Как снять патрубок турбины ниссан патфайндер

Лопнул патрубок турбины ниссан патфайндер

Маленький патрубок, тот который самый первый от турбины к интеркуллеру, короткий. лопнул. При тапке в пол-вылетает черная копоть. Искал и нашел, что травит через лопнувший патрубок. Перерыл весь форум и интернет, не могу найти номер правильный и купить тоже проблема- цена от 1800 до 5000р.
Помогите найти! Спасибо

2,5 дизель 174 лс 2008г

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Вомкадье; Авто: Nissan Pathfinder 05, 2.5td, Dobinson 2″, bodylift 2″, 285/70/17 Cooper Zeon + Bridge Blizzak Dm-V1, Juke Nismo 2013

Автомобиль: Nissan Pathfinder 05, 2.5td, Dobinson 2″, bodylift 2″, 285/70/17 Cooper Zeon + Bridge Blizzak Dm-V1, Juke Nismo 2013

а без него стремно ездить? свистит но не очень? или может вырвать и тогда пешком.

без него не надо ездить равно как и с трещиной в патрубке.. а то потом турбину подешевле будешь искать.

Автомобиль: Nissan Pathfinder 05, 2.5td, Dobinson 2″, bodylift 2″, 285/70/17 Cooper Zeon + Bridge Blizzak Dm-V1, Juke Nismo 2013

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Pathfinder 2.5D + OME808/810 + Ironman + bodylift + ARB блок.

Была у меня прошлой зимой подобная история. Только второй резиновый патрубок от входа «пошутил». Причем, зимой в финке на обгоне фуры в горку 😉 Сначала подумал, — хана турбине, до Москвы не дотяну. Скорость выше 70 не поднималась баз турбины и дымина, как от сбитого мессера
Открыл капот, внимательно посмотрел и увидел, что патрубок сорвало. Поставил на место, подтянув хомут, и поехал дальше. При очередном кик-дауне все повторилось еще раз.
В общем, пришлось затяивать этот хомут «со всей дури», а не «подтягивать». Больше такого ни разу не повторялось.
Приятель с Туриком говорит, что у них такое бывает и после этого иногда разрывает в системе какой-то пластиковый партубок и «убивает» им турбину.

Появился очередной повод добавить информации по существу. А именно, примерно неделю назад при левых поворотах появился посторонний гул впереди справа. Сразу понял, что скорее всего «запел» подшипник. Через пару дней нашел время заехал на СТО. Мои предположения подтвердились. Правый передний подшипник правой ступицы был приговорен к замене. Логично, проверили сразу и левую сторону. Там ситуация была не намного лучше. В итоге принял решение, менять сразу оба, не дожидаясь, пока с левой стороны тоже «запоет».

К сожалению, у «Следопыта» отдельно подшипник не меняется, а идет в сборе со ступицей. После этого встал вопрос, а что брать: оригинал или аналог. Разброс цен впечатлил, от 3,5 тысяч рублей за шт (аналоги) до 30 тысяч рублей за оригинал. Зашел на форум Ниссана. Там оказалось достаточно информации по данной теме. Не буду утомлять Вас подробной аналитикой, скажу лишь, что выбор был сделан в пользу оригинальных запчастей, в связи с тем, что почти все аналоги «ходят» не более 30 000 км. А у некоторых особо экономных владельцах и 10 000 км не пробегали аналоги. Так как я не планирую в ближайшей перспективе менять «Следопыта», то не стал искушать судьбу экономить на оригинальных запчастях.

В итоге приобрел пару ступиц в сборе по 20 300 рублей за штуку. Оригинальный артикул детали 40202-5Х00А.

Работы по замене составили 8 500 рублей. Причем в сервисе мастерам пришлось повозиться, чтобы снять прикипевшие ступицы. Работы по их замене заняли почти 4 часа.

