На сколько тысяч километров пробега рассчитан двигатель

25

На какой пробег рассчитаны современные двигатели в автомобилях?

В водительской среде идут нескончаемые дискуссии на тему ресурса современных двигателей. Одни уверены, что моторы еле-еле переваливают отметку в 100 тысяч километров пробега, другие более оптимистичны и уверяют, что двигатели легко доедут до 200 тысяч, а дальше, конечно же, капитальный ремонт. Но вот действительно ли всё так плохо с современными моторами и они просто не рассчитаны на длительную эксплуатацию?

Миллионников больше нет?

Интернет полон историй о том, что вот, дескать, раньше делали настоящие машины, которые могли проехать миллион километров без капитального ремонта. В пример приводят немецких таксистов на «Мерседесах» или праворульные японские автомобили, которые производили для внутреннего рынка. Считается, что такой ресурс сейчас имеют только грузовые автомобили, двигатели которых действительно способны преодолеть пробег в миллион километров без серьёзных ремонтов.

Есть ли заговор?

Мысль о том, что автопроизводители нарочно снижают ресурс автомобилей, в реальности не имеет ничего общего с реальностью. Ни одна компания не будет этим заниматься, так как рискует нарваться на огромные штрафы и потерять доверие клиентов на конкурентном рынке. Стоит только вспомнить, чем обернулись для немцев махинации с экологическими показателями у дизельных моторов, или корейцев, которых поймали на занижении в прайсах расхода топлива. Поэтому серьёзно говорить о каком-то сговоре не приходится, хотя это не исключает тот факт, что производители всё больше удешевляют конструкцию автомобилей.

Что влияет на ресурс?

На самом деле на ресурс двигателя в автомобиле, прежде всего, влияет водитель, а конкретно то, как он эксплуатирует свою машину. Почему у одних машина без проблем проезжает и 200, и 500 тысяч километров, а у других ломается, не доехав и до 100 тысяч? Всё дело в личных особенностях эксплуатации машины. Одни водители трепетно относятся к автомобилю, не экономят на сервисе и запчастях, заливают хороший бензин и дорогое масло, а другие обслуживают авто в гаражах, круглый год ездят на зимней резине и заправляются на дешёвых АЗС.

Надёжность и ресурс любого двигателя напрямую зависит от водителя. Например, принято ругать немецкие малообъёмные турбированные двигатели, которые работают в паре с DSG — эта связка стала кошмаром для автомобилистов. Однако есть множество примеров, когда аккуратные водители без каких-либо проблем проезжали более 200 тысяч километров на таких моторах и коробках. Собственно, именно столько и должен по расчётам инженеров проезжать современный бензиновый двигатель, при условии правильного обслуживания.

Современные двигатели, которые могут выдержать 500 000 км пробега: список

Большой пробег не проблема: современные двигатели, которые выдерживают до 500 000 км

Не так давно мы попытались разобраться, являются ли автомобили с пробегом более 300 000 км пустой тратой денег или смысл покупать старые машины с приличными пробегами все же есть: Автомобиль с пробегом 300 000 км – хлам или все еще транспортное средство?

Категорично сказать ни свои «за», ни «против» мы тогда не смогли (хотя бы потому, что очень многое в этом случае будет зависеть от опыта использования автомобиля предыдущими владельцами, его обслуживания, ремонта и многих других факторов, вплоть до погодных условий), но посыл был таков: чем больше пробег, тем с большим количеством проблем будет сталкиваться очередной автовладелец. Но даже в мире большепробеговых автомобилей есть редкие исключения из правил, которые способны подарить владельцу максимальную надежность , несмотря на переваливший за три сотни тысяч километров барабан одометра.

Удивительно, но даже среди более современных двигателей есть те, которые способны перенести большие пробеги без проблем, даже несмотря на их современный дизайн и техническую начинку.

Давайте посмотрим, какие достаточно современные моторы могут прийти на смену заезженным старичкам и при этом не разорить автовладельца внезапным выходом из строя. Полмиллиона километров – это еще не предел, и большой пробег далеко не говорит о том, что скоро придется проводить капремонт мотора. Предлагаем взглянуть, какие моторы из топ самых надежных можно найти под капотами иномарок в России.

Вот список сравнительно популярных и достаточно современных агрегатов, с которыми вам не нужно будет думать о пробеге.

Toyota 2AR-FE

Эти 2.5-литровые двигатели японской разработки можно встретить на кроссоверах Toyota RAV4 , на седанах Camry и ряде других авто японского автопроизводителя. На моторы 2AR-FE установлены алюминиевые блоки цилиндров и чугунные гильзы, газораспределительный механизм приводится цепью .

Заявленный производителем ресурс – порядка 300 000 км, по факту гораздо больше. Если ранее владельцы не забывали менять масло (качественное моторное масло), минимально ездили по пробкам и заправлялись на АЗС с нормальным бензином, то купив такую машину с перевалившим за 300 тыс. км пробегом, вы еще проедете на ней столько же, а при необходимости и того больше.

