N15 3 mercedes где находится

Блок EGS

Попросили популярно рассказать про сей чудесный блок. Попробую.

Столкнувшись впервые с аварийным режимом коробки передач, пребывая в некотором сумбуре и панике, перечитал наиполезнейшие статьи и темы на benzclub.ru. Я был в шоке, сколько различных проблем бывает с АКПП, в частности на w211 со 112 мотором:

1. Подергивания в диапазоне оборотов от 1500 до 2500, зачастую проявляется на холодную и в пробках… Если у Вас так — вперед делать гликоль тест! До 09.03 радиаторы Valeo, некоторая их серия, была бракованной, в результате чего в ATF попадал антифриз, который прекрасно там растворяясь, доставляет большие проблемы ГТ (гидротрансформатору). Проверяется отключением в сервисе его блокировки — симтомы исчезли — Вы попали…
2. Течет разъем АКПП, капиллярным путем перенося масло в блок управления коробкой — EGS. Ничего хорошего и тут. Блок дорогой. Главное вовремя проконтролировать, принять меры, если масло уже попало, и следить за тем, чтобы разъем (копеечный) всегда оставался сухим.
В разный мерсах он расположен в разных местах, в основном в ногах переднего пассажира под металлической платиной, как в w211… так и под капотом, так же с пассажирской стороны, ближе к лобовому стеклу, к примеру в w210

Снимаем клеммы с EGS, если они сухие — радуемся; в масле — промываем, меняем разъем… если EGS под капотом, то переворачиваем его на 180 градусов, чтобы масло больше в него не проникало, если оно даже и продолжит поступать.
У меня сухо.
3. Плата гидроблока. Моя тема) Коробка без особых причин резко встала в аварийный режим. По ошибкам — датчик оборотов на этой плате. Со временем датчики на биметаллической пластине отклоняются друг от друга теряя связь, в этот момент коробка и встает в аварийный режим — замена платы. Так же на плате может оседать осадок, так же мешая нормальной работе, тогда помогает промывка.
4. Естественный износ, пинки при переключениях. Тут проще, переборка коробки…

Проблем действительно бывает много с коробками, зачастую проблемы плохо диагностируется, поэтому приходится менять почти все! Это не единичный случай. Но в целом, 6 серия АКПП надежный агрегат.

Ну в 2-х словах рассказал о том, чего сам толком не понимаю, о чем сам недавно прочитал)

Ну и сегодня сюрприз:

Так то ничего удивительно, но аккумулятор 2010 года… и надпись появилась в ДВИЖЕНИИ… при этом на "бортовом самописце" зарядка 14,1, значит генератор в полном порядке:

Не уж то сдох аккумулятор за 2-3 года. или его что-то постоянно садит… но об этом голова не болит… Сначала АКПП:

Заказал новую плату гидроблока, кучу масла, прокладку, фильтр и разъем… на следующей неделе надеюсь все поменять и отписаться.

Mercedes-Benz W164. Общая сеть обмена данными

По сравнению с типом 163, на типе 164 более широко используются различные шины передачи данных известные по другим типам легковых а/м «Мерседес-Бенц».

Общая сеть обмена данными на типе 164 включает в себя:

* CAN-C (шина передачи данных двигателя)

* CAN-B (шина передачи данных салона)

* CAN-D (диагностическая шина передачи данных)

* CAN-S (шина передачи данных датчиков и шина передачи данных системы ESP) (датчик угловой скорости и поперечного ускорения а/м)

* MOST (мультимедийная шина передачи данных)

* LIN (локальная шина передачи данных)

* Собственная шина передачи данных (например, система регулировки угла наклона фар)

Центральный интерфейс (N93)

Место установки: под водительским сиденьем

Назначение:

* Кодирование варианта а/м

* Интерфейс между CAN-C и CAN-B

* Интерфейс между CAN-C и CAN-D

* Интерфейс между CAN-B и CAN-D

Диагностическая шина передачи данных CAN-D

* Выполняет диагностическое соединение между ZGW (N93), Dual-Mode TeleAid (N123/4) и STAR-Diagnose System/DAS.

* Все блоки управления шины передачи данных салона и большинство блоков управления шины передачи данных двигателя диагностируются с помощью STAR-Diagnose System/DAS через диагностическую шину передачи данных CAN-D.

