Что лучше карбюратор или инжектор на ваз 21099

10

Карб или инжектор?

выбор машинки: карбюратор или инжектор — что брать? какая топливная система надёжнее?

сам вообщето склоняюсь к карбюратору — чем проще тем надежнее? Кто что посоветует?

Salaga

Бывалый

• 30 Ноя 2010

• #2

Simbo

Бывалый

• 30 Ноя 2010

• #3

Anton.M

Ветеран

• 30 Ноя 2010

• #4

Мишаня Братка 099

Новенький

• 30 Ноя 2010

• #5

ПашкаPsih

Новенький

• 30 Ноя 2010

• #6

ksandr763

Новенький

• 30 Ноя 2010

• #7

voborn

Guest

• 30 Ноя 2010

• #8

Salaga

Бывалый

• 30 Ноя 2010

• #9

Kolchin

Бывалый

• 30 Ноя 2010

• #10

docent777

Новенький

• 30 Ноя 2010

• #11

aleksteploe

Бывалый

• 30 Ноя 2010

• #12

Jimmy83

Бывалый

• 30 Ноя 2010

• #13

01eg86

Бывалый

• 1 Дек 2010

• #14

Однозначно инжектор лучше. Во-первых, это современная система питания двигателя, а карбюратор это прошлый век Во-вторых, при холодах не надо манипулировать подсосом. В-третьих, перепрошил мозги и машинка уже резвее стала.

Выбор и покупка автомобиля

Хотелось бы узнать, кто что посоветует если расматривать этот вариант для 99-ых 2000-2001 года выпуска.

Если вопрос заключается в том, с каким двигателем геморроя меньше — то это зависит от системы инжектора. Система GM — очень надежная, но ничто не вечно. Если начнет ломаться — влетите в копеечку. Январь — российская система, этим все сказано. Лучше всего смотреть на инжектор Bosh.
На карбе дольше надо зимой греться, больше расход топлива, меньше экологичность. Но и в обслуживании он не так дорог и к бензину менее прихотлив.
Чистить надо и то и другое — промывка инжектора на ВАЗ раз в год стоит окол0 800-1200 рублей, чистка карбюратора в 2 раза дешевле.
А состояние мотора — есть такая вещь, как диагностика. Причем что на карбе могут кольца прогореть, что на инжекторе — да без разницы. Компрессию надо мерять и смотреть уже дальше. Масло жрать не должна, как следствие — не должно быть дыма никакиого из выхлопной. Для инжектора надо еще компьютерную диагностику сделать (400 руб). Насчет карба — что-то надо проверять,но я не знаю.

Кстати, а объясни мне разницу между инжекторными и карбюраторными двигателями на 9ках и 99ых ))

Что лучше карбюратор или инжектор на ваз 2109

Карбюратор однозначно проще в обслуживании, менее требователен к качеству топлива, самостоятельный ремонт не доставляет особых проблем. Инжектор экономичнее, но экономия может с лихвой компенсироваться частой промывкой, ремонт сложнее… Наверное каждый сам выбирает, что ему нужно и какие качества являются для него определяющими.

Вопрос, ВАЗ 2109 инжектор или карбюратор очень актуален до настоящего времени. Многие водители даже не знают, есть ли существенная разница между с инжектором и автомобилем с карбюратором. Известно лишь одно, карбюраторный автомобиль труднее продать, так как все хотят инжектор. Так ли это? Что выбирать на ВАЗ 2109 инжектор или карбюратор?

Понятное дело, что хочется объяснений в простых словах, но не всегда это удается сделать. Мы попробуем.

• Во-первых, это совершенно разные системы, и это уже многое говорит. Тем не менее, это ещё не подсказка к тому, что выбирать на ВАЗ 2109 инжектор или карбюратор.
• Во-вторых, в вопросе надежности все достаточно спорно. К примеру, хорошо настроенный карбюратор является сильной вещью, которая не приносит проблем, иными словами, практически всегда можно дунуть, плюнуть и поехать.
• В-третьих, в аспекте неэкономичности – все грешат на , что он сильно . Но если взять переднеприводные авто с электроникой, то расход на трассе составит около 6,5 литров, причем без трудностей со скоростью, то есть стремления к крейсерской динамике не обязательно.

С тот же автомобиль может кушать более интенсивно, правда и двигатель будет помощнее, так что практически одно и тоже на выходе. Если говорить об электронике, то если поломается что-то в инжекторе, то все – дальше уже не поехать, а вот если будет цел датчик положения коленчатого вала на карбюраторном авто, то доехать до мастерской пусть будет и трудно, но возможно.

В то же время нельзя не сказать о том, что автомобиль с впрыском, то есть с инжектором просто новее, а это сказывается на многих других аспектах эксплуатации, и собственно определяет то обстоятельство, что купить все хотят более новые автомобили, более современные. Как результат, выбор-то все равно за вами.

