Какой каршеринг доступен с нулевым стажем

33

Каршеринг без стажа вождения 2023 2022: компании и тарифы

Список предприятий, не требующих опыта вождения.

Одним из первых предприятий, разрешивших регистрацию без опыта вождения, является Bumerang. Ранее известная как Lifcar, совершеннолетние граждане в возрасте 18 лет и старше могут арендовать автомобиль в этой компании, имея водительское удостоверение. Именно этот фактор отличает эту компанию от Delimobil, так как у нее совершенно другие правила: если человеку меньше 26 лет и у него нет опыта вождения, его заявление на регистрацию автомобиля будет отклонено.

Если же опыта вождения нет, а человек старше 26 лет, «Делимобиль» разрешит сортировку автомобиля.

Делимобиль.

1. Возраст и стаж вождения: 26/0, 19/1 и 24/4 (для моделей премиум-класса).
2. Список моделей: BMW 320I, Fiat 500, Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Sportage, Mercedes-Benz E200 и GLC 250, Mini Cooper 3D и 5D, Nissan Qashqai, Renault Kaptur и Sandero, Smart Forfour и Smart Forfour, Fortwo и Volkswagen Polo.
3. Первой компанией, предложившей в России поминутную аренду автомобилей, стала «Делимобиль»; по ее правилам арендовать машину можно, если вам больше 26 лет и у вас нет опыта вождения, но цены для водителей этой категории — сочные (автомобили эконом- и среднего класса). 1 год, услуга не предоставляется.

Bumerang (ex. Lifcar).

1. Возраст и стаж: 18/0.
2. Список моделей: Lifan X50.
3. Цена минуты: 7 рублей за вождение, 2 рубля за ожидание.

Автошеринг предлагает всем желающим возможность арендовать автомобиль без опыта вождения. Их автомобили не столь привлекательны и находятся в арсенале только одной автомобильной марки: Lifan X50 (китайский среднеразмерный хэтчбек). Помните, однако, что эти автомобили доступны людям старше 18 лет.

Стаж есть, но опыта нет. Что делать ?

Помните одно! Если вы соответствуете установленным правилам компании по краткосрочной аренде автомобилей, но не садились за руль с момента сдачи экзамена по вождению, не стоит подвергать риску ни свою жизнь, ни чужой автомобиль. Более того, вы берете на себя всю ответственность за сохранность арендованного автомобиля и его хорошее состояние. Кроме того, вы не хотите терять собственные деньги на выплату штрафов компаниям, предоставляющим автомобили в краткосрочную аренду.

Если вы неопытны, но очень хотите водить машину, начните с частных уроков вождения и прогулок по городу на машине с инструктором. Вы получите место ученика. И только потом, если вы уже чувствуете, что можете водить без «штурмана» и без подсказок, обратитесь в компанию по краткосрочному прокату автомобилей и поезжайте на арендованной машине для быстрой поездки в город.

Это небольшой автомобиль. Поездите на ней некоторое время, потом пересядьте на более сложный маршрут и преодолейте его. А там уже набираться опыта вождения, но осторожно.

Помните, что от вас зависит не только ваша жизнь, но и жизнь других людей.

Каршеринг без ограничений по водительскому стажу: возможно ли это

Популярность этой услуги растет с каждым годом, благодаря легкости и простоте заказа на смартфоне. Так, в подобных услугах заинтересованы молодые люди, только что получившие диплом. Некоторые организации поддерживают такие стремления и сдают автомобили в аренду людям без 18 лет водительского стажа.

В Москве таких компаний две. Карьера трех из них при составлении условий договоров для потенциальных клиентов была несколько строгой — одна подняла планку с годичным стажем. Одиннадцать других компаний допускают водителей со стажем не менее двух лет.

Помимо возрастных требований, некоторые перевозчики ввели систему оценки клиентов «черных секций». Это особенно важно при отборе водителей автомобилей премиум-класса. Все пользователи, зарегистрированные в системе совместного использования автомобилей, получают баллы за маршрут.

Баллы также могут быть удалены. Таким образом, пользователи одного и того же приложения могут иметь доступ к разным автомобилям. Такая система действует в YouDrive и yandex.drive.

Однако даже для новичков рейтинговая система предлагает приятные бонусы. Это повышает приверженность пользователя к бренду.

К преимуществам, которые можно получить с помощью баллов, относятся

• скидки на маршруты,.
• бесплатное дополнительное время, и
• доступ к новым моделям автомобилей и т.д.

Водители могут зарабатывать баллы за аккуратное вождение, отсутствие штрафов и количество маршрутов. Первый уровень системы прост: регистрация и первые маршруты легко доступны. Второй — алгоритм зарабатывания баллов — сложнее.

Московский каршеринг: куда обращаться без стажа вождения

Две столичные компании, которые доверяют начинающим водителям, — CAR4YOU и LIFCAR.

Car4You

В приложениях могут зарегистрироваться водители с правами категории B в возрасте не моложе 18 лет, то есть новички без опыта вождения. Водительский стаж не влияет на стоимость аренды автомобиля. То же самое относится к новым обладателям водительских прав и тем, кто водит машину более 10 лет: стоимость минуты составляет 8 рублей.

Каждая минута ожидания стоит 2 рубля.

Зарегистрированные пользователи также могут приобрести комбинацию счетов.

• 1 час — цена 400 руб.
• 6 часов — стоимость 1, 299 рублей.
• 1 день — стоимость счета составляет 1, 999 рублей.

Выбрав этот холдинг, клиенты могут арендовать автомобили Renault и Nissan. В стандартный счет включен полис ОСАГО. Мойка и заправка автомобилей производится за счет организации.

Для этого в бардачке автомобиля находится топливная карта. Через приложение водители могут найти ближайшую заправку. Для поездок доступна территория Москвы и Московской области.

Lifcar

Для аренды автомобиля водители должны соответствовать следующим требованиям

• Быть не моложе 18 лет. a. Иметь действующее водительское удостоверение.
• Иметь категорию b.
• Быть гражданином Российской Федерации.

Автопарк состоит из автомобилей Lifan, которые являются представителями китайского автопрома. Отсюда и название компании. Все используемые автомобили были произведены в 2017 году.

Одна минута аренды транспортного средства стоит 6 рублей; 2 рубля — цена одной минуты в режиме ожидания. Кузов позволяет подключить страховку с большим покрытием по цене 7 рублей за минуту; 30 000 рублей — максимальная компенсация в случае аварии.

В мобильном приложении пользователь находит всю необходимую информацию, включая границы отправления. Водители могут совершать поездки в столицу и регионы, расположенные менее чем в 250 км от МКАД.

Каршеринг без стажа вождения не в Москве: список операторов в других городах

Помимо Москвы, таких компаний две.

URAмобиль

Воспользоваться услугой можно в Екатеринбурге и Серябинске. Вы можете стать пользователем, если вам не менее 18 лет и у вас есть права класса B. Организация устанавливает разные значения для начинающих и опытных водителей.

