Сколько ходят передние стойки лада веста

Замена стоек-амортизаторов передних. Пробег 128121 км.

Первая замена передних стоек-амортизаторов: 02 ноября 2020 на пробеге 128121 км пришлось заменить передние стойки-амортизаторы в связи с тем, что правая стойка окончательно потекла. Этого события я ожидал и готовился к нему заранее…

Для замены выбрал стойки-амортизаторы фирмы Demfi — серия Премиум, номера по сертификату: ИТМ80-2905002-12, ИТМ80-2905003-12, код Демфи: SFC8012.

По информации от производителя: Серия «Премиум» — обладает наилучшими качествами, превосходной надёжностью, а технические характеристики имеют самые высокие показатели. Есть варианты исполнения с занижением от -30 до -90 мм. Исключает отрыв колёс, возникновение сносов, и уводов при маневрировании. Сбалансированные характеристики при движении как по городу, так и по трассе. Отличный вариант для придирчивого водителя, желающего получить максимальный контроль над автомобилем в самых разных дорожных условиях. Стойка передняя Лада Веста 2180 Газ Премиум.

Дополнительно к стойкам приобрел пыльники амортизаторов передних с отбойниками (буферы сжатия), арт. № 8450006728-СБ (2180-2902816), код Демфи BFC8000.

Фото №1. Стойки передние Demfi, серия Премиум с пыльниками. Фото №2. Вид упаковки спереди. Фото № 3. Вид упаковки сверху. Фото № 4. Стойки с упаковкой. Фото № 5. Шильдик на стойке. Фото № 6. Шильдик на стойке. Фото № 7. Паспорт. Фото № 8. Паспорт. Фото № 9. Буферы сжатия.

Замену производил в автосервисе.

Фото №10. Процесс замены стоек-амортизаторов.

В наличии у меня был комплект стоек-стабилизаторов ТРЕК арт. SL70-198 (2 шт. — 1000 руб.), купленные в августе 2019 года про запас через сайт Exist.ru.

Фото №11. Стойки-стабилизаторы Фото №12. Стойки-стабилизаторы Фото №13. Стойки-стабилизаторы Фото №14. Стойки-стабилизаторы Фото №15. Стойки-стабилизаторы Фото №16. Накладная на стойки-стабилизаторы Фото №17. Демонтированные амортизаторы со стабилизаторами.

Стойки-стабилизаторы первый раз менялись на пробеге 49935 км по гарантии, т.е. проходили 78186 км, могли еще поработать, но… замена в комплекте с амортизаторами получилась бесплатно.

Фото №18. Лист сервисной книжки. Фото 19. Акт выполненных работ.

В итоге мои расходы:
1) Комплект стоек Demfi "Премиум" — 5775 руб.;
2) Буферы сжатия — 500 руб.
3) Комплект стоек-стабилизаторов "ТРЕК" — 1000 руб.
4) Работа — 1600 руб.
Итого: 8875 руб.

PS. Проехал на новых стойках-амортизаторах более 1500 км. Все хорошо, свою работу делают.

Сколько ходят передние стойки лада веста

В общем разгрузил сегодня машину,проехался.Отлично подвеска демфи плюс опоры от клио себя ведет.Мягко,тихо.Есть правда ощущение что рулевое управление слегка четкость потеряло,но после жесткой спортивной подвески Асоми это неудивительно.
На этом варианте и остановлюсь.

Добавлено через 2 минуты

Добавлено через 33 секунды

Лада Веста (LADA Vesta)

Лада Веста — это новый автомобиль от АВТОВАЗа, собранный на платформе «LADA B/C». Старт производства Весты намечен на сентябрь 2015 года. Над дизайном автомобиля работал Стив Маттин.

LADA Vesta был впервые представлен на Московском автомобильном автосалоне в августе 2014 года, Вы можете посмотреть фото Лада Веста, прочитать свежие новости, узнать технические характеристики автомобиля. Форум Лада Веста открыт для общения и обмена мнениями о новой LADA Vesta.

© 2014-2020 LADA Vesta Club | Лада Веста Клуб. Powered by

Подвеска Lada Vesta после 100 тысяч км. пробега — отзыв владельца

Один из владельцев ( pupan ) Lada Vesta 2019 года выпуска эксплуатирует свой автомобиль в Ивановской области. За 2 года пробег достиг почти 100 тысяч км. На этом значимом моменте он решил рассказать о состоянии подвески отечественного седана.

В передней подвеске Lada Vesta используется подрамник. Он способствует структурной жесткости, равномерно распределяет нагрузку от подвески на несущий кузов и препятствует локальным нагрузкам силовых элементов кузова. По словам владельца это отлично чувствует после владения Lada Kalina.

Стойки передней подвески на 40 тыс.км подтекали («плюнули лишнее») и после этого больше никаких течей не было.

С завода стоял уже стабилизатор поперечной устойчивости нового образца с наваренными втулками. За 100 тыс. км пробега он держится отлично.

Стойки стабилизатора заводские до сих пор и не требуют замены.

Рулевые наконечники без люфтов, резинки в отличном состоянии.

Рычаги передней подвески без трещин, шаровые не скрипят, уплотнители в отличном состоянии.

Стоики задней подвески не вытекли, на пружинах заводская краска, никакой ржавчины, только дилерский антикор.

Владелец Весты оценивает подвеску на 5+. Отмечает, что знакомые на Kia Rio и Renault Logan к этому пробегу уже меняли узлы подвески. Подвеска Весты после 100 тыс. км пробега в ремонте пока не нуждается.

Другой владелец утверждает, что за 100 тыс. км пробега на Весте менялись только стойки стабилизатора (2 раза). По мнению мастера СТО остальные элементы подвески проходят еще 20-50тыс.км.