На СТО заодно обнаружилось, что бачок антифриза (нижняя его часть) забрызгана маслом. Оперативная диагностика показала, что треснул патрубок турбины. Проблему можно было локально решить путем его изоляции, но также решил не «кустарничать» и в ближайшем магазине приобрел оригинальный патрубок (остался последний, значит на удачу), который обошелся в 6 600 рублей. Оригинальный артикул детали 144635-Х20С. Заменить патрубок можно было и самому, но так как авто стояло в СТО решил разориться еще на 500 рублей за его замену.

В остальном по ходовке и по остальным агрегатам нареканий нет. Немного люфтит правая шаровая опора, но пока не критично.

P.S. Я был готов, что наступит момент, когда в «Следопыта» надо будет начинать вкладываться не только расходными материалами, но и запчастями. Повторюсь, так как на горизонте не видно подходящей альтернативы, не спеша буду менять выходящие из строя узлы и агрегаты.

В современных автомобилях все чаще используются моторы, оборудованы системой турбонаддува, благодаря чему происходит наиболее полное сгорание топлива. Одним из важнейших элементов системы теплообмена является интеркулер. Интеркулер – устройство для теплообмена, что передаёт сжатый воздух по патрубку. Одной из основных его функций является понижение температуры воздуха, благодаря чему уменьшаются объём выхлопных газов и увеличивается мощность двигателя.

Что такое патрубок интеркулера?

Патрубок интеркулера — это конструктивный элемент, в основном изготовлен из силикона, который соединяет интеркулер с турбиной. Верхний патрубок интеркулера является наиболее уязвимым элементом всей системы турбонаддува, которая состоит из воздушного фильтра, дроссельного узла, турбокомпрессора и впускного коллектора.

Эффективность работы интеркулера во многом зависит от длины патрубка: чем он меньше, тем больший прирост к мощности двигателя. Его диаметр должен соответствовать скорости воздушного потока внутри него, поэтому для эффективной и долговечной работы интеркулера очень важно правильно рассчитать его размеры.

Неисправности патрубка интеркулера

Основными признаками поломки патрубка интеркулера является свист из-под капота, уменьшение мощности двигателя и появление тёмного выхлопного дыма. При выявлении хотя бы одного из этих признаков, рекомендуется осуществить проверку патрубка. Среди основных неисправностей можно выделить:

Негерметичность;
Слетает патрубок интеркулера;
Появление следов масла на кольцах.

Негерметичность патрубка приводит к большим потерям мощности, из-за сильного снижения давления в турбине. В результате этого, изменяется расход воздуха и нарушается работа датчиков системы. В этом случае, в камере сгорания не хватает воздуха, необходимого для сгорания топлива.

В том случае, если лопнул патрубок, двигатель перестаёт нормально работать, а датчики не могут сосчитать количество поступаемого воздуха. Довольно частой проблемой является появление следов масла на кольце. В случае если количество масла незначительное, не следует придавать этому значение. В ином случае нужно выявить причину неисправности и заменить нижний патрубок интеркулера. Визуально, степень износа патрубка определить довольно сложно. Независимо от степени его износа, его замена должна осуществляться с периодичностью раз в три года. Это позволит предотвратить разрыв деталей или поломку других элементов системы теплообмена.

Довольно распространённая проблема, когда срывает патрубок интеркулера. Для решения проблемы нужно подтянуть хомуты. Если проблема не решается, рекомендуется произвести замену патрубка.

Устранение проблем, связанных с поломкой патрубка интеркулера

Выполнить работу по устранению неполадок можно самостоятельно, но ремонт патрубка интеркулера предусматривает наличие специальных инструментов и чёткое следование инструкции. В случае самостоятельной установки патрубка, нельзя быть полностью уверенным в герметичности соединения на стыке. Специалисты смогут подобрать оптимальный вариант для конкретной системы и модели автомобиля, что положительно скажется на сроке его эксплуатации.

Для самостоятельного ремонта лопнувшего патрубка нужно снять бампер автомобиля, после чего и сам интеркулер. Весь патрубок нужно обезжирить и пройтись по нему наждачкой. После этого, место прорыва необходимо немного раскрыть путём сдавливания, после промазать герметизирующим составом. После этого, на патрубок накладывается бинт. Эту конструкцию нужно оставить высохнуть на несколько часов, хотя для большей гарантии рекомендуется оставить патрубок на более длительное время.