1 8-YEA R-OLD зарегистрирован в мобильном приложении, автоматически активируется Standard Plus.

• При бронировании 20-минутная стоянка предоставляется бесплатно.
• Минутный маршрут стоит 8 рублей.
• Минута ожидания стоит 2,5 рубля.
• Бронирование на 24 часа стоит 2 499 рублей; рассчитано на 70 километров и 23 часа 59 минут, каждая минута увеличивает обычную стоимость. Пакеты не могут быть прерваны или разделены.
• Бронирование междугородней поездки — обойдется в 2, 999 рублей, рассчитано на 300 километров и 4 часа 59 минут. Поездки сверх этих параметров тарифицируются поминутно по текущей цене. Разделить поездку на места невозможно.
• Ночь ожидания бесплатна и может длиться с 00:00 до 05:59.

В рамках данной тарифной программы водитель получает страховку КАСКО. Клиенту не нужно платить за ущерб, в том числе за аварии, произошедшие по его вине. Существуют некоторые исключения, оговоренные в договоре аренды. К ним относятся вождение в нетрезвом состоянии, передача автомобиля третьему лицу или бегство с места ДТП.

Rent A Ride

Эта услуга доступна по всей России и позволяет взять автомобиль у другого владельца. Определенного парка автомобилей не существует. В аренду могут быть взяты автомобили различных марок и категорий.

Бронирование возможно на любое количество дней. Требования к клиентам невелики. Человек должен быть не моложе 18 лет, иметь водительские права класса B и быть зарегистрированным по месту жительства.

Особой стоимости в этом случае не существует. Цены на аренду являются договорными и зависят от марки и возраста автомобиля. В среднем она составляет 1 000 рублей в день.

Снижая требования к водительскому стажу и возрасту, перевозчики получают возможность охватить более широкую аудиторию и предложить доступные условия аренды автомобилей большему количеству людей.

Операторы каршеринга с минимальными требованиями

По объективным причинам акции CAR лучше использовать, чем людям с опытом вождения, но при всех услугах аренды в Москве поминутно, есть компании, которые могут пойти на уступки своим клиентам.

Ниже представлен небольшой каталог.

• Lifcar не предлагает опыта аренды автомобилей, но основным требованием является наличие российских прав на вождение. Кроме того, минимальный возрастной ценз составляет 18 лет. После регистрации в мобильном приложении и верификации пользователи могут управлять арендными автомобилями LifCar в Московской области и в самой Москве.К августу 2018 года Lifcar считался самостоятельным бизнесом.Осенью 2018 года пользователи Карусель можно было следить за автомобилями, а в приложении Карусель наблюдались автомобили LIFCAR. Это объясняется слиянием основ двух операторов: из двух каршеринговых компаний возникли более сильные компании.
• Карусель» — перевозчик, работающий только в Москве. Он использует только автомобили отечественного автопрома и обслуживает клиентов без опыта вождения на прокат. Автопарк перевозчика представлен в основном автомобилями «Рада Гранта». Общее количество единиц трансфера составляет 250. Самым последним пополнением является Lifan X50. По техническим характеристикам автомобили Lifcar относятся к среднему классу. Он оснащен автоматической коробкой передач и имеет набор функций, необходимых для комфортного вождения, таких как кондиционер, подогрев сидений, аудиосистема и парктроник. Движение ограничено 250 км от МКАД. Возрастные ограничения. Водители должны быть не моложе 19 лет. Несмотря на эти ограничения, любой человек с водительскими правами, но без опыта вождения, может воспользоваться услугой каршеринга «Карусель».
• car4you был первым, кто позволил пользователям без опыта вождения арендовать автомобиль. Возрастное ограничение здесь составляет 18 лет. Водительские права класса B обязательны. Из-за минимальных требований к водителям пользователи могут с осторожностью относиться к надежности этого оператора, но решение об использовании сервиса car4You остается за клиентом, поскольку разумно, что выбор основывается на отзывах. Москва и территория Московской области. Автопарк ренуит; цена минуты ожидания транспортного средства от 8 рублей, 1 минута ожидания 2 рубля.

Другие компании по совместному использованию автомобилей требуют историю вождения, начиная с одного года с момента управления автомобилем. Кроме того, эти организации требуют, чтобы возраст водителя был не менее 20 лет.

Правомерность ограничений по стажу вождения

Давнее дело блогера Ильяса Сетдинова поднимает вопрос о законности ограничений, налагаемых различными операторами на пользователей кар-шеринга в отношении опыта вождения. Он приводит примеры, когда у пользователя нет фактического опыта вождения, но есть водительское удостоверение и фактический опыт, а также когда водительское удостоверение было получено недавно.

Он утверждает, что ко всем операторам совместного использования автомобилей применяются одинаковые требования. Его мнение также поддерживается Гражданским кодексом Российской Федерации, в частности, статьей об аренде подвижного имущества.

Резюме

Несмотря на вышеупомянутое исследование о лизинговом уравнении для аренды транспорта, агентства по эксплуатации каршеринга не меняют свои органы эксплуатации. Это вполне объяснимо, так как владельцы бизнеса стараются минимизировать риски, связанные с транспортными средствами из-за неопытности своих клиентов.

Нет никакой возможности узнать, как на самом деле обстоят дела с опытом проводника. Единственными критериями, позволяющими отдаленно приблизиться к реальному опыту, являются данные о штрафах и нарушениях, а также сбор страховых взносов. Поэтому уравнение требований к водителю остается серьезной проблемой.

Общие правила совместного использования автомобиля в Москве и Московской области остаются.

• Российское гражданство клиента.
• Возможность управлять арендованным автомобилем в пределах Москвы и Московской области.
• Завершение аренды транспортного средства (парковка) разрешается в пределах дорог Московской области (МКАД).

Потенциальные пользователи услуг каршеринга всегда имеют такую возможность, независимо от того, давно или недавно они получили водительские права.

Компании не требующие стаж вождения

Bumerang и Delimobil — это компании каршеринга, которые позволяют водителям регистрироваться без опыта вождения. Первая компания Bumerang, известная многим как Lifcar (прежнее название компании), позволяет арендовать автомобиль лицам в возрасте 18 лет и старше, недавно получившим водительские права.

Агентство по эксплуатации автомобилей «Делимобиль», с другой стороны, отказывает в регистрации людям без опыта вождения, если они моложе 26 лет. Нет опыта, но хотя бы 26 — пожалуйста!

Можно ли ездить без стажа на каршеринговом авто в Москве в 2021 году

С ростом конкуренции прокат автомобилей предлагает более гибкие условия. Существует несколько мнений о том, стоит ли давать автомобиль начинающим водителям.

Некоторые компании ссылаются на то, что неопытные водители увеличивают свои шансы попасть в неприятности, особенно в аварии. Поэтому в большинстве случаев такие операторы имеют стаж вождения не менее двух лет.

