Как правильно измерять катализатор анализатором

20

Анализ отработанных автокатализаторов при помощи
XRF анализатора DELTA

Введение жестких экологических требований к содержанию вредных веществ в выхлопных газах автотранспорта привело к появлению и широкому использованию нейтрализаторов в выхлопной системе автомобиля, а также способствовало возникновению системы рециклинга (их организованного сбора и переработки).

Сегодня все без исключения новые автомобили снабжаются автокатализаторами (каталитическими нейтрализаторами), которые позволяют значительно снизить выбросы вредных веществ в окружающую среду.

В результате химических реакций происходящих в автокатализаторе, опасные недогоревшие остатки – угарный газ (CO), окиси азота, углеводороды – преобразуются в гораздо более безопасные соединения: углекислый газ, азот и воду.

Для оптимизации и ускорения этих реакций используются вещества-катализаторы – три металла платиновой группы: платина (Pt), палладий(Pd) и родий (Rh), которыми покрывают изнутри сотовую конструкцию автокатализатора.

Нужно отметить, что каждая новая модель автомобиля выпускается с новым типом выхлопной системы и поэтому на данный момент мы имеем уже несколько сотен различных типов автокатализаторов, с разными вариантами содержания в них драгоценных металлов платиновой группы.

Ресурс службы автокатализатора в среднем составляет от 100 до 150 тыс. км, после чего их отправляют на переработку.

Переработка отработанных автомобильных катализаторов не только помогает защитить экологию нашей планеты, но и позволяет использовать ценные платиновые металлы для повторного производства. К слову, лом автокатализаторов имеет более высокое содержание платины, палладия и родия, чем руда, содержащая металлы платиновой группы (МПГ, PGM)!

Для определения содержания драгоценных (благородных) металлов в автокатализаторах можно использовать химические и физические методы анализа.

Химические методы определения состава вещества (аналитическая химия) требуют сложной пробоподготовки, они очень трудоемки, длительны и дорогостоящи.

Среди физических методов одним из лучших для определения содержания металлов платиновой группы по праву считается рентгено-флюоресцентный метод анализа (XRF, РФА).

Портативный рентгенофлуоресцентный (XRF) анализатор DELTA от компании Olympus Innov-X обеспечивает быстрое и высокоточное определение платины, палладия и родия и других металлов в отработанных автокатализаторах.

XRF анализатор DELTA демонстрирует:высокую точность анализа, сравнимую с «мокрой химией»;получение результата в течение 1 – 2 минутDELTA позволяет осуществлять:мгновенную идентификацию не представляющих ценности монолитов;быструю сортировку автомобильных катализаторов в зависимости от содержания в них драгоценных металлов (платины, палладия, родия);точное определение содержания металлов платиновой группы (PGM) для оценки стоимости при скупке отработанных автокатализаторов

Портативный XRF анализатор DELTA помимо металлов платиновой группы, определяет и другие металлы, содержащиеся в автокатализаторах:
Ti, Cr, Mn, Fe, Ni, Cu, Zn, Pb, Bi, Sr, Zr, W, Se и Ce.

XRF анализаторы от компании Olympus – это точность, на которую можно положиться!

Сотни специалистов по всему миру, работающих в области заготовки, переработки и реализации лома, доверяют проведение химического анализа материалов – портативным анализаторам «пистолетам» серии DELTA. Рентгеноспектральный флуоресцентный анализ DELTA позволяет быстро и надежно проводить элементную идентификацию при скупке, сортировке и оценке стоимости отработанных автокатализаторов.

В таблице 1 показана типичная концентрация металлов платиновой группы (благородных металлов) в керамических автомобильных катализаторах.

Концентрация металлов платиновой группы в керамических автокатализаторах

Портативные XRF анализаторы серии DELTA (DELTA Classic Plus и другие) обеспечивают надежное определение концентраций благородных металлов в отработанных автомобильных катализаторах. Для спектрального анализа, проводимого с помощью анализаторов DELTA, не требуется сложной пробоподготовки. Легкость и компактность прибора, а также высокая скорость анализа и интуитивно понятный интерфейс – позволяют получить точный результат за считанные секунды, прямо на месте, что существенно экономит время и затраты на этапе сбора и сортировки отработанных автокатализаторов.