За наши 4000$ рублей.
Аналогичная девятина должна стоить примерно так же.
Последние 9ки и 99 выпускались на ЗАЗе до 2011 года. но там были только инжекторные на сколько я знаю и качеством похуже чем ВАЗовские.
Карбюрато рных с середины 90х по моему сняли с производства. в конце 90х Были только Инжекторы в продаже и то уже не 9ки и 99 а 14ые и 15ки.
Можно поискать 15ку начала 2000ных годов с Карбюраторным 1.5 движком. лет 5 назад мне предлагали за 100ку такую =) с пробегом 60 тыс.

Карбюратор честно скажу очень дешевле и проще в обслуге (если самому пытаться).
Ценник хорошей машины в районе 100 тыс что карб. что инж.
Ради интереса полистал нашел прикольную 2108

За наши 4000$ рублей.
Аналогичная девятина должна стоить примерно так же.
Последние 9ки и 99 выпускались на ЗАЗе до 2011 года. но там были только инжекторные на сколько я знаю и качеством похуже чем ВАЗовские.
Карбюрато рных с середины 90х по моему сняли с производства. в конце 90х Были только Инжекторы в продаже и то уже не 9ки и 99 а 14ые и 15ки.
Можно поискать 15ку начала 2000ных годов с Карбюраторным 1.5 движком. лет 5 назад мне предлагали за 100ку такую =) с пробегом 60 тыс.

я за у меня бил карбюраторная летом с пол тика заводился а зимой замучил даже не хочу споминать купил инжекторную 1,8 зимое с пол тика завидется слов нет

я за у меня бил карбюраторная летом с пол тика заводился а зимой замучил даже не хочу споминать купил инжекторную 1,8 зимое с пол тика завидется слов нет

карбюратор ,прошлый век,как уже и больше половину,автоматы—только они сыпятся,пока надежные не предумали(более менее бегают простые гидротранформаторные.Да и век ДВС уже проходит,наступает эра гибридов,электро автомобилей,на солнечных батареях,использоавание ветра(энергии)

По цене приблизительно десятилетняя машинка около 100 т.р. Дальше от состояния и т.п. Карбюраторной машине ломаться почти нечему, как говорится если есть бензин и искра то все равно должна завестись, возможно придется чуть чуть помучиться даже где нибудь на трассе. Если инжекторная машинка и которая уже поездила, то починить самому нереально. Нужно ее тестировать, а это как правило сервис или нормальные ремонтники. Если инжектор, то желательно свежий или новый. Карбюратор 10 лет не проблема. У самого 09 карбюратор и 14 новая. С девяткой разбираюсь сам, с инжектором только в сервис.
последние карбюраторные самары ВАЗ выпускал до 2002г. И где-то с 99. 200г. уже выпускал инжекторные. На инжекторных немного расход поменьше.
Если будете ездить в основном по своему городу или недалеко от дома то можно инжектор. Если на стареньком инжекторе предполагаете часто ездить далеко от дома, то обязательно купите покрепче буксировочный трос, не исключена возможность, что понадобится. Если у Вас нет предрасположенности возится даже с карбюратором и вникать туда, то тогда будет лучше инжектор. Все равно по деньгам работа у мастеров будет стоить приблизительно одинаково. Удачного выбора.

Приобретать старый инжекторный, отечественный автомобиль — ещё та лотерея. Учитывая, что наши разъёмы, до сих пор, мягко говоря, не важные, а в инжекторной системе их под сотню.
БУ карбюратор стоит 1000р, максимум. Расход и мощность — сопоставимы. Карбюратор, лучше заводится в мороз.
Черметные Аудюхи и Фольцы с инжектров переделывают на карбюратор и ни когда наоборот.

Карбюраторный движок попроще будет, если сам будешь обслуживать. Карбюраторный движок, если что-то не так, чихая, дымя и подёргиваясь всё же довезёт до дома, а вот инжектор в большинстве случаев нет. Да и карбюратор разобрать-почистить-отрегулировать, если голова и руки на месте, тоже никаких проблем.

карбюратор или инжектор дело вкуса, владел и тем и тем, если первая машина возьми карб. со врменем его освоишь

практичней карб. инжектор и был задуман для экономии всего 3-5 % экономии топлива, зато со всеми датчиками ,процессорами ,привязками к темп, среды ,двиг,расх кислорода и прочей ерунде,мозг выносит так что лучше пару лишних литров бензина сжеч минуя эти проблемы.

Инжектор это из дизелев пришло. для бензиновых в целом улучшает кпд авто + экономию на топливе.
Дешевле хорошо настроенный карбюратор либо Инжектор в Варианте с дизелем ))

канечно карбюратор 😉 ещё может паровоз на паровой тяги и дров по больше. или лошадей в упряжку запрячь, как не как евро 100 будет, по экологичности их никто и не когда не переплюнет.

