Бор или молибден в масле что лучше

6

О маслах… "Мотомасло" существует и "."

Всем привет.
Сколько лет ведутся споры среди гаражных "мастеров", гуру-задротов пабликов в "вк" и просто обычных обывателей, далеких от мото, авто-культуры.
Я увлекаюсь автомобилями и мотоциклами, и сегодня поведаю кое-что)))

ПРЕДИСЛОВИЕ:
Первая цифра 0w, 5w, 10w… — это не "летний" коэффициент, ни "зимний" коэффициент, а -20, -30, -40… — это не "летний" коэффициент, ни "зимний" коэффициент. Это индекс вязкости масла в естественной среде и при рабочей температуре ДВС(В ДИАПОЗОНЕ ОПРЕДЕЛЁННЫХ ТЕМПЕРАТУР)

На примере Exxon Mobil. А именно масло топ-линейки Mobil 1 Racing 4T 10w-40/15w-50 или Mobil 1 V-twin 20w-50. Но об этом позже.

Начну с демагогии. Вот есть ребята, которые думают, что они умнее производителей, часто доказывающие, что в 80-х годах лили минералку и ничего, мол, ездили. Они думают, что мотоциклу круглогодично нужна одна и та же вязкость, и вообще состав масел идентичный, итд. У этих людей развитие встало в 80-90 годах. Скажу так, я как-то на машине масло в течении 2-х лет не менял, на рабочей, и что? Ездит. Думаю таким людям я объяснил суть их суждений.

Это то, что пишет производитель на оф. сайте Exxon Mobil:

И знаете в чем "парадокс"? Вы никогда не задумывались вообще об отличии трансмиссионого масла от моторного? Я вам скажу, это не только вязкость, но и присадки, и основа масла. Именно поэтому масло для ДВС стоит гораздо дороже декстрона, к примеру.
Кто не помнит, или не знает, у мотоцикла помимо сцепления в маслянной ванне, КПП в том числе.
Так же напомню, что 90% мотоциклов не имеют жидкостного охлаждения, обычно воздушное, либо масялянное(маслянные радиаторы).
Вязкость как раз-таки в этом случае играет злую шуточку. Если масло будет ниже вязкости 10w-40, кинематическая вязкость, а так же динамическая будет ниже, что я думаю, для трансмиссии не есть гуд, хотя опять же зависит от состава. Смотря как добивались производители вязкости масла, через базу или загустители, в основе разумеется ввиду.

Масло расчитано на определенный интервал(при чем интервал этот зависит от состояния ЦПГ, чем хуже состояние, тем чаще замена, 3000-4000км, на хорошем пробежном моторе 4000-5000км, на новом ДВС можно гонять и все 7000км, и это еще при условии, что залита хорошая синтетика, полусинтетика, на минералке вообще бы менял каждые 4000 максимум), со временем масло окисляется и теряет вязкость — становится жижей, которая нихера не смазывает, ни о каких 10000 и более речи идти не может))) + к пробегу на одометре добавьте МОТОЧАСЫ — время, когда ДВС работает на прогревах, в пробках, на светофорах. Именно поэтому в мотоциклы не рекомендуют лить 0w, 5w, по крайней мере раньше было так. Когда к примеру выпускали Honda Steed, ПАО уже существовало в пироде как 51 год! Но в мануале как известно ни слова о типах масла, минералка ни минералка, только классификация SAE и API. А почему? Да потому что не их забота, они дали вам перечень условий эксплуатации, какая база масла, которое вы хотите залить? Им какая разница? Все от вашего кошелька. При определенной вязкости, что указано в мануале, что минералка, что синтетика будет смазывать, вопрос как и сколько будет сохранять свои свойства — это вопрос к производителю масла и вашему кошельку, а не к мануалу. Можно купить минералку вооруженную присадками до зубов, а можно купить гидрокрекинговую "синтетику-дешевку", Они же не говорят вам использовать оригинальные фильтра? Или оригинальные сайлентблоки? Мануал ни к чему не призывает, понимаете о чем я? Думаю тут прояснили.

ЛЮДИ, Я ОБРАЩАЮСЬ К ВАМ, ХВАТИТ ВЕРИТЬ ВСЯКИМ САЙТАМ, которые говорят вам какое масло замерзнет, какое нет. Масла одной и той же вязкости, могут быть на разных основах и будут с разными присадками! Пример вам тому Shell Hellix HX7 5w-40(полусинтетика) и Shell Hellix HX8 5w-40(синтетика), HX7 в -30 в Сибири у вас скорее всего не даст запуститься, HX8 хоть в -30, хоть в -40 без проблем. ПОЙМИТЕ ЭТО — вязкость SAE и классификация API, это не парадокс. У масла есть база, а есть присадки, у каждого масла разные базы, разные присадки, и разные пропорции.