Другие дают разрешение на прокат автомобиля без опыта вождения или с опытом вождения от одного года. Они дают своим клиентам право сесть за руль и разогнаться, так как считают, что неопытные водители более осторожны.

Какие компании дают возможность ездить без стажа в Москве

До 2022 года в Москве автомобили без опыта вождения предоставляет одна компания — Bumerang.

Bumerang — это постоянно зарегистрированная в России автомобильная компания с автомобилями для аренды с 18 лет.

Rentmee — второй перевозчик, предлагающий в аренду автомобили без опыта вождения. Об этом стало известно 30 июля 2020 года.

Все остальные компании предлагают в своих автомобилях опыт вождения не менее одного года.

Особенности оператора Бумеранг

Lifcar (Boomerang) предлагает клиентам возможность арендовать автомобиль с 18 лет по водительскому удостоверению (ID). Также существует обязательное условие, касающееся наличия постоянного разрешения на продажу в Российской Федерации.

Процесс регистрации в Boomerang

Регистрация в Boomerang не особо отличается от регистрации в сторонних приложениях: вам необходимо загрузить приложение из Google Play (если ваш телефон на Android) или AppStore (если ваш телефон на iOS). Затем необходимо ввести свои данные и приложить сканы следующих документов

• Паспорт (главная страница и страница регистрации); и
• Российское водительское удостоверение (передняя и задняя сторона), а также
• Реквизиты банковской карты.

Бумеранг Условия договора

Прежде всего, вам необходимо понять, что произойдет в случае аварии

Стоит обратить внимание и на другие санкции. Их может получить сеть совместного использования автомобилей LifCar.

• 3, 000 рублей — грязь/загрязнение багажника,.
• 150, 000 рублей — вождение без водительского удостоверения,.
• 10 000 рублей — разрушение внутренних элементов,.
• 100 000 рублей — перемещение рулевого колеса третьим лицом,.
• 50 000 рублей — за езду по бездорожью и управление автомобилем.

Перечислены не все вышеперечисленные штрафы. Для получения более подробной информации о них следует обратиться к условиям сделки на официальном сайте Bumerang.

О компании Rentmee

Компания Rentmee известна в первую очередь своей большой зоной проката. Автомобили можно арендовать как в Москве, так и в Санкт-Петербурге. Кроме того, у компании такие демократичные цены: стоимость минуты аренды составляет 6 рублей, а время ожидания — 2 рубля/минута.

При условии, что клиент заплатит двойную оплату за аренду, Rentmee будет предлагать автомобиль только поштучно. Это означает, что если пользователь имеет стаж вождения более одного года, цена составляет 6 руб/мин. Если у пользователя стаж вождения менее одного года, цена аренды удваивается до 12 рублей/минута.

Доступные автомобили — Hyundai Solaris, Lavon R2 седан, Лада Гранта. Для получения дополнительной информации об этой компании нажмите здесь.

Почему новичкам без стажа не стоит пользоваться каршерингом "Делимобиль"

Я получил права 5 марта 2022 года, и не выходя из отдела ГИБДД зарегистрировался в сервисе Делимобиль, спустя 20 минут мне включили аккаунт и еще через 40 минут я уже был за рулем автомобиля. Данный пост я пишу спустя 4 месяца после получения прав и своей первой поездки на каршеринге.

В течении этого времени, Я практически ежедневно пользуюсь их услугами и с каждым днем у меня все больше и больше ненависти к этому каршерингу.

Причина по которой я пишу этот пост — это невероятная стоимость минуты, которая в среднем составляет 21 — 24 рубля / минута за любой автомобиль.

Неважно какой пробег у автомобиля, неважно сколько топлива в бензобаке, неважно какая модель и в каком состоянии, мне ставят ценник от 21 рубля / минута и делай что хочешь. Ситуация не меняется куда бы я не писал.

В этом посте я хочу рассказать про свой опыт пользования этим каршерингом, и предупредить остальных новичков о том как Делимобиль манипулирует ценами из-за отсутствия альтернатив объясняя это «стилем вождения».

Самое важное для любого сервиса — это иметь прозрачное ценообразование, иначе пользователь не понимает за что платит и откуда берутся лишние проценты.

Цена на автомобиль может быть в один момент 21 рубля / минута, в миг меняется до 25 рублей, через пару минут возвращается к 21 рублям и т.д. Я уже выработал схему каждые 5 минут открывать приложение, так как цена постоянно разная, и может повезти выхватить автомобиль за 21 рубля. Если открыть детализацию стоимости тарифа, мы увидим что у нас есть два процента это «за стаж» и «за стиль вождения«.

Давайте поговорим о рейтинге «стиль вождения»:

Если кратко: этот функционал не работает. Он представляет из себя какое-то случайное число от 0 до 100, и не имеет ничего общего с реальным стилем вождения пользователя. Независимо от того как я езжу — этот параметр никогда не меняется. Таким образом Делимобиль смело крутит к цене, у которой уже и так 55% за стаж еще 20% сверху за «стиль вождения».

Сразу при регистрации мне выдали 16 баллов стиля вождения, с этого момента рейтинг не двигался в лучшую сторону как бы я не старался. Тех. поддержка уверяла меня что у них учитывается все, включая то с какой силой я нажимаю на педали, поэтому мне надо быть более аккуратным водителем. Но после более 200 поездок за 4 месяца, я убежден что это обман.

Сразу хочу предупредить что я не любитель погонять, в моей жизни происходили аварии с людьми которых я знаю и которые чудом остались жить, поэтому агрессивный стиль вождения — не мой вариант. Мне в принципе не нравится ездить быстро, не вижу смысла рисковать при обычной езде.

Я проводил эксперимент, где я каждый день на протяжении недели водил автомобиль как «пенсионер» (никаких превышений +20 на любых знаках, движение строго по правой полосе и т. д.) — рейтинг не менялся. Я научился уже тормозить без толчка, докатываясь к светофору на нейтрали, но мне по прежнему писали: старайтесь плавно стартовать и тормозить. Учитывая то что у нас в стране так в принципе никто не водит, а тем-более в Подмосковье, где я живу и работаю, со мной произошли несколько случаев, когда мне чуть не разбили лицо за то что я «держу ряд и еду как пенсионер».

Прибавьте к этому еще то условие что каждый автомобиль абсолютно разный, даже в рамках одной модели. Один пинается, другой тормозит только если вдавить педаль до пола и т. д. Как тут можно говорить о плавности если нужно время привыкнуть к каждому транспорту?

Если скомбинировать этот «стиль вождения» с остальными факторами я наблюдаю следующую картину каждый день у любого автомобиля:

Рейтинг не работает, стиль вождения берется с потолка, цены постоянно скачут непонятно из-за чего. Поэтому Делимобиль провоцирует опасную езду, иначе заплатишь в тридорого. Как это возможно? Почему это никто не регулирует?

На момент написания поста их нет, поэтому приходится наслаждаться услугами «Делимобиль», который пользуясь своим положением, наваривается на своих же пользователях.

