Где можно купить двигатель на оку в брянской обл

8

Где можно купить двигатель на оку в брянской обл

Советуйте Купи Продай друзьям и получайте свой доход!

продаю практически НОВЫЙ двигатель на оку ваз сеаз 11113 в Москве реальный пробег всего навсего 571км.

Продаю практически НОВЫЙ двигатель на оку ваз 11113 ока 1111 Полвосьмого 750 кубических сантиметров Безномерной полностью.

. двигатель . Всё в отличном рабочем состоянии. Месяц назад сделал большое ТО на30000руб.

Отличные Летние колёса на автомобиль ока ВАЗ 1111. Диски литые в отличном состоянии. Разболтовка и посадка заводские.

Двигатель не родной прошёл 15т. Свой в придачу, заметить надо кольца.

Разбираю оку. В наличии двигатель , МКПП 4 ступени , стартер,генератор,лобовое стекло и прочее.

Продам двигатель с КП в сборе на подрамнике, с навесным оборудованием. На Оку. Все в рабочем состоянии.

Продаю двигатель и головку блока от оки

Продаются запчасти для машины ОКА : 1.Полка багажника, 2.два задних фонаря б/у (левый и правый), 3.

Продам КПП, двигатель и передние привода в сборе.

продам мотоблок ока МБ-1Д1М10 6,5л.с состояние нового двигатель лифан фото после звонка. торг уместен.

Продам мотоблок Ока , с двигателем Субару, в наличии штатные фрезы и гусиные лапки.

"Новый" двигатель на оку и люди спасшие его.

Мотор был давно куплен и уже мной отремонтирован, точней навредомонтирован. Двигатель был куплен в разобранном состоянии, но комплектный. Ага, комплектный, шёл в комплекте с горстью мусора: блок был за тюнингован холодной сваркой, а гбц внизу имела трещину, коленвал так же оказался мусором, поршни — давай до свидания, пара клапанов замененных кое-как, не хватало крышки масляного насоса… короче всё что можно было ушатать, было ушатано. Это моя самая не удачная покупка. Ну как говорится, на любой товар найдётся свой покупатель, вот я и купил это. Навредомонтирован мной, так как я пытался в одинокого всё это разгрести и собрать в кучу, не имея опыта и должных знаний. Да и вообще этот мотор не должен был оказаться в оке, он был куплен для другой машины, но брат взяв меня на слабо и пообещав помочь закинуть мотор в машину смог меня убедить пойти на эту авантюру.
Но помимо не очень приятных сюрпризов при дефектовке двигателя, произошло и ещё много приятных — это знакомство с новыми людьми, специалистами своего дела. Вот как обычно люди отдают на ремонт свой авто, будь это ремонт двигателя, кпп или кузова? Предполагаю, что едут в проверенные сервисы или гаражи, через знакомых ищут мастеров или изучают конторы во всемирной паутине интернета, ну или, в конце концов, собирают свою тачанку своими силами. Но у меня всё получилось иначе и сейчас, я вам расскажу, как это было.

Диман, я и Денчик

Поздняя тёплая осень и поэтому дверь в гараже приоткрыта. Обычный романтичный вечер в гараже: чумазый я, мой красавец болид и кофе с плиткой шоколада. Вдруг, напротив гаража пролетает спортивный снаряд в виде классических жигулей, слышу торможение, задний ход, парный хлопок дверей и выходят двое веселых ребят.
— Привет! — протягивают руку.
— Здорова! — жмем друг другу руки. Ребята сразу узнали кузов оки, хоть морда была полностью разобрана, думаю респект, наверное, шарят в тачках.
— А что делаешь, что будет?
— Низкая ока на 4-х цилиндровом моторе.
— О, круто, а мы только едем и разговариваем на тему, почему никто не собирает тачки на базе оки.
— Но ведь это крайне бредовая идея. Так и познакомился с Денисом и Димоном.
Нескольких гаражных встреч, обсуждение на темы доработки автомобиля под свои нужды, я узнал, что Денчик занимается сборкой моторов в свободное время с неким чудо мотористом Вовой. А я же по моторам диванный эксперт, вон сколько статей на компе у меня. Спрашиваю, что если запорную фаску сделать на клапане, реально работает? Запил гбц лучше сделать вот так или так, лёгкая поршневая норм решение на атмомоторе и правда что до 8000 всё это может крутиться. Ага, чувак явно шарит в моторах и даже ни разу не сказал, чтоб лучше девяточку или десяточку собирал, а значит, ему можно доверять.
Предложение собрать мотор на оку, утвердительный ответ Дениса и пошло поехало. Обсуждение конфигурации мотора, знакомство с Вовой, который оказался не таким, каким я себе представлял, заказ запчастей и непосильный труд ребят. Пришлось делать и переделывать очень много, так много, что мне моментами становилось стыдно за то, что я им подсунул такое. А по мотору было два основных желания. Первое, мощность не так важна, как удовольствие от вождения (но всё равно хотелось на сто лошадей больше заводских, а кто не хочет?). Второе, собираем всё хорошо и на добротных комплектующих, сроки не имеют значение.
Некоторое время спустя, ко мне приехал вот этот красавец, точней две его части.