Многие пиняют на мануал. "Мол как там написано, так и надо". И я ничего против не имею, но только вы поймите, время на месте не стоит. Идут разработки, технологии, медицина, фармацевтика, гаджеты итд. Масла это касается тоже, можете себе представить))) И когда вышел к примеру мой мотоцикл — в 1988 году(Steed), Мир не остановился, конвеер не встал, последние часы на планете не издали свой последний звук. Думаю юмор понятен)))
Дальше думаю не надо говорить о том, что лучше хорошей синтетики нет ничего на данный момент? И то, что такой синтетики как сейчас, в 1988 году не было? Думаю нет. Если что не понятно, комментарии и поиск)))

Вернемся к маслам "авто" и "мото" назначения. Речь о 4T. Масла 2T само собой мимо.
В автомобили тоже можно лить 20w-50, кто не знал — от 0 градусов. Я привел пример на MARK2 X80 1988 года выпуска, только в отрицательные температуры рекомендуют 5w-30. А в 90 кузове уже добавилось 5w-40, а ДВС не поменялся от слова вообще))) Все не так однозначно, отсылочка к мануалу.

Так вот.
Современные производители так же изготавливают минералку, полусинтетику и синтетику. Так же на рынке имеется гидрокрекинг. И мотоциклу абсолютно фиолетово, какую базу вы туда зальете. Принцип смазки и работы ДВС одинаковый! Вопрос к качеству смазки, сроку работы и к допускам. Но есть одно "но". Я уже говорил о наличии трансмиссии в маслянной ванне и мокрого сцепления. На "мотомаслах "имеется JASO MA, MA1, MA2 — это говорит о том, что масло тестировалось на мокром сцеплении и прошло классификацию JASO. Это означает, что Моторное масло не содержит органический молибден MoDTC(модифакатор трения), ни MoS2 — дисульфид молибдена(порошок в масле), которые могут вызвать проскальзывание сцепление. Данные модификаторы выступают не только для смазки, но и для экономии топлива, понижая трения.
"Модификаторы трения, или антифрикционные присадки, вводят в состав энергосберегающих моторных масел, обеспечивающих экономию топлива путем снижения трения и повышения КПД двигателей. … Модификаторы трения изменяют фрикционные свойства масла между двумя трущимися поверхностями."
Я скажу больше, что не мало масел включает в себя MoS2, который не является хим.присадкой, а является физ.раствором, то есть плавают у вас пластинки "какой-то хери" и со временем(зависит от условий эксплуатации) они застывают от реакции с кальциево-магниевым пакетом и становятся кусочками абразива для вашего мотора. К счастью масел с содержанием MoS2 все меньше и меньше. Даже Liqui Moly уже сами стали отказываться из-за повышений пошлин на подобное масло, потому что при следующих последствиях будет скорее всего запрет на ввоз вообще. Их масло вообще не имеет лицензий, так как зольность масла выходит за рамки дозволенного классом масла. Liqui Moly вообще как бренд хорош, масло из "мухи в слона"…