Стоя на светофоре в пинающимся поло мне очень обидно видеть водителей «белки», которые платят за поездку на прекрасном мерседесе в два раза меньше меня.

Я не хочу зацикливаться на том «почему так дорого, почему так плохо и т. д.», я отдаю себе отчет что у меня всегда есть альтернатива не пользоваться услугами каршеринга, и стать пешеходом.

Но почему Делимобиль не заботится о клиентах, которые могут платить за их сервис? Почему они не видят что я имею огромное количество поездок за короткий срок, что у меня пройдено достаточно большое расстояние, и все без каких-либо происшествий. Дайте скидку, мотивируйте и дальше пользоваться вашим сервисом больше и больше, почему все ощущения которые у меня остаются после вас это желание удалить приложение и обратно пересесть на такси?

Добро пожаловать в клуб пользователей каршеринга!
Первое правило клуба — не пользоваться Делимобилем

Делимобиль — самый убогий каршеринг из всех)

"не все так однозначно"
яндекс вполне себе может побороться за первое место со своим алгоритмом ценообразования в стиле курицы с отрубленной головой

По такому тарифу вроде как на К+ можно ездить не рискуя попасть на конские штрафы и прочее. Откуда желание рисковать для меня загадка, машины в каршеринге должны быть явно похуже салоном, чем в К+

Нет, это обычный тариф для всех машин. К+ у меня стоит вообще 30руб. минута, и это без "сказки"

Ну я про такси К+ ))

Ну и поводу стиля езды: если к каждому автомобилю приходится привыкать, то достаточного навыка вождения всё-таки ещё нет

Так себе утверждение. Я вот много лет на механике, несколько лет на автомате ездил. Как сажусь в драйв с роботом- прям истерика начинается, то не едет то рвется как жопу ужаленная.

А мне кажется оно подтверждается вашим

Привыкать наверно я громко написал, скорее просто адаптироваться под условия автомобиля. У меня нет проблем их водить, и никакого дискомфорта не доставляет.

Просто бывает так, что пересев с одного поло на другое, бывает такое что у него руль жутко тугой, и приходится с одной машины привыкать к другой.

А как вот отлавливать тех у кого права лежали по 10 лет а потом они осознали что хотят водить каршеринг и затем могут региться в любом сервисе. Но по факту у них знаний ноль, практики ноль, к примеру человек после сдачи экзаменов в автошколе и ГИБДД более подготовлен чем те у кого права лежали на полке. Все правила, разметка, поведение водителей и количество машин за эти годы поменялись!

Я пользователь каршера уже 5 лет, СПб. Потребность — отвозить ребенка в сад и возвращаться домой на удаленку. Вечером забирать. Плюс на выхах катать на пляж, парки и т.д. Приоритет выбора тачки такой: Сити, Яндекс и если уж прямо вообще нет их тачки рядом то упаси Господи Дели. В Сити у меня максимальный уровень, он даёт самую низкую цену, неплохой кешбек и каско. Самый выгодный для меня и любимый.
Почему Дели это фу?! Конский ценник, мне 34, стаж 10+, рейтинг вождения в Дели 75, при этом цена на ушатанные 150к+ тачки поло и Солярис 12 р +. Самое бесячее что перед арендой надо ползать вокруг тачки и выискивать микроповреждения + после аренды фоткать в круг чтобы упаси на меня не повесили что нибудь. Как то так. Плюс Делика только в том что летом можно завершать аренду в Сестрике, но у Сити тоже есть зона там

Завидую вам что вы можете выбрать другой каршеринг.

Очевидно что до года надо использовать Делимобил, что печально.
Дальше переходить в Ситидрайв, и с кайфом ездить. Там слава богу чем больше ездишь, тем больше бонусов и плюшек.
Мне месяц остался и просто бегу туда сразу же.
А Делимобил стоит рейтинг на 15.2 и ему по барабану. Платить по 24+ рубля за минуту, ну-ну)

Купи себе тачку.

Сейчас не вариант

пацанскую жигу за полтос всегда взять можно. + респект от поциков районных

Я против этих автомобилей. Они опасны на дороге.

Другие покупать сейчас абсолютно не вариант, вот жду пока рынок стабилизируется хоть как-нибудь.

Да и культуру "пацанских" автомобилей я не очень люблю, может перерос ее.

новая Лада Гранта 2022 не менее опасна и тем не менее государство одобряет.

вы наверно не в курсе да что права не только в 18 лет получают ?)

Права он может получить и в 17, но ездить за рулём можно только с 18. Так что либо автору есть 18, либо делимобиль не отслеживает возраст.

Может ему 40 ? и пацанчиков он давно перерос

Сейчас как раз вариант везти BMW i3, например.

Спасибо, что поделились своей историей.
Нам важно получать фидбек от пользователей, чтобы работать над собой и улучшать качество услуг.
Неприятно видеть, что использование сервиса не приносит положительных эмоций.
Уверяем, наша команда регулярно вносит изменения в тарифы, рейтинг и многие другие составляющие сервиса.
В том числе и стиль вождения прорабатывается нами, чтобы сделать его более удобным и понятным для пользователей.
Надеемся, что в скором времени вы сможете достичь необходимых показателей, которые положительно скажутся на стоимости поездок.
Для более подробной консультации вы можете написать нам в социальные сети ��
https://ok.ru/delimobil.carsharing
https://vk.com/delimobil
https://t.me/delimobil

Это сообщение я читаю уже на протяжении всех этих 4 месяцев что я пользуюсь вашим сервисом. Вы обещаете и обещаете, ничего не меняется, только цена растет, раньше хотя бы по 17р. можно было найти машину, сейчас ниже 20р ничего нет.

Как я написал в статье я принимаю условия надбавки за отсутствие стажа, но "стиль вождения" — это настоящее враньё которое вообще не имеет ничего общего с реальным вождением пользователя.

Мне уже надоело видеть "стиль вождения" на нуле, когда я уже специально стараюсь водить для этого показателя. Вы считаете это нормальнр, что за рулём водитель должен беспокоится о своем рейтинге, вместо того чтобы спокойно вести машину?

Ситуация до сих пор не изменилась. Цены стали стали ещё выше. По фикс цене также обманывают процентными надбавками. Машины убитые, по пол часа ищешь царапины особенно ночь когда их вообще не видно. Так как чуть что присылают счёт и коллекторы на следующий день звонят.

Аналогично, у меня в Ситидрайв максимальная скидка и никаких претензий, а у вас абстрактное: улучшите стиль вождения и ценник в 1,5 раза выше. При этом машины убитое говно

Как это альтернатив нет? Белка, яндекс драв, сити драйв. У меня стоят все 4 приложения и делимобилем я пользуюсь только в крайнем случае, если других вообще нет, ибо у них действительно самые высокие цены + самое ужасное отношение к клиентам

Для человека у которого нет стажа доступен только Делимобиль, все остальные требуют стаж от 2 лет (ситидрайв от 1 года)

наваривается на своих же пользователях — а на ком им наживаться?

