Как понять что машина прогрелась

Как понять что машина прогрелась

Недавно купил Эксудо Гранд. При эксплуатации возник вопрос: Как определить, что машина прогрелась?

Спасибо за ответы.

Сообщение от JonBel

Сообщение от Jonnyl

Недавно купил Эксудо Гранд. При эксплуатации возник вопрос: Как определить, что машина прогрелась?

Спасибо за ответы.

Сообщение от bazz

Сообщение от zhekus

Мож у меня где люфтит, но иногда (например) при переключение с задней на в перед (L, 2, D) слышен жесткий удар где то в районе (мост, кардан) или если на скорости пустишь в накат, а потом снова газу таже история только по тише.

А перед началом движения двиг рекомендуется прогревать зимой, летом без разницы

Тема: как определить прогрет автомобиль или нет?

Новичок ( 10 ) Сообщений: 7 Авео Седан автомат

как определить прогрет автомобиль или нет?

• Просмотр профиля
• Сообщения форума

Ветеран клуба ( 34203 ) Сообщений: 6,681 LT+1 АТ
Сообщение от денисворонеж36

Никак и это незачем.. Первые три пять минут поездки просто с газом не грубите..
А лучше завести ам, открыть — двери и багажник, если курите — постоять и вуаля..

..
Если уж так любите стрелки и нужно что то смотреть, то тут тахометра более чем достаточно:

Прогрета тут — предпоследние секунды, когда заднюю включил.. Последний кадр — это рабочая полностью.. — километров 5 проехал..

Проверенный способ правильно прогреть мотор

Наверное, одним из самых спорных моментов в эксплуатации автомобиля является прогрев двигателя. Есть ярые сторонники того, что прогрев требуется и те, кто считает, что для современных автомобилей такая процедура является совершенно бесполезной.

Как понять что машина прогрелась: Эксперт сообщил, как определить без датчика температуры, что мотор прогрелся

Сразу после пуска начинать движение можно только летом. Температура масел в двигателе и трансмиссии, хотя и не достигла рабочих значений, но вполне приемлема для нормальной работы агрегатов. А на ходу всё быстро и успешно войдёт в номинальный тепловой режим. Зимой, всё значительно сложнее.

Двигатель
Тут общее мнение давно выработалось, на нём сошлись практически все эксперты. Прогрев двигателя на холостых оборотах нужен, но не до рабочей температуры, то есть начала открытия термостата, а до относительно небольших 30-40 градусов. Это примерно соответствует началу отклонения стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости. Да и умный блок управления двигателем сам укажет на этот момент, сбросив прогревочные обороты до нормальных холостых. Мотор готов к поездке, хотя полную нагрузку сможет принять без повышенного износа только после полного прогрева на ходу.

Механическая коробка передач
Подобные агрегаты не очень критичны к температуре масла. Если его свойства выбраны правильно для климата в данном регионе, то смазывающая жидкость не загустеет в картере до состояния геля и позволит нормально переключать передачи. Может быть с небольшими затруднениями, но учитывая неполную готовность двигателя, необходимости в быстром переходе на следующую ступень и не потребуется.
Шестерни и подшипники коробки получат смазку в нужном количестве сразу, поскольку валы вращаются при работе на холостом ходу, масло перемешивается и слегка подогревается. Возможны некоторые трудности с работой сцепления, но лишь при первом-втором нажатии на педаль, дальше всё приходит в штатное состояние. Никаких ограничений на начало движения такая коробка не накладывает.

Гидромеханический автомат и вариатор
Здесь мнения часто расходятся, встречаются и полностью противоположные.

• прогревать коробку одновременно с двигателем, селектор находится в положении нейтрали или паркинга, что с точки зрения работы её механизмов в данном случае одно и то же;

• ускорять прогрев масла в агрегате включив рабочий режим D, удерживая автомобиль тормозами или внешним упором, в зависимости от его положения можно использовать перевод селектора на задний ход;

• по определённому алгоритму во время прогрева переводить рычаг по всем имеющимся положениям.
Разобраться в происхождении этих идей поможет даже поверхностное рассмотрение устройства АКПП.