Нижняя часть красавца

Да, да, для меня прошло почти всё тихо — мирно, только подкупал запчасти и то далеко не всегда сам, кидал бабки на карту и ужасался прошлым уже моего мотора. После того как прикрутили гбц к блоку, при затяжке выпускного коллектора обламывается шпилька в гбц. Ну ок, бывает, исправили с Вовой на месте. Изрядно уставший гоню домой, чтоб завтра уже скрутить блок с кпп.

Утро, мой путь проходит через автомагазин, чтоб закупиться необходимым крепежом. Выставил кпп по отношению к блоку, начинаю обтягивать болты диаметрально противоположенные, всё круто, обжимается ровненько. Но настаёт час Х (не забугорная икс, а наша родная буква «Х») начинаю протягивать динамометрическим ключом болты и на 50 Нм болт обламывает глубоко-глубоко в блоке двигателя С*каааа! Этот мотор никак не сдается, из последних сил отвергает, чтоб он стоял в оке. Но и эту напасть победил. Ну а что с мотором спросишь ты, наверное, ты не байки зашёл сюда читать. А мотор был подвержен станочным работам, а после приправлен джентльменским набором.
ГБЦ. Лёгкий портинг; Т-образные клапана и бронзовые направляющие; Распредвал ОКБ двигатель, Вова и Денис топили чтоб он был полнобазным;
Блок. Чистый, покрашенный и дважды расточенный (даже не спрашивай почему) с лёгкой поршневой внутри, врезаны маслофорсунки;
Ну и всякая чепухня — разрезная шестеренка, поддон гранта с АКПП, комплект грм Gates, новый масляный насос, помпа, маховик лёгкий 2110, резинки, почищенные и пролитые форсунки Бош зелёные.
Цель всего этого действия было построить городской мотор приятный в обращении, но с весёлыми нотками в красной зоне тахометра. Вот сижу за компом, считаю итоговый бюджет двигателя, что-то приуныл.
Фото бонус, ты, наверное, этого не ждал, промежуточные фото, которые делал Вова при работе с двигателем.

А ещё в субботу у Димы был День Рождения (белая двушка-пушка) V1nyukov ну чтож поздравим с прошедшим его.

Дела станочные, ГБЦ Портинг, главное чтоб не испортинг Заглушенные каналы охлаждения, необходимая мера при установке тюнь ресивера Сёдла Чистый блок двигателя Чистый блок двигателя Как же меня бомбит от этого пластикового маслоприёмника, хоть и повода для переживания не должно быть

Тюнинг на Лада ОКА (LADA 1111-1113)

Доступен к заказу Тюнинг комплект " Я Робот" ОКА ВАЗ 11113 11 200 руб. Доступен к заказу Кронштейн запасного колеса Ока (0415) 3 800 руб. Доступен к заказу Защита порогов Ока (арт.0411) 3 300 руб. Доступен к заказу Передний бампер ОКА "Я Робот" 5 600 руб. Доступен к заказу Арки колес ОКА "LSD" (гладкие, под покраску) 650 руб. Доступен к заказу Пороги Ока (клыки) (2шт) 1 800 руб. Доступен к заказу Защита переда Ока (0410) 3 100 руб. Доступен к заказу Подиумы Ока (с карманом) 1 500 руб. Доступен к заказу Рамка номера пластиковая на защелке черная (1 шт) 180 руб. Доступен к заказу Наклейка Жигули (черная) 390 руб. Доступен к заказу Полка Ока (с боковинами) 2 200 руб. Доступен к заказу Дефлектор капота Voron Glass на Оку 845 руб. Доступен к заказу Задний бампер ОКА "Я Робот" 5 600 руб. Доступен к заказу Пороги Ока (прямые) 1 800 руб. Доступен к заказу Газовый упор 2108 Demfi (металлический наконечник) 2108-8231010 495 руб.

