Что такое гбц на ниве

12

Гбц нива шевроле нового образца отличие от старого

Доброго времени извените чайника за вопрос но очень волнует и в нете найти не могу как поверхностным осмотром узнать какая голова стоит дело в том что когда брал скозали что с 2101 но меня мучают сомнения.Блок точно 21213

Головка блока. Варианты.

Заров мужики! Сразу к сути вопроса: хочу сменить головку блока цилиндров (у меня 214ая) на 213ую. Зачем? Да затем что в 214ой стоят гидроопоры и при нагреве движка появляется ощутитмый стук под клапанной крышкой. проблемма в том что компенсаторы впринципе не затянутые должны быть, а как убрать падение давления масла в подающей его рампе к этим компенсаторам не затягивая их я незнаю.
В автосервисе спросил совета у мастеров (они кстати на шевике в этот момент переделывали под регулировочные болты) они мне ниче не сказали сволочи, говорит приезжай к нам — сделаем. А я этим сервисам не доверяю — сам всегда делал все.
Кароче, дайте любую инфу о том, как переделать движок с компенсаторной головкой под обычную голову, с регулировочными болтами.

а если в сборе бошку от 213 купить вместе с распредвалом, клапанами и т.д. и поставить, прокатит? там же датчик стоит где цепь, его по всей видимости ставить некуда будет? тогда лампа «проверте двигатель» гореть будет, не так ли?

вопрос закрыт. никто мне не помог ничем. купил новую бошку старого образца, вместо гидриков поставлю болты регулировочные.

Разъясните по ГБЦ.

Всем привет! Ситуация такая..Знакомый купил 21 нивку 92 года,двигатель 1.6.. Сначала не обратили внимания,а потом выяснилось что ГБЦ стоит от 21011-й.. блок двигателя однако родной,(подозреваю,что предыдущий владелец тупо в колхозил что под руку попалось )конкретной информации в мурзилке не нашли. Объясните (желательно доступно,на пальцах) чем это хуже родной ГБЦ 2106,а также взаимозаменяемость с 213 и 214 гбц. заранее признателен.

Лучшая религия,вера в себя!
Легкая придурковатьсть делает мужчину практически неуязвимыми для нападок женщин.
Особенно, когда в семье их мноооого.

Я, конечно, не волшебник, но могу без труда превратить получасовую работу в двухдневную.

Ты не поверишь, но на все двигатели этого семейства (до появления 1,7 и 1,8 л) ставилась унифицированная головка 21011.
Таким образом, никакой взаимозаменяемости с 2106 нет, ввиду отсутствия ее как таковой.
Про 213 и 214 на вскидку не скажу — но они не такие, как 21011. С ними получится другая степень сжатия (но привинтить-то можно).

Понял всё. не пинайте ежели чего ступил,ибо вазовские моторы для меня в новинку..(ещё бы,где живу то. ) И всё же,213-ю посадить на 21 ниву можно? кто занимался,какие с этого выходят плюсы минусы?

Лучшая религия,вера в себя!
Легкая придурковатьсть делает мужчину практически неуязвимыми для нападок женщин.
Особенно, когда в семье их мноооого.

Я, конечно, не волшебник, но могу без труда превратить получасовую работу в двухдневную.

Прошу объяснить, в чем различия между головками блоков цилиндров двигателей ВАЗ-2106 и ВАЗ-21213 и можно ли устанавливать головку 2106 на двигатель 21213?
Головка блока цилиндров 21213 отличается от 2106 двумя особенностями: иной формой камеры сгорания и более высокой степенью сжатия — 9,3; к тому же у нее более высокие прочностные характеристики (усилена по сравнению с 2106, так как двигатель 21213 мощнее).
Первое означает, что новая головка, мягко говоря, «не согласована» со старым блоком ВАЗ-2106. В частности, при попытке ее установки двигатель 2106 получает чрезмерно высокую степень сжатия и не может нормально работать. Казалось бы, это не помеха — вы интересуетесь обратной заменой — и с головкой 2106 мотор 21213 мог бы быть просто несколько дефорсированным. Но дело в том, что рабочие процессы в двигателе 21213 более жесткие и для них головка 2106 недостаточно прочна. Поэтому и такой вариант мы считаем неприемлемым.
Инженер-испытатель отдела доводки двигателей АвтоВАЗа Виталий ВОЛОКИТИН.