Что и в какой степени влияет на температуру масла?
Прежде всего, все сходятся на необходимости использования только качественной жидкости типа ATF, то есть трансмиссионного масла, предназначенного для работы в АКПП. Или типа CVT в случае вариатора. Хорошая синтетика чрезмерно густеет лишь при очень низких температурах, когда автомобиль вообще эксплуатировать крайне нежелательно, и никакой внутренний прогрев тут не поможет, поломки очень вероятны сразу при попытке пуска двигателя.
Если же масло пригодно для низких температур, то оно будет поддаваться перекачке имеющимся в коробке электрическим насосом. И во время работы двигателя оно неизбежно станет повышать свою температуру. Процесс идёт достаточно медленно, но особой надобности в сильном прогреве не имеется. По достижении двигателем указанного выше температурного режима коробка уже будет готова. Максимум, что может произойти – это небольшой пинок при переводе селектора в Drive при попытке начать движение. Он безвреден при условии использования качественного масла и повторяться не будет, поскольку процесс набора температуры сразу ускорится. Связано это явление с наличием непрогретого масла в участках, через которые прокачка насосом в нейтрали не производится.

Важно! А вот чего точно не стоит делать – это манипулировать рычагом, якобы разгоняя тёплое масло по всем магистралям. Кроме лишнего износа непрогретых механизмов, никакой практической пользы переключение режимов на месте не даст. Совет порождён либо перфекционистами, либо людьми, не совсем понимающими принципы работы автоматической коробки.

Как правильно прогревать машину?
Исходя из вышесказанного, можно выработать общий алгоритм оптимального прогрева:

• двигатель работает на холостых оборотах, блок управления сам определяет их величину;

• селектор АКПП поначалу находится в положениях P или N, через некоторое время его можно перевести в D или R, что не принципиально важно;

• начинать поездку надо после сброса оборотов, на небольшой скорости, постепенно набирая температуру на ходу.

Ну и конечно в агрегатах должно быть залито масло с хорошими низкотемпературными свойствами, на этом экономить не стоит, ремонт всегда обходится дороже, чем переплата за качественные смазывающие продукты.

Больше информации о прогреве двигателя можно получить прочитав статью

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

Как узнать прогрет ли двигатель Рено Логан?

Как узнать прогрет ли двигатель Рено Логан 2 (Renault Logan II)? Действительно, на бортовом компьютере Рено Логан 2, индикация температуры двигателя отсутствует. По большому счету, водителю желательно знать момент достаточного прогрева двигателя для начала движения.

На прежних моделях Логана, появление двух графических полосок на приборном индикаторе температуры, сигнализировало о том, что двигатель прогрет достаточно и можно включать повышенные передачи (3, 4, 5).

Первый. Установить датчик темперптуры (термопара) на двигателе и подключить датчик к индикатору (дисплею) в салоне. Этот вариант можно назвать «непосредственным» или прямым способом определения прогрева двигателя по показанию темперетуры на дисплее.

Второй вариант можно назвать «косвенным» по показанию оборотов двигателя на тахометре. Сначала нужно оценить число оборотов холостого хода (нейтралка) на прогретом двигателе. Как правило это значение составляет порядка 650-750 оборотов. На приведенной фотографии приборной доски показан тахометр (слева), на котором стрелка находиться на делении примерно 750 оборотов в минуту. Это и есть оптимум прогретого двигателя на нейтральной передаче (Рис. 1).

Рис. 1. Показание тахометра прогретого двигателя на нейтральной передаче

Далее рассмотрим вариант завода двигателя в морозную погоду. Сразу после запуска двигателя, стрелка тахометра будет показывать порядка 1250-1500 оборотов в минуту (Рис. 2). Это отрабатывает автоматическая система впрыска при запуске холодного двигателя.

Рис. 2. Показание тахометра при запуске двигателя на нейтральной передаче

Двигатель начинает прогреваться и показание тахометра стремиться к норме (Рис. 3).

Рис. 3. Показание тахометра в процессе прогрева двигателя на нейтральной передаче

По мере прогрева, улавливаем по показаю тахометра снижение оборотов до величины порядка 800-750 оборотов в минуту. С этого момета можно переходить на более высокие передачи.