Прочитав коментарии хочется задать вопрос тем, кто горой стоит за карбюратор: «Что за протест против технического прогресса?» Инжектор в машину поставлен для того, чтобы садясь за руль машины вы не задумывались над тем как завести двигатель прогреть и т.д. Ты садишься за руль и едешь. Если говорить про ремонтопригодность, давайте посмотрим кто бывает чаще в сервисе. У меня первые две машины были карбюраторные, я благодарен им за то что я теперь отлично знаю как работает ДВС, потомучто лежал под ним чаще чем ездил. Третьей машиной я купил новую ВАЗ 2110 2006 г.в. выполняя требования техрегламентов и вовремя производя замену расходников у меня на ней сейчас пробег >250000 и ни обной капиталки не было и не требуется. Теперь купил Хонду и теперь я знаю как в омыватель залить незамерзайку и провериь ровень антифриза. И вы знаете, я несказанно рад своему незнанию. В утиль все чихающие, кашлящие и чадащие карбюраторные машины (за исключением автомобильной класики ))) ) С прогрессом не надо бороться надо в нем участвовать! Пардон за многабукафф.

Прочитав коментарии хочется задать вопрос тем, кто горой стоит за карбюратор: «Что за протест против технического прогресса?» Инжектор в машину поставлен для того, чтобы садясь за руль машины вы не задумывались над тем как завести двигатель прогреть и т.д. Ты садишься за руль и едешь. Если говорить про ремонтопригодность, давайте посмотрим кто бывает чаще в сервисе. У меня первые две машины были карбюраторные, я благодарен им за то что я теперь отлично знаю как работает ДВС, потомучто лежал под ним чаще чем ездил. Третьей машиной я купил новую ВАЗ 2110 2006 г.в. выполняя требования техрегламентов и вовремя производя замену расходников у меня на ней сейчас пробег >250000 и ни обной капиталки не было и не требуется. Теперь купил Хонду и теперь я знаю как в омыватель залить незамерзайку и провериь ровень антифриза. И вы знаете, я несказанно рад своему незнанию. В утиль все чихающие, кашлящие и чадащие карбюраторные машины (за исключением автомобильной класики ))) ) С прогрессом не надо бороться надо в нем участвовать! Пардон за многабукафф.

Сразу можно узнать у кого что стоит!.
+1 в сторону инжектора!
Если оставлять карбюратор, тогда можно подумать в дальнейшем о приобретении лошадей и телеги.

Даже и речи не может быть .ИНЖЕКТОР. Даваите не будем возврашааться в газгены с чурками в богажнике.где здравый смысл .
Янки с 1960 годов ездят, и забыли ,что такое рычаг переключения передач.Мы всегда плетемся в хвосте цивилизации,ничего путного
не придумали.Лапотная РОССИЯ.

Многогранный вопрос. Что за инжектор, что за карбюратор. На какой машине. Где жить, де ездить, чем заправляться.
Если не глухомань, не тайга, легковой авто для езды по дорогам — сейчас уже инжектор. лучше заводится, лучше едет, и, как ни странно может показаться. надежнее. К тому же легче лечится.

у меня на 20-ти летнем ниссанчике стоит карб. за 2 года эксплуатации проблем никаких,НО если начнет капризничать я ЗНАЮ ЧТО БУДУТ ПРОБЛЕМЫ С ЕГО НАСТРОЙКОЙ. поэтому на иномарках —инжектор т.к. легче вылечить,а на наших по фигу,что с инжектором,что с карб. это мое мнение))) хотя правильно пишут,найти грамотного карбюраторщика становится проблема.

Инжектор однозначно. Не надо путать простоту и надежность. Качественно собранный инжектор не менее надежен, чем карбюратор. Конечно, паровоз собрать легче, чем турбину реактивного самолета, да и допуски у паровоза плюс-минус лапоть, а у той же турбины — доли микрона. Но никто же не будет спорить, что механические узлы коррекции опережения зажигания (я уже не говорю про поплавки, иголки жиклеров и прочую плавающую механику, способную в зависимости от времени года, тряски или качества бензина вносить изменения в качество рабочей смеси) будут точнее, чем правильно спроектированный компьютер. Комп всегда более точно выберет необходимый режим, основываясь не на субьективных ощущениях водителя (когда мы «шаманим» с дроссельной заслонкой в холода), а на точных показаниях датчиков. А на практике это видно сразу — завел машину, погонял масло 1-2 минуты, сел, и поехал. Даже движка прогревать не надо. И уровень СО у инжектора всегда лучше на всех режимах — и при спокойной езде, и при резком нажатии на газ.
Да и проще инжектор, чем карбюратор: форсунка по своей конструкции значительно проще.
Так что инжектор однозначно лучше.