Меня только несколько смущает, что инженер-испытатель употребляет обозначение головки 2106.

Двигатель 2106 (карбюратор 1.6 л.)
Устанавливалась Головка блока (ГБЦ) 21011-1003011-10

Головка цилиндров 21213-1002011(для двигателя объемом – 1,7л.) конструктивно похожа на головку 21011, но имеет ряд отличий. Высота головки 21213 составляет 111,0 мм, что ниже головки 21011 на 1,8 мм. Размер камеры сгорания — 81х52 мм, объем 30 см3.
Главное конструктивное отличие от ГБЦ 21011 наличие дополнительного ребра жесткости в корпусе ГБЦ.

Головка блока (ГБЦ) 21214-1003011-36 С/О без отв. под датчик

ГБЦ имеет обозначение 21214-1003011-30

Головка блока 21214-1003015-30 рассчитана на установку гидроопор фирмы INA. Отверстия в таких головках с резьбой М24х1,5, а внутри колодцев имеются дренажные отверстия. Обозначение новой головки выполнено в литье.

Конструктивно различаются рампы подвода масла к опорам. Новая рампа 21214-1007180-30 выполнена из нержавеющей стали и невзаимозаменяемая с вариантом 21214-1007180.

Незначительно изменился рычаг клапана. По сравнению со старым рычагом мод. 2101-1007116, в новом уменьшена радиусная опорная площадка (11 мм.) контактирующая с кулачком распредвала. Код нового рычага 21214-1007116-30. Отличить его можно по дополнительной (уже второй) проточке на внешней стороне рычага со стороны гидроопоры. Новый рычаг 21214-1007116-30 может без ущерба устанавливаться вместо старого.

В наличии есть
Головка блока (ГБЦ) 21214-1003011-30 Н/О в сб. с гидро компенсаторами, рампой подвода масла, рокерами
Это готовая комплектация для перехода ГБЦ с гидрокомпенсаторами старого образца на гидрокомпенсаторы нового образца.
Так же есть Болт регулировочный ГРМ в замен гидрокомпенсатора н/о 2123, 21214 с 2008 г. в сб. к-кт
Для тех кто хочет убрать гидрокомпенсаторы на ГБЦ 21214-1003015-30.

Очень большое количество просьб и вопросов рассказать о гбц нива, как о запчасти. Качество литья, материал, исполнение. Что нужно сделать конечному покупателю, чтобы из заводского полуфабриката получить нормальную запчасть. Сразу оговорюсь, что в данной статье рассматривается стандартная гбц, в которую ставятся стандартные детали (направляющие, клапана, итд). Варианты тюнинга и доработок, это совсем другая история. Напоминаю, что гбц нивы и нивы шевроле одинаковы.

Проблема

Дефектная направляющая клапана

Гбц нива, донор

Чтобы не играть в лотерею на предмет подделки, мы заказываем гбц непосредственно на заводе, естественно в количестве нескольких штук сразу. Сейчас есть два варианта развития событий. Это купить и доработать гбц от классики или сразу купить гбц нивы, конечно только нового образца. Голова классики стоит на 1000 рублей дешевле. Почему нецелесообразен данный вариант? Чтобы переваривать плохой бензин на просторах нашей необъятной родины, конструкторы увеличили камеру сгорания, тем самым уменьшив степень сжатия. Двигатель стал чуточку дефорсирован, но получил возможность кушать плохой бензин. Чтобы привести данную гбц к нивовской степени сжатия, с плоскости надо убрать около 1мм, чтобы уменьшить объем камеры сгорания. И если мы возьмем начальную цену за гбц классики и прибавим стоимость обработки на фрезерном станке, то получим цену новой нивовской гбц. Как лучше действовать, решайте сами.

Заказы

• Выбор клапанов и замер ножки клапана
• Развертка направляющих
• Фрезеровка седел (станочная операция)
• Притирка клапанов под вакуометр (контроль предыдущей операции и качества клапана)
• Сборка гбц

Перспектива

Вполне возможно далее тема будет развиваться. Гбц нива можно посчитать с разным уровнем подготовки. Например: с разверткой направляющих, распилом седел клапанов, распилом каналов, фрезеровкой седел и притертыми клапанами. Это будет зависеть только от уровня интереса к данному вопросу.

