Где производят мотор тестер диамаг 2

14

Мотортестер DiaMag2 или потихоньку "обрастаю" диагностическим оборудованием!

Всем привет!
С давних пор я увлечен автоэлектрикой и это направление давно уже переросло из просто хобби в что то большее! Но как многие знают, что автоэлектрика и автодиагностика, это две родственные вещи, которые очень сильно переплетены и тесно связаны между собой. Плюс ко всему, для меня тема автодиагностики крайне интересна и увлекательна!

Я думаю не секрет, что для нормальной диагностики нужно не мало оборудования. Я вам скажу, что цены на все эти примочки космические! Втыкание сканера в разъем, чтение и сбрасывание ошибок я не считаю за нормальную диагностику, хотя у большинства горе-диагностов в этом вся работа и заключается!)

Я же начал расширять свой список оборудования, как я считаю, с самого важного инструмента современного автодиагноста, а именно с мотортестера, ну или осциллографа, как хотите называйте!

Долго выбирать не пришлось, взял один из самых доступных и в то же время, за такую цену, самый функциональный мотортестер — DiaMag2. На мой взгляд мне его функционала, в моих реалях, хватит на долго!

Заказывал его у производителя на официальном сайте, хотя есть много предложений и на других площадках и б.у. на авито и т.д., но я посчитал, что лучше на этом не экономить, кормильца все же приобретаю!))) На сайте, в разделе "купить" есть подробная инструкция как сделать заказ, так же там представлены отдельно расценки на прибор и на всевозможные датчики к прибору. Я приобретал полный комплект и плюс к нему еще удлинители для датчика давления, в конце приложу скрин списка моего счета.

Распаковка и первое знакомство! Весь комплект. Сам осциллограф.

Так же есть возможность отдельно заказать щуп-сумматор на 4 и на 6 игл, когда я делал заказ их не было в наличии, и это даже хорошо, т.к. цена за шуп-сумматор на 4 иглы составляет 1100р., а на 6 игл 1400р., по мне дороговато. Так же знаю, что простого щупа-иглы одного тоже мало, бывают случаи, когда нужны и два и три сразу, в общем было решено сделать эти щупы самому.

Схема щупа сумматора на 4 иглы. Купил все необходимое, сопротивления нарыл в своих запасах (цена всего комплекта 200р.). Сделал щуп-сумматор. И два щупа, один с резистором, для синхронизации щупа-сумматора, второй просто щуп-игла. Так же сделал провод заземление мотортестера. Его надо обязательно соединять с массой диагностируемого авто и с общим заземлением бокса.

Для датчика давления и его удлинителей приобрел резинки на всякий случай, для уплотнения. Долго искал подходящие по размеру, в итоге нужные резинки оказались в наборе колец для главного тормозного цилиндра переднеприводных ВАЗов.

Номер и производитель комплекта необходимых резинок. В комплекте четыре резинки, три из них идеально подходят для моих нужд! Так же изготовил, хоть и колхозные, но вполне функциональные разрядники из б.у. свечей и медицинских шприцев на 10 кубиков. Хотя сейчас у меня уже есть вот такой разрядник из другого приборчика для диагностики (о нём будет следующий пост в блоге).

О том как получить лицензию и зарегистрировать свой прибор, описывать не вижу смысла, т.к. все довольно подробно описано и на сайте/форуме и на почту при заказе приходят подробные инструкции, так что я думаю это бессмысленно.

Теперь о ценах. Когда я начал мониторить разные варианты приобретения данного девайса, то конечно же я смотрел и б.у. варианты. В общем цены б.у. не намного были ниже нового, по расценкам на сайте, но только после приобретения нового я понял почему так. Помимо того, что пришло мне, якобы в максимальной комплектации, надо приобрести еще много чего.
Мне надо еще как минимум:
— высоковольтные удлинители с адаптерами под них, для проверки высоковольтной части системы зажигания типа COP;
— датчик давления на 20 Bar;
— токоизмерительные клещи для мотортестера;
— индуктивные датчики Lx4 или Lx6 от фирмы ROTKEE (возможно сделаю их сам).
Кроме всего перечисленного надо какой нибудь кейс для хранения датчиков, щупов, да и самого прибора. Ну и для удобного использования хочу изготовить какую нибудь стойку для мотортестера.