Типичный спектр, полученный при анализе автомобильных катализаторов с помощью XRF спектрометра, выглядит следующим образом:

В приведенной ниже таблице показано сравнение результатов анализов, полученных методом химического анализа (в лаборатории) и при помощи портативного XRF анализатора. Образцы автокатализаторов оценивались отдельно по платине (Pt), палладию (Pd) и родию (Rh).

В дополнение к благородным металлам – платине (Pt), палладию(Pd) и родию (Rh), анализаторы DELTA с высокой точностью определяют и другие металлы, такие, как Ti, Cr, Mn, Fe, Ni, Cu, Zn, Pb, Bi, Sr, Zr, W, Se, Ce.

Оптимальными приборами для анализа отработанных автокатализаторов (каталитических нейтрализаторов), являются следующие анализаторы серии DELTA:

DELTA DELTA Classic Plus (Дельта Классик Плюс) – недорогой, универсальный XRF анализатор металлов. DELTA Classic Plus с калибровкой Автокатализаторы (Car Catalysts) был специально разработан для надежного и точного экспресс-определения драгоценных металлов в отработанных автомобильных катализаторах, ломе радиодеталей и другом металлоломе. (Подробнее…)

Как узнать, что забился катализатор в автомобиле?

Катализатор (каталитический нейтрализатор) – это часть выхлопной системы всех современных автомобилей. Он устанавливается по экологическим требованиями и снижает количество вредных веществ, содержащихся в выхлопе автомобиля.

Внутри него находятся металлические и керамические соты, покрытые иридиево-платиновым сплавом. После нагрева выхлопными газами он дожигает содержащиеся в них углеводороды, оксиды азота и угарный газ до более безопасных соединений. При этом платина и иридий ускоряют этот процесс.

Почему нужно проверять катализатор

Чистый катализатор никак не влияет на работу двигателя и практически не снижает его мощность. Но забитый катализатор доставляет проблемы, мотор начинает задыхаться, падает мощность, вырастает потребление топлива. При этом он не очищает от загрязнений, а наоборот, в выхлопе содержится повышенная концентрация сажи и других вредных компонентов. Со временем на приборной панели загорится индикатор CHECK, а это уже тревожный знак, сигнализирующий о том, что деталь придется снимать для очистки и, возможно, потребуется его удаление или замена.

Для того, чтобы не попасть в подобную ситуацию, нужно периодически диагностировать состояние катализатора. Это важно делать и при покупке подержанного автомобиля, чтобы в точности оценить его состояние.

Основные принципы диагностики катализатора

В стандартных автомобилях с четырехцилиндровыми рядными бензиновыми моторами применяется два кислородных датчика, которые еще называют лямбд-зонд. Один устанавливается перед катализатором — это верхний или первый, другой за ним, он называется нижний или второй.

Основная задача этих датчиков — определение концентрации кислорода в отработанном выхлопном газе. Данные от первого лямбда-зонда передаются в электронный блок управления, который регулирует подачу топлива для достижения оптимальных параметров топливовоздушной смеси. Если кислород в избытке, он добавляет топлива, если кислорода мало – он ограничивает подачу. Это позволяет двигателю работать в оптимальном режиме.

Второй лямбда-зонд помогает в дополнительной корректировке смеси, он также контролирует процесс дожигания вредных компонентов в катализаторе. Если весь кислород тратится на дожигание этих веществ, то в второй лямбда-зонд выдает импульс высокого напряжения, сигнализируя, что кислород в выхлопных газах не содержится и катализатор работает нормально. В случае, если второй лямбда-зонд показывает наличие кислорода или, того хуже, работает в том же режиме, что и первый датчик — это означает, что катализатор не справляется со своей основной функцией и ему требуется дополнительная диагностика.

