Двигатель на уаз (дайте пищу для размышления)
Всем привет, т.к.у меня на уазе двигателю пришла хана решено ставить что нибудь другое и собственно какой двигатель можно поставить в уаз дизель бенз +коробка раздатка со стандартными мостами? бюджет данной переделки не большой по этому ищутся все возможные варианты, сразу оговорюсь что карбюраторный двигатель не рассматриваю но возможно стандартные типа 406 и т.д.
к сожалению 409х в области не могу найти
Смотря сколько денег готов потратить…
Так берешь волгу с инжектором за 25-30 штук на е1, снимаешь мотор со всей проводкой. Остальное в металлом, или на разборку. Кстати, можно бак с нее вкрячить, и панель с приборами, и руль. Лучших вариант за минимум денег. 409 мотор дорого стоит бэушный.
как вариант, но хотелось бы как минимум 405й
про панель затея интересная конечно, подумать надо, места то маловато там, а вот по поводу движка, ну допустим 405й берем, колокол КПП раздатка какие?
колокол нужно с 405 или 409 мотора, благо его в магазе найти не проблема. в Тагиле спрашивал на Карла -маркса, привезут без проблем
я у них частый клиент )
у меня 4 карты скидочных, в каждой машине) Тут на драйве недавно, с месяца два назад, парнишка с волги переставил все по максимуму, даже сидухи все. Ща попробую найти
я у них частый клиент )
у кого то видл от 7ки ставили или от 5ки, у нас ездит один с 6шной панелью
у дядки родного самопал сделан был, щиток с газели (панели с 2003г.в.). Реально круто смотрелось, фотки есть, но в компе, так бы скинул.
Почему большинство решило, что 406 не катит на уазе, до сих пор не в курю. Ставили на батон, правда с карбом, так на много интереснее стало ездить, объем то тот же остался, а дышать легче. Уазовский в разы проще в обслуживании и больше + нет. если конечно не 421, тот мотор зверюга))
я не знаю, у меня стоял 406 с торпетой от 3110, фото есть
я был доволен
у дядки родного самопал сделан был, щиток с газели (панели с 2003г.в.). Реально круто смотрелось, фотки есть, но в компе, так бы скинул.
Почему большинство решило, что 406 не катит на уазе, до сих пор не в курю. Ставили на батон, правда с карбом, так на много интереснее стало ездить, объем то тот же остался, а дышать легче. Уазовский в разы проще в обслуживании и больше + нет. если конечно не 421, тот мотор зверюга))
На УАЗ для говнолазания нужен мотор который будет нормально тянуть на низах. Такими параметрами как правило обладают нижневальные штанговые моторы. 406 под эту тему не подходит, т.к. на низах не развивает необходимый момент. Будешь его вечно крутить, соответственно тронуться в натяг и ехать в натяг без пробуксовки будет не айс. На трассе конечно такой мотор ведет себя интереснее, но на этом все и заканчивается… Так же он подвержен перегревам при нагрузках в говнах. Поэтому лучше 417 и его модификаций из отечественных бензинок пока нет.
Работает на холостых в говнах и на низких оборотах не чахнет, менее подвержен перегреву и не особо чувствителен к закипанию из-за "мокрой гильзы" на резиновых кольцах. Эти кольца и компенсируют расширение гильз, соответственно головку не "поднимает". Остыл и дальше поехал. А на 406 такой номер не прокатит.
При правильной езде и настройках мощности ему хватает. А если ставить моторы от танков, то трансмиссию начнет заворачивать, это тоже не айс. Какой толк от порванной коробки, сцепления или моста в грязи при целом и мощном моторе?
Любого плана такие переделки влекут за собой массу проблем, поэтому прежде чем делать, надо сто раз подумать, что ты получишь в результате этого.
т.е. ты предлагаешь восстанавливать свой 410?