Ну и напоследок вырезка из счета моего заказа.

По итогу я очень доволен своим приобретением. Теперь я стал на ступеньку выше!
В следующих записях опишу про еще один очень нужный девайс для диагностики который у меня уже имеется в пользовании, так же опишу о самодельных приспособах, которые уже сделаны у меня и которые хочу еще сделать!

USB осциллограф мотортестер DIAMAG

• 
• 
• 

Мотортестер работает как с 32 битными операционными системами (Windows XP, Windows VISTA, Windows 7),
так и с 64 бит Windows 7, 8 и 10.

Все шесть каналов абсолютно одинаковые, но 4,5,6 каналы имеют дополнительные функции:
На 4м канале — пиковый детектор, а 5 и 6 каналы могут работать в режиме дифференциального входа (аппаратно).
Таким образом 4,5,6 каналы используются как адаптер зажигания при диагностике системы зажигания.

Диапазон измерений ±-0.1. ±500 Вольт разбит на 12 поддиапазонов, это вместе с 12 битным разрешением,
позволяет производить плавную регулировку усиления входного сигнала. Благодаря этому полностью отпадает необходимость в дополнительных усилителях/адаптерах.

Максимальная частота дискретизации 1 мГц во всех режимах — её также можно плавно регулировать.

Все переключения диапазонов, частоты и т.д. реализованы программно, никаких тумблеров и переключателей.

Мотортестер обладает очень низким уровнем собственных шумов.

Для защиты входов прибора стоят защитные диоды.

Осциллографы собираются на автоматической линии монтажа. Все комплектующие импортные.

Мотортестер имеет очень прочный корпус из аллюминия. Который защищает его от механических повреждений,
а так же является экраном от помех.

В программном обеспечении диамага есть все функции которые должны быть в современном мотортестере:

• Анализ эффективности работы цилиндров по сигнлалу с ДПКВ (скрипт Шульгина)
• АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ЦИЛИНДРОВ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ.
• Полностью автоматический анализ системы зажигания. (Не надо делать никаких настроек уровней синхронизации и т. д.)
• Экспресс диагностика (автоматическая настройка диапазонов, инверсии и т. д.)
• Сравнение работы цилинров по сигналам с различных датчиков, в том числе: с датчика разряжения во впускном коллекторе, с датчика разряжения в выхлопной трубе, с датчика разряжения в топливной рампе, форсунок, первичного и вторичного зажигания и т. д.
• Анализ компрессии по падению напряжения АКБ.
• Анализ давления в цилиндре (скрипт PX 3 ): расчет степени сжатия, определения наличия нагара в цилиндре, проверка правильности установки фаз (ремня) ГРМ, контроль работы клапанов, оценка утечек рабочей смеси в цилинре, проверка забитости катализатора и т. д.
• Оценка относительной компрессии в динамике.
• Проверка производительности форсунок.
• Проверка работы генератора и системы зарядки аккумулятора (вых. напряжение и ток генератора, определение неисправностей выпрямительных диодов, зависания щеток и т.д.).
• Многофункциональная линейка для измерения фаз ГРМ.
• Можно также создавать свои настройки каналов, под любые датчики и т. д. Все готовые настройки активируются одним кликом мыши.
• Практически для всех имеющихся в современных двигателях датчиков заведены готовые настройки. Вам только нужно выбрать нужный из списка. Так же в ПО заведены настройки для всех имеющихся тестов: для анализа классической и распределенной системы зажигания, анализа эффективности (скрипт Шульгина), работы с датчиком разряжения и давления и т. д. (Это сбережёт ваше время, а также будет очень полезно начинающим пользователям).

Обсуждение и прочая информация про новый мотортестер на нашем форуме.

USB осциллограф мотортестер DIAMAG 1

Мотор тестер DiaMag 1 — это отдельный блок, который подключается к компьютеру с помощью USB кабеля.