Именно на разнице в показаниях двух лямбда-зондов и базируется самостоятельная диагностика каталитического нейтрализатора.

Проверка катализатора

Наиболее точный метод проверки катализатора – при помощи эндоскопа через лямбда-зонд. В этом случае можно своими глазами увидеть в каком состоянии он находится и что делать с ним дальше. Но для этого придется ехать на СТО, поскольку эндоскоп есть далеко не у всех автовладельцев. Кроме того, существуют другие способы проверки катализатора не снимая его и не требующие сложного оборудования.

Проверка узкополосного датчика кислорода делается при помощи приспособления, которое можно купить в специализированном магазине. Это адаптер OBD2, который подключается непосредственно к диагностическому разъему, после чего передает сигнал на телефон. Понятно, что для систем Android и iOS потребуется разное программное обеспечение.

Перед началом диагностики автомобиль полностью прогревается, желательно даже проехаться на нем в течение нескольких минут. Дело в том, что катализатор начинает эффективно работать при температурах порядка 700 °С, а до этого показания лямбда-зондов ЭБУ просто игнорирует. После прогрева адаптер OBD2 подключается при включенном двигателе, а любая дополнительная нагрузка – печка, кондиционер, фары, отключаются. Для работы понадобится одно из двух приложений TORQUE или Car Scanner Pro, которые можно скачать в интернете. Рассмотрим работу каждого из приложений.

TORQUE

Перед началом работы необходимо создать профиль, что делается очень легко. При его создании нужно указать основные параметры вашего авто. Например, если нужно проверить катализатор на Киа Рио, вводятся данные этой модели в конкретной модификации.

После нажатия на значок приборной панели необходимо найти пустой экран, после его удерживания появится окно «Добавить прибор», затем таблица, в которой нужно выбрать функцию «График», а в ней первый и второй лямбда-зонд (они могут называться датчиками кислорода или по-английски O2 Bank Sensor). Выбранные датчики подсвечиваются зеленым цветом.

Датчики поочередно выбираются с указанием размера графика «Большой», а на экране появится график работы каждого из датчиков при работающем двигателе. Мотор все это время должен работать на холостых оборотах и не остывать. Графики удобно размещаются на экране и по ним можно анализировать состояние каталитического нейтрализатора.

Работа первого лямбда-зонда должна отображаться в виде синусоиды. Это означает, что ЭБУ постоянно регулирует состав топливовоздушной смеси, то обогащая, то обедняя её для достижения оптимальной мощности при минимальном расходе топлива. Верхняя часть волны отражает низкое количество кислорода, нижняя – избыточное количество кислорода.

На графике работы второго лямбда-зонда весь кислород должен выгореть и не оставаться в выхлопных газах. При этом на графике должно указываться стабильно высокое напряжение, выше показателя 0,6, в виде прямой линии. Если график гуляет, можно несколько раз нажать на педаль газа и подождать около минуты, при исправном катализаторе картина стабилизируется. Важно, чтобы графики обоих датчиков были масштабированы одинаково.

Если график второго лямбда-зонда нестабилен, а еще хуже, повторяет график первого датчика, с катализатором серьезные проблемы. Это означает, что нужно немедленно отправляться на дополнительную диагностику при помощи эндоскопа.

Car Scanner Pro

Работа с приложением Car Scanner или Car Scanner Pro во многом схожа с TORQUE. Он подключается к адаптеру, при необходимости заполняется профиль по вашему автомобилю. В программе предлагается несколько вариантов вывода данных. Предпочтительно будет выведение двух графиков работы лямбда-зондов.

Но при работе с Car Scanner часто возникает проблема. Нижний график, который должен быть стабильным, показывает впадины и пики, от которых владелец начинает паниковать. В этом случае нужно внимательно посмотреть на вертикальную ось, как правило, если на графике первого датчика она масштабирована от 0 до 1, то на втором – от 0,8 до 0,9 и на ней отражаются малейшие отклонения данных. Чтобы успокоить себя, нужно во втором графике задать значения от 0 до 1. Для перестройки параметров графика по нему нужно стукнуть пальцем дважды, после чего появится окно для изменения настроек.