Русскому Ване вообще фиолетаово. Говорят: "Я заливаю себе Лукоил 10w-40 и езжу так уже 7-8 лет"
Как правило поменяв машину хоть раз эти годы, и накатав от силы 50000-70000 на этом масле в общем.
Я рад за вас ребята, вы можете себе хоть растительное заливать в мотор. Похеру, что у Лукоил щелочи в моторе как "кот насрал", похеру, что зольности там до жопы при никаких моющих, отлично, отложениям привет))) Лейте ребята, экономьте))) Я уже говорил, вы будете ездить, но через 5 лет выработка на валах и постелях будет 100%, возможно потребуют замены, на таком масле, а могли бы отделаться заменой колечек, как пример.
Отличие мотомасла:
Конкретно Mobil 1 Racing 4T 10w-40/15w-50 является большее кол-во ZDDP, которое своим количеством замещает модификаторы трения(молибдэн), при том, что не снижает трение, но дает защитный слой на поверхности, хотя например в Motul 7100, Motul 5100 молибдэн имеется в малых кол-вах и та самая, противоизносная присадка находится на уровне масел для ДВС автомобилей. На выходе получаем тот же износ, что при молибдене, но без снижения трения. Ни одно "автомобильное" масло не даст вам в таком кол-ве. Да, "мотомасло" не экономит топливо, но и ваша трансмиссия тоже не отдельно крепится, повторяю.
Самое главное! Это синтетика, да, именно так. С малым содержанием "гидрокряка", имеющая в составе ПАО и эстеры! Это очень важно! Так как сам производитель выпускает 4T масла для мотоциклов исключительно ТОП-линейки, и только с применением настоящей, синтетической базы! Вся линейка масел Mobil 1 включает в себя минимум 20-30% ПАО. Эта синтетическая база необходима для того, чтобы сохранять как можно дольше вязкость масла, так как любой трансмиссии необходимо высоковязское масло. И именно полностью синтетическое масло, с высокой вязкостью 10w-40 до 20w-50, с хотя бы средним содержанием ZDDP и максимум, с малым содержанием орг.молибдена, будет иметь право называться "мотомаслом". Если "мотомасло" минералка и полусинтетика, то это масло практически не будет отличаться от автомобильных масел. Так как его интервал замены будет такой же ничтожный для мотоцикла как "автомасло", и что важно, отсутствие и малое присутствие молибдена ему не помошник, так как молибден штука тоже не дешевая, и как бы лить ее во все масла, а если и лить, много будет только в дорогих маслах.
Вывод такой, что любое мото-масло, если это НЕ синтетика с вязкостью 10w-40 и выше, с отсутствием или наличием малого кол-ва молибдена и бора, то это фактически "автомобильное" масло, больше половины соотвествует такому. Самое главное отличие конечно — это способность "мотомасла" сохранять вязкость как можно больше, иметь богатый состав для смазки, так как скорость колен-вала в 1,5/2 раза выше.
Кто-то скажет: "Трансмиссионное масло бывает как синтетикой, так и полусинтетикой, и минералкой" — я поторюсь, в ДВС у вас масло окисляется, и если база не синтетическая, масло такое будет окислятся гораздо быстрее, а у мотоцикла ДВС и трансмиссия в паре.
________
Еще не маловажный факт, что только в "мотомаслах" можно найти такие сочетания вязкости с богатым составом, практически все масла 10w-40 — это полусинтетика максимум, и то так сяк по составу, не говоря уже о 15w-50/20w-50. Покажите мне масла для авто с такими составами в топ линейках и такими вязкостями? Их нет.
Есть дизельные, и там состав далек от дорогой синтетики. Как правило они минеральные. На примере того же Racing 4T 15w-50, стоят на одном уровне такие масла как серия ESP, ESP Formula, но подобной вязкости там и близко нет.
________
Так же, в мотоцикле имеются подшипники в маслянной ванне, кто не в курсе, причем открытого типа, а значит применение масла с молибденом, именно дешевые масла, например Лукоил ЛЮКС 10w-40 — вашим любимым, гаражные аналитики, к вам обращаюсь))) будет глупо, хоть его там и не много, но кто знает какой это "Mo"? Может MoS2? К Motul есть доверие какое-никакое, но к Лукоил… Перекатал его и тогда абразив не только для ДВС, но и подшипникам внутри него… А как его не перекатать? Состояние ДВС у всех разное, поршневые пропускают по-разному у всех! Степень сжатия разная, бензин разного октанового числа все заливают, кто 92, кто 98! У кого как быстро оно окислится и в приципе начнет терять свои свойства? Кто-то из вас ответит? Я нет. Поэтому доверяю заводу изготовителю.

Самое главное заблуждение, что "мотомасло" дороже "автомобильного". Всякая херь, да. Нормальное "мотомасло" конечно дороже, но не дороже хороших, синтетических, а чаще всего даже топовых продуктов.
Если взять качественное масло, к примеру ТОП линейки Mobil 1 FS X1 5w-50 цена литра в закупе 651 рубль, FE 0w-30 715 рублей, ESP X2 0w-20 763 рубля, а "мотомасло" Mobil 1 Racing 4T 15w-50 755 рублей ровно, и что? Я вообще покупаю по 331 рублю литр. И то, и то синтетика, при чем Racing 4T не богаче по составу, но он отличается. Так что, если сравнивать схожие по составу масла и подогнанные под определенные допуски, то цена будет одинаковая. Единственное, может отличатся у производителей, к примеру 300V и Racing 4T, цена в два раза отличается, но Mobil делает не хуже, скажу больше, может даже и лучше))
Это не такие великие деньги, даже 1000 за литр в розницу — это адекватно при замене в 2.5 литра на замену.
Возьмем два синтетических масла: Mobil 1 V-Twin 20w-50 и Motul 7100 4T 20w-50. У Motul на сайте заявлено, что это масло соотвествует требованиям Harley-Davidson, и оно подходит под стандарты JASO MA2. Мне мало верится, потому что состав ее проще говоря отличается от Mobil не в лучшую сторону. V-Twin — это синтетика с содержанием ПАО и эстеров, а 7100 — это обычный гидрокрекинг, "очищенное" минеральное масло, с помощью гидроизомиризации, и действительно имеет хорошие смазывающие свойства, но до настоящей синтетики, в прямом смысле, не дотягивает никак. Соотвественно такое масло будет раньше окисляться, раньше превратится в воду, и в принципе не даст такой вязкости и смазывающей способности как Mobil V-Twin 20w-50. Не смотрите, что температура вспышки у синтетика ниже. В реальности при такой температуре ваш мотор уже словит клина, и такой температуры при работе не будет.