Инжекторные двигатели, некоторые специалисты, советуют прогевать на низких передачах (1, 2) (см. Тех. руководство к автомобилю). На низких передачах автомобиль может двигаться без дополнительного нажатия на педаль газа.

Будет интересно узнать, что существует Простое и эффективное средство против запотевания стекол.

1. Программное обеспечение. Цифровая голография. Скрытые водяные знаки. Распознавание образов.
2. Регистрация и восстановление цифровых голограмм в традиционных носителях информации

6 признаков перегрева двигателя

По мере того, как летняя жара накатывает на юг, водители начинают ощущать ее воздействие на свои автомобили. Одной из частых проблем, с которой могут столкнуться водители, является перегрев двигателя. Наши местные механики здесь, чтобы рассмотреть 6 признаков перегрева вашего двигателя, почему двигатели перегреваются и что вы можете с этим сделать.

Признак 1: Датчик температуры

Большинство автомобилей имеют датчик температуры на приборной панели. Хотя у вас может возникнуть соблазн подумать, что это отражает температуру наружного воздуха (некоторые автомобили также имеют эту функцию), датчик температуры отражает, насколько горячий ваш двигатель. Когда вы видите, что он поднимается к красному индикатору температуры, ваш двигатель перегревается. Как только он достигает красного индикатора, ваш двигатель стал опасно горячим.

Признак 2: Индикатор перегрева на приборной панели

Вы также можете увидеть индикатор на приборной панели, сообщающий о неисправности автомобиля. Если вы заметили индикатор термометра на приборной панели над волнистой линией, это индикатор жидкости вашего радиатора (также известный как предупреждение об охлаждающей жидкости). Предупреждение радиатора загорается, когда ваш двигатель начинает перегреваться.

Признак 3: Щелчки или лязг автомобилей

отвечает за слаженную работу двигателя. В перегретом двигателе ваше масло начнет терять свои смазывающие свойства. В этих случаях вы можете начать слышать щелчки или лязг компонентов двигателя, поскольку они работают вместе без буфера вашего масла.

Знак 4: пар, дым или пар

Радиаторная жидкость представляет собой смесь антифриза, воды и ингибиторов коррозии. Температура кипения жидкости радиатора часто составляет от 223°F до 235°F (в зависимости от соотношения компонентов смеси). Между тем, средняя температура нормально работающего двигателя автомобиля составляет от 195°F до 220°F.

Когда ваш двигатель начинает перегреваться, его температура превысит точку кипения охлаждающей жидкости. Когда жидкость в радиаторе закипает, она может выйти из-под капота в виде пара, пара или белого дыма.

Знак 5: Необычный запах двигателя

В случае перегрева двигателя некоторые водители говорят, что чувствуют запах тепла. Вот три запаха, которые могут указывать на перегрев двигателя:

• Запах горелого пластика: От пластиковых клапанов до резиновых уплотнений уязвимые компоненты двигателя могут начать плавиться по мере перегрева двигателя, издавая запах горелого пластика.
• Приторно-сладкий автомобильный запах: Охлаждающей жидкостью в радиаторе является этиленгликоль, молекулярный аналог сахара. Таким образом, он может сладко пахнуть, когда горит. Некоторые водители описывают его как запах кленового сиропа или ирисок.
• Запах горелого масла: Говорят, что когда ваше моторное масло начинает гореть, оно начинает пахнуть серой. Другие водители описывают этот запах как запах горящего топлива.

Признак 6: Проблемы с производительностью

Когда ваш двигатель перегревается, у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с ускорением и производительностью. Почему? Если вы вспомните свои школьные годы, вы, возможно, вспомните, что холодный воздух плотнее теплого. Плотность впуска холодного воздуха помогает поддерживать процесс сгорания в вашем двигателе, который подпитывает импульс вашего автомобиля. Таким образом, избыточное тепло может сбросить вашу воздушно-топливную смесь, создавая проблемы с производительностью.

Почему двигатель моего автомобиля перегревается?

Так что же вызывает перегрев двигателя автомобиля? В большинстве случаев причиной перегрева двигателя является радиатор. Радиатор отвечает за регулирование температуры двигателя. Он зависит от охлаждающей жидкости, которая со временем может истощиться, загрязниться и сгореть. Если ваш двигатель перегревается, вы, вероятно, просрочили промывку радиатора жидкостью или другое обслуживание радиатора.