С помощью датчиков, входящих в комплект мотор тестера DiaMag, возможен поиск неисправностей практически любой системы автомобиля.

Мотортестер позволяет диагностировать как классическую так и DIS систему зажигания, диагностировать механическое состояние поршневой и клапанной системы ДВС, проверять работу датчиков и исполнительных механизмов автомобиля. Мотор тестер может работать как в режиме реального времени, так и с сохранёнными данными.

Для диагностики DIS систем, необходим только набор датчиков, ни каких адаптеров для мотор тестера не требуется.

Программное обеспечение позволяет работать в режиме мотортестера, осциллографа и самописца, с последующим просмотром, обработкой и анализом данных.

Можно записывать или сразу наблюдать в реальном времени исследуемые сигналы.

Возможно измерение частоты, длительности, амплитуды, скважности и прочих параметров сигналов, как для серии записанных данных, так и в реальном времени.

Для математической обработки данных в программном обеспечении есть»функции каналов». С их помощью производится обработка данных и «превращение» их в удобно читаемую форму. Например сигнала датчика положения коленчатого вала сам по себе выглядит не очень наглядно. После применения к нему функции будет показан график частоты вращения коленвала. Сигнал с клапана холостого хода будет преобразован в график его скважности и т. д.

Пользователь может сам вводить свои формулы для расчета нужных ему величин на основании данных с исследуемого сигнала. Примеры есть в демо версии.

Можно просто использовать наш осциллограф как цифровой вольтметр.

Частота дискретизации на канал = (Макс. Частота) / (кол-во каналов), где кол-во каналов = 1..8 (задается программно)

Многие предприятия используют наш USB осциллограф как 8-ми канальную систему сбора данных. В этих случаях возможна доработка софта по желанию заказчика.

Записанные ранее файлы данных можно открывать в режиме осциллографа или мотортестера в оффлайн режиме. В режиме осциллографа возможны различные режимы отображения и синхронизации. Например, можно просматривать «парад цилиндров» системы зажигания с индивидуальными катушками как в режиме «мотортестера». Можно просто наблюдать сигналы в реальном времени как при работе с обычным аналоговым осциллографом.

В производстве USB осциллографа используются современные импортные комплектующие и заводские печатные платы.

Мотор тестеры DiaMag, обладает огромными возможностями для диагностики практически любого автомобиля. Диагностирует мотор в динамике, различные датчики, систему зажигания, состояние механики двигателя.

Diamag 2 — помощник диагноста

«Купи мотортестер, и у тебя откроются глаза». Эту памятную фразу я услышал пятнадцать лет назад от своего коллеги-автодиагноста. Прошло много времени, но она не только не потеряла значимости, но даже, пожалуй, звучит сегодня еще более актуально. Ведь возможности мотортестеров с тех пор шагнули далеко вперед, приборы «поумнели» и начали думать за диагностов, значительно облегчая их работу.

За примерами далеко ходить не нужно. Замечательные материалы прислал наш коллега из Узбекистана, автодиагонст Андрей Николаевич Бурмистров. Автомобили разные, а прибор один: Diamag 2, и о примерах работы с этим замечательным мотортестером мы и поговорим.

И в первую очередь мы «откроем глаза» на автомобиль Opel Vectra со старым известным восьмиклапанником, оборудованным системой моновпрыска бензина. Этот двигатель в модернизированном виде дожил до наших дней, и им оснащались производимые в Узбекистане Daewoo Nexia.

Автомобиль притащили на буксире, двигатель не заводился. Моторист посоветовал первым делом проверить наличие искры, затем снять крышку распределителя зажигания и посмотреть, крутится ли бегунок.

Но Андрей Николаевич принял другое решение. Зачем что-то разбирать, если под рукой есть мотортестер? Датчик разрежения подключили ко впускному коллектору, датчик синхронизации – на провод первого цилиндра. Заняло это меньше минуты. Запустили тест «Датчик разрежения во впускном коллекторе при прокрутке».