Итог какой? Большинство "мотомасел" просто развод и маркетинговый ход производителей. Объясняется тем, что допустим по одной и той же цене, вы можете купить абсолютно два разных продукта.
На "автомобильном" масле можно ездить без проблем, если это хорошее масла как и в случаях "мотомасел", не вредя ДВС и трансмиссии мотоцикла, но подходить к выбору надо тщательно и замена будет естственно чаще, из-за потери в вязкости при небольшом пробеге, при равных показателях в составе вязкость масел будет кардинально отличаться. Короче говоря
Я выбрал "мотомасло", потому что по нормальной цене за продукт топ-линейки, хорошего качества. Однако, я могу сказать за Mobil, так как опробовал их продукцию, и в принципе я работаю с последним, НО ЭТО НЕ РЕКЛАМА. У Mobil достаточно не демократичные цены не только в розницу, но и в закупе тоже кусается. и вы заплатите при покупке за бренд, причем не мало, но лично я имею выход и беру это масло совсем по-другим ценам. Заливаю все жидкости своих агрегатов этого бренда, а именно Mobil Ultra 10w-40(836р/4л.), Mobil Super 3000 5w-30/5w-40(1618-1670/4л.), Mobil X1 5w-30(

2450/4л.), а так же тормозная жидкость Mobil Brake Fluid DOT-4, Mobil ATF 320, и качество опробовано на себе.

Сергей Ланкарра с канала "В Шлеме", к примеру, себе выбрал масло Silkolene. И в instagram он написал, что выбрал его потому, что оно не популярное, и его меньше подделывают, а не из-за мотоцикла. У меня встал вопрос? Что Silkoline единственное не популярное масло? "Из-за", не "из-за", а купил "мотомасло". Дело каждого.

В такие мотоциклы как Steed можно вообще на соляре в картере по-моему ездить))) Так как сильно этот мотор не раскручивается и имеет жидкостное охлаждение. Поэтому я не стал брать V-Twin, а взял Racing 4T15w-50, но такого масла уже нет в поизводстве, брал с остатков, и сейчас такая модель масла доступна в вязскоти 10w-40. Однако имеются другие мотоциклы, даже простые дорожники по типу Suzuki Bandit 400, особенно красноголовый, крутится как "угорелый", ему уже нужно будет подбирать масло не так лояльно. Мотоциклы марки Harley Davidson или круизеры yamaha вообще имеют "воздушное охлаждение", там залив простое 10w-40 и прокатав на нем 3000-5000км вы очень навредите мотору, так как рабочая температура будет выше и загустители при ней скорее всего рухнут, и производители это понимают. А база у масел и вовсе разная при одной и той же вязкости. Вязкость для таких мотоциклов будет стартовать от 15w-50 до 20w-50. Конечно можно сказать: "Я же не буду 10 лет на одной машине/мотоцикле ездить, что мне?" Да ничего, действительно проездите, и скоре всего не влипните, но "качать" за масла не надо, говоря о том, что переплачивая вы получаете "ноль без палочки", следующий владелец может не оценить. Это работает, но не ко всем маслам. Например, я лично не имел опыт с маслами Valvoline, но я не сомневаюсь в их качестве. Не про все бренды можно так говорить, я бы сказал вообще не про один так не скажешь, так как топовые масла линейки лукоил, допустим, тоже соотвествуют своему классу, просто все эти классы имеют интервал, кто-то в низу, кто-то в верху, а кто-то во-все хрен знает как туда попал. Разница в маслах не связана чисто в цене, но этот факт не оспорим в том числе.
Я высказал чисто свое мнение.
Что лить — выбор ваш.

Oilchoice.ru

Лучшие низковязкие масла по мнению oilchoice

Лучшие низковязкие масла по мнению oilchoice

Сообщение mikong » 14 июл 2015, 12:45

Лучшие маловякие масла (ILSAC, ACEА А1\В1, А5\В5).
Если Вы владеете автомобилем японского\азиатского\американского производства и мануал Вашего автомобиля рекомендует заливать масла с этими вязкостями и с этими допусками , тогда эта информация для Вас!

Самые простые масла с допуском ILSAC:

1. Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20\5w-20 API SN Ilsac GF-5. Богатый пакет присадок ZDDP, добавлены модификаторы трения для лучшей защиты от износа и топливной экономичности (Бор, молибден) богатый моюще\нейтрализующий пакет на основе кальция. Хороший Ноак (испаряемость) для низковязкого масла, зольность не высокая, температура замерзания и прокачиваемость в норме. Лично мое мнение это масло лидер по соотношению цена\качество, для тех кому предписаны масла 0w-20 инструкцией.

2. Toyota Genuine 0W-20. Богатый пакет присадок ZDDP, в составе есть молибден, это очень хорошо сказывается на тишине работы двигателя и экономии топлива, богатый моюще\нейтрализующий пакет на основе кальция, Хороший Ноак (испаряемость) для низковязкого масла, зольность не высокая, температура замерзания и прокачиваемость в норме. У масла очень высокий индекс вязкости (порядка 220). Масло которое отлично себя зарекомендовало сотнями тысяч киллометров.

3. 0W-20/5W-20/5W-30 Kendall GT-1. Качественные американские масла, плюсы — богатый пакет присадок с молибденом, бором и титаном, минусы — масло довольно сложно найти в продаже.