Ага, в застойные советские времена постоянно лазил в карбюратор. Набор проволочек даже был — прочищал все, что только можно. Поплавочки регулировал, пара иголочек в спичечном коробочке всегда в машине валялась. Целое поколение мастеров-золотые руки на этих карбюраторах выросло. С инжектором значительно хуже. Ну не лазит в них никто, и все! Теряет народ квалификацию, ибо не ломаются, заразы. И у меня уже инструменты начинают пылью покрываться и опыт демонтажа, ремонта, чистки, промывки и регулировки карбюратора теряется. А жаль.

Инжектор однозначно. Не надо путать простоту и надежность. Качественно собранный инжектор не менее надежен, чем карбюратор. Конечно, паровоз собрать легче, чем турбину реактивного самолета, да и допуски у паровоза плюс-минус лапоть, а у той же турбины — доли микрона. Но никто же не будет спорить, что механические узлы коррекции опережения зажигания (я уже не говорю про поплавки, иголки жиклеров и прочую плавающую механику, способную в зависимости от времени года, тряски или качества бензина вносить изменения в качество рабочей смеси) будут точнее, чем правильно спроектированный компьютер. Комп всегда более точно выберет необходимый режим, основываясь не на субьективных ощущениях водителя (когда мы «шаманим» с дроссельной заслонкой в холода), а на точных показаниях датчиков. А на практике это видно сразу — завел машину, погонял масло 1-2 минуты, сел, и поехал. Даже движка прогревать не надо. И уровень СО у инжектора всегда лучше на всех режимах — и при спокойной езде, и при резком нажатии на газ.
Да и проще инжектор, чем карбюратор: форсунка по своей конструкции значительно проще.
Так что инжектор однозначно лучше.

Датчики на выхлопной системе,катализаторы ,прошивки . хватит , взял карбюраторную 2107 — проблемы ушли.

Как нетрудно догадаться, основные различия между карбюраторными и инжекторными двигателями — в системе питания. Раньше для приготовления рабочей смеси (воздух + топливо) использовался карбюратор, теперь — инжектор. В первом случае речь идет о хитроумном приборчике, который впору сравнить с механическими часами: много всяких деталек, пружинки там разные, и как все это работает, знают только специалисты. С какими же тогда часами сравнить инжектор? Наверное, с кварцевыми: что-то механическое есть, но многое отдано на откуп электронике. А вы знаете, что кварцевые часы работают с меньшей погрешностью?
Карбюратор требует тщательной регулировки, но даже если с ним работал настоящий мастер, он вряд ли сможет тягаться с «интеллектуальным» инжектором. Еще бы! Ведь у того «электронные мозги»: процесс смесеобразования корректируется исходя из данных, получаемых от датчиков. И в результате рабочая смесь «правильнее» той, которую готовит карбюратор. Инжектор точно «отмеряет» необходимые порции, впрыскиваемое через форсунку топливо лучше «усваевается» — в итоге двигатель развивает большую мощность, потребляет меньше топлива. Естественно, такой мотор проще загнать в жесткие экологические рамки, а это очень важно в наше время.
Так что уже на теоретическом уровне инжекторный двигатель оказывается предпочтительнее карбюраторного, поскольку за него говорят топливная экономия и экология. В эксплуатации проявляется еще один плюс: при низких температурах «холодный» двигатель работает без провалов даже без минутного прогрева — завел и поехал. Итак, инжектор по многим параметрам выигрывает у карбюратора, но требует соблюдения некоторых требований. На его стороне топливная экономия, экология, лучшие технические характеристики. Есть некоторые вопросы из-за катализатора: так, нежелательно заводить автомобиль «с толкача». Зато если холодный пуск осуществляется без проблем, двигатель сразу работает без характерных для карбюратора провалов. Ремонт и обслуживание? Если выполнять ряд элементарных требований, мастер вам и не понадобится. Начинающие водители оценят и то, что заглушить инжекторный двигатель неаккуратной работой со сцеплением сложнее.

Наличием инжектора (мозгов) .
В первой опережением зажигания управляет процессор, а во второй — распредвал.

Инжектор заводится сам в любых условиях,
а вот с карбюратором надо попотеть, да еще захочет ли она завестись.

Ну причем тут 9ка? Чем отличается карбюратор от инжектора? Так должен звучать вопрос .Карбюратор это примитивное устройство для смешивания бензина и воздуха. Инжектор -тоже самое нос электронной системой впрыска топлива Бензин подается под давлением около 3х атмосфер бензонасосом Бош в рампу и через 4 форсунки по программе
компа впрыскивается в цилиндры на горячии клапана .Электроника посредством 7 датчиков контролирует параметры работы двигателя
Преимущесва инжектора: экономичность, экологичность, легкий запуск особенно зимой, Недостатки чем сложней устройство тем ниже надежность, тщательная фильтрация топлива, дорогие датчики

Сильно не вникал но скажу на личном опыте что с карбюратором хоть и иногданадо повозиться прочистить и всё такоеон лучше!! у меня 9 была карбюраторная, 8 есть карбюраторная у соседей инжектора . Ну так соседи вечно насервесе!! И чтобытам не рассказывали на 9 карбюратор мощней ну и ясно бензина больше уходит.