Вопрос-ответ

Алексей Загребин запись закреплена

Всем ДВС. Подскажите пожалуйста чем отличаются ГБЦ 21214-1003015 от ГБЦ 21214-1003015-10? И встанет ли первая вместо второй?

На гбц 1003015 стоят гидрики нового образца толстые.и она с датчиком фаз.а на 1003015-10 старого образца и нет датчика фаз.

Алексей, старые гидрики на ней.если ставить вторую то надо гидры нового образца и рампу.с твоей гбц туда не пойдет не чиго.если только распредвал 214 и все.

Мы хотели в своё время поставить такую гбц. Новая для Шнивы дорого а этих от классики полно на разборках вот только «Но» там есть отверстие под датчик фаз-на шнивах. а на головках от классики такого отверстия нет

Ну тут тогда все на много проще. У нас Шнива 2007г треснула ГБЦ и все ппц беда не где не найти гбц старого образца хотели уже ставить от жигули4ки сверлить отверстия под датчик фаз и как-то его туда интегрировать. Но просто заняли денег и купили всю гбц нового образца 29тыс.р теперь у меня новая башка клапана гидрики.нов образца.ца рампа колпачки.масло.се.ные и т.д и т.п

Слава, Саня:раньше под именем :Не бойся»здесь был.ты если не знаешь то неееехер писать.пгсточнные коменты голословные не уверен не пиши.фейк сраааный

Александр, почему тогда я сменил свою голову на голову от 2107 2008 г/в с отливкой 21214 и у меня все прекрасно работает?) И датчик фаз есть, между прочим)))

Артем, та работать оно и будет. А вот отверстие под датчик не встречал на классике. Может до этого на жиге поменяли гбц по незнанке

Александр, да и плюс тогда каким макаром там бы стоял подключенный(!) датчик фаз?

Артем, чудеса. У знакомых жига 2009, евро-3, но датчиков нет . Мож там мотор от нивы целиком?

У меня Шнива 2003 года и у меня стояла ГБЦ от ВАЗ 2107 (как выяснилось). А дело было так. Взял машину с рук, через какое-то время антифриз пошел в мотор. Думали пробило прокладку, и т.к. машина очень старая, решили сделать полную капиталку. Голову оставили старую, но полностью поменяли всю начинку.
Показать полностью. Машинка поехала бодро, но через некоторое время на новом моторе антифриз опять стал уходить в масло, решил поменять ГБЦ. А т.к. все внутренности уже были куплены новые (от клапанов до распредвала), покупал только тушку. Стали собирать мотор — шнивовская ГБЦ не подходит, клапана на 1 и 3 цилиндре встречаются с поршнями. Стали сравнивать мою старую голову и ту, что я купил: камеры сгорания отличаются, но на обеих стоит абсолютно одна и та же маркировка: 21214-1003015. Потом оказалось, что по высоте они тоже разные: моя 12,5 мм, а новая 111 — как и указано во всех справочных материалах. Поехали возвращать новую голову в магазин и там случайно узнали, что у меня стояла голова от 2107. Но маркировка на них одна и та же. А народ еще на китайцев ругается, что там под одним и тем же номером идут 100500 запчастей. Вот как я должен, исходя из номера детали угадывать, что одна ГБЦ от шнивы, а другая от семерки? Похоже на заводе на первых выпускаемых шнивах не особо запаривались и собирали из того, что было под рукой.

Инжектор ч.2. Отличия классической ГБЦ от нивской.

Как стало ясно из первой части – инжектор будет. Теперь снова теория, потому как с идеальным и беспроблемным вариантом – взять уже готовый комплект для установки инжектора — не получилось.

Не получилось по двум причинам. В архивах объявлений и на форумах встретил всего две объявы годичной давности, что кто-то собрал комплект на классику для перехода с карбюратора на инжектор и продает его. Новых объявлений не было. Это первое. А причина вторая, что такой комплект все равно не подошел бы. Из-за классической ГБЦ.

То, что карбюраторная ГБЦ отличается от инжекторной я знал.