Тюнинг ОКА (ВАЗ 1111) — это новый взгляд на автомобиль и на характер автовладельца. В нашем интернет-магазине вы найдете варианты тюнинга ВАЗ 1111. Тюнинг позволит иначе взглянуть на стандартную внешность, сделать ее особенной и ничем не похожей на своих собратьев. Особенно, если вы хотите выделиться и показать, кто главный на дороге. Купить тюнинг Ока (ВАЗ 1111) вы можете в нашем интернет-магазине по демократичной цене.

Тюнинг позволяет не только кардинально изменить внешность, но и сделать автомобиль более управляемым на больших скоростях. Нужно сказать, обвес играет роль в аэродинамике автомобиля и во многом увеличивает прижимную силу. Вы почувствуете заметную разницу при управлении авто на больших скоростях. Но самое главное — вам не будет равных на дороге. Даже такой автомобиль как Ока способен дать фору своим собратьям и другим машинам по дороге. Будьте уверены, что с установкой нового обвеса вы сможете создать достойную конкуренцию и продемонстрировать лучшие качества своего любимого «железного коня».

Купить тюнинг Ока (ВАЗ 1111) вы можете в нашем интернет-магазине по доступной цене. Никогда не поздно вносить изменения там, где они необходимы. Ока — это как раз-таки тот самый момент, когда нужно доработать и вдохнуть новую жизнь в автомобиль. Тем более, благодаря нашему интернет-магазину сделать шаг к обновлению проще простого. Просто положите товар в корзину, правильно оформите заказ и отправьте его нам. Мы обязательно свяжемся с вами в ближайшее рабочее время.

Двигатель ОКА 11113: Технические характеристики

Автомобиль «Ока» — уникальный в своем роде проект микролитражного транспорта, который должен был стать доступной машиной для молодежи и лиц с физическими ограничениями. Двигатель «Ока» серийного производства получила от ВАЗ-2108, путем доработок последнего, хотя существовали и другие варианты моторов.

История двигателей ВАЗ 1111/11113

Перед разрабатывавшими автомобиль «Ока» инженерами стояла достаточно непростая задача – сделать компактное и доступное транспортное средство, выполненное из распространенных комплектующих и обладающее хорошей ремонтопригодностью. Аналогичные требования выдвигались и к двигателю – он должен был стать простым, надежным и легко чинящимся в случае поломки вне специализированных СТО с квалифицированным персоналом.

В первых вариантах «Оки» разработчики применяли двухцилиндровый силовой агрегат от Daihatsu Quore на 30 лошадиных сил. С этим двигателем изготовили несколько прототипов. Но, хотя двигатель обладал отлаженной и надежной конструкцией, от его копирования отказались, поскольку иностранный силовой агрегат требовал высокого качества деталей мотора и культуры сборки. Кроме того, копирование требовало сборки двигателей «с нуля» и освоения соответствующего техпроцесса, а это сделало бы машину неприемлемо дорогой и серьезно сдвинуло время выпуска серийных образцов.

Тогда инженеры обратились к существующим в отечественном автопроме решениям моторов.

Интересно: на выбор двигателя повлиял запуск на конвейере Тольяттинского завода ВАЗ-2108.

Мотор «восьмерки» был уже полностью отработан, поэтому для оснащения нового компактного молодежного авто было принято решение создать двухцилиндровый двигатель на базе «восьмерочного», который на тот момент был основным в производстве ВАЗа. Путем ряда технических манипуляций получился мотор 1111, которым и стали оснащать «Оку».

Мотор ВАЗ 1111 – особенности и устройство

650-кубовый мотор 1111 представляет собой «половину» двигателя 2108. Для его создания просто взяли половину двигателя и блока цилиндров, поскольку разработать оснастку под такое решение было проще и дешевле, чем под новый агрегат. Таким образом, 1111-й – двухцилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель рядной компоновки, с 2 клапанами на каждый цилиндр и верхней конфигурацией распределительного вала мотора.

1111 в смонтированном виде:

Основные характеристики двигателя «Ока»:

• мощность – 30 сил;
• объем – 649 куб. см.;
• крутящий момент – максимум 44 Нм на 3400 оборотах;
• рекомендуемое топливо – бензин с октановым числом 92;
• цилиндров: 2;
• тип питания – карбюраторное;
• клапанов – 4;
• расход горючего – около 4.7 литра на 100 км;
• охлаждение двигателя – жидкостное;
• экологический стандарт мотора: Евро-0.