Hyundai/Kia G4FC

Моторы можно встретить в двух версиях объема: 1.4 и 1.6 литра и под капотами настоящих народных любимчиков – Hyundai Creta, Solaris и Kia Rio. Двигатели, возможно, не проедут более полумиллиона километров – объем у них маловат, – но ресурс в эти небольшие бензиновые ДВС заложен такой, что к отметке в 500 000 они подъедут вполне самостоятельно. А значит, брать машины Hyundai и Kia, укомплектованные (например, двигатели ставились на Hyundai i30, Elantra, Solaris; Kia Ceed, Cerato, Rio, Soul) этими моторами с пробегом, перешагнувшим за 300 000, в принципе, можно.

Есть случаи, когда машины проезжали более 600 тыс. км и двигатель продолжал тянуть и работать! Феноменальная надежность в руках заботливых автовладельцев, по крайней мере тех, кто не забывает и не ленится исполнять техрегламент.

Volkswagen / Audi 1.9 TDI (1Z, AFN, AAZ, AHU и др.)

Менее распространенный на просторах страны дизельный двигатель 1.9 TDI. Впрочем, эту марку движка, работающую на ДТ, можно обнаружить под капотом целого списка распространенных в городах страны автомобилей: от Audi A3, A4 до Skoda Octavia и Volkswagen Golf и Passat (B5).

Мотор умеренно мощный (развивает более 100 л. с.), относительно недорог в ремонте, неприхотлив, обладает низким расходом топлива и, безусловно, высокой долговечностью. Полмиллиона он должен проехать.

Нюанс:

Чем новее версия мотора 1.9 TDI, тем лучше ее показатели (экологичность, экономичность, приемистость, динамика и так далее), но падает долговечность .

Наиболее надежными и долговечными являются те моторы, что были произведены до 2000 года.

Renault К-Series (K7M и K4M)

От него не ждешь сверхресурса, но на деле оказывается совершенно по-другому: этот моторчик в двух различных версиях: K7M (восьмиклапанный двигатель) и K4M (16 клапанов и более современная навеска).

1.6-литровый, мощностью от 82 до 108 л. с., двигатель-трудягу можно встретить под капотом Renault Sandero и Logan (до сих пор одна из самых популярных моделей в такси), Clio и Scenic, Megane и Stepway. Мотор ставился даже в Lada Largus.

Ресурс – 400 000 в заботливых руках без капремонта и даже более!

BMW 3.0d M57

Возможно, это не самый дешевый двигатель в ремонте и эксплуатации, и, возможно, его не так просто найти на просторах страны, но упомянуть его мы должны. Пробеги более 500 тыс. км ему обеспечены, а вот основные поломки – это поломки навесного на двигатель оборудования (кстати, не всегда дешевые в починке).

Рядный шестицилиндровый M57 дебютировал в 1998 году и с тех пор заслужил уважение владельцев по всему миру, хотя в этом дизельном двигателе есть все, чего бы вам стоило бояться:

впрыск Common Rail;
турбонагнетатель с изменяемой геометрией;
двухмассовый маховик;
клапан EGR и даже вихревые заслонки во впускном коллекторе.

Однако все это достаточно долговечно и зачастую выдерживает более 300 тысяч. км без сбоев.

Chevrolet 1.8 Z18XER

Мотор под маркировкой Z18XER стал одним из самых надежных GM-овских двигателей, которые сотнями тысяч разъехались по всем уголкам России. Он ставился на Chevrolet Cruze , Orlando, а также Opel Astra, Zafira, Insignia.

В меру мощный (141 л. с. и 175 Нм крутящего момента), в меру современный (на нем установлены фазовращатели, регулируемый термостат и пара других современных «фишек», хотя гидрокомпенсаторов в угоду экономии здесь не установлено), но при этом вполне надежный силовой агрегат: 400 тыс. км у хорошего автовладельца обеспечены! Ну и далее, возможно, скоро увидим Крузы с пробегом по 500-600 тыс. км.

Жаль, что присутствуют «детские» болячки по навесному, которые так и не удалось побороть производителю.

Volvo D5 (дизельный мотор)

Их не очень много ездит по России, но не упомянуть о них мы просто не могли. Это очень надежный ДВС ! При этом, что очень важно, мотор не ухудшает своих характеристик из поколения в поколение и даже после генерации 2009 года двигатель можно встретить среди наиболее надежных и рекомендуемых версий дизельных силовых агрегатов. Последнее поколение выпускается с 2009 года. Мощность мотора более 200 л. с.

С точки зрения пользователя, самая большая разница между двигателем Volvo D5 и, например, 1.9 TDI Volkswagen заключается в том, что первый требует хорошего обслуживания, качественных деталей и более высоких финансовых затрат. Только тогда двигатель окупится и оправдает себя высокой надежностью и долговечностью. Мы уже знаем, что он может проехать до 700 000 км и более.