Как оказалось, не смотря на уверения интернетов, что на инжекторных семерках на ГБЦ написано 21214, и что различия нет, ГБЦ от инжекторной классики не подходит на инжекторную ниву.

Итак, какие бывают ГБЦ и почему номера одинаковые?

ГБЦ 21011 карбюраторная классика (номер на отливке 21011-1003015-. каталожный номер детали 21011-1003011/2105-1003011 и т.д.)

ГБЦ 21213 карбюраторная нива (номер на отливке 21213-1003015-. каталожный номер 21213-1003011-.)

ГБЦ 21040-1003011-00 инжекторная классика (номер на отливке 21214-1003015-., каталожный номер 2104-1003011-.)

ГБЦ 21214 инжекторная нива/шнива (номер на отливке тот же самый как и на классике 21214-1003015-., но каталожный номер 21214-1003011-.)

У нив с объемом 1,8 л что инжекторных, что карбюраторных гбц своя.

Вот и получается, что номер отливки, выбитый на ГБЦ (21214-10030150-.), одинаковый и по виду какая ГБЦ – классика или нива — определить не получится. Но можно измерить и узнать.

Размеры камеры сгорания 79х51 мм (объем 33,2 см3) у классики, и 81х51 мм (объем 30,0 см3) у нивы. Высота ГБЦ нивы 111 мм, высота ГБЦ классики примерно на 1.5 мм больше (сам не мерил, а пишут от 1.2 до 1.8 мм, возможно меряют по-разному).

И самое интересное, если гбц почти не отличаются, то что будет если от классики установить на ниву? Подсказка в предыдущем абзаце – из-за разницы в объемах камеры сгорания упадет степень сжатия. С 9,5 примерно до 8. Можно попробовать, если есть запас 76го бензина.

Эти рассуждения означают, что для перехода на инжектор, нужен не только сам инжектор, но и ГБЦ от инжекторной нивы.

Если головок на классику валом, то нивовских гбц не найти и ценник соответствовал эксклюзивности. А если учесть, что возможно еще понадобится ремонт, то покупка набора инжектора + гбц по цене сравнилась с покупкой двигателя.

Такой вариант был крайним и запасным. И не только из-за финансовых соображений. Собрать набор датчиков, проводов, креплений и переходников, чтобы все подошло и заработало представлялось делом очень муторным. По сети гуляет список из пятидесяти позиций чего надо собрать. Купить все, а потом срочно искать какой-нибудь кронштейн нового/старого образца не хотелось.

С беспроблемным вариантом вынуть один двигатель и воткнуть новый тоже не получилось. Три зимних месяца мониторинга авито по городу и области и буквально десяток объявлений о продаже двигателей с нивы. Но либо унылый кусок ржавчины с заявленным пробегом под сотку либо вроде как отличное состояние, но за 30-50 т.р., что в бюджет совершенно не вписывалось. На авторазборах со свежебитых машин движки не достать, видимо по своим расходятся. Покупать вслепую с другого региона не хотелось, но даже в соседних областях ничего приемлемого не было.

Время поджимало, сезон близился, а рабочий двигатель от нивы за вменяемые деньги все не находился.
И что мы сделали? Мы купили двигатель от классики. Так сразу получили весь комплект инжектора вплоть до последнего винтика, а также ГБЦ. Да-да, именно классическую ГБЦ которая не подходит на ниву.

Точнее подходит, но нужно что-то делать со степенью сжатия. СЖ это отношение объема двигателя к объему камеры сгорания. СЖ на классике 8.5, на ниве 9.5. Значит, чтобы увеличить степень сжатия надо либо увеличить объем двигателя, либо уменьшить объем камеры сгорания. В этот раз низ двигателя не трогаем, а так как гбц от классики под замену уже в руках, то относим ее на фрезеровку и просим снять 1.2-1.8 мм.
Как раз на эти 1.2-1.8 мм классические гбц выше инжекторных. После фрезеровки сж становится искомыми 9.5, так что можно выкидывать старую гбц, взамен устанавливать фрезерованную, собирать инжектор и с удовольствием ездить.

Но есть и более интересный вариант — не трогать инжекторную ГБЦ с донора, а доработать свою родную нивовскую ГБЦ. Об этом в продолжении.

Модификации, отличия, применение ГБЦ НИВА.