Я вообще ни чего не предлагаю, хоть от тепловоза ставь:-))) Мне сереневенько)))))
да тут видишь суть в том что в описании то что у 410 блок хиленький, а после того как нас этот раненый в сердце уаз довез до дома 300 с лихой км думаю что блоку могло прийтись не сладко
Это все подтверждается или опровергается замерами, а не гаданием)))) Это только девки гадают любит-нелюбит)))))
На УАЗ для говнолазания нужен мотор который будет нормально тянуть на низах. Такими параметрами как правило обладают нижневальные штанговые моторы. 406 под эту тему не подходит, т.к. на низах не развивает необходимый момент. Будешь его вечно крутить, соответственно тронуться в натяг и ехать в натяг без пробуксовки будет не айс. На трассе конечно такой мотор ведет себя интереснее, но на этом все и заканчивается… Так же он подвержен перегревам при нагрузках в говнах. Поэтому лучше 417 и его модификаций из отечественных бензинок пока нет.
Работает на холостых в говнах и на низких оборотах не чахнет, менее подвержен перегреву и не особо чувствителен к закипанию из-за "мокрой гильзы" на резиновых кольцах. Эти кольца и компенсируют расширение гильз, соответственно головку не "поднимает". Остыл и дальше поехал. А на 406 такой номер не прокатит.
При правильной езде и настройках мощности ему хватает. А если ставить моторы от танков, то трансмиссию начнет заворачивать, это тоже не айс. Какой толк от порванной коробки, сцепления или моста в грязи при целом и мощном моторе?
Любого плана такие переделки влекут за собой массу проблем, поэтому прежде чем делать, надо сто раз подумать, что ты получишь в результате этого.
да, вы в чем то правы. Но есть с чем сравнить, ездим с ребятами на трех моторах: у меня 417, и две буханки с 409 и 406 (карб) моторах. Так я бы не сказал, что змзшки проигрывают в низах. Просто 406 и 409 мотор более универсален, и на низах хватает, и раскручивается на ура. У кого какие цели, такие и потребности. По поводу моторов с танков — согласен полностью. Я сам сторонник умзшного мотора, меня вполне устраивает полностью.
Какой двигатель можно поставить на УАЗ-469?
Какой двигатель (желательно от иномарки) подходит к УАЗ-469?
*ДВИГАТЕЛЬ НА УАЗ — 469*
Мнений по этому вопросу много. Владельцы УАЗ 469 ставят и — 406 и 405. 406 – в данном случае значительно лучше. Если вам важно ездить по бездорожью, например, в лесу, на рыбалку и охоту, то оптимальнее всего для УАЗовской трансмиссии – 4213 (Евро).
Кстати, по характеристике 405 двигатель — это среднее между 406 и 409. Еще на УАЗ -469 ставят двигатель 4D56 с КПП от автомобиля Мицубиси, но здесь одно Но – двигатель боится перегрева.
Подходит для 469-го дизельный TD27. И еще по опыту многим владельцев неплохи OM616 или ОМ617.
Если говорить о двигателе от иномарки, то неплохо себя ведут: Мерсовский двигатель с объемом 2,3 (4х цилиндровый),расход топлива составит около 12 литров на сто км. Отличные отзывы об Ауди, 2,2 дизель.
Какой двигатель поставить в уаз
Двигатель 3RZ-FE довольно похож на 409, ставился на сюрфы, про надежность ничего не знаю.
Двигатель 3RZ-FE производился с 1994-го по 2004-й год. Рабочий объем цилиндров составляет 2,7 л (2693 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня одинакова и составляют 95 мм, образуя тем самым квадрат двигателя. Степень сжатия составляет 9,5:1. Мощность двигателя составляет 150 л.с. при 4800 оборотах в минуту и 240 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Газораспределительный механизм представляет из себя систему DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Распределительные валы приводятся в движение цепью.
Какой двигатель можно поставить на уаз 469 от иномарки без переделок
Автомобильный мотор характеризует большинство основных показателей транспортного средства. Данное определение полностью подходит и для УАЗ 469. Двигатель русского джипа соответствует назначению авто на все 100%. Двигатель на УАЗ подобран конструкторами по высоким тяговым свойствам, исключению перегрева, работе в сложных климатических условиях. Данная статья расскажет о всех особенностях двигателя автомобиля УАЗ 469 .
Штатный двигатель УАЗ 469
Относительно того, какой двигатель стоит на УАЗ 469, можно сказать следующее: Популярный российский внедорожник УАЗ 469 в разные годы оснащался на заводе производителе различными типами силовых агрегатов. Это штатные двигатели на УАЗ: ЗМЗ-21, УМЗ-451МИ, ЗМЗ-24, УМЗ-249. Каждый мотор УАЗ 469 имел свои особенности, преимущества и недостатки.