После устранения проблем, которые связаны с выбросом масла в интеркулер, необходимо произвести его очистку, которая нужна для того, чтобы остатки масла не смешивались с подаваемым воздухом. Попадание воздуха, смешанного с маслом негативно сказывается на мощности дизельного двигателя, в некоторых случаях возможно даже возгорание масла в цилиндрах или перегрев мотора. Для очистки от масла можно использовать шланг с небольшим напором воды.

Важно помнить, что ремонт патрубка интеркулера нужно выполнять сразу же после обнаружения неисправностей, так как оттягивание ремонта может привести к более серьёзным проблемам. Следить за качеством соединения трубок достаточно несложно, для этого потребуется периодически осматривать их своими руками, следя, чтобы масло не появлялось на поверхности патрубка — за исключением нескольких допустимых капель. Также необходимо регулярно проверять исправность других компонентов, и тогда вам не придётся тратить большие суммы денег на проведение ремонта автомобиля, ведь предупреждение неисправности всегда обходится намного дешевле, чем устранение возможных последствий.

Патрубок турбины весь в масле! Что это? ⇐ Master 1, 2. Двигатель

Модератор: Саша Петрови4

На двигателе 2.5 dci-120 от турбины вертикально вниз идёт толстый резиновый патрубок. Почему из его соединений постоянно просачивается масло? Что в нём находится? Воздух или масло? Обычно патрубки такого диаметра используются в системах охлаждения или в качестве воздуховодов. Достаточно ли будет только посильнее затянуть хомуты? Не говорит ли это о том, что турбокомпрессор вот-вот прикажет . Кто подскажет — это патологический симптом или норма? И если это паталогия, то как с ней в данном случае бороться?

Затянуть все соединения всех патрубков. От турбины,к интеркулеру,от него же.
Турбина смазывается маслом сквозняком. А куда ему дальше уходить?Немного проходит- всё нормально. Помню,тоже,когда впервые увидел следы масла от верхнего от интеркулера — насторожился. Успокоили. Ездите спокойно.Подтяните.

Все нормально. Турбинка, даже новая, пропускает немного масла в коллектор, особенно на холостых. Поводов для беспокойства нет (если, конечно, масло оттуда не ручьем прет)

В том-то и дело, что это ерунда. Через турбинку от замены до замены на наших машинках от силы грамм 150-300 уходит.

это от куда такие предположения?
на турбовых ДВС необходим постоянный контроль за чистотой воздушного фильтра, чем грязнее фильтр, тем сильнее летит из нее масло во впуск.

NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был

Значит, если я правильно понял, по этому патрубку течёт масло? И достаточно только подтянуть хомуты, чтобы патрубок был сухим? А интеркулер это масляный радиатор, к которому подходит тот самый патрубок?

необходим постоянный контроль за чистотой воздушного фильтра, чем грязнее фильтр, тем сильнее летит из нее масло во впуск.

flyer_53, интеркулер это радиатор в котором охлаждается воздух идущий от турбы в впускной коллектор. толстые патрубки от турбины, которые идут к кулеру, это воздушные, а масло текет на их стыках потому что турбина потихой кидает масло. у нее устройство такое. вал турбы сидит на плавающих втулках, которые мажутся маслом из системы смазки ДВС и даже на новой турбе это масло понемногу попадает во впуск, а если эти втулки разбиты, то масло может попадать во впуск в очень больших количествах и если воздушный фильтр забит, то между фильтром и турбой возникает лишнее разряжение, которое способствует высасыванию турбой того масла, которое подается для его смазки и она начинает сосать масло сама из себя и кидать его во впуск. летом при жаркой температуре и хорошо прогретом ДВС, он может хватануть вразнос на том масле, что накидала турбина во впускной коллектор.

NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был

Спасибо, я понял. Теперь у меня возникло желание полностью снять этот патрубок и хорошенько отмыть его как снаружи, так и внутри. И по логике на нижней точке колена патрубка должна быть хоть какая-то сливная пробка. Просто интересно — сколько же масла скопилось в этом патрубке! И затем уж поставлю его чистым на место и хорошо затяну хомуты.

Читать:

Как выбрать колонки в автомобиль

Если масло попадает во впуск (т.е. в цилиндры), значит дым должен быть чёрным. Но этого нет. По крайней мере у меня. Делаю вывод, что плавающие втулки у меня пока ещё не изношены. Или я ошибаюсь?

flyer_53: Спасибо, я понял. Теперь у меня возникло желание полностью снять этот патрубок и хорошенько отмыть его как снаружи, так и внутри. И по логике на нижней точке колена патрубка должна быть хоть какая-то сливная пробка. Просто интересно — сколько же масла скопилось в этом патрубке! И затем уж поставлю его чистым на место и хорошо затяну хомуты.

При попадании масла в цилиндры цвет выхдопа становится синим. Через турбу в коллектор масла попадает очень мало, поэтому дыма не наблюдается.

Патрубок турбины ниссан патфайндер r51

Намаялся я со штатным патрубком, появляется выработка на пружинах крепления и местах посадки, в итоге имеем люфт около 7мм — не герметичная система.
Покупка нового патрубка не решает проблему, ибо люфт есть уже в месте посадки.

Вариант оставался только один, если качественно — установка пайпинга кастом. Готовых комплектов нет, что бы купить. А если заказывать трубу и пайпы из силикона то не факт что попадёшь точно по размерам.

Крепление было снято, вместе с бесполезным на мой взгляд патрубком и железной хреновоиной к которой крепиться штатный патрубок.

Подобрали 2 пайпа силиконовых, сверху который от турбы идёт диаметр меньше чем 57мм, в остальных местах как и труба сама 57мм. Трубу взяли алюминий, варили аргоном. Все очень качественно и на годы! Это главное! Так что вот такой не большой тюнинг)) новый патрубок оригинал не советую покупать, т.к. не убирает проблему (люфт и не герметичность). У кого будь вопросы пишите. Менять советую всем на такое решение на всех патах с 2010 года, на дорестале конструкция более простая и надежная.

Очень долго искал где в Сочи все сделать под ключ, человек ещё занимается выхлопом и прочими тюнячками со сваркой. Советую комрадам кто из Сочи, телефончик в личку дам, пишите. Цена вопроса 4100 рублей под ключ. Времени 1 час.

Внезапно появился какой-то шелестящий звук из-под капота при достижении

2000об/мин. Визуальный осмотр выявил, что причиной стал прорвавшийся патрубок от турбины до интеркулера. Временная подмотка армированным скотчем ничего не дала — порвался тут же �� Поискал в интернет-магазинах новый, но цена в 7900 неприятно удивила. Решил колхозить свой, для этого купил два силиконовых патрубка 51/51 и 51/57, а также кусок хромированной трубы d50 и десяток хомутов в Леруа. Результат на фото, пока что все работает, но хомуты планирую заменить на винтовые силовые.
upd.: кто будет делать так же, то нужно развальцевать края патрубка металлической херовины сверху, иначе какой бы хомут не стоял, но на предельных режимах его срывает. Развальцевал просто плоскогубцами и затянул узким хомутом из нержавейки и теперь все отлично.

Все автомобили, представленные на современном рынке, объединяются в несколько групп в зависимости от производителя и модификации. Особенной популярностью пользуются машины под брендом Ниссан, которые производятся в Японии. Их исключительное качество помещает такие автомобили на самые высокие строки рейтингов во всем мире. Ни у кого сегодня не вызывает сомнения надежность автомобилей от этого производителя. Однако в результате воздействия разных факторов, даже такие машины могут ломаться. Конечно, это досадная неприятность, но все же не стоит отчаиваться. Главное в такой ситуации – профессиональный ремонт, который сможет вернуть подержанный автомобиль к жизни. Качественные детали для такого ремонта позволит найти авторазборка Ниссан. Эта технология популярна сегодня, она постоянно доказывает высокую эффективность.