Ездил на карбе, теперь вот на инжекторе. А вам в жопу не въезжали? когда вы на холодном карбе по газам а авто как будто за бампер зацепили, а тут вам сзади кааааааааак. стопы то у вас не загорелись. ну и вон там выше много чего написано

Еще в недавнее время под капотом каждого автомобиля можно было встретить карбюраторную систему подачи топлива. Современные экологические рамки заставили производителей задуматься о модернизации топливной подачи, вследствие этого автомобили начали оснащать инжектором. Большинство автовладельцев не могут по сей день определить, какая разница между силовыми агрегатами.

В конце 19 века, итальянцем Донатом Банки была разработана конструкция, основное предназначение которой было распыление бензина в цилиндры. Механический вид впрыска топлива, то есть инжекторный, появился менее чем, через 10 лет. Авиамеханическое строение заинтересовалось технологией, так как горючая смесь впрыскивалось вне зависимости от силы гравитации.

Серийное производство двигателей с инжекторной разработкой появилось в 1954, на автомобилях Mercedes 300SL. С начала 80-х годов силовые агрегаты с инжекторами получили массовое распространение в силу доступного различия электронного оборудования для программируемых блоков управления.

Как работает карбюратор

Устройство предназначено для газификации смеси, своего рода смешивания. Схема работы не отличается повышенной сложностью, поплавковая камера, в которой находится топливо, соединяется с камерами через жиклеры, происходит подача бензина во впускной коллектор. Поплавковая камера карбюра соединена с топливной магистралью, уровень горючей смеси контролируется игольчатым узлом.

1. Жиклер холостого хода; 2. Винт качества смеси; 3. Главный топливный жиклер; 4. Дроссельная заслонка; 5. Игла; 6. Жиклер иглы; 7. Отверстие в подпоршневую полость; 8. Диафрагма; 9. Канал от вспомогательного фильтра; 10. Вакуумный поршень.

Воздушная камера состоит из дросселя, распылителя и диффузора – это основные системы, обеспечивающие камеры сгорания двигателя бензином. Дополнительные модернизации, контролирующие запуск холодного двигателя, экономайзер, ускорительный насос устанавливались по потребности и сфере эксплуатации агрегата. За счет разряжения, в цилиндры подается рабочая смесь, которая приводит в движение установку.

Принцип работы инжектора

Инжекторная подача горючей смеси – более современная, эффективная при работе двигателей. Преимущества и отличия инжектора от карбюратора, что за подачу бензина в цилиндры отвечает электронный блок управления, который дозирует смесь в зависимости от типов нагрузки. Карбюратор и инжектор выполняют одинаковые функции – подают бензин в цилиндры. Инжекторная конструкция работает за счет множества датчиков, установленных на автомобиле.

Принцип работы инжектора: 1 — топливный бак; 2 — электробензонасос; 3 — топливный фильтр; 4 — регулятор давления топлива; 5 — форсунка; 6 — электронный блок управления; 7 — датчик массового расхода воздуха; 8 — датчик положения дроссельной заслонки; 9 — датчик температуры ОЖ; 10 — регулятор ХХ; 11 — датчик положения коленвала; 12 — датчик кислорода; 13 — нейтрализатор; 14 — датчик детонации; 15 — клапан продувки адсорбера; 16 — адсорбер.

Форсунки подают горючую смесь непосредственно в цилиндры, такой вид оснащения двигателя бензином используется практически во всех современных силовых агрегатах. За поддержание уровня топлива, наращённого бензонасосом в топливо проводе, отвечает обратный клапан. Устройство и разница форсунок состоит из электромагнитного клапана, пружины, а также распыляющей системы.

Используются различные типы подачи бензина в инжекторных системах:

• Моно впрыск (одноточечная), наиболее дешевый вариант, устанавливается на силовых агрегатах малого объёма, в целях экономии топлива;
• Распределенный (многоточечный) имеет несколько систем распыления для более полного насыщения цилиндров смесью;
• Прямой или непосредственный впрыск устанавливается на гоночные автомобили.

Количество подаваемого бензина в цилиндры происходит по нескольким параметрам. Нагрузка на двигатель, его температура, количество окиси азота выхлопных газов, расход воздуха. Датчик положения коленчатого вала выполняет роль отсчета для подачи топлива в нужный момент и цилиндр. От положения дроссельной заслонки зависит количество горючей смеси, которое подается инжекторной системой, что является лучше, карбюратор или инжектор.