4. Idemitsu Zepro 0W-20 API SN. Масло с мощным противоизносным пакетом и модификаторами трения на основе молибдена и бора, молибдена очень много порядка 900 ppm, что должно хорошо сказаться на экономи топлива и тишине работы двигателя, феноменальный индекс вязкости, порядка 230. Минусы — цена, встречались отработки с высоким содержанием алюминия.

5. 5W-30 Idemitsu Zepro. Xороший пакет с молибденом и бором, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность.

6. 0W-20/0W-30/5W-30 Mitsubishi Genuine. Довольно распространенные масла, с богатым противоизносным пакетом и модификаторами трения на молибдене.

Более «крепкие» масла ACEA A1\A5

1. 0W-20/5W-20/0W-30/5W-30 Amsoil Signature Series. Есть просто масла, а есть Amsoil и это именно так. Плюсы — базовое масло ПАО, модификаторы трения в виде молибдена и бора, очень много эстеров в составе. К минусам можно отнести доступность, цену и относительно высокую зольность.

2. 0W-20/5W-20/5W-30 Pennzoil Ultra. Крепкие масла на базовом масле GTL. Плюсы — хороший противоизносный пакет, модификаторы трения на основе 3-х ядерного молибдена и бора, высокая температура вспышки, низкий ноак. Минусы — высокая цена, плохая доступность.

3. 0W-20/5W-20/5W-30 Pennzoil Platinum. Все тоже самое что и у предыдущих масел, только в составе как правило нет бора.

4. Ravenol SFE 5W-20. Шикарное масло, отличительной чертой которого есть базовое маслао ПАО, высокая вспышка, низкая температура замерзания, низкая испаряемость, богатый пакет с добавлением молибдена и бора — это все сильные строны этого масла. К минусам можно добавить только плохую доступность.

5. 0W-20/0W-30 Mobil1 AFE. Отличительной особенностью этих масел есть богатый противозносный (с молибденом и бором) и моющий пакет, базовое масло ПАО+гидрокрекинг.

6. 5W-20/5w-30 Mobil 1 EP. Плюсы данных маел — богатый пакет с молибденом и бором, невысокая зольность, базовое масло ПАО+гидрокрекинг. Из минусов цена.

7. Castrol Edge 0W-30 A5. Плюсы — базовое масло ПАО, очень высокое щелочное, отличные низкотемпературные, минусы: цена, относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора, но стакой базой эти «ништяки» ему не нужны ИМХО.

8. 0W-20/5W-20/5W-30 Castrol Edge EP. Эти масла Американского производства, их плюсы базовое масло ПАО, богатый пакет с молибденом, бором и титаном. Минусы — цена и доступность.

9. Motul Eco-Lite 0W-20. Хорошее масло на ПАО и эктерах, низкая зольность в купе с высоким щелочным. Минусы — цена.

10. 0W-30/5W-30 Motul Eco-Nergy. Плюсы данных масел в богатых пакетах ZDDP, не высокая зальность при высоком щелочном, хороший HTHS (у 5W-30). Минусы все те же, цена! Но еще и посредственные низкотемпературные свойства.

11. Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30. Отечественное не дорогое но довольно качественное масло. Базовое масло гидрокрекинг, хорошая прокачка и температура замерзания. Честно сказать масло со средними ТТХ! НО, для немного укороченного интервала самое то!

12. Valvoline SynPower 0w-30 FE. База с добавлением ПАО, богатый моюще\нейтрализующий пакет. Минусы — высоковата зольность.

13. Redline 0W-20. Сразу оговорюсь, не знаю как масло себя поведет при длительном использовании. НО не отметить это масло нельзя. Базовое масло ПАО, много эстеров с составе, порядка 30%, очень всокое щелочное — 12.5, очень много молибдена — 750 ррm, богатый моюще\нейтрализующий пакет, температура застывания около -60. Минусы цена.

14. NGN Future 0W-20. Очень богатый противоизносный пакет присадок (ZDDP), отличный моюще\нейтрализующий пакет на основе кальция, высокое щелочное число, около 10. Температура вспышки просто феноменальная как для низковязкого масла 240С, температура замерзания -53, прокачка в норме. Эти параметры говорят о том что масло сделано на базовом масле ПАО. На сайте производителя указано ACEA A3\B4, но мне кажеться с такими ТТХ это не возможно, т.е. это ошибка на сайте производителя.

15. Shell Helix Ultra (PurePlus) 0W-20. Новое масло в линейке Shell Helix Ultra. Базовое масло GTL, богатый моюще\нейтрализующий пакет присадок, низкий ноак, высокая температура вспышки. Минусы — доступность.