* Диагностическая шина имеет более высокую скорость передачи данных (500 кБит/сек) по сравнению с диагностическим K-проводом (10,4 кБит/сек), применяемым раньше.

N93 Центральный интерфейс (ZGW)

N123/4 Dual-Mode TELEAID (USA) X11/4 Диагностический разъем

LIN-Локальная шина передачи данных

* Удобство подключения дополнительных устройств

* Повышенная защита от коротких замыканий шины данных салона CAN-B

* Скорость передачи данных повышена до 20 кБит/сек

* Однопроводная двунаправленная шина данных

* Соединение осуществляется по следующему типу: МАСТЕР (ECU) (блок управления) соединен с одним или несколькими маленькими блоками управления (максимально до 16 блоков управления, например, шина данных KLA)

Задачи блока электронного управления и управляющие сигналы

А1 — Приборная доска
CAN — Шина двигательного отсека
N3/10 — Блок управления ME-SFI [МЕ]
N15/3 — Блок управления ETC
N15/5 — Блок управления электронного рычага переключения
N47 — Блок управления антипробуксовочной системы
N73 — Блок управления EIS

Блок управления ETC (N15/3) определяет текущие рабочие параметры транспортного средства и осуществляет управление последовательным переключением передач, исходя из простоты переключения и параметров движения.

Активация электромагнитных клапанов переключения осуществляется по команде блока управления ETC (N15/3). Требуемая величина давления вычисляется на основании входящих данных и необходимую корректировку регулировку передаваемого крутящего момента.

Обработке подвергается следующие данные, поступающие от других систем:

Блок управления ME-SFI (N3/10)/CDI (N3/9)

— Развиваемый двигателем крутящий момент;
— Переключение передач;
— Аварийный режим;
— Функционирование темпостата;
— Активация системы ограничения скорости;
— Функционирование стартера;
— Активация режима kickdown (как на моделях 01.06.02)
— Рабочие параметры двигателя.

Блок управления электронного рычага переключения (N15/5)

— Положение рычага;
— Датчик-выключатель режимов трансмиссии (S16/5);
— Датчик-выключатель активации режима kickdown (S16/6) (по 31.05.02)

Блок управления антипробуксовочной системы (N47)

— Частота вращения колес;
— Крутящий момент тормозных механизмов;
— Факт выжимания педали ножного тормоза;
— Состояние стояночного тормоза.

Блок управления EIS [EZS] (N73)

— Состояние контактных клемм;
— Вариант трансмиссии.
Приборная доска (А1)
— Положение рычага селектора/выбранная передача.

Блок управления антипробуксовочной системы (N47)

— Вариант трансмиссии;
— Информация о выбранной передаче.

Блок управления ME-SFI (N3/10)/CDI (N3/9)

— Развиваемый двигателем крутящий момент;
— Аварийный режим;
— Активация режима движения;
— Положение рычага селектора Р/N;
— Датчик-выключатель режимов трансмиссии (S16/5)
— Вариант трансмиссии.

Задачи блока электронного управления и управляющие сигналы

8.1 Задачи блока электронного управления и управляющие сигналы / Mercedes-Benz W220

Задачи блока электронного управления и управляющие сигналы

N15/3 — Блок управления ETC
Х11/4 — Разъём DLC
Y3/6b1 — Датчик температуры ATF
Y3/6n2 — Датчик оборотов 2
Y3/6n3 — Датчик оборотов 3
Y3/6s3 — Контакт блокировки стартёра
Y3/6у1 — Электромагнитный клапан управления модуляциями давления
Y3/6у2 — Электромагнитный клапан переключениями
Y3/6у3 — Электромагнитный клапан переключений 1-2 и 4-5
Y3/6у4 — Электромагнитный клапан переключения 3-4

Y3/6у5 — Электромагнитный клапан переключения 2-3
Y3/6у6 — Электромагнитный клапан PWM блокировки гидротрансформатора

А1 — Приборная доска
CAN — Шина двигательного отсека
N3/10 — Блок управления ME-SFI [МЕ]
N15/3 — Блок управления ETC
N15/5 — Блок управления электронного рычага переключения
N47 — Блок управления антипробуксовочной системы
N73 — Блок управления EIS