Самые важные сервисные рекомендации:

заправка топливом хорошего качества;
регулярные ТО. Стоит обращать внимание на вихревые заслонки в новых версиях;
замена привода ГРМ каждые 160 тыс. км;

Встречается на моделях:

Volvo C30
Volvo S40 и V50
Volvo S60 и V70
Volvo S80 I
Volvo XC90 I

Факторы и условия, определяющие срок службы мотора

При покупке автомобиля, владельцу важно представлять, какой срок службы обеспечит конструкция оборудования. Собственнику нужно, чтобы машина прослужила как можно дольше, без проблем при эксплуатации техники.

Поскольку это условие в большой степени зависит от надежности силового агрегата, необходимо учитывать, на какой пробег рассчитан двигатель. В предлагаемом обзоре рассмотрены условия, определяющие значение моторесурса, прочие сопутствующие моменты.

Объяснение понятия

Ресурс двигателя – нормативный срок службы агрегата, установленный изготовителем. Это предельное количество пробега, по достижении которого мотор нуждается в капитальном ремонте для восстановления в исходное или приближенное к исходному состояние.

Данную величину получают расчетным путем, анализируя степень износа деталей двигательного механизма, с учетом эксплуатационной нагрузки. Значение указывают в технической документации, сопровождающей транспортное средство от изготовителя.

Разработчики приводят в руководстве гарантийный пробег, поскольку невозможно достоверно определить максимальную величину, ввиду многочисленных факторов, влияющих на интенсивность выработки узлов. К примеру, при умеренных нагрузках, с использованием оригинальных расходников и регулярном техническом обслуживании, машина прослужит намного дольше, чем при эксплуатации, не учитывающей рекомендации изготовителя.

Пример критичности этих условий можно проследить на продукции российского концерна АвтоВАЗ. Ресурс автомобилей ранних моделей данного бренда – это величина в пределах 125 000 км.

А начиная с ВАЗ-2110 и последующих разработок, значение увеличили на 25 000 км. Но на российских дорогах сейчас можно встретить машины, выпущенные десятилетия назад, которые прошли свыше 300 000 км.

Известные западные производители разработали силовые агрегаты, срок службы которых не уступает продолжительности эксплуатации автомобиля. Речь идет о «миллионниках», с допустимым пробегом свыше миллиона километров. Но такой подход себя не оправдал экономически.

После анализа ситуации, автомобильные бренды пересмотрели стратегию. Разработчики решили сократить общий ресурс современных двигателей легковых автомобилей. Эти намерения объясняются желанием вынудить владельцев чаще менять машины, покупая новые модели и регулярно выкладывая деньги на покупку. Это стимулирует производство, обеспечивая прибыльность бизнеса.

Вследствие этого, среднее значение пробега мотора для выпускаемых моделей составляет 300 000 км. При этом ресурс дизельного двигателя сопоставим со сроком службы бензинового агрегата.

Признаки, указывающие на исчерпание запаса прочности

О том, что ресурс силового агрегата автомобиля исчерпывается, собственник может определить по следующим характерным признакам в процессе функционирования:

• Возросшему расходу топлива.
• Увеличенной интенсивности потребления моторного масла.
• Снижению тягового усилия.
• Появлению посторонних звуков, указывающих на износ деталей.

Присутствие этих симптомов не указывает однозначно на необходимость проведения капитального ремонта, а тем более покупке нового мотора. Но владельцу стоит организовать диагностику машины, чтобы оценить текущее состояние и принять своевременные меры.

Разница в сроке службы для разных типов моторов

Важно учитывать, какой ресурс присутствует у двигателей разных типов по особенностям конструктивного устройства. Упомянутое ранее среднее значение может изменяться, исходя из назначения, мощности ДВС, других условий.

Покупателю не помешает знать эти особенности, тем более что производители в технической документации нередко намеренно занижают эту величину, чтобы сократить срок гарантийных обязательств перед клиентами, по иным причинам.

При этом нагрузка на узлы силовых агрегатов роторного типа, двухтактных, четырехтактных и другой конструкции существенно отличается, что определяет возможный срок эксплуатации.

Характерны следующие особенности:

• Наименее долговечен двухтактный мотор, работающий на бензиновом топливе. Эти движки ставят на мотоциклы. Интенсивность износа узлов объясняется повышенной нагрузкой на коленчатый вал ввиду значительных оборотов. Еще один минус этой конструкции – отсутствие системы подачи смазки, которую добавляют в топливо. У автомобилей интенсивность смазывания регулируется автоматикой, исходя из режима эксплуатации, в мотоциклетной технике это сделать невозможно, и при активной работе смазочного продукта в топливной смеси может оказаться недостаточно, чтобы в должной степени сократить интенсивность износа трущихся деталей.

• Значительно надежнее роторная установка. Сейчас применение моторов этого типа ограничено. Единственный бренд, применяющий роторные агрегаты на некоторых своих моделях – японская компания Мазда. Значение моторесурса этих двигательных механизмов выше, чем у двухтактных, но ниже, если сравнивать с классическими ДВС. Рассматривая, сколько ходит этот двигатель, можно сделать вывод, что даже при условии соблюдения регламентного обслуживания, предельный пробег без капремонта редко превышает 150 000 км.