Моторное масло вашего автомобиля также обладает охлаждающими свойствами. Хотя это, вероятно, не является основной причиной перегрева вашего двигателя, израсходованное моторное масло может быть одним из факторов. В этих случаях также может потребоваться замена масла.

Что делать, если двигатель перегревается

У вас может возникнуть соблазн открыть капот и разобраться в причинах проблем с перегревом двигателя. Однако ваш двигатель, вероятно, опасно горячий . Распространенной ошибкой водителей является открытие крышки радиатора перегрева двигателя. Эта ошибка может привести к серьезным ожогам третьей степени, когда вы сбросите сдерживаемое давление в радиаторе, что приведет к взрыву кипящей воды/охлаждающей жидкости. Так что же делать вместо этого?

• Остановка: Если вы можете безопасно остановить машину, остановитесь и дайте двигателю время остыть. Это особенно важно, когда вы видите дым/пар или чувствуете, что ваш автомобиль опасно перегрет.
• Включите обогрев: Хотя это может показаться нелогичным, полезно опустить окна и включить обогрев автомобиля. Это поможет отводить тепло от двигателя.
• Обратитесь к механику: Профессионал проведет диагностику, обслуживание и ремонт вашего перегретого двигателя.

Очень важно, чтобы вы обратились к профессионалу, прежде чем ваше простое обслуживание радиатора обернется повреждением двигателя на тысячи долларов.

Покрышка Chapel Hill: ремонт радиаторов рядом со мной

Когда двигатель вашего автомобиля перегревается, профессионалы Chapel Hill Tire могут помочь! Мы предлагаем услуги по промывке радиаторов, ремонту радиаторов и замене радиаторов. Chapel Hill Tire предлагает 9 офисов в Апексе, Роли, Чапел-Хилл, Каррборо и Дареме. Наши местные механики также обслуживают близлежащие сообщества, включая Найтдейл, Кэри, Питтсборо, Уэйк Форест, Хиллсборо, Моррисвилл и другие. Вы можете записаться на прием, просмотреть наши купоны или позвонить нам, чтобы начать сегодня!

Назад к ресурсам

Как понять, что машина перегревается

Лето в самом разгаре и ЖАРКО! Лето должно быть наполнено семейным отдыхом, охлаждением у бассейна и барбекю на заднем дворе. Вместо этого вы стоите на обочине с двигателем, более горячим, чем у Аида, и ваше разочарование, без сомнения, растет, как и температура. Двигатели перегреваются по нескольким причинам, но летом это неудивительно, если учесть, что терпит ваш бедный двигатель. Температура окружающей среды вокруг двигателя, тепло, поднимающееся от асфальта, тепло, выделяемое двигателем, и фактическая температура — все это влияет на температуру вашего двигателя. Тем не менее, даже в дни с прекрасной погодой ваш двигатель может перегреться. Узнайте, что вызывает перегрев двигателя и каковы симптомы перегрева двигателя.

Причиной перегрева двигателя может быть множество факторов. Однако наиболее вероятной причиной является охлаждающая жидкость, необходимая для охлаждения двигателя. Возможно, у вас низкий уровень охлаждающей жидкости в результате утечки; утечка охлаждающей жидкости двигателя снижает уровень охлаждающей жидкости в системе, влияя на способность двигателя охлаждаться. Однако утечка может быть не единственной вашей проблемой. Вот еще несколько причин, по которым ваш двигатель перегревается и беспокоит:

• Водяной насос. Неисправный водяной насос препятствует циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель и, следовательно, не может должным образом охлаждать двигатель. Насос является обычным местом для утечек, и его может быть трудно обнаружить, некоторые насосы дают утечку только при работающем двигателе.
• Засоренный радиатор. Засоренный радиатор препятствует потоку охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость не может проходить через радиатор, тепло не может рассеиваться в воздухе, как предполагалось.
• Пробита прокладка головки блока цилиндров. Прокладки головки блока цилиндров обычно взрываются из-за уже перегретого двигателя. Тем не менее, как только повреждение будет нанесено, это может привести к утечке охлаждающей жидкости и втягиванию воздуха, что вызовет немедленный скачок температуры.
• Засоренный сердечник нагревателя. Теплообменник помогает сохранять тепло зимой. Однако, если он засорится, поток охлаждающей жидкости будет ограничен.