Использование оригинальных бу деталей – залог качественного ремонта

При грамотном подходе, авторазборка Nissan действительно может стать источником оригинальных запчастей по самым приемлемым ценам. Опытные специалисты, которые прекрасно разбираются в устройстве автомобиля и могут сразу ориентировочно оценить пригодность деталей для дальнейшего использования, берут в работу только подходящие запчасти. Для проведения авторазборки традиционно используются те автомобили, которые ездили по отличным европейским трассам, но в результате ДТП больше не могут быть пригодны к использованию. Несмотря на предыдущее использование, запчасти бу Ниссан после замены могут прослужить еще очень долго. После того, как разборка Ниссан будет завершена, профессионалы отправляют каждую деталь на тщательную экспертизу. В настоящее время она проводится на специальном компьютерном оборудовании, потому сразу можно заметить даже незначительную поломку. Неисправные запчасти бу Ниссан не используются в дальнейшем, а те, которые прошли тестирование, могут применяться практически без ограничений. Это очень удобно для проведения бюджетного ремонта для автомобилей любых модификаций. Проведенная по всем правилам авторазборка Ниссан дает возможность подобрать такую деталь, которая подойдет для автомобилей, уже снятых с производства. Их оригинальные компоненты, полученные непосредственно от завода-изготовителя, стоят очень дорого. Зачастую запчасти бу Nissan на редкие модели просто нельзя найти в продаже. С такой насущной проблемой столкнулись многие автовладельцы, и разборка Ниссан поможет решить ее быстро и недорого.

Во время авторазборки машина разбирается полностью, и потому в наличии появляются также кузовные запчасти. Они крайне редко встречаются на витринах оригинальных запчастей, потому традиционно пользуются огромным спросом. В этом случае на помощь придет также разборка Nissan. Здесь можно подобрать любую деталь не только по форме, техническим характеристикам и модификации, но в соответствии с цветом автомобиля. Обращайтесь к нам, и Вы сможете убедиться в том, что разборка Nissan – это действительно выгодно.

Замена патрубка интеркуллер-турбина

В связи с проблемой довольно сильного (на мой взгляд) появления масла на патрубке соединяющего турбину с интеркуллером появилось желание его заменить на новый! Отправив запрос в exist.ru своему манагеру по данной проблемке получил довольно шокирующий результат в 9500 руб. для начала:( потом покурив БЖ драйв2 пользователя "Pomo" на серо голубом пафике и случайно наткнувшись на одну из статей форума www.navara-club.ru по этой же проблеме решил рискнуть и сделать ремонт самостоятельно!
Для чего согласно описания (спасибо опять же "Pomo") был приобретен соответствующий пайпинг и хомуты.
Мне конечно пришлось подрезать по месту и силиконовый пайп и трубу из алюминия (жаль последняя была вальцована с двух сторон). Но в итоге все срослось:) что не может не радовать:) Пока проехал километров 50 и крутил только до 3000, Pomo советовал подтянуть хомуты после прогрева и обкатки. У меня все ОК (пока;)).
Мои первые ощущения пропал свой своеобразный "вой" на холодную турбины (если тапку на холодном моторе поддавливаешь). Когда разбирал заводскую конструкцию разочаровало крепление родного патрубка к интеркуллеру с помощью проволочки, напоминающей стопорное кольцо:( (как-то хлипко на мой взгляд). Теперь все затянуто на совесть:)

Фото в бортжурнале Nissan Pathfinder (3G) Так получилось в итоге До замены патрубка Источник всех бед (скрин с navara club) Никому не нужный глушитель турбины (скрин с navara club) его цена на exist 58000 и более! Фото в бортжурнале Nissan Pathfinder (3G) Как вариант часть 1 (navara club) Как вариант часть 2 (navara club) из нержавейки замутили:)

Ремонт патрубка интеркулера ниссан патфайндер

Как снять патрубок интеркулера ⇐ Sprinter W906. Система охлаждения

Спринтер 311 w906. 2012 г.в. Двигатель 651.
Глупый вопрос конечно. Уже снимал патрубок идущий от турбины к интеркулеру, было давно и с первого раза. Сейчас же никак не получается. Что не так делаю? Вроде зажимы/хомут/проволка (не знаю как назвать) отщелкиваются, а патрубок не вылазит.