• Один из наиболее долговечных агрегатов – классическая четырехтактная бензиновая модель. Зарубежные установки работают дольше российских, но в обоих случаях величина моторесурса составляет сотни тысяч километров. Нередко машина проходит свыше полумиллиона километров, причем этот показатель примерно равен для ДВС с разной схемой расположения цилиндров, если сравнивать рядные и V-образные модели.

• По утверждению разработчиков известного автоконцерна Субару, надежность оппозитных моторов существенно выше, чем классических агрегатов. Но это заключение пока не получило фактического подтверждения. Пока сравнительный анализ показывает, что срок службы у этих и обычных бензиновых моторов примерно сопоставим, но в ремонте оппозитный агрегат намного сложнее, вследствие условий компоновки.

• При оценке моторесурса турбированного мотора нужно учитывать долговечность турбины. А надежность этого узла достаточно невелика. Если же лишить турбомотор турбины, он преобразовывается в классический бензиновый атмосферник. Турбинный узел редко проходит более 100 000 км, с последующей заменой.

• Наиболее надежны дизельные моторы. При производстве двигателей этого типа предъявляются повышенные требования к стойкости материалов, поскольку условия эксплуатации предполагают степень сжатия, большую, чем у агрегатов, работающих на бензине. Еще одна особенность – меньшее число оборотов, почти вдвое уступающее бензиновым моделям. Совокупность этих факторов приводит к увеличению надежности и продлению моторесурса силового агрегата.

Моторы одного типа также могут обеспечивать различную долговечность. Надежность зависит от конструктивных условий, качества материалов. Дольше других работает оборудование производства таких известных мировых автомобильных брендов как Ниссан, Фолькваген, Форд, Тойота, Мерседес.

Невозможно дать точную оценку моторесурса, основываясь на технических условиях соответствующей марки и модели авто. Срок службы определяют, с учетом различных факторов. Даже если силовой агрегат рассчитан на 150 000 км, это значение можно увеличить в несколько раз, если соблюдать регламентированные изготовителем условия эксплуатации и обслуживания.

Как продлить срок службы мотора?

Рассматривая, что такое ресурс двигателя машины, важно понимать, что это значение не обязательно должно соответствовать характеристике, отраженной в технической документации на автомобиль. Если владелец ценит свою технику, он создаст условия для длительной эксплуатации.

При изучении особенностей работы стандартного гражданского автомобиля, на котором обычно ездят по дорогам с твердым покрытием, изредка выезжая на некоторое бездорожье, можно выделить девять факторов, определяющих моторесурс силового агрегата.

Но представленные далее рекомендации не актуальны для спортивных авто, ввиду специфичности условий эксплуатации этой техники.

Потребуется уделить внимание следующим обстоятельствам:

• Проведению обкатки.
• Соблюдению инструкций изготовителя.
• Качеству смазочного продукта.
• Составу топлива.
• Характеристикам охлаждающей жидкости.
• Режимам эксплуатации.
• Состоянию каталитического нейтрализатора.
• Присутствию вибраций при работе оборудования.
• Отсутствию утечек технических жидкостей.

Далее – подробнее о перечисленных условиях.

Обкатка:

Новые моторы, агрегаты, прошедшие капремонт, нуждаются в обкатке. По мнению некоторых автовладельцев, эта процедура предполагает езду на пониженной скорости, с включением передачи не ниже третьей. Но обкатывают мотор несколько иначе.

При обкатке ДВС нужно поддерживать средние обороты, исключая моменты с резкими торможениями и ускорениями. Главное в этот период – исключать перегрузку агрегата.

Точные сведения об условиях обкатки можно почерпнуть из руководства по эксплуатации автомобиля. Среднее значение обкаточного пробега для новых моторов составляет около двух тысяч километров.

Автоматику современных моделей программируют таким образом, чтобы водитель не смог увеличить нагрузку свыше допустимой до окончания периода обкатки. Система автоматически ограничивает обороты, скорость движения, другие условия, чтобы предотвратить интенсивный износ узлов.

Необходимость обкатки объясняется тем, что детали должны притереться друг к другу, чтобы затем снизить интенсивность выработки сопрягаемых узлов вследствие трения. Это увеличивает ресурс ДВС.

Инструкции:

Сколько в итоге составит ресурс двигателя, зависит от тщательности соблюдения водителем рекомендаций изготовителя, приведенных в инструкциях на оборудование. Нередко владелец открывает техническую документацию, лишь когда появляются проблемы, препятствующие нормальной эксплуатации. Этот подход в корне неверен.

При покупке новой машины, важно внимательно изучить руководство, чтобы получить сведения о содержании регламентированного обслуживания мотора для продления ресурса. Документация включает информацию по следующим вопросам:

• Техническим характеристикам агрегата.
• Рекомендуемому смазочному продукту и другим жидкостям, применяемым для соответствующей модели.
• Периодичности смены расходных материалов.
• Гарантированному моторесурсу.
• Составу, компоновке контрольных устройств.
• Условиям индикации на приборной панели и пр.

Знание этих условий обеспечит исполнение необходимых требований для продления срока службы, чтобы понять, какой ресурс двигателя удастся обеспечить.