1. Двигатель 2106 (карбюратор 1.6 л.)
   Устанавливалась Головка блока (ГБЦ) 21011-1003011-10
   
   Головка цилиндров 21011-1005011-10 двигателя, отливается из алюминиевого сплава . Камера сгорания размером 79х51 мм и объемом 33,2 см куб.
2. Двигатель 21213 (карбюратор 1.7 л.)
   Устанавливалась Г оловка блока (ГБЦ) 21213-1003010
   
   Головка цилиндров 21213-1002011(для двигателя объемом – 1,7л.) конструктивно похожа на головку 21011, но имеет ряд отличий. Высота головки 21213 составляет 111,0 мм, что ниже головки 21011 на 1,8 мм. Размер камеры сгорания — 81х52 мм, объем 30 см3.
   Главное конструктивное отличие от ГБЦ 21011 наличие дополнительного ребра жесткости в корпусе ГБЦ.
   
   Карбюраторные ГБЦ не взаимозаменяемы с инжекторными.
3. Двигатели 21214, 2123 (инжектор 1,7 л. гидрокомпенсаторы старого образца)
   Устанавливались две модификации ГБЦ 21214.
   Головки, комплектовались отечественными гидроопорами имеют индекс на литье 21214-1003015. Отличаются они диаметром резьбовых отверстий гидроопор, которые составляют М18/1,5.
   Мы продаем ГБЦ в сборе, в место гидрокомпенсаторов регулировочные болты.
   
   Головка блока (ГБЦ) 21214-1003011-36 С/О без отв. под датчик

ГБЦ имеет обозначение 21214-1003011-30

Головка блока 21214-1003015-30 рассчитана на установку гидроопор фирмы INA. Отверстия в таких головках с резьбой М24х1,5, а внутри колодцев имеются дренажные отверстия. Обозначение новой головки выполнено в литье.

Конструктивно различаются рампы подвода масла к опорам. Новая рампа 21214-1007180-30 выполнена из нержавеющей стали и невзаимозаменяемая с вариантом 21214-1007180.

Незначительно изменился рычаг клапана. По сравнению со старым рычагом мод. 2101-1007116, в новом уменьшена радиусная опорная площадка (11 мм.) контактирующая с кулачком распредвала. Код нового рычага 21214-1007116-30. Отличить его можно по дополнительной (уже второй) проточке на внешней стороне рычага со стороны гидроопоры. Новый рычаг 21214-1007116-30 может без ущерба устанавливаться вместо старого.

В наличии есть
Головка блока (ГБЦ) 21214-1003011-30 Н/О в сб. с гидро компенсаторами, рампой подвода масла, рокерами
Это готовая комплектация для перехода ГБЦ с гидрокомпенсаторами старого образца на гидрокомпенсаторы нового образца.
Так же есть Болт регулировочный ГРМ в замен гидрокомпенсатора н/о 2123, 21214 с 2008 г. в сб. к-кт
Для тех кто хочет убрать гидрокомпенсаторы на ГБЦ 21214-1003015-30.

Как собрать ГБЦ и установить на двигатель Шевроле Нива

Подать объявление. Частные объявления и предложения организаций.

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Источник: http://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/ /� � �/model/chevrolet niva/body/2123/

Назначение головки блока

Данное устройство предназначается в конструкции бензиновых двигателей для выполнения следующих функций:

1. Осуществление подвода горячей смеси в цилиндры;
2. Отвод отработанных газов;
3. Осуществляется базирование механизмов газораспределения;
4. Производство камеры, в которой происходит сгорание горючей смеси и осуществление ее уплотнения;
5. Осуществление динамических характеристик заряда;
6. Подведение и отведение масла, которое предназначается для нормального функционирования механизма ГРМ.

Немаловажной функцией является также предоставления соответствия транспортного средства стандартам по экологичности и по характеристикам выброса опасных веществ. Таким образом, из назначения головки блока видно, что этот элемент является незаменимым в работе двигателя, а значит, и автомобиля в целом.

Из чего состоит устройство?

Выяснив незаменимость данного устройства, стоит разобраться, что же оно собой представляет, и из каких элементов состоит. Итак, головка блока на Шевроле Нива представляет собой прямоугольной формы крышку двигателя, которая изготавливается из алюминия и его сплавов.