Наконец, причиной ваших проблем с охлаждением может быть неисправный термостат. Термостаты в автомобиле сильно отличаются от термостата в вашем доме. Домашний термостат контролирует температуру и запускает систему для нагрева или охлаждения, в зависимости от настройки. Однако термостат вашего двигателя на самом деле является клапаном, который регулирует охлаждающую жидкость. Автомобильные термостаты регулируют температуру двигателя и ставит охлаждающую жидкость в очередь на подачу или остановку в зависимости от температуры двигателя. Термостат, застрявший в закрытом положении, ограничивает поток охлаждающей жидкости, не позволяя ей охлаждать двигатель. Неисправный термостат может привести к перегреву двигателя и дальнейшему повышению температуры. Независимо от того, насколько сильно нагревается двигатель, охлаждающая жидкость не может достичь областей двигателя, необходимых для охлаждения, что значительно увеличивает температуру и вероятность перегрева довольно быстро. Вы можете определить, что термостат неисправен, когда заметите, что ваш двигатель перегревается, но уровень охлаждающей жидкости полный. Поскольку охлаждающей жидкости деваться некуда, она остается в бачке готовой к своей очереди. Давление и тепло в двигателе будут расти и в конечном итоге вытеснят охлаждающую жидкость.

Признаки перегрева двигателя

Если вы заметили пар, выходящий из вашего двигателя , это означает, что точка кипения охлаждающей жидкости превысила точку кипения и она начинает перегреваться. Безопасно сверните на обочину и выключите двигатель. Крайне важно предотвратить перегрев двигателя. Перегретый двигатель приводит к тому, что поршни расширяются и заедают внутри цилиндра, что приводит к разрыву головок цилиндров и растрескиванию блока цилиндров, что приводит к дорогостоящему ремонту или даже полной замене двигателя. Смотрите, слушайте и даже нюхайте, что говорит вам ваш автомобиль, чтобы предотвратить перегрев со следующими симптомами:

1. Датчик температуры в красной зоне. Стрелка обычно колеблется где-то посередине между «L» и «H». Чем он выше, тем горячее двигатель.
2. Стук или тиканье — неисправный термостат препятствует течению охлаждающей жидкости и вместо этого заставляет ее нагреваться внутри блока цилиндров, издавая глухой звук при смешивании с холодной охлаждающей жидкостью из радиатора. Тикающие звуки являются результатом того, что масло нагревается и разжижается, теряя способность смазывать движущиеся части.
3. Охлаждающая жидкость на земле. Обнаружение охлаждающей жидкости на земле может указывать на утечку или перегрев двигателя, что приводит к закипанию охлаждающей жидкости внутри системы и в расширительном бачке.

Как понять, что машина прогрелась и можно ехать

Сразу после пуска начинать движение можно только летом. Температура масел в двигателе и трансмиссии, хотя и не достигла рабочих значений, но вполне приемлема для нормальной работы агрегатов. А на ходу всё быстро и успешно войдёт в номинальный тепловой режим. Зимой, всё значительно сложнее.

Двигатель
Тут общее мнение давно выработалось, на нём сошлись практически все эксперты. Прогрев двигателя на холостых оборотах нужен, но не до рабочей температуры, то есть начала открытия термостата, а до относительно небольших 30-40 градусов. Это примерно соответствует началу отклонения стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости. Да и умный блок управления двигателем сам укажет на этот момент, сбросив прогревочные обороты до нормальных холостых. Мотор готов к поездке, хотя полную нагрузку сможет принять без повышенного износа только после полного прогрева на ходу.

Механическая коробка передач
Подобные агрегаты не очень критичны к температуре масла. Если его свойства выбраны правильно для климата в данном регионе, то смазывающая жидкость не загустеет в картере до состояния геля и позволит нормально переключать передачи. Может быть с небольшими затруднениями, но учитывая неполную готовность двигателя, необходимости в быстром переходе на следующую ступень и не потребуется.
Шестерни и подшипники коробки получат смазку в нужном количестве сразу, поскольку валы вращаются при работе на холостом ходу, масло перемешивается и слегка подогревается. Возможны некоторые трудности с работой сцепления, но лишь при первом-втором нажатии на педаль, дальше всё приходит в штатное состояние. Никаких ограничений на начало движения такая коробка не накладывает.