Учитывая, что данный тип машин предназначался для обслуживания, транспортировки командного состава Советской армии, к мотору предъявлялись повышенные требования при производстве авто.
Параллельно с военным заказом на Ульяновском автомобильном заводе изготавливались машины для первых лиц обкомов, райкомов партии, руководителей колхозов и совхозов. Эта категория работников эксплуатировала машины в суровых условиях бездорожья, горных, степных регионах, в лесу, полях, лугах, на сенокосах, пашнях, стройках.
Поэтому главными критериями для автомобильных двигателей были: выносливость, мощность, неприхотливость. Несмотря на весьма почтенный возраст, автомобили УАЗ 469 60-х и 70-х годов выпуска эффективно функционируют до сегодняшних дней. Во многом это заслуга тщательно подобранного двигателя внутреннего сгорания.
Колоссальное внимание уделялось техническими службами Ульяновского автозавода практическому показателю, сколько весит двигатель УАЗ 469. В боевых условиях, при десантировании машин с авиационной техники, большую роль играет каждый килограмм транспортируемого груза. Поэтому конструкторами и технологами были разработаны моторы с блоками, где материалом служил облегченный алюминиевый сплав.
Штатные двигатели должны иметь самую высокую степень технологичности в производстве и удобство, простоту ремонта в самых неподходящих для этого условиях. Его можно успешно ремонтировать в поле, лесу, походных и боевых условиях, с минимумом оборудования и инструментов.
По этой причине серийный двигатель неоднократно модернизировался. Для выпуска более технологичных моторов их производство было передано из Заволжского моторного завода на Ульяновский моторный завод. Вместо штатных двигателей ЗМЗ-21 и ЗМЗ-24 в автомобили стали устанавливать УМЗ-451МИ, а затем более современный мотор УМЗ-249.
Технические характеристики
Для автомобиля УАЗ 469 мощность двигателя имеет первостепенное значение. Более мощный силовой агрегат всегда сможет быстрее преодолеть тяжелые участки дороги и развить высокую скорость на трассе с твердым покрытием. Немаловажным показателем является расход топлива.
Чем больше топлива жрёт машина, тем меньший у нее запас хода при стандартных топливных баках. Следовательно, необходимо чаще заправляться, терять драгоценное время. И второй минус – необходимо больше средств выкладывать на топливо. Экономичный автомобиль с неприхотливым двигателем снижает расходы для своего владельца.
Идея установить дизель на УАЗ пришла давно, но его для начала нужно было купить. Двигатель искали японский, ведь все знают о японской надежности, многие ставят двигателя ОМ, от мерседеса, но я был настроен покупать только японский.
Поиски начал из разного рода досок объявлений и разборок, конечно цены лупили заоблачные, но мне удалось раздобыть целый автомобиль с двигателем, который мне нужен. Автомобиль в сборе получился дешевле чем двигатель отдельно.
Двигатель мы искали TD27 или BD30 II в конечно итоге нашли Nissan Trade 1994 года выпуска с двигателем BD30 II . Фургон оказался сильно гнилой особенно в задней части, но нам был нужен только двигатель и не более.
Про двигатель BD30 II можно сказать, что он атмосферная модификация TD27 с большим объемом, то есть другие гильзы и поршня, а всё остальное одинаковое. Главным критерием при поиске двигателя было его надежность, данный двигатель является очень надежным и ресурсным, его расход по городу на маршрутке 9-10 литров, что крайне не плохо.
Начали подготовку к замене двигателя с изготовления переходной плиты под колокол, от ГАЗели, которую пришлось заказывать на заводе. Также был куплен колокол от Патриота, и немного доработан под стандартную КПП старенького 469 УАЗа. Еще немного пришлось сточить первичный вал КПП, чтобы он становится в подшипник коленчатого вала.
Сцепление состоит из диска от УАЗа, и стандартной корзины Valeo которая была с двигателем. Всё собрали и соединили коробку с двигателем, встало как родное, но отняло достаточно много времени.
Дальше приступили к разборке старенького УАЗика, когда всё разобрали первый этап подготовки закончился, дальше нужно уже примерять двигатель с коробкой на сам автомобиль.