Вот результат:

Верхняя осциллограмма – это разрежение во впускном коллекторе, нижняя – искра первого цилиндра. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понять две простые вещи:

а) искры нет от слова «совсем»;

б) разрежение в коллекторе не имеет ничего общего с нормальной осциллограммой разрежения, представляющей собой красивую кривую, похожую на синусоиду.

Собственно, диагностика на этом закончена. Ясно, что разруха там полная, нужно разбирать двигатель. Первая мысль, которая приходит в голову в таких случаях: обрыв ремня ГРМ или сорванная шпонка на коленчатом или распределительном валу. Но все оказалось гораздо интереснее. Дефект Андрей Николаевич снял на видео. Посмотрите:

Второй пример – наша родная «Волга» ГАЗ 3110. Автомобиль давно снят с производства, но еще долго эти солидные «баржи» будут колесить по просторам бывшего СССР. Двигатель ЗМЗ 406. Неплохой, достаточно современный, шестнадцатиклапанный, хотя и доставляющий мотористам немало проблем.

Собственно, и в этот раз в истории участвовал моторист. Владелец перегрел двигатель, и в результате пробило прокладку головки блока. Не особо утруждаясь, мастер-моторист просто заменил прокладку, даже не проверив плоскость головки.

Вообще-то в подобных ситуациях, раз уж головка снята, нужно не только проверить плоскость, но и оценить состояние клапанов и направляющих втулок. При наличии проблем сразу договориться с клиентом и устранить их, чтобы «два раза не ходить». Нелишним будет заменить цепи, башмаки натяжителей и успокоители. Но в данном случае ничего подобного сделано не было.

Одним словом, прокладку заменили и отправили клиента кататься. Как оказалось, ненадолго. И в итоге автомобиль вновь оказался на сервисе, но на этот раз у диагноста. Опять заглянем в двигатель мотортестером, выполнив тест эффективности работы цилиндров:

«Хвосты» графиков отображают состояние механической части двигателя. Судя по ним, в более или менее нормальном состоянии находится лишь первый цилиндр. Все остальные имеют утечки… Да и гистограммы относительной компрессии красноречиво говорят о том же.

Мало того, тест «Анализ давления в цилиндре» показал, что на двигателе неверно установлены фазы ГРМ.

В своих обучающих видеокурсах я несколько раз повторял, что хороший диагност обеспечивает работой половину автосервиса: и моториста, и электрика, и даже слесарей. Это именно тот случай, и с участка диагностики автомобиль отправился на рабочее место моториста.

К счастью, с двигателем поработал уже другой моторист, гораздо более профессиональный. Оказалось, что под прокладкой головки блока свищ, а в двух цилиндрах прогорели выпускные клапаны. Головку отшлифовали, клапана притерли, выставили при помощи транспортира механизм газораспределения. Двигатель зашелестел.

Где производят мотор тестер диамаг 2

В нашем интернет-магазине DIAMAG 2. RU Вы можете купить оригинальные мотор-тестеры (осциллографы) Diamag 2, MT Pro , Осциллограф Постоловского, Автоас-Экспресс, Мотор-Мастер и сопутствующие к ним товары.

Мотор-тестеры обладают огромными возможностями для диагностики практически любого автомобиля. Диагностируют мотор в динамике, различные датчики, систему зажигания, состояние механики двигателя. Мотор-тестер — это тот инструмент для диагностики автомобиля, который должен быть в любой СТО.

Высокое качество исполнения разъемов и кабелей осциллографов обеспечивают надежность работы и долговечность применения. На все диагностическое оборудование мы предоставляем гарантию от 6 месяцев.

Приобрести оборудование можно у нас в магазинах – самовывоз в Москве и Санкт-Петербурге, заказать курьера или получить почтой с оплатой при получении или СДЭКом.

По всем вопросам звоните +7-999-986-00-56 или пишите на нашу электронную почту diamag-2@yandex.ru.

C Уважением, интернет-магазин DIAMAG 2. RU .

Интернет сайт Diamag2.ru использует файлы cookie и схожие технологии, чтобы гарантировать максимальное удобство пользователям, оперативно
предоставляя персонализированную информацию, запоминая предпочтения в области маркетинга и контента сайта. Политика безопасности