Бор или молибден в масле что лучше

Как видно из названия статьи материалы для этой статьи взяты на сайте oil-club. Эта статья логическое продолжение предыдущих: Какое масло лить в двигатели Субару FB20 и FB25? и Видеолекбез по автомобильным маслам.. Нашел данный материал и посоветовал его мне для прочтения stival , большое ему спасибо. Вопрос по подбору масла как оказалось интересует многих, возможно после этого материала удастся определится с нелегким выбором.
И так для начала немного разберемся с терминами.
Щелочное число — это величина соответствующая общему содержанию (мг.) щелочных присадок в 1г. масла.
Индекс вязкости — это относительная величина, показывающая степень изменения вязкости масла в зависимости от температуры в градусах Цельсия и определяющая пологость кривой кинематической вязкости от температуры.
Зольность — это показатель наличия присадок в масле, эти присадки и добавки при эксплуатации масла вырабатываются, соответственно — выгорают, образуя ту самую золу, которую можно увидеть на поршнях, клапанах и кольцах.
Молибден, Бор — антизадирные EP-присадки. Молибден, как правило, входит в состав универсального пакета присадок фирмы Infineum (совместная "дочка" Shell и Exxon Mobil), который используется в основном в американских маслах (Pennzoil, Amsoil, Mobil1, Petro-Canada) и некоторых европейских (Shell). Наряду с бором соединения молибдена являют собой EP-присадки (Extreme Pressure), которые активируются и "работают" в определённых условиях "контактного" трения, т.е. антизадирные. Вдобавок это мощный модификатор трения. Особенно "продвинута" последняя разработка Infineum — молибден-тример ("трёхядерный"), но его пока что можно встретить только в топовых дорогих маслах Shell и Mobil: Pennzoil Ultra, Shell Helix Ultra, Mobil1.
Соединения бора — антизадирная присадка для цветмета и (иногда) беззольный детергент/дисперсант (сукцинимид бора)…
GTL (англ. Gas-to-liquids — газ в жидкость) — процесс преобразования природного газа в высококачественные, не содержащие серу моторные топлива и, при необходимости, другие, более тяжёлые, углеводородные продукты.
ПАО — полиальфаолефин, являются углеводородной синтетической жидкостью, полученой путем синтеза молекул децена в олигомеры или полимеры с короткими цепями.
ZDDP — zinc dialkyldithiophosphate или проще цинк, в масле вступает в игру, только когда присутствует контакт металл-металл внутри двигателя, который может никогда не произойти при нормальных условиях работы. Однако если вы иногда ездите в красной зоне шкалы тахометра, цинк — ваша последняя линия защиты.
HTHS — High Temperature High Shear Rate, то есть «высокая температура — высокая прочность на сдвиг». С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре.
Эстеры -сложные эфиры.

Теперь рейтинг от эксперта Оil-clubа — Вадим_69, и его комментарии по маслам для двигателей ориентированных на масла 0W-20.

Общие рекомендации: 0/5W-20/30 ILSAC и/или АСЕА А1 А5. Высокое щелочное — гуд, полная зола — наоборот, плохо (если, конечно, катализатор живой �� ). Идеальны — среднезольники API SN на хорошей базе (c ПАО или GTL). Идеальная вязкость 8.5-10.5 cst с HTHS 2.7-3.3

Попроще и (иногда) подешевле (чисто ILSAC):
0W-20 Idemitsu Zepro (плюсы: рекордный индекс вязкости, отличные низкотемпературные, очень богатый пакет антизадирных EP-присадок на основе молибдена и бора, высокое щелочное, минусы: цена, плохая доступность)
5W-30 Idemitsu Zepro (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность)
5W-20/5W-30 Pennzoil Gold (Synthetic Blend) (плюсы: высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: нет бора в пакете, плохая доступность)
0W-20/5W-20/5W-30 Quaker State Ultimate Durability (плюсы: хорошие низкотемпературные, высокое щелочное, минусы: нет бора в пакете, плохая доступность, цена)
5W-20/5W-30 Quaker State Enhanced Durability (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность)
0W-20/5W-20/0W-30/5W-30 Petro-Canada Supreme Synthetic (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокое щелочное)
0W-20/5W-20/5W-30 Kendall GT-1 Full Synthetic (плюсы: хороший пакет с молибденом, бором и титаном, неплохие низкотемпературные, минусы: плохая доступность)
5W-30 Kendall GT-1 Dexos1 (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность)
0W-20 Total Future (плюсы: невысокая цена, невысокая зольность, минусы: невысокое щелочное)
0W-20/5W-30 Motul Eco-Lite (API SN) (плюсы: невысокая зольность, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: невысокое щелочное, посредственные низкотемпературные)
5W-30 Liqui Moly Special AA (плюсы: невысокая цена, невысокая зольность, минусы: невысокое щелочное)0W-20/5W-20/5W-30 Eneos (плюсы: невысокая цена, малозольный пакет с модификаторами трения на молибдене, относительно высокое щелочное, минусы: в пакете нет бора)
5W-20 Hyundai Premium LF Gasoline (плюсы: относительно невысокая цена, минусы: в пакете нет бора)
0W-20/0W-30/5W-30 Mitsubishi Genuine (плюсы: относительно невысокая цена, широкая доступность, малозольный пакет с модификаторами трения на молибдене, минусы: очень низкое щелочное, посредственные низкотемпературные, в пакете нет бора)