Редко можно встретить на старых моделях чугунные ГБЦ, чаще всего они устанавливались на моторы дизельного типа.

В конструкцию крышки входят:

• коромысло клапана;
• гидрокомпенсатор;
• седла для клапанов;
• направляющие втулки;
• пружины, которые обеспечивают возврат клапанов в первоначальное положение;
• свечки зажигания;
• впускные и выпускные клапана.

Крышка со всеми вышеперечисленными деталями двигателя автомобиля Нива Шевроле называются головкой блока цилиндров.

Функционирование ГБЦ

Итак, функционирование головки обусловлено следующими действиями:

1. При запуске мотора происходит толкание штанги распределительным валом.
2. Штанга осуществляет механическое воздействие на гидрокомпенсатор и впоследствии на коромысло.
3. Коромысло оказывает воздействие на открывающийся топливно-воздушный клапан.
4. При открытии этого клапана происходит подача воздушно-топливной смеси в камеру сгорания, где она воспламеняется.
5. Сгорание обеспечивается за счет наличия свечей зажигания, которые издают искру по определенному такту.
6. Выпускной клапан отводит воспламенившуюся смесь в виде газов в выпускной коллектор. Цикл повторяется.

Головка блока цилиндров автомобиля Нива Шевроле рассчитана на работу четырех поршней, а, значит, и столько же камер сгорания. Функционирование ГБЦ нередко сопровождается появлением различных видов неисправностей, которые требуют как минимум скорейшего устранения. О том, какие могут возникнуть неисправности в головке на автомобиле Нива Шевроле и как их можно устранить описано в следующем подразделе.

Неисправности ГБЦ на Ниве Шевроле

Для удобства рассмотрения проблем, которые возникают при эксплуатации ГБЦ, сведения занесены в таблицу.

При выявлении таких неисправностей, их можно устранить. Но есть и более серьезные неисправности, которые влекут за собой только проведение замены головки блока цилиндров. К таким неисправностям относятся:

1. Нарушение герметичности каналов системы охлаждения. Появляется в результате перегрева двигателя. Трещина образуется чаще всего в водяной рубашке, вследствие чего антифриз смешивается с моторным маслом, вызывая серьезные проблемы.
2. Коробление привалочной поверхности к блоку. Следствием данной неисправности является утечка охлаждающей жидкости не только в двигатель, но и наружу. Коробление головки практически нельзя исправить, поэтому требуется замена детали.

Порядок разборки и сборки ГБЦ на Ниве Шевроле

При определении неисправности необходимо провести процедуру снятия головки, для последующей ее замены на автомобиле Нива Шевроле. Прежде всего, необходимо вооружиться стандартным набором инструментов, и приступать.

Снять головку блока цилиндров с внедорожника Нива Шевроле можно следующим образом:

1. Все работы разрешено проводить исключительно на холодном «остывшем» двигателе.
2. Отсоединяется питание от аккумулятора. Для этого необходимо снять клемму «минус» с устройства.
3. В снятии двигателя с Шевроле Нива нет необходимости, так как головка блока цилиндров находится в верхнем основании мотора, поэтому снять ее можно так. Прежде всего, сливается антифриз из радиатора.
4. Извлекается трос привода дроссельной заслонки.
5. Далее требуется снять распредвал вместе с корпусом подшипников.
6. Снимаются регуляторы клапанов, а затем и их опоры.
7. Демонтируется рампа, обеспечивающая подвод масла к опорам.
8. К датчику положения дроссельной заслонки подводится жгут проводов, необходимо разъединить клеммную колодку этих жгутов.
9. Аналогичным образом отсоединяются колодки и от датчика температуры с регулятором холостого хода.
10. Питающие провода форсунок также обесточиваются, разъединив пластиковый фиксатор.
11. Обесточивается датчик детонации.
12. Пластиковые стяжные хомуты, удерживающие проводку, необходимо разрезать и увести кабеля в сторону.
13. Извлекаются питающие провода свечей зажигания Шевроле Нивы. Для этого необходимо взяться за резиновую оболочку и потянуть за нее.

Тянуть за сам провод запрещено, так как может нарушиться соединительный контакт.