Гидромеханический автомат и вариатор
Здесь мнения часто расходятся, встречаются и полностью противоположные. Впрочем, обычно это связано с рассмотрением экспертами разных ситуаций, под которыми они подразумевают прогрев. Понимание сути процессов есть у всех, но советы в итоге могут выглядеть по-разному:

• прогревать коробку одновременно с двигателем, селектор находится в положении нейтрали или паркинга, что с точки зрения работы её механизмов в данном случае одно и то же;

• ускорять прогрев масла в агрегате включив рабочий режим D, удерживая автомобиль тормозами или внешним упором, в зависимости от его положения можно использовать перевод селектора на задний ход;

• по определённому алгоритму во время прогрева переводить рычаг по всем имеющимся положениям.
Разобраться в происхождении этих идей поможет даже поверхностное рассмотрение устройства АКПП.

Что и в какой степени влияет на температуру масла?
Прежде всего, все сходятся на необходимости использования только качественной жидкости типа ATF, то есть трансмиссионного масла, предназначенного для работы в АКПП. Или типа CVT в случае вариатора. Хорошая синтетика чрезмерно густеет лишь при очень низких температурах, когда автомобиль вообще эксплуатировать крайне нежелательно, и никакой внутренний прогрев тут не поможет, поломки очень вероятны сразу при попытке пуска двигателя.
Если же масло пригодно для низких температур, то оно будет поддаваться перекачке имеющимся в коробке электрическим насосом. И во время работы двигателя оно неизбежно станет повышать свою температуру. Процесс идёт достаточно медленно, но особой надобности в сильном прогреве не имеется. По достижении двигателем указанного выше температурного режима коробка уже будет готова. Максимум, что может произойти – это небольшой пинок при переводе селектора в Drive при попытке начать движение. Он безвреден при условии использования качественного масла и повторяться не будет, поскольку процесс набора температуры сразу ускорится. Связано это явление с наличием непрогретого масла в участках, через которые прокачка насосом в нейтрали не производится.
Ускорить прогрев можно переведя рычаг в положение D ещё во время холостого хода. Тогда в дело подключатся лопасти турбин гидротрансформатора, находящегося на входе крутящего момента в коробку. Это несколько дополнительных киловатт тепловой мощности, забираемых от двигателя. Разумеется, нагрев пойдёт втрое-вчетверо быстрее. Есть ли в этом необходимость – решать самому водителю.

Важно! А вот чего точно не стоит делать – это манипулировать рычагом, якобы разгоняя тёплое масло по всем магистралям. Кроме лишнего износа непрогретых механизмов, никакой практической пользы переключение режимов на месте не даст. Совет порождён либо перфекционистами, либо людьми, не совсем понимающими принципы работы автоматической коробки.

Как правильно прогревать машину?
Исходя из вышесказанного, можно выработать общий алгоритм оптимального прогрева:

• двигатель работает на холостых оборотах, блок управления сам определяет их величину;

• селектор АКПП поначалу находится в положениях P или N, через некоторое время его можно перевести в D или R, что не принципиально важно;

• начинать поездку надо после сброса оборотов, на небольшой скорости, постепенно набирая температуру на ходу.

Ну и конечно в агрегатах должно быть залито масло с хорошими низкотемпературными свойствами, на этом экономить не стоит, ремонт всегда обходится дороже, чем переплата за качественные смазывающие продукты.

Как понять в мороз, что мотор прогрет и можно ехать?

Во все времена опытные автолюбители относились очень трепетно к вопросу прогревания двигателя собственного транспортного средства, ориентируясь не только на рекомендации, приведенные в техпаспорте, но и на погодные условия, а также климатические особенности региона.

Однако сегодня, с развитием технологий, необходимость в длительном прогреве авто отпадает. Но многие водители современных авто продолжают это делать. Правы ли они? И сколько таки нужно прогревать мотор в холода?