Но в чисто городских условиях я бы эти масла менял через 5-6 тыс. км (4 тыс. км зимой)…

Помощнее (ACEA A1 A5 и/или масла на ПАО (GTL) с эстерами):

0W-20/5W-20/5W-30 Pennzoil Ultra (Ultra Platinum) (плюсы: база на GTL, высокое щелочное, отличный пакет с мощным ZDDP, молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность)
0W-20/5W-20/5W-30 Pennzoil Platinum (плюсы: база с GTL, высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность, нет бора в пакете)
0W-20 Shell Helix Ultra (PurePlus) (плюсы: база на GTL, высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: плохая доступность)
0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5 (PurePlus) (плюсы: база на GTL, высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: плохая доступность)
0W-20/5W-20/0W-30/5W-30 Amsoil Signature Series (плюсы: база на ПАО с эстерами, очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, отличные низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность, высокая зольность)
0W-20/5W-20 Ravenol ECS/SFE (плюсы: база на ПАО, отсутствие модификатора вязкости, высокое щелочное, отличный пакет с мощным ZDDP, молибденом и бором, хорошие низкотемпературные, относительно невысокая цена, минусы: пока ещё наличие на складах масел "старой" рецептуры)
5W-30 Ravenol FO (плюсы: высокое щелочное, относительно невысокая цена, минусы: посредственные низкотемпературные, относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
0W-30 Valvoline SynPower FE (плюсы: база содержит немного ПАО, минимум модификатора вязкости, очень высокое щелочное, отличные низкотемпературные, невысокая цена, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
0W-20 Valvoline SynPower (плюсы: база содержит немного ПАО, высокое щелочное, минусы: посредственные низкотемпературные, пакет без молибдена и бора)
5W-30 Valvoline SynPower FE (плюсы: высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, невысокая цена, минусы: пакет без молибдена)
0W-30 Neste City Pro (плюсы: база содержит немного ПАО, минимум модификатора вязкости, высокое щелочное, отличные низкотемпературные, невысокая цена, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
0W-20 Neste City Pro (плюсы: база содержит немного ПАО, высокое щелочное, минусы: посредственные низкотемпературные, пакет без молибдена и бора)
5W-30 Neste City Standard (плюсы: высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, невысокая цена, минусы: пакет без молибдена)
5W-30 Mobil1 x1 (плюсы: высокое щелочное вкупе с невысокой зольностью, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, широкая доступность, минусы: кое-где цена)
0W-20/0W-30 Mobil1 AFE (плюсы: база на смеси ПАО и гидрокрекинга, отличные низкотемпературные, высокое щелочное вкупе с невысокой зольностью, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: цена)
0W-20/5W-20/5W-30 Mobil1 EP (плюсы: база на смеси ПАО и гидрокрекинга, высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность)
0W-30 Mobil1 FE (плюсы: очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, хорошие низкотемпературные, широкая доступность, минусы: цена, высокая зольность)
0W-20 Fuchs Titan GT1 (плюсы: эстеровая база, низкая зольность, высокий HTHS=2.95 (как у 0W-30), минусы: безцинковый пакет присадок, цена, плохая доступность)
0W-30 Toyota Genuine A5/B5 (плюсы: высокое щелочное, хорошие низкотемпературные, широкая доступность, минусы: относительно высокая зольность, в пакете нет бора)
0W-30 Castrol Edge A5/B5 (плюсы: в базе есть ПАО, очень высокое щелочное, отличные низкотемпературные, минусы: цена, относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
5W-30 Castrol Edge A5/B5 (плюсы: очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: цена)
0W-20/5W-20/5W-30 Castrol Edge with Titanium (EP) (плюсы: хороший пакет с молибденом, бором и титаном, высокое щелочное, минусы: цена, плохая доступность)
5W-30 Aral High Tronic F (плюсы: высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: кое-где цена)
5W-30 Ford Formula F (плюсы: высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: кое-где цена)
0W-20 Motul Eco-Lite (API SM) (плюсы: база на ПАО с эстерами, высокое щелочное вкупе с низкой зольностью, отличные низкотемпературные, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: цена, плохая доступность, т.к. недавно снято с производства, т.е. кардинально поменялась рецептура в API SN)
0W-30 Motul Eco-Nergy (плюсы: очень высокое щелочное, минусы: цена, относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
5W-30 Motul Eco-Nergy (плюсы: высокое щелочное вкупе с невысокой зольностью, минусы: цена, посредственные низкотемпературные, пакет без молибдена)
0W-30 Total Quartz 9000 A5/B5 (плюсы: база содержит немного ПАО, высокое щелочное, хорошие низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
5W-30 Total Quartz 9000 Future NFC (плюсы: высокое щелочное, минусы: пакет без молибдена)
5W-30 Mazda Original (плюсы: высокое щелочное, минусы: пакет без молибдена)
5W-30 Hyundai-KIA (плюсы: высокое щелочное, минусы: относительно высокая зольность, посредственные низкотемпературные, пакет без бора)
0W-20 NGN Future (плюсы: база на ПАО, высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокий индекс вязкости, относительно высокая зольность, пакет без модификаторов трения)
5W-30 NGN Agate (плюсы: очень высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
5W-30 Лукойл Люкс А5 (плюсы: низкая цена, широкая доступность (пока ещё), высокое щелочное, хорошие низкотемпературные, минусы: пакет без модификаторов трения, снято с производства)
5W-30 Лукойл Genesis Glidetech (плюсы: в базе есть ПАО, неплохие низкотемпературные, относительно невысокая цена, широкая доступность, минусы: пакет без бора)
5W-30 Лукойл Genesis Armortech A5/B5 (плюсы: в базе есть ПАО, высокое щелочное, отличные низкотемпературные (почти 0W-30), относительно невысокая цена, минусы: относительно высокая зольность, пакет без модификаторов трения)