Другой способ диагностики на Car Scanner – зайти в мониторинг ЭБУ. Внизу должен полностью загрузиться индикатор в виде полоски. После этого пролистать вниз и найти строку «Контроль катализатора». Если рядом есть надпись «Тест пройден», с ним все нормально. При этом нужно обратить внимание, что минимальное значение 100 %, максимальное значение 655 %, если показатель находится в этих пределах – каталитический нейтрализатор работает нормально.

Применяя недорогой адаптер и одно из двух приложений, можно легко и быстро определить состояние катализатора в автомобиле. Эти методы помогут подтвердить его исправность или укажут на наличие проблемы. И только тогда нужно подключать профессиональную диагностику, необходимую для проведения качественного ремонта.

Как правильно измерять катализатор анализатором

Наверняка, вам неоднократно попадались объявления о покупке автомобильных катализаторов. Вокруг данного вопроса сейчас очень многие предприниматели начали делать довольно большие деньги. И дело вот в чем.

Ведь в отработанных автомобильных катализаторах могут содержаться драгоценные металлы, такие как платина, палладий, родий. Для того, чтобы определить содержание того или иного драгоценного металла используют специальный анализатор катализаторов. Среди них можно выделить ProSpector 3 — лучший анализатор нового поколения, к тому же еще и портативный. Его отличает высокий уровень точности, а также высокой скоростью работы.

С коммерческой точки зрения возможность вторичной переработки металлов платиновой группы (МПГ) помогает удовлетворить новый спрос. На автомобильные каталитические нейтрализаторы приходится более половины спроса на платину и палладий и основную часть спроса на родий. Знание содержания МПГ в материале катализатора жизненно важно для переработчиков, чтобы иметь возможность правильно оценивать свой материал.

Рентгенофлуоресцентный спектрометр для анализа катализатора

Рентгенофлуоресцентный анализатор (РФА). В основе его работы лежит небольшая рентгеновская трубка, которая создает необходимое излучение. Помимо этого рентгенофлуоресцентный анализатор имеет следующие достоинства:

можно анализировать образцы в любом виде, твердом, жидком или порошкообразном;

не нужна пробоподготовка или она нужна в небольшом объеме;

сам анализ занимает немного времени;

данный метод позволяет не оставлять следов на поверхности;

ручной анализатор очень удобно брать с собой;

невысокая стоимость, по сравнению с другими способами.

Основные преимущества анализатора ProSpector 3

Преимуществ у данного приспособления несколько. Счастливые обладатели этого портативного прибора отмечают:

высокую скорость работы;

возможна коррекция температуры для того, чтобы результаты были более корректными;

можно осуществлять анализ небольших изделий;

удобный откидной дисплей;

высокое качество, использование американской рентгеновской трубки.

Выбирайте качественные анализаторы, ведь это достаточно дорогостоящее приобретение, поэтому лучше не экономить.

Экспресс оценка состояния катализатора с помощью ELM327

Думаю многие знают, что такое катализатор и где он расположен, но если кто не знает, это часть выхлопной системы автомобиля, которая помогает сделать выхлоп менее вредным за счет различных химических реакций.
В теории, существует два вида «неисправностей» катализатора:
1) Нарушение или разрушение его физической структуры (т.е. осыпание, оплавление), что может мешать свободному прохождению выхлопных газов, а в худшем случае, частицы катализатора могут попасть в двигатель и привести к его повреждению.
2) Нарушение его химических свойств и как следствие, катализатор уже не справляется со своей основной обязанностью и не обеспечивает необходимые химические реакции.

В реальной жизни выход из строя катализатора зачастую является комбинацией неисправностей первого и второго вида.

Существуют различные способы оценки состояния катализатора.
Два самых лучших способа это замер противодавления (когда вкручивается манометр вместо первого датчика кислорода) и эндоскопия (когда катализатор осматривают камерой через отверстие для датчика кислорода). Но этими способами можно оценить катализатор только в условиях сервиса или хорошо оборудованного гаража.