Данная статья написана на основе информации, полученной из разных источников. Надеемся она поможет нашим читателям сделать первый шаг в направлении замены двигателя в своем отечественном внедорожнике на дизель от Nissan.
Замена двигателя УАЗ (Нивы, Газели) на иностранный дизель (TD27, TD27T, QD32, QD32T)
Рано или поздно многие уазоводы приходят к мысли, что нужно заменить двигатель уазика (в данной статье мы также будем говорить и про нивы и коммерческие автомобили Газель) на что-то более надежное, мощное и экономичное.
И все поиски в этом направлении неминуемо приводят к выбору движка типа TD27 или QD32 и их турбированых версий.
Двигатель Td27t, дизель на автомобиль УАЗ и Газель
По сути, 32-й отличается от 27-го только объемом цилиндров и мощностью. Какие-либо другие отличия не существенны. Хотя, при установке работы с QD32 немного больше, чем с TD27. Рекомендуется установка этих моторов с КПП Nissan Atlas. Можно и с родной коробкой (Dymos) совместить, но, специалисты утверждают что надолго этой КПП не хватит.
На какие преимущества можно рассчитывать при установке (замене) дизеля на УАЗ, Ниву, Газель? Для чего меняют отечественный движок на ДВС иностранный, да еще и дизельный?
Во-первых, необходимо сказать о существенной надежности дизельных двигателей. Все предложенные в этой статье двигатели на сегодня являются лидерами среди себе подобных, по фактическому пробегу без капитального ремонта. К примеру, никого из опытных водителей не удивит двигатель Ниссан TD27 с пробегом 500 тыс. км.и более. Нужно просто следить за работой двигателя и вовремя менять масло, и это все!
Дизельный двигатель Ниссан на Газель
Ниссан тд 27 на газель
Во-вторых, весь комплекс затрат на эксплуатацию дизельного автомобиля и особенно коммерческого, обходится дешевле. Является фактом, что большинство заграничных коммерческих автомобилей на сегодня с дизельными ДВС. Как европейцы, так и экономные азиаты, американцы умеют считать свои деньги, а чем хуже мы? Поэтому установка дизельных двигателей на отечественные автомобили (УАЗ, Газель, Соболь) — это весьма выгодное вложение средств. Дизельные двигатели Ниссан TD27, TD27T, QD32, рекомендуемые для установки на отечественные авто, имеют чугунную ГБЦ, она не коробится от температуры. В них не бывает трещин между седел клапанов. Привод ТНВД, распредвал — шестеренчатый, ремень ГРМ в этих ДВС отсутствуют — нет проблем связанных с обрывами и дорогостоящими ремонтами. Вначале, эти двигатели разрабатывались как двигатели для катеров (судовые двигатели отличаются большой надёжностью в сравнении с автомобильными).
В-третьих, стоит подчеркнуть отличную тягу дизельных двигателей на низких оборотах. Каждый водитель Газели знает, что при любой серьезной горке загруженная машина старается из последних сил. С дизельным двигателем на Газели не придется даже переключать передачу. А в зимний период автомобиль не сорвется в пробуксовку, дизель плавно вытянет ваш автомобиль из любого сугроба. Сегодня, наверное, никому и не нужно вообще объяснять, какие преимущества дает дизель на УАЗ, Ниву, Газель и другие отечественные «рабочие» автомобили. Первая — пониженная передача, передний мост, немного придавлена педаль газа, и машина выезжает из практически любого малодоступного места.
В-четвертых, эти двигатели без предвзятостей к качеству топлива. ТНВД у этих двигателей — механический. Количеством топлива управляет водитель, а не электроника. Это, конечно, не дает повода, заливать в него что под руку попадет, однако, дает уверенность, что на солярке любой заправки, двигатель без проблем для своего хозяина поедет. Сравнительно небольшой расход топлива и отсутствие поломок делают их незаменимыми.
В-пятых, надежный и простой дизельный двигатель абсолютно независим от электрической схемы автомобиля. Если возникает неисправность, связанная с электрической схемой автомобиля, все что нужно — завести мотор с буксира. Здесь нет ни катушек, ни трамблера. Топливо в двигателе воспламеняется без искры.