Эти масла в городе гарантированно отработают интервал 7.5 тыс. км (5-6 тыс. зимой)…

Самое главное — выдерживайте интервалы смены, моторы "убивают" масло (особенно зимой).

Бор или молибден в масле что лучше

353 162

1010 163

19 20

Доступно, вопросов нет. Но проблема в том, что турбосин официально никто не возит. Поставляют его всякие ИП. Никакой защиты на канистре. Еще эти корейцы вообще не заморачиваются с качеством канистр. Я вон смотрел в магазине три канистры, у них литье разное, хотя партия одна. Кот в мешке короче.

Я перед этим заливал турбосин, мне всё понравилось. Я бы и дальше его лил, но вот эта лотерея с покупкой мне совсем не нравится. Поэтому просто прикупил три канистры по акции сразу, и судя по всему не прогадал.

Судя по тестам:
ZIC X9 FE 5-30 — Молибден 74
turbo-syn-5w-30 — Молибден 655

353 162

Дополнительный модификатор трения не помешает только в двух случаях
1.если это не Рио/Солярис, т.к. двигатели этих моделей очень надежны, и совершенно не подвержены задирам (я считаю из-за удачного конструктива нивелирующего перегревы)
И второй пункт, если нет переката на старом масле.
Скоро залью жидкую двадцатку, с жирнющим пакетом и с огромным содержанием молибдена, со всеми вытекающими из-за этого недостатками (высокий уровень сульфатной золы), но меня это нисколько не смущает, замены масла провожу на 200м/ч с пробегом 6-6,5 т.км

И вообще, есть элемент присадки, значительно более значимый, нежели молибден, это — бор.
9лет заливал в Солярис Шелл Хеликс Ультра am-l professional. Это — С3, в нём худющий пакет, моли нет, но GTL — база, и очень немало бора, и менял я его каждые 10 т.км.
Вообще, жаль, что Шелла не стало. Двадцатки от Шелл, наверное лучшие

77 41

Да ладно! В онлайн продажах не меньше контрафакта.

С поддельными запасными частями и техническими жидкостями в 2023 году столкнулись 23% российских автомехаников. Чаще всего (в 31% случаев) речь идет о контрафактном масле, чуть реже — о свечах зажигания (23%), фильтрах (15%), деталях подвески и рулевого управления (14%). Эта информация содержится в исследовании сети автосервисов Fit Service и аналитического агентства Gruzdev Analyze
Важно отметить, что минимум две трети рынка — это запчасти, которые водители покупают самостоятельно. Автомобилисты в отличие от профессионалов, как правило, не могут отличить подделку от качественных запчастей. И если уже 23% профессионалов столкнулись с контрафактными запчастями, то доля владельцев машин, которые купили контрафакт, может быть в разы больше, — отметил гендиректор агентства Александр Груздев.

Именно поэтому в последнее время техцентры стали отказываться обслуживать машины, если клиент приезжает со своими деталями, заявил мастер-приемщик техцентра "Вешняки Авто" Сергей Шабунин.
— Недавно к нам на ТО приехал клиент со своими запчастями. Насторожил масляный фильтр. Мы его разрезали, и оказалось, что внутри вместо фильтрующих элементов был просто скомканный кусок картона. Естественно, такой "фильтр" не в состоянии обеспечить чистоту моторного масла в двигателе, — рассказал "Известиям" эксперт.

По оценкам авторов исследования, "по отдельным товарным группам автозапчастей до половины продукции, представленной в продаже, может быть поддельной".
Нельзя исключать, что подделкой может оказаться и значительная часть продукции, поставляемой по схеме параллельного импорта, констатируют эксперты.

— К примеру, масло Castrol ввезено в Россию из ОАЭ по схеме параллельного импорта — кто может обоснованно подтвердить сейчас, что это оригинальная продукция, и взять на себя всю ответственность, связанную с продажами такого товара на нашем рынке? — комментирует Александр Груздев.
Сейчас контролировать качество продукции мешает мораторий на проведение проверок бизнеса. Он будет действовать до конца 2023 года,
ссылка