Смазка:

Особенно важно изучить, как часто нужно менять расходники. В процессе эксплуатации, моторное масло утрачивает заданные характеристики, снижается объем смазки, что требует их регулярного восполнения, замены, с проведением других операций по техническому обслуживанию.

При соблюдении этих рекомендаций, ресурс мотора можно продлить до 40 процентов.

Топливо:

При заправке машины качественным топливом, снижается интенсивность образования нагара в камерах сгорания ДВС. Это создает предпосылки для увеличения ресурса двигателя.

Охлаждающая жидкость:

Условия использования качественных расходников относится и к охлаждающей жидкости. Если пользоваться материалами сомнительного происхождения, мотор может недостаточно охлаждаться, что приведет к увеличению температуры, с возрастанием интенсивности износа.

Режимы работы:

Сколько будет ходить двигатель, зависит от особенностей езды. Узлы мотора изнашиваются особенно интенсивно при следующих режимах движения:

• Частых остановках с непродолжительными интервалами по времени, что характерно при езде в городе, от одного светофора к другому.
• Агрессивной манере вождения, с резкими ускорениями и торможениями.
• Длительном простое – если машину эксплуатируют после продолжительного бездействия, это не лучшим образом влияет на состояние мотора.

Для предотвращения негативных последствий, если машина на какое-то время не нужна, технику нужно ставить на консервацию.

Катализатор:

При выходе из строя катализатора, абразивные частицы керамических сот проникают в камеры цилиндров, образуя задиры на стенках.

Это существенно сокращает срок службы двигателя.

Вибрации:

При эксплуатации моторов с неправильно настроенными или предельно изношенными узлами, нагрузка возрастает вследствие чрезмерной вибрации. Для предотвращения этих проблем, оборудование нужно периодически осматривать, меняя вышедшие из строя детали.

Утечки технических жидкостей:

Образование следов утечек масла или других технических жидкостей указывает на непригодность уплотнительных элементов. Вследствие нарушенной герметичности стыков, внутрь засасывает пыль, грязь, что также вызывает интенсивный износ оборудования.

Ресурс двигателя – это одна из наиболее важных характеристик автомобиля. Знание факторов, снижающих надежность эксплуатации силового агрегата, предоставляет возможность создания надлежащих условий для снижения интенсивности выработки деталей, предотвращения проблем в работе узлов транспортного средства.

На сколько тысяч километров пробега рассчитан двигатель

На какой пробег рассчитаны современные двигатели в автомобилях?

В водительской среде идут нескончаемые дискуссии на тему ресурса современных двигателей. Одни уверены, что моторы еле-еле переваливают отметку в 100 тысяч километров пробега, другие более оптимистичны и уверяют, что двигатели легко доедут до 200 тысяч, а дальше, конечно же, капитальный ремонт. Но вот действительно ли всё так плохо с современными моторами и они просто не рассчитаны на длительную эксплуатацию?

Миллионников больше нет?

Интернет полон историй о том, что вот, дескать, раньше делали настоящие машины, которые могли проехать миллион километров без капитального ремонта. В пример приводят немецких таксистов на «Мерседесах» или праворульные японские автомобили, которые производили для внутреннего рынка. Считается, что такой ресурс сейчас имеют только грузовые автомобили, двигатели которых действительно способны преодолеть пробег в миллион километров без серьёзных ремонтов.

Есть ли заговор?

Мысль о том, что автопроизводители нарочно снижают ресурс автомобилей, в реальности не имеет ничего общего с реальностью. Ни одна компания не будет этим заниматься, так как рискует нарваться на огромные штрафы и потерять доверие клиентов на конкурентном рынке. Стоит только вспомнить, чем обернулись для немцев махинации с экологическими показателями у дизельных моторов, или корейцев, которых поймали на занижении в прайсах расхода топлива. Поэтому серьёзно говорить о каком-то сговоре не приходится, хотя это не исключает тот факт, что производители всё больше удешевляют конструкцию автомобилей.

Что влияет на ресурс?

На самом деле на ресурс двигателя в автомобиле, прежде всего, влияет водитель, а конкретно то, как он эксплуатирует свою машину. Почему у одних машина без проблем проезжает и 200, и 500 тысяч километров, а у других ломается, не доехав и до 100 тысяч? Всё дело в личных особенностях эксплуатации машины. Одни водители трепетно относятся к автомобилю, не экономят на сервисе и запчастях, заливают хороший бензин и дорогое масло, а другие обслуживают авто в гаражах, круглый год ездят на зимней резине и заправляются на дешёвых АЗС.

Надёжность и ресурс любого двигателя напрямую зависит от водителя. Например, принято ругать немецкие малообъёмные турбированные двигатели, которые работают в паре с DSG — эта связка стала кошмаром для автомобилистов. Однако есть множество примеров, когда аккуратные водители без каких-либо проблем проезжали более 200 тысяч километров на таких моторах и коробках. Собственно, именно столько и должен по расчётам инженеров проезжать современный бензиновый двигатель, при условии правильного обслуживания.