Другим вариантом является сравнение и оценка показаний датчиков кислорода – первого и второго. По сути, этот способ оценивает нарушение химических свойств катализатора, но т.к. нарушение физической структуры и нарушение химических свойств обычно идут рука об руку, то это позволяет иметь представление об общем состоянии катализатора.
Об этом способе много чего написано в Интернете, и хорошего, и всякой противоречивой чуши. Главная проблема этого способа – чтобы оценить работу катализатора по второму датчику кислорода, надо разбираться в этом, надо понимать, что именно он должен показывать и при каких условиях.

Но есть и альтернативный подход, который основан на предыдущем. Суть его состоит в оценке состояния катализатора по второму датчику кислорода, но не загружая свою голову анализом показаний и созданием правильных условий для оценки, а воспользовавшись мозгами инженеров, написавших программу управления электронного блока управления (ЭБУ).

Давайте рассуждать логически – ЭБУ контролирует состояние катализатора? Контролирует, т.к. начиная с Евро3, контроль катализатора является обязательным экологическим требованием.
Контролируя катализатор, ЭБУ может показать вам код неисправности (ошибку) P0420, который означает, что эффективность катализатора ниже допустимого предела.
А что, если этот самый предел еще не достигнут, но уже близок? В таком случае ошибку вы не увидите, но это не значит, что вы не можете увидеть результаты оценки эффективности катализатора, которую проводит ЭБУ.
Например, если бы я покупал автомобиль и увидел, что состояние катализатора уже подбирается к пределу, я бы даже на сервис для дальнейшей проверки этот автомобиль не повез.

Важно понимать, что ЭБУ проводит оценку катализатора не постоянно, а только при наступлении определенных условий, таких как равномерное движение при определенных оборотах двигателя (в диапазоне 1200 – 3300 об/мин), небольшая или средняя нагрузка на двигатель, температура ОЖ >68 градусов, завершен прогрев датчиков кислорода и т.д. Поэтому, если у вас короткая зимняя поездка на 5 км по городу со светофорами и пробками, существует вероятность, что во время этой поездки ЭБУ не сможет провести оценку состояния катализатора. В таком случае, в памяти ЭБУ будет сидеть последняя проведенная оценка.

Возникает вопрос – а как же увидеть промежуточные результаты оценки катализатора, которую проводит ЭБУ? Легко! Тут вам на помощь придет программа Car Scanner ELM OBD2 (iPhone, iPad, Android, Windows Phone) и ее режим работы «Мониторинг ЭБУ», уже известный по контролю пропусков зажигания.
Подключаемся к автомобилю, заходим в раздел «Мониторинг ЭБУ», ждем загрузки параметров и ищем в списке тот, который называется «Контроль катализатора Блок 1» (логично, не правда ли?)

Давайте сначала посмотрим на его минимум и максимум – 0 и 1 соответственно. Это означает, что ЭБУ считает нормальными значениями все, что укладывается в этот диапазон. Ошибка P0420 возникает, если значение превысит 1 в нескольких последовательных ездовых циклах.
Таким образом, текущее значение можно условно толковать таким образом:
0 – совсем новенький катализатор
0.99 – катализатор в предсмертной агонии
1.0 – смерть наступила.
На скриншоте, который приведен для примера, текущее значение равно 0.05, т.е. по мнению ЭБУ с катализатором все очень даже хорошо.

Очень важно понимать, что эта оценка является приблизительной и на нее влияет множество факторов (качество бензина в баке, температура и влажность воздуха, режим езды, при котором произошла оценка состояния). Поэтому вполне нормальным является то, что результаты оценки могут изменяться, как в большую, так и в меньшую сторону.
Например, у меня при неспешной езде по городу оценка обычно в пределах 0.05 – 0.10, а если я долго еду по трассе, то может доходить до 0.20 (видимо, влияет нагрев катализатора). Все это значения низкие и вполне допустимые.