Вес и габариты двигателя «Ока»:

• вес – 66.5 кг без КПП и сцепления;
• габаритные размеры – 550*640*670 мм.

Весь рабочий процесс происходит за два оборота коленвала, благодаря чему мотор испытывает серьезные вибрационные нагрузки. Чтобы их компенсировать, предусмотрены два уравновешивающих вала, снижающих вибрацию мотора.

Интересно: в моторе ВАЗ 1111 бензонасос – не электрический, а с механическим приводом от двигателя.

Подачей топливной смеси управляет карбюратор. Смазочная система, как и в 2108, создана с установкой шестеренчатого насоса. Моторное масло забирается из картера, поступая к парам трения распред- и коленвала. Цилиндры орошаются образующимся в ходе работы коленвала масляным туманом, а газораспределительный механизм мотора и клапанные штоки смазываются самотеком.

Мотор ВАЗ 11113

Этот двигатель появился позднее как доработка того же мотора от «восьмерки», когда последний довели до объема в 1.5 литра (ВАЗ-21083). Двигатель снова был «располовинен», и в итоге получился агрегат на 750 кубов. Внешний вид моторов 1111 и 11113 одинаков, изменения коснулись только внутренней части. Автомобиль с этим мотором получил название LADA OKA.

Так, был увеличен до 81 мм. диаметр поршня мотора (с 76). Инженеры установили дополнительную охлаждающую систему для камеры сгорания и сделали толще межцилиндровые перегородки.

Дополнительное охлаждение оказалось необходимым из-за повышенного тепловыделения нового двигателя: без него поршни часто клинили, задирались стенки цилиндров, возникали другие неисправности, типичные для перегрева мотора.

Обновленный мотор сделался мощнее на 3-5 лошадиных сил, хотя и остался по-прежнему карбюраторным. В остальном двигатель ВАЗ 11113 технические характеристики получил почти не отличающиеся от «младшего брата», в частности, экостандарт остался Евро-0, прежним осталось и устройство системы топливоподачи (карбюратор). Основные параметры:

• рабочий объем – 749 кубов;
• развиваемая мотором мощность: 33 силы;
• штатный крутящий момент: 50 Нм на 3200 оборотах;
• горючее: 92 бензин:
• расход топлива: до 6.2 л. на «сотню».

Интересно: получала «Ока» 11113 инжекторный двухцилиндровый двигатель, такой проект существовал на заводе, и в 2005 даже было выпущено ограниченное число этих машин. Инжекторный вариант получил маркировку 11113-20. Но новинка не пошла в широкую серию из-за множества проблем и необходимости доработок, хотя сегодня еще можно купить набор для преобразования двигателя в инжекторный.

Так выглядит заводской инжектор-кит для 11113-го мотора:

Существуют и «самодельные» проекты установки инжектора с последующими доработками мотора – компрессором, перепрошивкой ЭБУ инжектора, и т.д. Кроме того, на заводе СеАЗ до прекращения производства «Оки» выпускалась модель с двигателем 11116 – лицензированным трехцилиндровым инжекторным мотором китайского происхождения TJ 376 QE. Этот мотор развивает до 53 сил и соответствует нормам Евро-2.

Другие модели двигателей «Оки»

После того, как АвтоВАЗ практически свернул микролитражное производство, оставшиеся заводы, выпускавшие «Оку», совершали попытки установки других моторов:

• рассмотренный ранее 11116;
• корейский агрегат Hyundai Atos (в серию не вышел);
• МеМЗ 245 (пошел в мелкосерийное производство);
• мотор МеМЗ модели 247.1 (можно встретить очень редко).

Созданный на платформе «Оки» вездеход на гусеницах оснащен агрегатом от ВАЗ 2131, а форсированный спорт-вариант ездит на двигателях от Лады Приоры.

Основные неисправности

На первых порах существования 1111/11113 владельцы «Оки» часто жаловались на повышенную назойливую вибрацию с шумом из моторного отсека. Особенно сильным был шум во время прогрева мотора, виноваты в нем упомянутые выше балансирные валы. Это явление беспокоит автовладельцев, но неисправностью не считается.
Шуметь двигатель может и по причине слишком больших зазоров клапанов. Проблема устраняется регулировкой таковых. Вибрация же – конструктивная особенность, поскольку в моторе всего два поршня.
Достаточно распространенная проблема моторов – прогар прокладки ГБЦ. Основные его причины:

• заводские производственные огрехи, когда прокладку изготовили с неточностями;
• неправильная затяжка ГБЦ, при которой прокладка обжата не до конца.