Основные различия между системами

Предназначение обеих систем состоит в насыщении цилиндров горючей смесью. Система заранее определяет и подготавливает смесь к подаче в двигатель, неэффективное распределение топлива влияет на общий расход, окружающую среду. Что лучше карбюратор или инжектор, первый пользуется популярностью при отдаленных местностях от сервисов, так как поддаются настройке без специализированного инструмента. В чем разница инжектора и карбюратора, выясняется многими автовладельцами перед покупкой нового или поддержанного железного друга.

Все реже можно увидеть на рынке автомобили с моновпрыском, так как автомобильную промышленность заполонили силовые агрегаты с современной системой подачи топлива. Чем отличается инжектор от карбюратора, что количество бензина подается при точно дозированной форме при определенных нагрузках, что положительно влияет на расход. Инжектор или карбюратор имеют различия между собой и особенности, ставящие серьезный выбор перед будущим владельцем.

Инжекторная система

Использование инжекторной системы в автомобилях обусловлено немалым количеством достоинств.

Применяемый долгое время при производстве силовых агрегатов карбюратор, остающийся лучшим, заменился более современной конструкцией по ряду причин:

• Экономичность достигается за счет подачи бензина при необходимой дозировке, в зависимости от нагрузок и режима эксплуатации, чем отличается инжектор от карбюратора;
• Температура окружающей среды не зависит на запуск двигателя, ЭБУ контролирует количество подаваемой горючей смеси на холодном двигателе;
• Динамические показатели значительно выше, особенно на высоких оборотах.

Перед тем, как сделать выводы, что лучше на ваз 2109 инжектор, или карбюратор, стоит обратить внимание на некоторые сложности. Современная версия не требовательна к расходу бензина, имеет облегченный запуск при зимнем периоде. Однако, при длительной эксплуатации конструкция подвергается дорогостоящему ремонту, а то и заменой узлов.

Распространенные минусы и плюсы:

• Используемое топливо при работе узлов должно быть качеством выше, чем в карбюраторных, иначе форсунки забьются, автомобиль потеряет динамические свойства;
• Обслуживание и замена узлов происходит с помощью немалых финансовых затрат.

Карбюраторный тип подачи горючей смеси

Наиболее распространенной системой впрыска топлива, особенно на машинах, выпускаемых отечественным автопромом, является карбюраторный. Благодаря возможности ремонта своими руками в дали от автосервиса, следует вывод, что лучше выбрать карбюратор, или инжектор на ваз 21099.

Значительные плюсы и минусы данного типа подачи горючей смеси:

• Замена устройства комплексом, обойдется дешевле инжекторной системы, на стоимость поддержанного автомобиля это никак не влияет;
• Карб менее требователен к качеству бензина, своевременная замена топливного, воздушного фильтра дадут возможность долго проездить без технического обслуживания;
• Ремонт и регулировка не требуют компьютерных диагностик, произвести настройку можно в гараже своими руками.

Естественно, инжектор и карбюратор используется при разных средах, при повышенных нагрузках. У старомодных систем проявляются значительные минусы при эксплуатации, поэтому стоит взвесить все за и против, прежде чем сказать, что лучше карбюратор или инжектор.

Отрицательные стороны карбюраторов:

• Отличие, что запуск при морозе осуществляется только механическим способом, путем выдергивания подсоса из салона автомобиля;
• Расход топлива намного выше, так как горючая смесь подается равномерно при разных режимах работы;
• Малейшие, а так же большие сдвиги при настройке являются следствием нестабильной работы ДВС.

Подводя итоги в споре, что лучше карбюратор или инжектор, необходимо отметить, что каждая из разработок требует должного обслуживания при процессе эксплуатации. При тяжелых условиях следует проводить чистку узлов, замену фильтров чаще, чем описано в регламенте. Своевременное обслуживание придаст уверенности, надежности при эксплуатации автомобиля.

Переделка типа подачи горючей смеси

Для усовершенствования автомобиля, эксплуатируемого при городских режимах наиболее подходит переделка на инжектор. Автовладельцу предстоит доработать, приобрести множество деталей и комплектов для достижения результата. На этапе подготовки следует иметь все необходимые запасные части, разобрать переднюю часть автомобиля для удобной работы.

Слив жидкостей, разборка карбюратора, будущей инжекторной системы и топливной магистрали – основа для начала работ, необходимо проверить отличие агрегатов. Система питания ваз меняется на идентичный магистрали впрыска, происходит замена ГБЦ, впускного коллектора при большинстве случаев.

Выполнение замены требует определенных навыков, определенности что лучше карбюратор автовладельцу или инжектор, а также подхода к работе. Если не имеется достаточное количество опыта, инструментов и подготовки, стоит обратиться к специалистам в квалифицированный автосервис.