Хочу напомнить , что Делимобиль , по -прежнему, единственный карш, который дает возможно катать людям без стажа, новички это опасность, поэтому и цена соответствующая. Но согласитесь, вы будете готова доплатить и поехать, чем не пользовать сервис вовсе

Я не отказываюсь платить за отсутствие стажа. Я отказываюсь верить в надбавку за "стиль вождения".

Хочу поделиться своим опытом отношений с Делимобиль.
Права получил 30 августа, в конце сентября или начале октября зарегился в Дели. Первая поездка была за символические 300+ рублей за 2 часа(разумеется со скидкой на первую поездку) Это было приятно.
Далее цена поднялась, но не критично. Пока рейтинг не обновился. Рейтинг изначально составлял порядка 90 баллов. Машины ходовые (поло, киа рио) выходили от 15 до 19 рублей за минуту, в целом приемлемо. Цена реально также как у автора поста скачет. А ещё я заметил, что выбираешь машину, она стоит 18,61р., а буквально через 50 метров другая такая же и она уже стоит 15,36 р. Как так получается — хз. Несмотря на объяснение от Дели по поводу того, как формируется цена в зависимости от количества машин в определённой зоне, я так и не понял этот момент. Я в основном беру фикс 2 часа 30 минут, стоил он порядка 450-550 рублей. Я был доволен по самые небалуйся ибо реально выгоднее чем такси (по МСК). Но розовая пелена пропала когда проехал в совокупности 200 км и рейтинг обновился.
С 90 он скатился до 60, скидка упала и цена выросла. В итоге машины (поло и рио) дешевле 16 рублей я не видел. Как правило они стоят 18-21 рубль. Даже если утром в самое дешёвое время смотреть, то цена ниже 16 рублей не опускалась. Я начал разбираться в приложении. В итоге всё как у автора, скидки за отсутствие штрафа 3%, за стиль 5% и надбавка в 55% за стаж.
Вот с этого меня бомбануло, конечно. Я сдавал на права сам, сдал с первого раза и город и площадку. Езжу аккуратно в силу различных обстоятельств.
Писал в поддержку — отписка дежурными фразами в стиле выше. Больше ору с того как они себя позиционируют. "Мы рады, что вы выбрали нас! Катайтесь с нами чаще! Развивайте свои навыки вождения!" Но при этом мы с тебя сдерём половину стоимости от поездки! Я не беру в расчёт другие тарифы. Там вообще тьма. Я смирился. В Ноябре получил скидку в 8% за частоту поездок. Цена 2ч.30км. с 774 рублей упала до 730 с чем-то. Думаю, во! Отлично! Но не прошло и недели как внезапно мне понизили рейтинг до 56. Хотя стиль вождения не менялся, резких торможений и рывков не было(хотя для каждого это будет по разному. Нету понимания как настроены датчики у них) и по итогу сумма тарифа выросла до 750 рублей, а скидка за стиль упала с 5% до 3%. Ну думаю, хрен с вами.
Но недавно они подняли цену до 800 рублей за этот тариф. На 50 мать его рублей! Это уже просто космос! У меня дико подгорело и я ещё раз написал в поддержку. Сначала мне начали втирать про ценообразование и про рейтинг, хотя я спросил конкретно, в связи с чем такое повышение без предупреждения и изменений в рейтинге. Только после того как я указал на нелогичность ответа меня просветили, что мол расходники и обслуживание выросло в цене. Как итог, на такси стало если не дешевле, то точно идентично по стоимости, что и каршеринг. Только на такси гораздо быстрее выходит. Ибо не надо этот осмотр "механика" проводить.
Сильно разочарован ибо машину сейчас без кредита не взять, да и стоимость в среднем от 1800000 деревянных. Разумеется машина не только для себя, поэтому необходим комфорт. Сейчас мониторю интернет на предмет альтернатив, но что-то подсказывает, что их нет. А если и есть, то это мутный карш какой-нибудь.
P.S. После всех пертурбаций с рейтингом получается следующее: Стаж + 55%; Стиль -2%; без штрафов — 3%; Частота поездок -8%. Как итог + 42% к стоимости поездки без надбавки за стаж. Это около 260 рублей.
А если брать тупо поминутный то там надбавка была аж в 366,47 рублей!
Правда получилось в сумме 3 часа и заплатил касарь. Это безусловно вышло дешевле, чем такси, но тем не менее. Без надбавок вышло бы около 800 рублей.
Приходиться сидеть минут 15 высчитывать, что тебе выгоднее. Где взять тариф и доплатить за перепробег, а где поминутный и т.д. .

Скажи спасибо что этот каршеринг вообще позволяет тебе ездить без стажа, другие то нет, и ни один прокат тебе сейчас не даст авто (максимум с той же доплатой), а то что их стиль это способ регулирования цены для новичков давно известно. Тачку ты все равно ударишь/притрешь, рано или поздно, потому что все приходит с опытом как бы ты не старался. Вариант 1 купить бу авто и оттачивать навыки, 2 — купить Проездной на 30д (7р/мин) и не ныть про цены, тем более если часто ездишь

«Все мы были новичками»: можно ли допускать водителей без стажа к автомобилям каршеринга?

В России всего три каршеринга, позволяющих новичкам арендовать машины (в июле к их числу присоединился Rentmee). Мы провели большое исследование о том, почему операторы не пускают в каршеринг новичков, возможно ли изменить ситуацию и что для этого нужно.

Содержание:

Постановка вопроса

Как известно, все крупные каршеринги ограничивают минимальный возраст и стаж своих потенциальных пользователей. Самые демократичные требования у Делимобиля — 19 лет и 1 год стажа. А в Яндекс.Драйве, YouDrive и BelkaCar пользователями могут стать только водители старше 21 года со стажем от 2 лет.

Почти все мелкие и региональные операторы также не допускают к сервису новичков. Исключение составляют Lifcar, Rentmee (с недавних пор) и URAмобиль (уральский каршеринг, тарифы которого для водителей 18/0 отличаются от тарифов для пользователей 21+). Ранее московские новички могли также воспользоваться услугами каршерингов Карусель, Car4You и TimCar, но два последних прекратили свою работу, а Карусель переквалифицировалась в кикшеринг.

Наличие ценза по возрасту и стажу объясняется многими причинами. Это и безопасность участников дорожного движения, и минимизация финансовых рисков для компании, и условия страховых компаний. Но безопасность все же стоит на первом месте:

«Такие параметры были выбраны на основании статистики ДТП — первые два года вождения считаются самыми аварийными. Вводя подобные ограничения, сервисы краткосрочной аренды автомобилей пытаются обезопасить не только самих водителей-новичков, но и других участников движения»

Пресс-служба YouDrive

Однако финансовые показатели и условия, которые предоставляют страховые компании, тоже важны. Это подтверждает и Екатерина Макарова, соосновательница BelkaCar:

«Все основные параметры заложены в бизнес-модель, в том числе параметры риск-менеджента».