Ресурс современных двигателей

Как правило, вопросом, какой ресурс у двигателя того или иного автомобиля, задаются водители, которые планируют приобрести машину на вторичном рынке. Другими словами, данная тема больше волнует покупателей подержанных автомобилей. Вполне логично, что после приобретения авто б/у далеко не каждый захочет тратиться на капитальный ремонт двигателя через 30-50 тыс. км. пробега.

По этой причине желательно знать, сколько в среднем способен выходить тот или иной двигатель, то есть когда агрегат нужно ремонтировать с учетом особенностей и практической эксплуатации. В этой статье мы поговорим о том, какой ресурс закладывают производители современных ДВС, а также сколько такие двигатели выхаживают у среднестатистического водителя.

Средний срок службы современных моторов

Начнем с того, что еще продолжает оставаться на слуху информация о сверхнадежных двигателях старых иномарок, для которых при должном обслуживании и уходе вполне реальной цифрой до капремонта была отметка в миллион километров.

С учетом ряда изменений в мировой политике, глобализации производства и постоянного ужесточения экологических норм, крупные зарубежные автопроизводители больше не стремятся разрабатывать и оснащать свои автомобили такими надежными двигателями (миллионниками и даже полумиллионниками).

Если же по какой-либо причине владелец не расстается с машиной и продолжает ее эксплуатировать, тогда источником дополнительной прибыли являются продажи запчастей. Другими словами, сокращать ресурс моторов и других узлов также выгодно в экономическом плане.

С учетом данной информации становится понятно, что для большинства современных иномарок усредненной цифрой ресурса ДВС можно считать отметку около 300-350 тыс. км. Что касается отечественного автопрома, показатель составляет около 150-200 тыс. км.

При этом важно понимать, что на ресурс двигателя огромное влияние также оказывает целый ряд индивидуальных условий. В одних случаях силовой агрегат может с легкостью пройти и 500-600 тыс., тогда как в других капремонт необходимо делать уже через 100 тыс.

При этом другие владельцы предпочитают лить самую дешевую смазку, меняя масло даже позже определенного регламентом интервала. Становится понятно, что ресурс силового агрегата сильно зависит не только от качества изготовления мотора, но и от самого водителя.

Также важно понимать, что современный двигатель стал мощнее и одновременно экономичнее своих предшественников. Это значит, что силовой агрегат форсируют всеми доступными способами (турбонаддув, изменение фаз газораспределения и т.п.) при этом рабочий объем не увеличивается.

Параллельно с этим снизился вес силового агрегата, более прочные материалы (например, чугун) уступили место облегченным алюминиевым сплавам, на поверхности стали наносится особые покрытия (Никасил, Алюсил и т.д).

Другими словами, с небольшого по объему агрегата сегодня снимается максимум мощности и крутящего момента. Вполне очевидно, что такой ДВС постоянно испытывает большие нагрузки, причем даже в штатных режимах. Если сравнить двигатели нового поколения со старыми моторами с большим рабочим объемом, предшественники потребляли больше топлива, однако были менее тепло и механически нагруженными, в их конструкции использовались проверенные временем прочные материалы, что и обеспечивало увеличенный ресурс.

Хотя сегодня технологии производства деталей и точность изготовления и сборки шагнули далеко вперед, общие мировые тенденции все равно подтолкнули авто производителей к выпуску так называемых «одноразовых» моторов, которые должны отработать заявленный гарантийный период (100-150 тыс. км. пробега), после чего еще пройти отрезок, который как раз и упирается в среднюю отметку около 300 тыс.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой ресурс у дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о соке службы дизельных моторов по сравнению с бензиновыми аналогами.

Отметим, что данное утверждение справедливо для атмосферных двигателей. Если говорить о турбированных версиях (особенно бензиновых ДВС), большая мощность при скромном рабочем объеме сокращает их ресурс как минимум на треть, то есть до 200 тысяч километров до ремонта. Что касается турбодизелей, средней отметкой для них можно считать показатель около 300-350 тыс. км.

Еще важно понимать, что дальнейший ремонт «одноразового» двигателя может быть даже не предусмотрен заводом-изготовителем (нет возможности расточить блок цилиндров, в каталогах запчастей отсутствуют ремонтные поршни, кольца и т.д). Конечно, в ряде случаев вопрос решается гильзовкой блока у квалифицированных специалистов, однако сумма восстановления агрегата получается довольно значительной.

Плучается, полностью и качественно отремонтировать современный двигатель с большим пробегом может оказаться экономически нецелесообразным решением, так как стоимость ремонта может дойти до 30-40% от общей стоимости всего подержанного авто.

Полезные советы

Итак, с учетом приведенной выше информации становится понятно, что атмосферный бензиновый мотор современной иномарки имеет средний ресурс около 300 тыс. км. При этом уход, грамотная эксплуатация и своевременное профессиональное обслуживание позволяет продлить жизнь двигателя до 400-450 тыс. км.