В-шестых, запчасти на данные моторы не очень дороги. Например плунжерную пару на этот мотор можно взять за 4,5 тыс руб.
В-седьмых, дизель не боится воды при наличии шноркеля. Для внедорожников, путешествующих по серьезному бездорожью, по бродам, это очень актуально.
В-восьмых, при установке этого дизеля сразу получаем насос ГУР, компрессор, нормальный генератор.
Импортный дизельный двигатель позволяет не только уверенно и надежно управлять автомобилей, но и экономить деньги. Установка двигателя на практике окупается уже через 60-70 тыс. км пробега. С учетом того, что дизельное топливо и в розницу и оптом можно купить дешевле, время окупаемости сокращается.
Идея установить дизельный мотор на УАЗ бродила в моем мозгу достаточно давно, но окончательно вырисовалась только после поездки на озеро Мухтеля, а точнее после поисков бензина в отдаленном таежном поселке.
Незадолго до этого был приобретен за совершенно смешные деньги Toyota Surf 60 на справках обладавший необходимым нам мотором, конечно 3L или 5L были бы может быть и получше, но нынешняя их цена просто космос. Поэтому рассказ пойдет про установку дизельного мотора 2LT.
К сожалению подробные фото не сохранились поэтому практически все на словах.
Разборка авто прошла весело с шутками и прибаутками, отстегнули морду полностью (крылья, подкрылки, лобовину) и аккуратненько сложили в уголке.
Мотор с коробкой вынимаем и успешно продаем (надо сказать что мотору было всего 4 года от роду и чувствовал он себя превосходно).
Проводку оставляем на месте, но по пути отчекрыживаем все лишнее что было наверчено предыдущими хозяевами за 20 лет жизни УАЗа.
Первая примерка нового мотора показывает что он как будто рожден был для УАЗа.
Ширина длина все практически в габаритах и почти попадает по родным точкам крепления. Болгаркой срезаем крепления мотора, крепления «лыжи» под коробкой оставляем именно к ним и будем крепить новую «лыжу». При таком расположении коробки не требуется кардинальная доработка карданов, берем стандартные уазовские карданы, только под передний вытачиваем проставку 2 см и подбираем японские карданные болты, они длиннее и почему то не ржавеют и не раскручиваются самостоятельно 🙂
Подвешиваем мотор, прихватываем стандартные тойотовские крепления к раме и собираем лыжу из нескольких частей, стандартной тойотовской, стандартной уазовской и пару кусочков металла.
Радиатор у меня уже был сдвинут вплотную к лобовине поэтому все стоит как надо.
Снимаем мотор, обвариваем все крепежки наглухо, красим и приступаем… к дефектовке сцепления 🙂 раз агрегат пока на земле, сам бог велел поменять все пока легко доступно, диск, выжимной, внешние сальнички все под замену, чтобы не возвращаться к этому несколько лет.
Установка: ставил весь агрегат (мотор с коробкой) в сборе с помощью тельфера, 4 болта в крепления мотора, 4 болта в крепление коробки, 8 болтов в карданы и наступило механическое счастье.
Теперь настала очередь электрики, перспектива колхозить в УАЗ приборы от японки совсем не улыбалась, поэтому сняв все датчики отправился я в магазин отечественных автозапчастей, где и были с удовольствием куплены датчик давления масла и датчик температуры воды, а также жигулевское реле-регулятор ибо японское было утрачено.
Отечественные датчики отлично подошли по резьбе.
Система управления свечами была реализована по известной в народе схеме «Красная кнопка», для этого была приобретена нефиксирующаяся кнопочка и в качестве силового реле был взят соленоид от лебедки.
Теперь по прошествии пары тысяч километров могу сказать, что установка дизеля на УАЗ стоила того, расход в смешанном цикле (город, трасса, бездорожье) составляет 12 литров. Солярка на заправках конечно дороже 92го, но ведь «есть еще пока тропа где встретишь питекантропа» (с) так что эксплуатационные затраты резко снизились. Звук мотора не стал особо громче, просто стал другим, зато теперь нет шума коробки, нет выбивающейся пониженой, есть 5-я передача!
Если есть какие то вопросы то задавайте их в комментариях, могу сделать более подробные фото узлов.