Всем привет Тема вродь про патрубки и итеркуллер. Помогите советом!
Патрубок слева внизу к интеркулеру (подача как я понял) соединяется с интеркулером обжимным хомутом и хрен бы с ним немного сопливит. А с другой стороны вставляется в другой патрубок и фиксируется типа скобой, и эта скоба недержит патрубок все время выскакивает на кочках и подсасывает воздух, заказал прокладку там есть, скобу найти немогу, или же патрубок менять в оригинане 5 — 6 тыс.

На конце патрубка, металлический фланец, на нём две пупырки, за который скоба его и держит. Пупырка об скобу перетирается и патрубок не держится. Я крепил тремя саморезами, когда у меня стёрлась пупырка и до кучи скоба лопнула. Держался нормально, только саморезы почутка с маслицем выкручивались

Записался в общество анонимных алкоголиков. Третий день бухаю неизвестно с кем .

+семь 918 две пятёрки три четвёрки 28

Mitsubishi L200 oid ( Ил — 2 )
Араб с автоматом, подвеска Old Man Emu, рессоры Dobinson, силовик с защитой крыльев. лебеда T-MAX PEW-9500 Performance , светодиодная люстра и защита брюха «Шериф», BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2 265/75 R16, Мегажуть 600+ и прочее разное легализованное .
Дороги хватит на всех!

Застрял в болоте.

Записался в общество анонимных алкоголиков. Третий день бухаю неизвестно с кем .

+семь 918 две пятёрки три четвёрки 28

Ага! Без металлической оплетки была в у-сервис на м2 , 7 килорублей и почему то чуть короче, хотя по ВИНу подходила.
Буду колхозить

Цена в Экзисте 2,5тыр с доставкой 2 дня по Москве.
На любой разборке данную трубку отгрузят за 500р, если есть.
Масса вариантов, к чему истерика?

Вот тема то этих шлангов-патрубков что в строительном любом,что в грузовых магазинах пруд пруди,валом!А пружина для того,чтобы на изгибах не прогибался и сечение не менялось,короче если колхозный-прямой ставишь,то с пружиной ставь!А любой похожий с изгибами.так пружина там не к чему.

Пожалуйста подскажите: масло (много) попадает в интеркулер. Покупать турбину? или еще поискать причину? Машина перевертыш, после восстановительного ремонта, TD-27 ETI. Когда движка прогревается, сбоит, потом глохнет.

_________________
не нравятся мне бешенные табуретки, отдаю предпочтение Террано

_________________
И это пройдет.

вот это немного смущает. Проверено на себе. Если не дай бог перевенулся, и после этого соображаешь — нужно сразу выключить двигатель. Далее как можно скорее поставить машину на колеса. При попытке запустить двигатель обязательно нужно выкрутить свечи и покрутить стартером, чтоб выкинуло масло из горшков — ИНАЧЕ ВОЗМОЖЕН ГИДРОУДАР.

_________________
Лучше мордой в унитаз, чем на ВАЗ или УАЗ!!

_________________
Без промаха стреляет только радикулит!

Масло гонит из турбины через нижний патрубок, верхний патрубок кот. идет от возд.фильтра чист.

Если не дай бог перевенулся, и после этого соображаешь — нужно сразу выключить двигатель. Далее как можно скорее поставить машину на колеса. При попытке запустить двигатель обязательно нужно выкрутить свечи и покрутить стартером, чтоб выкинуло масло из горшков — ИНАЧЕ ВОЗМОЖЕН ГИДРОУДАР. — после аварии был стразу заглушен движок, машина на эвакуаторе ехала, после была промывка всего что находится под капотом, т.к. выбежало масло, жидкость из автомата и антифриз. Свечи были заменены на новые.