Исключением можно считать разве что маленькие форсированные ДВС. Например, трехцилиндровые агрегаты на компактных малолитражках с объемом около 1.0 литра служат, в среднем, 150-180 тыс. км. Дело в том, что такие моторы часто перекручивают, чтобы не отставать от потока и динамично поддерживать заданный темп.

Теперь давайте рассмотрим ресурсы двигателей иномарок, таблица наглядно иллюстрирует средние показатели срока службы двигателей на отечественных авто и машинах иностранного производства различных брендов.

Пробег 100000-150000км. Много это или мало, что нужно менять? Разберем двигатель, коробку, подвеску и т.д.

Многие из нас с вами покупают подержанные автомобили, зачастую с большими пробегами. Например 100-150000 км и даже больше. Такие экземпляры стоят намного дешевле, но новых владельцев пугает только одно – зачастую гарантия именно до этой отметки и после нее ты уже вообще не защищен от поломок. Так что же нужно менять в этих машинах и много это или мало скажем для мотора, трансмиссии подвески и т.д. Будем разбирать основательно + видео версия в конце как обычно …

Наверное все мы с вами знаем что гарантия обычно дается либо по времени, то есть по годам (2,3,5 лет), либо по пробегу (в основном 100 – 150 000 км). НО почему? Почему дается, скажем не 200 000 км? В чем тут причина. ДА все просто друзья каждый производитель закладывает определенный ресурс в свои машины, после которого вам нужно в любом случае что-то менять.

Что делать сейчас никому не выгодно производить вечные машины, идеально для производителя чтобы вы откатали 150000 км и дальше пришли к нему за новым авто. СЕЙЧАС балом правят маркетологи, а не инженеры

Однако мы сейчас собрались говорить не о заговоре производителей, а что вас может ждать. Я постараюсь разложить все от дорого к дешевому.

Конечно у меня есть видео – почему современные моторы одноразовые, посмотрите интересно. Но сейчас можно разделить силовые агрегаты на три условных класса – ТУРБО, АТМОСФЕРНИКИ И ДИЗЕЛЬ

Каждый из классов содержит различный ресурс, и валить все в одну корзину мягко сказать не правильно, давайте предметно:

ТУРБО – как я считаю это одни из самых ненадежных силовых агрегатов, ставятся в основном сейчас на немцев, хотя и корейцы и японцы сейчас начинают устанавливать. В чем проблема? Работают они при высоких нагрузках (высокие крутящие моменты и лошадиные силы). А корпуса, поршни, кольца, цепи или ремни зачастую облегчают, чтобы убрать инерционные массы – В ЭТОМ ВСЯ ПРОБЛЕМА. Например на VOLKSWAGEN да и на BMW зачастую при 70-80 000 км нужно менять цепь, натяжители, успокоители и т.д. Стоит это дорого, да и многие думают что мол – цепной механизм надежный долго будет ходить, а не тут то было. Ее рвет – растягивает и это сразу может убить двигатель! В основном это причина «малообъемников», у «средне» или «большеобъемников» может ходить до 100 – 120 000км, вот вам и причина продажи. Плюс добавляется такая проблема как масложер (у ТУРБЫ будет обязательно, просто у кого-то больше, у кого-то меньше) – забыли маслица добавить и все задиры, а это падение компрессии и еще больший «ЖЕР» масла. Поэтому и стараются турбо моторы скинуть ближе к концу гарантии, либо к 100-150000

АТМО – Здесь все более-менее, ресурсы зачастую по 250 – 350000 и даже более, причем чем старше мотор (древняя модель), тем дольше он ходит (туда еще не пролезли маркетологи). Собственно 100000 это смешной для него пробег, нужно будет только поменять ремень ГРМ и все, но зачастую это описано в инструкции по эксплуатации.
Если у вас стоит ремень ГРМ (да и зачастую цепь), то его обязательно нужно менять при 100-150000км пробега
Если и выбирать только такой вариант, пусть он будет объемнее чем ТУРБО, но зато надежнее

ДИЗЕЛЬ – сами моторы ходят очень долго. Все потому что они рассчитаны под высокие нагрузки (степень сжатия), поэтому сделать его из смешного металла не получится. Здесь все стабильно и четко. Однако у дизельных моторов есть другие проблемы, про которые поговорим дальше.

Коробка передач

Опять есть две вечные темы — автомат или механика. Причем автоматическая коробка подразделяется на вариатор, автомат, робот.

МЕХАНИКА – тут каких-то проблем с самой коробкой до 250-300 000 не будет, а может быть и больше. Однако в 100-150 тысяч возможно нужно будет поменять диск и корзину сцепления, а сейчас еще и добавляется двухмассовый маховик! Стоит это все не дешево, поэтому и продают

АВТОМАТ – Здесь просто уйма тонкостей. Брать робот или вариатор, лично я вам не советую, если с роботизированной коробкой вы можете встрять на ОЧЕНЬ большой ремонт даже до 100000, вспоминаем DSG от VOLKSWAGEN, то вот вариатор не так плох бывает ходит и по 150-200000! НО при обязательном обслуживании (замена масла и фильтра раз в 60 тысяч) — нельзя его перегревать, рвать, буксировать дома, лазить в грязи. Слабое место это ремень и два шкива между которыми он вращается, если сам ремень порвется он сразу убьет всю коробку – БЕЗ ШАНСА НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ.