Если проводится ремонт мотора, уплотнение заменяют, повторно использовать его нельзя.

Важно: если на новой прокладке есть задиры, ее также не рекомендуется ставить в мотор.

Двигатель «Ока» 11113 может плохо запускаться «на горячую», после кратковременной остановки. Причина этого – компоновка отсека двигателя и проблемы диафрагмы бензонасоса. В горячем двигателе ВАЗ 11113 образуются топливные пары, в том числе и в полостях топливного насоса, а этот узел не предназначается для прокачки газов и может «барахлить» при пуске мотора до остывания. Диафрагму можно поменять.

Важно: если проблема с мотором возникла в дороге, в качестве временной меры можно просто положить на насос влажную тряпку. Это несколько охладит агрегат и позволит доехать до места, где диафрагму смогут заменить.

Другие возможные проблемы:

• Потеря искры мотора.

Катушки зажигания расположены так, что в них способна попадать вода, например, при пересечении автомобилем луж. Вода приводит к отказу модуля повышения напряжения, как результат – двигатель невозможно запустить. Могут быть и общие проблемы с проводкой, связанные с низким качеством сборки и некачественными проводами, свойственные двигателям ВАЗ в целом.

• Поломка охлаждающей системы мотора.

Чаще всего выходит из строя помпа, из-за плохой сборки и низкого качества комплектующих. Если отказывает помпа – двигатель перегревается и ломается, поэтому за температурой агрегата нужно следить и своевременно менять помпу, при необходимости. Термостат мотора также не отличается высоким качеством исполнения и может отказывать, с последующей заменой такового.

• Сбои электронных датчиков.

В двигателях «Оки» применена электроника отечественной сборки, не лучшая по качеству, и поломки датчиков – не редкость. Кроме того, они не всегда должным образом закреплены на корпусе агрегата из-за низкой культуры производства.

Несмотря на эти проблемы, многие ремонтные операции, за исключением сложных специфических поломок, могут выполняться автовладельцем самостоятельно или в «гаражном» автосервисе. Для ремонта подходят запчасти от моторов 21083, 21093.

Техническое обслуживание

Заявленный ресурс двигателей «Оки» в условиях своевременного и правильного обслуживания – 120 тыс. км. То есть эти агрегаты, несмотря на ряд врожденных проблем, можно назвать относительно надежными в своей категории.

Регламентный срок прохождения ТО – каждые 15 тыс. километров пробега. В рамках обслуживания меняют масло (желательно использовать синтетическую смазку, если в двигатель заливали полусинтетику, интервал снижается до 10 тысяч км.). Поэтому выбирая, какое масло залить в двигатель «Ока» и когда, следует уточнить, какая жидкость уже находится в картере. При замене промывается масляная система и меняется масляный фильтр. Степень вязкости масла – 0W 40. 5W 40, 10W 40, в зависимости от сезона.

Объем смазки в моторе 1111/11113 – 2.5 литра, уровень контролируется масляным щупом. Перелив жидкости категорически не допускается!

Регулировку клапанных зазоров полагается делать каждые 30 тысяч, но фактически ее проводят по необходимости и реальному состоянию двигателя. Также на этом пробеге следует прочищать карбюратор и регулировать холостой ход.

Через 60 тысяч пробега следует менять жидкость в охлаждающем контуре. Если не произвести этого вовремя, субстанция деградирует и потеряет антикоррозийные и смазочные свойства, уменьшая ресурс системы в целом. При данном пробеге строго обязательна и замена изношенного ремня ГРМ: если он оборвется, клапана загнет, что приведет к необходимости менять двигатель или делать дорогой ремонт.

Тюнинг двигателя «Оки»

Поскольку мощность силового агрегата невелика, тюнинг как таковой не имеет большого смысла: можно добиться прироста до 10%, особенно с перепрошивкой ЭБУ инжекторного варианта мотора, но на общем фоне он не будет ощутим. Технические характеристики двигателей «Ока» не позволяют снять с них много мощности.

В качестве «кастом-проектов» владельцы этих автомобилей могут устанавливать инжектор от двигателя ВАЗ-21083i с улучшенными характеристиками, но это достаточно трудоемкая и финансово затратная операция. По стоимости она примерно равноценна установке китайского TJ376QE, упомянутого выше. На впрысковый двигатель для продолжения тюнинга и снятия большей мощности могут устанавливать компрессор, производить иные доработки по желанию.