А вот если бы у меня значение оценки колебалось в пределах 0.7 – 0.9, я бы очень серьезно задумался и поехал бы в сервис для полноценной диагностики катализатора (на замер противодавления и эндоскопию).

Ну и регулярное наблюдение тоже не будет лишним – ведь, если у вас значение контроля катализатора всегда было в пределах 0.05 – 0.20, а потом вдруг стало колебаться в диапазоне 0.50 – 0.60, явно что-то пошло не так и надо что-то делать. Может быть, стоит поехать на сервис, может быть стоит сменить заправку и т.д.

Еще раз: описанный способ не является однозначным методом оценки состояния катализатора, но удобен для его быстрой оценки, чтобы думать – надо ехать в сервис или не надо.

Важный момент: вышедший из строя второй датчик кислорода может привести к недостоверным результатам.

Для более удобного контроля состояния катализатора, из режима мониторинг ЭБУ можно создать датчик, который вы впоследствии используете в режиме «Панель приборов», в режиме «Показатели» или в режиме «Все датчики». Для этого, в версии для iOS надо сдвинуть параметр справа налево и нажать на кнопку «Создать датчик», а в версии для Android и Windows Phone зажать палец на параметре и нажать «Создать датчик».

И еще один момент: я не уверен, что этот способ будет работать с автомобилями, перепрошитыми на Евро-2 (т.е. без контроля катализатора).

PS. Ах да, чуть не забыл �� Хорошая новость: я наконец-то решился и опубликовал Car Scanner для Android. Пока что это самая первая версия, так что возможны глюки, и различные проблемы с совместимостью, особенно с устройствами на Android 4.x.
А теперь, внимание, халява! У меня есть возможность получить некоторое ограниченное количество промокодов в Google Play на полную версию программы (без рекламы и ограничений).
Эти промокоды (пока они у меня есть) я готов бесплатно раздавать драйвовчанам, которые выполнят три условия:
1) Скачают программу из Google Play и запустят ее.
2) Поставят программе оценку 5 звезд в Google Play с каким-нибудь позитивным комментарием
3) Подписаны на мою машину.
О выполнении всех условий, пожалуйста, пишите мне в личку, а я отправлю вам промокод для активации полной версии. Только учтите, что я не всегда онлайн, так что отвечать буду через некоторое время, но постараюсь ответить в течение суток.

PPS. Кто еще не знаком с моей программой, рекомендую к прочтению предыдущие записи, т.к. они были получены с помощью Car Scanner:

Как выбрать прибор для контроля катализаторов?

Сдача катализаторов популярный вид заработка для работников сферы автообслуживания. Использованные катализаторы весьма ценный материал.

Как сэкономить свое время, свои нервы и выбрать правильное оборудование для контроля катализаторов.

1. Драгоценные металлы!

В катализаторах содержатся такие редкие драгоценные металлы как: Pt, Pd, Rh (платина, палладий, родий). Цена на металлы определяется каждый день на торгах Лондонской биржи (LME). Получается, чем дороже стоят металлы, тем дороже катализатор.

Состав металлов в разных катализаторах может быть разный, например:

• платина + родий,
• платина, палладий + родий
• палладий + родий

При подсчете стоимости катализаторов важно учесть и стандарт катализатора: его называют «Евро 2-5». Чем выше стандарт, тем больше драгоценных металлов в составе катализатора.

Наиболее существенное содержание металлов присутствует в автомобилях:

• Немецкого (Audi, VW, BMW и т д.)
• Японского производства (Toyota, Mitsubishi и т д.)

Данные страны наиболее ожесточенно ведут борьбу с вредными выхлопами в атмосферу.

2. Факторы, влияющие на стоимость катализаторов

На состав катализатора и его массу влияют несколько аспектов:

Зная марку автомобиля, рынок для которого он предназначался, объем двигателя и класс автомобиля мы можем примерно обозначить рамки стоимости катализатора.

3. Содержание драгоценных металлов

Разобравшись из чего складывается цена катализатора, перейдем к процессу оценки его. Прежде чем понять, как могут обмануть, нужно понять, как устроен честный расчет.