Если остались вопросы, посмотрите этот видео ролик, тут неплохо раскрыт ответ на вопрос, что же лучше карбюратор или инжектор:

Карбюратор или инжектор. Что лучше и какая у них разница

Мне кажется эта тема уже давно «избита» и с развитием новых экологических норм уже давно снята с повестки дня. А ВОТ ОКАЗЫВАЕТСЯ И НЕТ! Многие пишут — что же реально лучше карбюратор или инжектор? А «новички» в автомобилях задают еще и такой вопрос – какая в них разница? Для меня уже все очевидно (закрыл этот вопрос давным-давно), но если есть такой интерес, значит напишу статью и сниму видео, будет и голосование внизу. Так что читайте-смотрите, будет интересно …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Мой водительский стаж у меня почти 20 лет. За это время я вдоволь покатался на карбюраторе (было несколько ВАЗ, такие как 2101, 2103, 2105 и т.д.), и уже вдоволь накатался на инжекторных модификациях автомобилей (не только наших, но и импортных). Поэтому у меня есть реально возможность оценить тот и другой агрегат, хотя я считаю это не правильно, это как сравнивать ламповый телевизор и современную LCD панель.

За что отвечают обе системы?

Этот пункт именно для новичков — а действительно за что отвечают обе эти системы? Друзья все очень просто. По сути они нужны для «питания» наших моторов, а именно для создания воздушно-топливной смеси которая сгорает у нас в цилиндрах двигателя.

Вся разница у них только в том – что одна система механическая (практически нет электроники), а вот вторая наоборот электронная (за все отвечают датчики, электронные насосы и т.д.)

Механическая система — она же карбюратор.

Электронная – она же инжектор.

НУ а теперь подробнее.

КАРБЮРАТОР

Был изобретен первым, его утрированные модификации были еще на заре двигателей внутреннего сгорания, поэтому его можно назвать дедушкой современных систем питания двигателя.

Устройство в системе питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенное для смешивания (карбюрации, от французского — carburation) бензина и воздуха, создания горючей смеси и регулирования её расхода.

Из чего состояла такая система (для примера я возьму ВАЗ 2101):

• Бак (для хранения топлива)
• Поплавок и совместно с ним трубка закачки бензина. Поплавок отслеживал уровень топлива и показывал его на панели приборов
• Топливная магистраль. Обычно это бензостойкие шланги и трубки (медь, алюминий)
• Топливный насос (диафрагменного типа). Качал с давлением в 20 – 30 кПа (около 0,3 атмосфер). Обычно находится в моторном отсеке, и был присоединен к двигателю. Почему? Да просто потому что приводился в движение механически – эксцентриком привода масляного насоса и распределителя зажигания через толкатель. Если утрировать на насосе внутри есть специальный «рычажок», на который давил этот эксцентрик и происходила накачка топлива за счет колебания мембраны. Кстати снаружи на корпусе также был рычажок для ручной подкачки, например — кончилось топливо, залили новое, и вам нужно было закачать вручную, чтобы запустить автомобиль и не расходовать заряд АКБ.
• Карбюратор. От насоса шел шланг с топливом, который подходил к главному узлу. Именно карбюратор смешивал топливо с одной стороны и захватывал воздух с другой. Кстати обычно сверху находилась круглая банка в которой был воздушный фильтр, через который проходил воздух и поступал внутрь для смешивания.
• Впускной коллектор. Уже через него поступала готовая топливно-воздушная смесь в цилиндры двигателя.

Система по современным меркам – ОЧЕНЬ ПРОСТАЯ и не прихотливая. По сути, ломаться было нечему, однако внутри карбюратора были несколько жиклеров, иголка, поплавок, дроссельная заслонка (заслонки), которые могли влиять на работоспособность этого узла. Нужно отметить, что заслонки открывались от нажатия педали газа, причем привод был механический (обычный тросик).

ПЛЮСЫ:

• Простая конструкция. Действительно можно разобрать в любом лесу
• Дешевый и легкий ремонт. Мне кажется, практически любой автомобилист ковырял у себя в гараже
• Дешевые запчасти
• Низкие требования к качеству топлива (работал на АИ-76)
• Упрощенная диагностика. Зачастую не нужно использовать различные стенды
• Нет большого количества электронных датчиков, которые нужны для работы

МИНУСЫ:

• Низкая стабильность работы. Раз в 2 – 3 месяца нужно было регулировать
• Сложно было точно настроить.
• Зависимость от перепадов температур (зимой мог замерзать, мог образовываться конденсат, который приводил к залипанию поплавка или иглы. Летом — мог перегреваться)
• Большее потребление топлива, чем у оппонента
• Большой выброс вредных веществ (таких как СО). Одна из причин запрета, отвечает нормам ЕВРО2
• Сложно раскрутить мотор и вывести на полную мощность
• Заливание свечей. Если один-два раза не запустил, то может залить свечи топливом, они не будут эффективно давать искру, не запустите мотор. Нужно выкручивать свечи и сушить – калить их.
• Запах в салоне. Как бы я не регулировал карбюратор, но был постоянный запах в салоне, толи бензина, толи неправильного выхлопа

Как бы не казались карбюраторные системы простыми и легкими в обслуживании, мороки с ними было больше. За год эксплуатации вы обязательно бы регулировали его минимум 3 – 4 раза, а может быть и больше. Зимой в сильные морозы один раз не запустили мотор, шанс что вообще запустите (без прокаливания свечей) уменьшался в разы. Нужно было играться подсосом после пуска (современные водители сейчас и не знают что это такое).