При этом спрос на каршеринг среди новичков определенно есть. Например, по данным операторов каршеринга, в их «листах ожидания» сейчас находится более 100 тысяч заявок от желающих зарегистрироваться в сервисах при отсутствии необходимого стажа или возраста.

Кроме того, при подготовке этого материала мы провели опрос среди своих читателей, и он показал, что почти 91% водителей со стажем до 1 года подавал заявки на регистрацию в каршеринге. Кроме того, 11,2% водителей, севших за руль сразу по получении прав, получили возможность водить благодаря каршерингу или аренде. А из тех, кто начал водить по прошествии года и более по получении прав, 42,7% сразу стали пользоваться каршерингом или арендой.

Интересно заметить, что за рубежом есть немало каршерингов, которые дают доступ к сервису без стажа и с 18 лет. Например, новозеландский Cityhop, испанские WiBLE и Respiro, немецкий Miles Mobility, датский Green Mobility и многие другие.

В целом идея допускать к каршерингу любых водителей, несмотря на то, что часто встречает недовольство, выглядит обоснованной: по закону любой человек с 18 лет может получить права и начать ездить. И если человек может купить машину и поехать на ней прямо в день получения водительского удостоверения, почему он не может машину арендовать?

Давайте разбираться, почему.

Стаж vs. реальный опыт вождения

По данным нашего опроса, 35,3% респондентов получили права в 18 лет. И 62,7% сели за руль сразу или в течение полугода после получения прав. При этом более половины участников уже умели управлять автомобилем до получения прав.

Из тех, кто сел за руль сразу, подавляющее большинство (52,3%) начали ездить на автомобиле члена семьи или получили собственный автомобиль в подарок от родителей. На втором месте по популярности (30,2%) оказался вариант с самостоятельной покупкой машины. 11,2% опрошенных стали ездить на арендных или каршеринговых авто. В контексте нашего исследования наиболее примечательна первая группа респондентов: родители или родственники посчитали тех, кому подарили или дали в пользование машины, достаточно ответственными для вождения.

При этом и те, кто начал водить сразу после автошколы, и те, у кого между получением прав и началом реального стажа случился перерыв, в первое время не чувствовали себя за рулем комфортно. Из тех, кто сел за руль сразу, 60,6% отметили, что поначалу у них присутствовала легкая неуверенность, но со временем выученные навыки всплыли в памяти. Среди тех, кто несколько лет не ездил, ситуация почти идентичная: этот показатель составил 58,2%.

Зато количество тех, кто сел и сразу поехал уверенно, отличается существенно: 29% из тех, кто начал ездить сразу, против 13,8% из тех, кто сел за руль после перерыва.

Еще один важный показатель: 80% опрошенных из тех, кто начал водить не сразу, отметили, что чувствовали бы себя за рулем комфортнее, если бы перерыва между обучением и началом реального стажа не случилось. Кроме того, 78,3% всех опрошенных считают, что перерыв между получением прав и началом активного регулярного вождения приводит к потере навыка вождения, и 46,7% выступают за то, чтобы водители получали доступ к управлению автомобилями (в том числе, и каршеринговыми) сразу по получении прав.

С респондентами во многом соглашаются и эксперты. Дмитрий Усанов, управляющий директор по корпоративному автострахованию «Ренессанс страхование»:

«Во время обучения будущий водитель получает много полезной информации, значимую часть которой он забывает, если не использует сразу знания на практике. Поэтому водитель, который сразу начинает ездить за рулем , потенциально менее аварийный. К сожалению, дата реального начала использования ТС пока недоступна для аналитики, поэтому точно говорить нельзя».

Того же мнения придерживается и Петр Шкуматов, координатор движения «Общество синих ведерок»:

«Чем больше перерыв, тем больше вероятность попасть в ДТП. В народе есть такое явление «подснежников», т.е., тех водителей, которые управляют авто только летом. Так вот их поведение даже после полугодового перерыва в вождении настолько отличается от нормального, что даже получило свое признание в народном фольклоре.

Очевидно, что чем быстрее водитель начнет набирать реальный стаж вождения, тем более безопасным будет его навык. Однако здесь нужно учесть, что аварийность новичков выше, поэтому для новичков должны быть отдельные тарифы или отдельные условия. Также надо повышать ответственность таких водителей путем явного раскрытия суммы ответственности, которую они несут при пользовании чужим имуществом».

Глеб Виленский, член совета директоров группы содействия “Дельта”, приводит конкретные доказательства:

«Разумеется, так же и перерыв между автошколой и началом практического вождения никак не способствует формированию навыков вождения высокого уровня. Наоборот, он приводит к тому, что постепенно угасают базовые навыки водителя.

Кстати, угасание навыков вождения из-за отсутствия практики было очень заметно, когда в Москве отменили пропуска для машин. В первые дни казалось, что на дорогах вдруг стало полно «чайников». Хотя на самом деле это были люди, выехавшие после вынужденного перерыва в один-два месяца. Мы тогда сразу зафиксировали всплеск аварийности, похожий на «день жестянщика». Но буквально через неделю пик обращений с мест ДТП начал снижаться».

При этом на сегодняшний день не существует способов, позволяющих наверняка определить, ездил ли человек за рулем с момента получения прав, или его стаж — всего лишь цифра, а права все это время лежали на полке:

«Вопросом несоответствия формального и реального стажа вождения задаются не только каршеринговые компании. На сегодняшний день не существует ни одного достоверного метода определения реального стажа вождения. По этой причине сервисы каршеринга вводят определенные ограничения для водителей с небольшим стажем»

Прес-служба YouDrive.

Проблемы молодых водителей

Любой человек с 18 лет может получить водительское удостоверение и сесть за руль. При этом ограничения со стороны операторов каршеринга совершенно законны. Автомобили каршеринга — собственность операторов, а они, в свою очередь, частные компании, и имеют право устанавливать такие условия, которые посчитают нужными.

В 2018 году каршеровод Ильяс Сетдинов подал иск в суд против компаний, установивших ценз, посчитав это незаконным. Он требовал признать предметом договора — прокат, признать договоры публичными, принудить компании заключить с собой договоры и взыскать с каждого ответчика материальную компенсацию. Однако суд отклонил претензии Ильяса и подтвердил право операторов ограничивать стаж и возраст. Со всеми юридическими тонкостями и обоснованиями вы можете познакомиться в блоге автоюриста Александра Беленко:

Ильяс не прав, каршеринг – не прокат. Взгляд автоюриста

Сами каршероводы в основном совсем не возражают против ограничения возраста и стажа. Однако вместе с тем и респонденты, и эксперты сходятся в том, что гораздо лучше, когда человек после автошколы имеет возможность сесть за руль и приобретать реальный опыт сразу же. Так, почти половина (46,7%) опрошенных положительно относится к допуску неопытных водителей к каршерингу. Мы спросили наших читателей и экспертов о причинах, по которым стаж и возраст в каршеринге все же ограничены, при том, что по закону с 18 лет любой человек может получить права и сесть за руль, и особых условиях, которые могли бы минимизировать все возможные риски.