Нужно ли вообще прогревать двигатель

В советские времена долгое время никто не прогревал мотор, поскольку на этот счет не приводилось никаких указаний в инструкции по эксплуатации.

Со временем ситуация изменилась, поскольку поняв вред езды на холодных механизмах, автомобилисты стали прогревать двигатель по максимуму вне зависимости от того, доводилось ли им эксплуатировать авто на Крайнем Севере или дело обстояло в средней или даже южной полосе.

Сегодня же, в свете последних событий, когда назревает экологическая катастрофа ввиду превышения всех допустимых норм по выбросам вредных веществ в окружающую среду, многие европейские страны и вовсе отказываются от работы двигателя в перерывах между движением, не практикуя предварительное прогревание ДВС и устанавливая систему его автоматического отключения в пробках и на светофорах.

Однако не стоит забывать, что в западных европейских странах климат довольно теплый и мягкий, чего не скажешь о северных регионах России и о Дальнем Востоке.

И если сразу же трогаться с места, не «коптя небо» понапрасну, то машине будет крайне тяжело, поскольку при низких температурах горюче-смазочные материалы начинают густеть и гораздо хуже справляются с основной своей функцией.

Расширяются и зазоры между основными рабочими узлами, а следовательно, и интенсифицируется их износ, поэтому раздумывать над тем греть мотор или нет перед ездой не приходится, поскольку ответ очевиден – греть!

Но как долго держать двигатель включенным перед троганием с места, ведь в инструкциях, прилагающихся к современным автомобилям, об этом нет ни слова? Отвечая на этот вопрос, специалисты рекомендуют прежде всего учитывать характеристики ДВС, помня о том, что дизельные моторы требуют гораздо больше времени для обогрева на холостых, чем бензиновые.

Это значит, что владельцам авто, работающих на дизельных установках, будет достаточно нескольких минут, после чего можно трогаться с места.

Во всех остальных случаях греть мотор необходимо около 5 минут, «догревая» его уже в пути. Объясняется такая рекомендация довольно просто, ведь 2 минут будет слишком мало для того, чтобы хорошенько разогреть масло, тогда как для коробки, вне зависимости МКПП это или АКПП, окажется недостаточно и 10-15 минут на холостых.

Исключением могут стать сильные морозы, когда приходится греть автомобиль не менее 10 минут, хотя бы для того, чтобы успело разойтись масло.

Признаки прогретого мотора

Некоторые водители предпочитают ориентироваться не по времени, а по другим признакам, указывающим на то, что уже можно двигаться. И у каждого автомобилиста есть свои «маячки», которые помогают им не ошибаться в этом вопросе в любую погоду, вне зависимости от того, как долго до этого не эксплуатировался автомобиль.

Снижение оборотов ДВС

Один из верных способов определить, что машина готова к эксплуатации, это ее обороты. Проще говоря, нужно дождаться, пока холостые опустятся до 850 оборотов или хотя бы ниже тысячи, после чего можно трогаться, не злоупотребляя педалью акселератора.

И если ехать первые 5-10 мину в плавном режиме, избегая высоких оборотов, то все рабочие агрегаты окончательно прогреются, причем в максимально щадящем режиме.

Показатели датчика температуры

Еще одним универсальным индикатором, достижение определенных показателей на котором условно разрешают движение, является датчик температуры.

Так, прямым руководством к действию считается начало движения стрелки, свидетельствующее о том, что температура антифриза достигла 40 градусов Цельсия, чего будет вполне достаточно для безопасного движения. И единственный недостаток этого элемента заключается в том, что он есть далеко не в каждом автомобиле.

Голубая лампочка на приборке

В случае отсутствия температурного датчика на приборной панели, следует ориентироваться на голую лампочку, помня о том, что как только эта индикация погаснет, можно начинать полноценное движение.

Продолжительная работа двигателя не только засоряет окружающую среду, но и расходует топливо, и как показывает практика, совершенно напрасно.

И если автомобилист не проживает в Якутске или Норильске, где машины вообще не глушатся зимой, поскольку потом их можно будет завести только в период непродолжительного потепления, то лучше не прибегать к подобным приемам, помня об их бесполезности.