• Извлечение катализатора из бочки. Есть компании кто выполняет это бесплатно или за вырез берут по 1500-3000 рублей в зависимости от размеров.
• Анализ. Это происходит при помощи анализатора химического состава. Средняя цена на такой анализатор составляет около 2 млн. рублей. Прибор помогает определить содержание драгоценных металлов и определить стоимость самого катализатора.

4. Лучший прибор для анализа отработанных катализаторов — VANTA!

Компания Olympus выпустила прибор Vanta для калибровки автомобильных и промышленных катализаторов и сажевых фильтров для контроля таких элементов как: Pt, Pd, Rh, Ti, V, Cr, Mn, Fe, Co, Ni, Cu, Zn, Sr, Zr, Nb, Mo, Ag, Cd, Sn, Sb, Ba, Ce, Hf, Ta, W, Se, Pb, Bi.

Только анализатор Vanta L имеет возможность отличить платину и палладий (Pt, Pd) от Se (селен) и Ta (тантал), так как приборы других производителей не имеют такой возможности.

Анализ отработанных автокатализаторов при помощи XRF анализатора VANTA

Введение жестких экологических требований к содержанию вредных веществ в выхлопных газах автотранспорта привело к появлению и широкому использованию нейтрализаторов в выхлопной системе автомобиля, а также способствовало возникновению системы рециклинга (их организованного сбора и переработки).

Сегодня все без исключения новые автомобили снабжаются автокатализаторами (каталитическими нейтрализаторами), которые позволяют значительно снизить выбросы вредных веществ в окружающую среду.

В результате химических реакций, происходящих в автокатализаторе, опасные недогоревшие остатки – угарный газ (CO), окиси азота, углеводороды – преобразуются в гораздо более безопасные соединения: углекислый газ, азот и воду.

Для оптимизации и ускорения этих реакций используются вещества-катализаторы – три металла платиновой группы: платина (Pt), палладий(Pd) и родий (Rh), которыми покрывают изнутри сотовую конструкцию автокатализатора.

Нужно отметить, что каждая новая модель автомобиля выпускается с новым типом выхлопной системы и поэтому на данный момент мы имеем уже несколько сотен различных типов автокатализаторов, с разными вариантами содержания в них драгоценных металлов платиновой группы.

Ресурс службы автокатализатора в среднем составляет от 100 до 150 тыс. км, после чего их отправляют на переработку.

Переработка отработанных автомобильных катализаторов не только помогает защитить экологию нашей планеты, но и позволяет использовать ценные платиновые металлы для повторного производства. К слову, лом автокатализаторов имеет более высокое содержание платины, палладия и родия, чем руда, содержащая металлы платиновой группы (МПГ, PGM)!

Сдача катализаторов популярный вид заработка для работников сферы автообслуживания. Использованные катализаторы весьма дорогой материал.

Как сэкономить свое время, свои нервы и выбрать правильное оборудование для контроля катализаторов.

1. Драгоценные металлы!

Катализаторы состоят из редких драгоценных металлов: Pt, Pd, Rh (платина, палладий, родий). Цена на металлы определяется каждый день на торгах Лондонской биржи (LME).

Вывод простой: Чем дороже стоят металл, тем дороже катализатор.

Состав металлов в разных катализаторах может быть, например:

• платина, палладий + родий
• палладий + родий
• платина + родий,

• Японского производства (Toyota, Mitsubishi и т д.)
• Немецкого (Audi, VW, BMW и т д.)

2. Факторы, влияющие на стоимость катализаторов.

Аспект №1. Особенности двигателя.

Аспект №2. Страна-производитель.

Аспект №3. Экологические нормы.

Аспект №4. Год выпуска автомобиля.

3. Содержание драгоценных металлов.

• Извлечение катализатора. Есть компании кто выполняет это бесплатно или за вырез берут от 1000 рублей и выше в зависимости от размеров самого катализатора.
• Проведение анализа. Это происходит при помощи анализатора химического состава. Средняя цена на такой анализатор составляет около 2,0 млн. рублей. Прибор помогает определить содержание драгоценных металлов и определить стоимость самого катализатора.