Часть опрошенных считает, что никаких особых условий для новичков в каршеринге создавать не нужно. Любой водитель с чего-то начинает, и для остальных участников дорожного движения не играет роли, едет ли он на своей машине или на арендной. Такого мнения придерживается и Вячеслав Максимычев, представитель автошколы «МИР» АНО ДПО «ОНМЦ»:

«Человек, получивший ВУ впервые, — полноценный участник дорожного движения. Мой сын, получив ВУ впервые, через три дня уже пользовался каршенингом, причём его заявку одобрили 2 компании. Машины были простенькие, но три месяца он пользовался их услугами, и аварий не было».

Так, однако, считают не все. Но результаты нашего опроса и мнения экспертов показывают, что все проблемы, которые связаны с новичками в каршеринге, решаемы.

«Не свое — не жалко»?

Многие респонденты уверены, что отношение водителя (особенно, молодого и неопытного) к машине каршеринга можно охарактеризовать фразой “не мое — не жалко”. Эту мысль исчерпывающе выразил и Петр Шкуматов:

«Дело в том, что водитель, который не просто получил права, а еще и приобрел свой первый автомобиль за свои (!) или кредитные деньги воспринимает цену ошибки как цену, которую он заплатил за авто. Средняя стоимость авто у нас в стране сейчас около 400 тысяч рублей, это средний годовой доход. Т.е., цена ошибки для такого водителя у него в голове — это очень значительная сумма. В то же самое время в каршеринге цена минуты меньше 10 рублей, поэтому водитель прокатного автомобиля даже и не понимает, что он несет материальную ответственность на 1,5 миллиона. Даже каско берут далеко не все, пытаясь скроить эти жалких 2 рубля. Это, как раз, поведение безответственное».

Отчасти поэтому расширенная страховка (полное каско) и повышенные тарифы оказались самыми популярными вариантами решения проблемы ответственности среди наших респондентов.

Но одними деньгами всего не решить. Вице-президент Национального Союза Автомобилистов Ян Хайцеэр предлагает наряду с ценой еще и ограничение скорости (и многие опрошенные также посчитали его необходимым):

«Конечно, повышенный тариф. Деньги решают все, это же коммерческое предприятие. Как человека и машину ни застрахуй, он будет опасным, пока плохо ориентируется на дороге. Ограничение скорости, и даже не 60, а 50 км/ч — полагаю, отбросит часть лихачей, которых мы, к сожалению, видим на каршеринге, и которые частенько из-за этого попадают в аварии. Повышенная страховка также необходима».

Также респонденты настаивают на использовании телематики в отношениях с неопытными водителями:

«Возможно, нужен более жесткий контроль по телематике (не штрафы, а именно контроль). Возможно, с разбором «ошибок» — тут превысили (следите за скоростью), тут резко затормозили (соблюдайте дистанцию. Лучше пусть перед вами кто нибудь нагло влезет, но вы спокойно доедете до места) и так далее».

Про телематику говорит и Дмитрий Усанов:

«Это [безопасность вождения каршеринга новичками] надо регулировать не только тарифом, но и анализом манеры управления ТС по данным телематического оборудования. В таком случае, можно реагировать на пользователей, у которых нет большого стажа, но которые управляют ТС агрессивно».

Что делать с молодостью и неопытностью?

Для многих респондентов возраст водителя в каршеринге оказался абсолютно неважен, но важны реальные навыки вождения и личные качества, такие как ответственность и страх за свою и чужие жизни, которых в 18 лет в большинстве случаев просто не может быть.

«Больше влияет возраст, чем время с момента получения прав — работающие люди (работать обычно начинают в 22-23) более аккуратно относятся к имуществу и лучше осознают последствия нарушения правил (которые наказывают штрафами)».

Для решения этой проблемы многие наши читатели сочли обязательным условием при регистрации молодых людей без стажа посещение офиса (или хотя бы видео-созвон), для того, чтобы новоиспеченный водитель смог осознать всю ответственность, а компания посмотреть на потенциального клиента.

Кроме того, значительная часть респондентов предложила каршерингам проводить свой собственный экзамен для водителей с малым стажем. Так, тест на знание ПДД можно проводить прямо в приложении, а проверять навыки вождения — на площадке. Причем, по задумке, их можно оценивать и без инструктора: по датчикам ускорения, камерам и разметке.

«Наймите собственных инструкторов, которые за адекватную стоимость будут тестировать тех, кто хочет с нулевым стажем начать пользоваться каршерингом. Так делают большие западные компании, когда выдают машину сотрудникам. Уверен, многие готовы будут заплатить за этот тест 2-4 тысячи рублей и получить доступ уже сегодня, а не ждать 1-2 года».

А как не суетиться за рулем?

По мнению многих участников нашего опроса, арендные машины не должны становиться учебными автомобилями. Кроме того новичкам сложно привыкать к разным автомобилям и нельзя суетиться за рулем, а в условиях поминутной тарификации многие подсознательно будут стараться доехать побыстрее, чтобы меньше заплатить.

Однако и эта проблема оказалась решаемой. Многие респонденты предлагают выделить отдельные автомобили для новичков, в идеале — одной марки, чтобы проблем с пересадками из одного авто в другое не возникало:

«Возможно выделение особого автопарка для людей с нулевым опытом, в которых есть больше помощников вождения/ограничители по скорости/удешевленная комплектация автомобиля (для меньшей материальной ответственности в случае авариайной ситуации), что обезопасило бы участников движения».

Целесообразность выделения для новичков своего автопарка, наряду с другими решениями, находит и Глеб Виленский:

«Если же все-таки рассматривать каршеринг как возможный первый автомобиль, я бы предложил подумать о таких вещах:

— для каждого начинающего водителя спектр доступных моделей машин должен быть максимально ограничен (например, только «Солярисы»): это упростит адаптацию к новым авто;

— новичку надо предоставлять специальное время на подготовку к вождению – правильно подогнать сиденья и зеркала, включить свет, пристегнуться, настроить музыку и т.д. Давно мечтаю сделать такой гайд для приложений каршеринга;

— хорошо бы предоставить начинающим водителям специальную горячую линию поддержки – у них ведь часто возникают «дурацкие» вопросы, ответы на которые, на самом деле, очень важны, чтобы чувствовать себя за рулем уверенно;

— возможно, имеет смысл активно использовать системы поощрения безопасного стиля вождения наподобие той, что была, кажется, у YouDrive – с бонусами за спокойную езду и минусами за лихачество: все мы любим поиграть и посоревноваться, а современная телематика это вполне позволяет делать. Надо сказать, такая бонусная программа может стать работающей альтернативой «вступительному экзамену» для новичков: если мы не можем на практике убедиться в достаточности навыков водителей в момент заключения договоров, можно оценивать этот параметр в процессе вождения и закрывать доступ к аренде тем, кто набирает слишком много штрафных баллов».