В этом случае можно осуществить замену головки блока цилиндров на новую или заменить уплотнительную прокладку. Срок службы прокладки ориентировочно равен от 60 до 80 тыс. км пробега. Если на головке блока цилиндров при визуальном осмотре обнаруживаются трещины, микротрещины, коробление и т.п., то ее следует заменить на новую.

Если даже уплотнительная прокладка находится в хорошем состоянии, то рекомендуется ее заменить на новую, дабы не проводить столь длительную операцию снятия ГБЦ через некоторое время.

Таким образом, зная порядок проведения работ по снятию ГБЦ на Ниве Шевроле можно осуществлять все ремонтные работы самостоятельно в своем гараже. Если возникают неисправности, с которыми вы не знаете, как быть, лучше на данном этапе обратиться за помощью к специалисту, так как головка блока – это очень важная деталь в конструкции мотора, а малая неточность может привести к большим проблемам. Удачных ремонтных работ.

Материалы и инструменты для сборки ГБЦ

Устанавливались новые детали:

• Сальники клапанов VICTOR REINZ 70-34223-00
• Рокера артикул 2101-1007116
• Распредвал артикул 21213-1006008
• Прокладка под ГБЦ артикул 21213-1003020-02
• Прокладка коллекторов артикул 2123-02-1008081-01
• Прокладка клапанной крышки артикул 2101-1003270

• Ключ торцевой 10, 12, 13, 14, 17 мм.
• Отвертки + и -.
• Динамометрический ключ.
• Щуп для регулировки клапанов 0,15 мм.
• Ключ храповика на 38, для прокрутки двигателя и проверки меток.
• Рассухариватель клапанов.

Вымыта, продута воздухом, готова к сборке головка двигателя Ваз 2123 (Нива Шевроле).

Смазываем клапана маслом и устанавливаем каждый клапан на свое место. (Клапана уже были притерты и готовы к сборке).

Устанавливаем нижние (тонкие) шайбы под большие пружины.

Устанавливаем вторые нижние шайбы под маленькие внутренние пружины.

Аккуратно, смазав маслом, устанавливаем сальники клапанов.

Выбираем подходящую головку в виде проставки и очень осторожно набиваем сальники клапанов. Когда сальник сядет на свое место звук от удара об головку изменится.

Устанавливаем пружины клапанов. Сдавливаем их специальным приспособлением и зассухариваем клапана.

Вот собственно сами сухарики.

Все клапана установлены и зассухарены.

Производим замену рокеров, т.к. на старых уже есть выработка.

Устанавливаем рокера на свои места.

Ставим выпускной коллектор.

Ставим впускной коллектор и прикручиваем их, оба два.

Прикручиваем успокоитель цепи.

Вытираем, очищаем от грязи и обезжириваем установочную поверхность ГБЦ.

Блок двигателя также должен быть очищен. Устанавливаем прокладку ГБЦ.

Устанавливаем саму головку. Затягиваем все болты. Устанавливаем распредвал, звезду распредвала, одеваем цепь.

Устанавливаем взведенный натяжитель цепи. После проверки меток коленвала и распредвала вытаскиваем стопор с натяжителя и закручиваем центральный болт.

Метка на шкиве коленвала.

Регулируем клапана. На данном автомобиле уже было переделано с гидрокомпенсаторов на регулировочные болты.

Регулировочный щуп. На нем видно в какой последовательности какой клапан регулировать.

Установленные нами распредвал и прокладка под коллектора.

Вот такой натяжитель цепи стоит на этом двигателе.

Он же с другой стороны.

Порядок затяжки ГБЦ. Затягиваем болты в четыре приема:

• 1-й прием – затягиваем болты 1–10 моментом 20 Н·м (2 кгс·м);
• 2-й прием – затягиваем болты 1–10 моментом 69,4–85,7 Н·м (7,1–8,7 кгс·м), а болт 11 – моментом 31,36–39,1 Н·м (3,2–3,99 кгс·м);
• 3-й прием – доворачиваем болты 1–10 на 90°;
• 4-й прием – снова доворачиваем болты 1–10 на 90°.

Порядок затяжки распредвала. Тянуть болты моментом 18,33-22,64 Н·м (1,87-2,30 кгс·м).

Порядок затяжки болтов клапанной крышки. Тянуть болты моментом 1,96-4,60 Н·м (0,20-0,47 кгс·м).