве аналогов в ATF (G055529A2) можете использовать такие смазочные материалы, как: MOTUL DCTF, Wolf DSG Fluid, Shell Spirax S5 ATF X и другие по допуску VAG.
** В качестве аналога для G055549A2 (в механическую часть) официальных кросс-номеров нет. Многие автовладельцы ввиду дороговизны оригинала (более 3.000р. за литр на 2023г.) используют жидкость в механическую часть 75-90 (GL4-5). Ручаться за такой выбор не будем, но по составу оно подходит, проблем не возникает (не рекомендация, а наблюдение (. ).
Руководство по замене масла в гидравлической части DSG DL382
- Поднимаем автомобиль на подъемнике и снимаем защиту;
В трансмиссии DL382 предусмотрены сливная и уровневая пробки.
- Откручиваем сливную пробку ключом TORX T30 и сливаем старое масло. Затем откручиваем уровневую пробку тем же ключом;
Сливаем старую ATF
- Устанавливаем новую сливную пробку;
Сливаем старое масло
Пробка сливная — 0CK321439A
- Заливаем новое масло через уровневое отверстие до тех пор, пока оно не начнет переливаться обратно и закручиваем уровневую пробку;
- Запускаем автомобиль и проходимся по всем режимам коробки передач: R, N, D по 3-5 секунды на каждом, далее оставляем селектор в положении P;
- Теперь необходимо выставить уровень масла;
Важно! Эта процедура проводится при запущенном двигателе, а температура ATF должна быть 35-45 градусов. Откручиваем уровневую пробку и доливаем масло в трансмиссию, до тех пор пока оно не начнет переливаться обратно, тонкой струйкой, это значит, что уровень выставлен корректно. Если масло не течет, его необходимо долить до уровня.
 |
Руководство по замене масла в механической части DSG DL382
- Так как сливной пробки для замены масла в механической части нет, необходимо демонтировать масло-насос (он расположен сзади картера мехатроника и держится на 4 болтах) и слить старое масло;
Сливаем старое масло
- После того как масло сольется, устанавливаем маслонасос обратно;
Важно! Так как болты маслонасоса алюминиевые обязательно соблюдаем момент затяжки не более 5-7 Нм.