АКПП – это одна из самых прочных коробок передач из (автоматов), особенно если старая на 4 «скорости» — разборная, где можно поменять масло и фильтр. Новые на 6 «скоростей» сейчас идут не разборные, поэтому фильтр там поменять НЕЛЬЗЯ! И ЭТО ОЧЕНЬ ПЕЧАЛЬНО! При должном обслуживании и эксплуатации (все тоже самое — что и у вариатора) она вам не доставит каких-то проблем. НО СЕЙЧАС МНОГИЕ ДИЛЕРЫ ЗАВЕРЯЮТ — ЧТО МАСЛО МЕНЯТЬ НЕ НУЖНО! ТАМ ОНО НА ВЕСЬ СРОК. ВО КАК! Что получается в итоге, откатали вы 100-150 тысяч коробка пинаться стала, начинаете копать инет и форумы, едите на нормальные СТО и тут бах – ОКАЗОВАЕТСЯ НУЖНО БЫЛО МЕНЯТЬ! И сами виноваты и сами убили. А вот ремонт – ОГО-ГО и начинают такие авто спихивать, самое главное проверить «автомат» чтобы не было потом мучительно больно.

Сейчас уже не найти машины которые сгнивают за пять лет полностью. Даже наши новые ВАЗ (ВЕСТА) имеют приличный срок эксплуатации без каких-либо «рыжиков». Поэтому бояться не стоит, если конечно это не битье где содрали краску, грунт и защитный слой и после все это «колхозно» восстановили.

Однако все равно есть чему изнашиваться на кузове, это резиновые уплотнения. Зачастую они рвутся или протираются и их нужно менять! Если этого не сделать вода и ветер могут проникать в салон.

Привода, подшипники и остальная трансмиссия

Трансмиссия это не только коробка передач, но и все остальное — это ШРУСЫ, полуоси, пыльники, подшипники и т.д.

Буду краток — как ни крути, но ШРУСЫ живут примерно 100-150000км (иногда чуть больше). Причем может выйти гораздо быстрее, если порвется «пыльник». Это же и касается ступичных подшипников. Поэтому будьте готовы к замене. А вот полуосям собственно ничего может и не быть, она очень простая в конструкции.

Это амортизаторы, стабилизаторы, сайлентблоки, шаровая, рулевая (в том числе и рейка). Вот что страдает при таком пробеге — это все то что я перечислил! В общем нужно перетряхивать подвеску полностью!

Кстати у некоторых брендов (например у Французов), подвеска живет 70-80 тысяч! Нужно это учитывать. А перетрясти всю подвеску ОРИГИНАЛЬНЫМИ ЗАПЧАСТЯМИ будет ОЧЕНЬ НЕ ДЕШЕВО. Вот и скидывают автомобили. Благо сейчас есть куча аналогов и собственно за вменяемые деньги. Так что можно полностью всю перебрать не за глобальный бюджет (если конечно у вас не пневноподвеска).

Топливная система

Опять же есть бензин и дизель. И вот сейчас я хочу возвратиться к дизельной системе, здесь кроется один из крупных минусов этой системы.

ДИЗЕЛЬ – это топливные форсунки, ТНВД (топливный насос высокого давления), система COMMON RAIL и т.д. Собственно к нашей отметки все это может «нагибаться», а вот заменить или даже прочистить это ОЧЕНЬ ДОРОГО. Хотя опять сейчас появляются более дешевые аналоги.

Бензин – тут есть распределенный впрыск (MPI) и непосредственный (GDI). Если с «непосредственным» могут быть точно такие же проблемы как скажем на дизеле (здесь тоже есть форсунки которые находятся в камерах сгорания мотора и ТНВД). То вот у «распределенного» таких проблем просто нет. Однако все равно нужно чистить форсунки и менять сетку топливного фильтра, стоит это не очень дорого, особенно если брать не оригиналы

Система зажигания

Я сейчас не буду говорить про карбюраторную систему, все же мы сейчас в основном ездим на инжекторах. Однозначно свечи, причем уже второй или третий раз (однако это расходник). Если не будете их менять, могут нагнуться катушки зажигания.

Я не включил в свой «ТОП» салон (сидения, обивку и прочее, вы ее можете за 10000 загадить или изорвать), электронику (магнитолы, колонки и прочее), резину также можно угробить легко и быстро, да и все это косвенно. Я рассмотрел именно то что нужно смотреть или менять.

Сейчас видео версия.

Один из самых основных вопросов – так много это или мало? Друзья, это уже нормально, если при 100 000 больших проблем вы можете и не обнаружить (только расходники), то вот в 150 тысяч они вылезут «по любому». Так что при покупке такого автомобиля нужно закладывать это в стоимость. Как я считаю лучше купить машину классом ниже, но новую. НА этом заканчиваю искренне ваш АВТОБЛОГЕР.