4. Лучший прибор для анализа отработанных катализаторов- VANTA L.

Для определения содержания драгоценных (благородных) металлов в автокатализаторах можно использовать химические и физические методы анализа.

Химические методы определения состава вещества (аналитическая химия) требуют сложной пробоподготовки, они очень трудоемки, длительны и дорогостоящи.

Среди физических методов одним из лучших для определения содержания металлов платиновой группы по праву считается рентгено-флюоресцентный метод анализа (XRF, РФА).

Портативный рентгенофлуоресцентный (XRF) анализатор VANTA от компании Olympus обеспечивает быстрое и высокоточное определение платины, палладия и родия и других металлов в отработанных автокатализаторах.

Компания Olympus выпустила прибор Vanta L для калибровки автомобильных и промышленных катализаторов и сажевых фильтров для контроля таких элементов как: Pt, Pd, Rh, Ti, V, Cr, Mn, Fe, Co, Ni, Cu, Zn, Sr, Zr, Nb, Mo, Ag, Cd, Sn, Sb, Ba, Ce, Hf, Ta, W, Se, Pb, Bi.

Только анализатор Vanta L имеет возможность отличить (Pt, Pd) от Se (селен) и Ta (тантал), так как приборы других производителей не имеют такой возможности.

Преимущество спектрометров Olympus серии Vanta L:

анализатор VANTA демонстрирует:

• высокую точность анализа, сравнимую с «мокрой химией»;
• получение результата в течение 1 – 2 минут

• мгновенную идентификацию не представляющих ценности монолитов;
• быструю сортировку автомобильных катализаторов в зависимости от содержания в них драгоценных металлов (платины, палладия, родия);
• точное определение содержания металлов платиновой группы (PGM) для оценки стоимости при скупке отработанных автокатализаторов

Портативный XRF анализатор DELTA помимо металлов платиновой группы, определяет и другие металлы, содержащиеся в автокатализаторах: Ti, Cr, Mn, Fe, Ni, Cu, Zn, Pb, Bi, Sr, Zr, W, Se и Ce.

• быстрая идентификация химического состава
• высокая точность определение и содержание элементов при оценке и при скупке катализатора
• быстрая и удобная сортировка драгоценных металлов Pt, Pd, Rh
• анализатор способен определить многие другие элементы, содержащиеся в покрытии из пористого оксида
• Самое главное. С целью борьбы против мошенничества, компания Olympus также включила элементы, которые добавляются в автокатализаторы для имитации драгоценных металлов.

XRF анализаторы от компании Olympus –точность, на которую можно положиться!

Портативные XRF анализаторы серии VANTA обеспечивают надежное определение концентраций благородных металлов в отработанных автомобильных катализаторах. Для спектрального анализа, проводимого с помощью анализаторов VANTA, не требуется сложной пробоподготовки. Легкость и компактность прибора, а также высокая скорость анализа и интуитивно понятный интерфейс – позволяют получить точный результат за считанные секунды, прямо на месте, что существенно экономит время и затраты на этапе сбора и сортировки отработанных автокатализаторов.

Типичный спектр, полученный при анализе автомобильных катализаторов с помощью XRF спектрометра, выглядит следующим образом:

В приведенной ниже таблице показано сравнение результатов анализов, полученных методом химического анализа (в лаборатории) и при помощи портативного XRF анализатора. Образцы автокатализаторов оценивались отдельно по платине (Pt), палладию (Pd) и родию (Rh).

В дополнение к благородным металлам – платине (Pt), палладию(Pd) и родию (Rh), анализаторы VANTA с высокой точностью определяют и другие металлы, такие, как Ti, Cr, Mn, Fe, Ni, Cu, Zn, Pb, Bi, Sr, Zr, W, Se, Ce.

Оптимальными приборами для анализа отработанных автокатализаторов (каталитических нейтрализаторов), являются следующие анализаторы серии VANTA.