Срок службы деталей Лада Веста — отзыв владельца

В сети мало информации о том, какой ресурс у деталей и комплектующих Лады Весты. Многое зависит от владельца, как он обслуживает автомобиль. Может он вообще ничего не меняет, ездит, пока не сломается. Второе – какое дорожное покрытие, качество дорог. Например, у нас плохие дороги. Третье – погодные условия: морозы, реагенты, сырость, слякоть.

АвтоВАЗ дает ресурс двигателю 220 тысяч км. Расскажу на примере моей Лады Весты и другой информации, которую я нашел. Приведу среднюю статистику.

Начнем с кузова

Машина выпускается с 2015 года, но я встречал самые ранние Весты выпуска 2016 года. Что может быть за 4 года? Все боятся ржавчины. Да, могут появиться небольшие рыжики. Могу сказать, что лакокрасочное покрытие надежное. У меня на капоте есть скол до грунта, но ржавчины нет, езжу так 2 года. Больше по кузову за это время трудно что-то сказать.

Подвеска

Она изменена по сравнению с предыдущими моделями: Приора, Калина и другие. Подвеска показала себя неплохо. Я езжу уже 75 тысяч км по плохим дорогам, стойки не пробивает. Но подвеска работает шумно. Как определить тут ресурс? Кто-то меняет стойки на 60 тысячах, другие наматывают по 120-150 тысяч. Можно взять средний ресурс – 120 000 км смело. Сюда можно включить опорные подшипники.

Стойки стабилизаторов – это расходный материал. Я заменил на 58 тысячах, другие меняют на 30, в зависимости от дорог. По хорошим дорогам ездят и по 80000 км. В среднем можно сказать 50-60 тысяч.

Тормоза

Многим тормозная система на Весте не нравится, как и мне. Колодки скрипят, жрут диски. Колодки я заменил на 30 тысячах. Тормозные диски могут отходить 80-100 тыс. Считаю, что тормоза показывают себя неплохо, как и кузов.

Двигатель

По мотору много нареканий. Почему-то на Логанах ставятся такие же опоры двигателя, и они там ходят весь срок службы. Никто с ними не мучился. На Весте с такими же опорами все маются, они начинают стучать. Думаю, что есть ошибка в конструкции, либо не хватает четвертой опоры. Когда заводишь, то двигатель вибрирует.

Через неделю собираюсь менять комплект ГРМ. Все делать хочу сам. Мне не нравится только помпа ТЗА, к ней много нареканий. На 50 тысячах ломается крыльчатка, течет антифриз, заклинивает. Ремень фирмы Гейтс показывает себя неплохо. АвтоВАЗ дает на него гарантию 180 тысяч. Но помпа может заклинить помпа или ролик. Я проехал 75 тысяч, но все-таки решил поменять ГРМ, заказал комплект Гейтс.

Многие жалуются, что двигатель 1.6 л подъедает масло, стучат поршни. Я не замечал стуков поршней и расхода смазки. Заливаю Шелл Хеликс Ультра, фильтр ставлю Манн. Возможно расход масла связан с режимом движения. Многие ездят в ползущем режиме, держат минимальные обороты, экономят топливо. Но этим портится мотор, который не любит маленьких оборотов. Желательно переключаться на 2500, а не ползать.

Завод дает ресурс двигателя 220 тысяч. Он ремонтопригодный, блок чугунный. Еще могу сказать, что могут быть потеки масла из-под клапанной крышки, поддона. Мотор у меня уже модернизирован, но прошивка под Евро-5 не особо нравится.

Коробка передач

У вазовской КПП много нареканий, люди жалуются, что она воет, передачи переключаются плохо. У меня тоже были с этим проблемы. Могу посоветовать сменить масло, я заменил на 45 тысячах, залил синтетику. Передачи стали включаться лучше, но вой не прошел. В остальном коробка надежная, ресурс как у двигателя.

Сцепление

У многих сцепление ломается на 30 000 км, как и выжимные подшипники, ведомые диски. Но все зависит от владельца и дорог. Кто-то буксует в снегу, грязи, поджигает сцепление. Если аккуратно ездить по хорошим дорогам, то оно прослужит долго. У меня пока еще стоит родное сцепление. По гарантии меняли гофру.

Электрооборудование

Не знаю, что это за японская проводка. Два года пользуюсь автомобилем, пока нареканий нет. Предохранители установлены от Рено. Я живу на севере, зимой сильные морозы, аккумулятор нормально заводит мотор. Был на ТО-5, по документам аккумулятор еще имеет 50% срока службы.

Одна катушка зажигания вазовская уже полетела, поэтому по ним трудно сказать о сроке службы. Желательно следить за свечами, зазором. Чем больше выработка на свечах, тем зазор увеличивается, и нагрузка на катушку возрастает. Лучше поддерживать 0.9 мм, чаще менять свечи. Ролик на генераторе шуршит, я его купил и буду менять сам.

Радиатор не протекает, антифриз не уходит, патрубки не «сопливят», все достаточно надежно закреплено. Лада Веста – нормальный бюджетный автомобиль. Хотелось, чтобы ценник был меньше. Если бы отменили растаможку, то в «люксе» Веста возможно стоила бы 500 тысяч. Многие начнут говорить, чтобы я посмотрел на конкурентов.

Претензии к АвтоВАЗу одни – долгая доработка. Проходит несколько лет, а проблемы остаются. Надеюсь, что ответил на вопрос о ресурсе деталей Весты. У всех по-разному, я рассказал на примере своего автомобиля. Менял тормозные диски, колодки, резонатор в сборе. Была проблема с электрооборудованием – загорелась подушка безопасности. Натирает лакокрасочное покрытие дверью. Других проблем не было.