И сказать честно – Я ВООБЩЕ НЕ ЖАЛЕЮ, ЧТО КАРБЮРАТОРЫ УШЛИ В ПРОШЛОЕ. Они выполнили свою задачу, и по сути достигли своего предела.

ИНЖЕКТОР

Электронная система подачи воздушно-топливной смеси. Появился гораздо позже и сейчас уже модернизировался несколько раз. Все механические части были заменены на электронные, также существует система управления (ЭБУ), которая базируется на различных датчиках

Инжектор от слова INGECTION, перевод — впрыск или инъекция топлива

Сейчас различают три основных вида систем:

• МОНОВПРЫСК. Самый древний вид, пришел на смену карбюратора, по сути является им же, только с электронной составляющей. Распыляет бензин сразу в весь впускной коллектор. Уже не устанавливается на машины, ибо не входит по нормам экологии
• РАСПРЕДЕЛЕННЫЙ впрыск. Здесь в каждую трубу установлен свой инжектор, который подает топливо только в свой цилиндр
• НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ впрыск. Здесь форсунки установлены в блок двигателя, в саму камеру сгорания.

Из чего состоит данная система:

• Бак. Также для хранения бензина
• Топливный насос. Обычно он погружается прямо в топливо. Его не нужно крепить на двигателе, потому как он электрический, ему не нужны приводы. Нужно отметить, что он создает давление около 3 атмосфер.
• Топливная магистраль. Также есть шланги и трубки
• Топливная рампа. К ней походят трубка или шланги от магистрали, а также зачастую вкручиваются сами инжектора.
• Инжектор. Система впрыска топлива в определенной пропорции. В системах с распределенным впрыском, располагаются на впускном коллекторе.
• Дроссельный узел (совмещен с воздушным фильтром). Подает воздух для смеси, в нем стоит заслонка, которая регулирует нужный объем воздуха. А вы в свою очередь регулируете все нажатием на педаль газа (зачастую электронную)

Конечно чтобы заставить работать инжекторный вариант нужно большое количество датчиков которые контролируют — подачу топлива, воздуха, скорость автомобиля, вращение коленчатого вала, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости, детонации.

Может показаться, что система сложная, но это не так. Одним из основных датчиков является ДПКВ (датчик положения коленчатого вала). По его показаниям определяется цилиндр, время подачи топлива и искры.

Эта информация идет в ЭБУ и именно этот блок управления дает приказания насосу начинать нагонять давление топлива в магистрали после в рампе. То есть оно находится сзади инжектора. Далее воздух идет от дроссельного узла и при достижении инжектора, происходит открытие и воздух смешивается с бензином в нужной пропорции. После эта смесь засасывается цилиндром двигателя и сгорает внутри.

Инжекторный вариант имеет много преимуществ

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ:

• Стабильная работа двигателя
• Большая мощность
• Долговечность. Не нужно регулировать каждые 2-3 месяца
• Меньший расход топлива, до 30%
• Не зависит от перепада температур. Работает одинакового летом и зимой
• Меньше до 75% выбросов вредных веществ
• Нет переливов топлива при запуске. Можете крутить долго, пока позволит аккумулятор
• Нет вони бензина в салоне. Потому как очень точная дозировка

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ:

• Сложный ремонт и диагностика. Только при наличии специального оборудования. В лесу вы точно не сделаете
• Наличие большого количества датчиков
• Высокая стоимость узлов
• Сложно или вообще невозможно отремонтировать сломанный датчик или узел
• Требуется качественное топливо не менее 92 бензина, чтобы форсунки не забивались

Что я хочу сказать сейчас инжектор, особенно если у вас рядовая система MPI работает очень стабильно! Нет каких либо проблем, ни с форсунками, ни с топливным насосом, ни сдатчиками и прочим. Ходят по 100 – 200 000 без каких-либо серьезных проблем. Самое главное почистить форсунки раз в 150 000 км и заменить фильтр топливного насоса и катаемся дальше. Сейчас нет никакого смысла обратно ставить карбюратор, даже на НИВУ или УАЗ, даже для соревнований по грязи!

Сейчас видео версия смотрим.

А теперь голосование, что вы считаете лучше карбюратор или инжектор?

НА этом заканчиваю, подписывайтесь на наш сайт, канал, будет еще много интересных видео и статей. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

(48 голосов, средний: 3,96 из 5)