Многие также предлагают ограничить время движения, чтобы новички не могли ездить в час пик, или географию использования (например, запретом въезда в центр города). Еще одно рациональное предложение — специальный тариф на долгую аренду:

«Нельзя отрицательно относиться к новичкам, потому что они в любом случае станут водителями, будут водить и в итоге станут опытными. Все мы были новичками. Надо создать такие условия, чтобы новички могли ездить и набираться опыта, создавая минимум аварийных ситуаций. Я бы предложил сниженный тариф для новичков на выходных — машин мало, можно куда-то поехать и набраться опыта. Помогут и высокие (на 3-7 рублей дороже) тарифы в часы пик в будние дни, когда в те же столичные пробки точно не нужно добавлять начинающих».

«Ценз по стажу нужно снижать, но, возможно, более пристально смотреть за превышением скорости на участках, где нет камер, но работает GPS. Возможно, допускать неопытных водителей только к часовым / суточным тарифам, чтобы они никуда не спешили, гонясь за экономией».

Как решить проблему неуверенности/чрезмерной уверенности?

По наблюдениям наших респондентов, молодые неопытные водители ведут себя на дорогах слишком неуверенно или, наоборот, излишне самоуверенно, лихачат, превышают, считают, что их навыки вождения безупречны, и тем самым провоцируют ДТП, например:

«Если взять среднюю пробку на нерегулируемом перекрестке, и убрать из этого потока всех неопытных водителей, уверен пробка рассосется в течении нескольких секунд. Увеличение числа водителей без опыта на дорогах увеличит средний балл пробок».

Что предпринять, чтобы обезопасить новичка на каршеринге и окружающих участников дорожного движения?

Петр Шкуматов предлагает обязать новичков обозначать себя наклейкой:

«Если водитель не имеет стажа, он уже должен иметь наклейку. Сам каршеринг может обеспечить возможность её быстрого монтажа и демонтажа. Также для водителей новичков должны быть доступны не все модели автомобилей».

Про наклейки говорили и многие из опрошенных нами, так как установка такого знака является обязательной, а несоблюдение этого требования карается штрафом. Пока нам не известно о случаях выписывания штрафов каршероводам за отсутствующий знак «Начинающий водитель», но по закону водитель каршеринга не отличается от других водителей, а потому эти требования относятся и к каршероводам со стажем менее двух лет.

Кроме того, часть респондентов считает, что условия для новичков должны быть существенно более жесткими, чем для опытных водителей, и подразумевать некий “тестовый режим”:

«Первый год [следует] производить мониторинг поездок, чтобы у этого водителя в приложении горел значок “молодой водитель”. Если у него за это время будет агрессивная езда / превышение скорости и т.д., то блокировать его до истечения года».

«Можно следить за новичками первые несколько поездок, а далее принимать решение: ждать ему 19-21, или пусть водит, потому что аккуратный и относится к машине как к своей».

В компании «Делимобиль» подтверждают, что операторы каршеринга готовы к применению воспитательных мер:

«У нас есть все механизмы чтобы минимизировать риски и ДТП: управление динамическим ценообразованием, показания телематики и скоринга. Каршеринг — это весомая часть транспортной инфраструктуры города. Сам сервис сейчас стал настолько высокотехнологичным, что позволяет не только отслеживать рискованных водителей, но и воспитывать в них культуру вождения, внедряя воспитательные меры и, таким образом, улучшая общую ситуацию на дорогах и снижая аварийность».

Правда ли, что новички более аварийны?

Если обратиться к вопросу аварийности начинающих водителей, данные начинают расходиться. Петр Шкуматов говорит, что частотность аварий у новичков в три раза выше, чем у водителей с опытом. С тем, что стаж влияет на аварийность согласна и соосновательница BelkaCar Екатерина Макарова:

«Именно поэтому к управлению не допускаются водители со стажем менее 2 и менее 5 лет (для BelkaCar и Belka Black соответственно) — это самый простой и достаточно эффективный способ избежать повышенной аварийности».

Но по наблюдениям Дмитрия Усанова, зависимость аварийности от стажа вовсе не линейная:

«Мое мнение, что высокая аварийность (если не считать повреждения ТС на парковке) не у начинающих водителей, а скорее у тех, кто уже овладел начальными навыками управления ТС и начинает ездить более быстро и агрессивно, но из-за недостатка опыта попадает в ДТП. Также в зоне риска водители, которые начали активно ездить весной, а к зиме уже считают себя опытными и разбивают автомобиль в первый снегопад, как говорят, в «день жестянщика».

Наш опрос показал, что среди водителей, начавших водить сразу после автошколы, на первом году вождения в ДТП попадали лишь 28,7%. Однако мы решили узнать, как, по мнению экспертов, аварийность среди водителей-новичков можно снизить.

«Аварийность таких водителей можно снизить несколькими путями. Первый — это наработка практики. Водитель должен наездить определенное количество часов по разным дорогам, чтобы считаться не новичком, а любителем. Второй — это оценка риск-профиля водителя. Цифровая характеристика вполне может дать понять, что такому водителю за рулем не место и надо пойти поучиться с инструктором. Третий — это повышенные уровни ответственности таких водителей. То есть, для водителей-новичков должны действовать специальные условия, которые должны давать им понять, что они не развлекаться на дорогу вышли, а взяли на себя ответственность за жизни других людей»

Петр Шкуматов.

На необходимость дополнительной практики указывает и Ян Хайцеэр:

«Обратите внимание, если вы хотите, например, поменять права (например, у вас российские, а вы хотите получить за рубежом), то при владении правами менее трех лет, даже между странами, где есть соглашения, появляется необходимость сдавать практический экзамен, чтобы подтвердить навык вождения. И это еще простая ситуация. А когда человек садится за руль в непривычном для себя автомобиле (а молодой водитель обычно сперва привыкает к какому-то одному автомобилю, как показывает практика), то он чувствует себя мягко говоря неуверенно и будет создавать опасность. Вот если бы он проходил дополнительные, продвинутые курсы, что-то похожее на курсы контраварийной подготовки, у него появилась бы уверенность. Там дают реальный навык пользования автомобилем».

Урбанист Илья Варламов считает, что не всегда между стажем и аварийностью есть прямая взаимосвязь. На показатель числа ДТП (в том числе, и с участием водителей-новичков) влияют и другие факторы:

«Проблема аварийности не всегда зависит от стажа или возраста, потому что водители бывают разные. Если мы говорим конкретно про Россию, то нужно нормально проектировать улицы. Потому что грамотное проектирование улиц снижает аварийность, не дает даже неопытному водителю нарушать правила, подсказывает, как нужно себя вести, как нужно ехать, и даже в случае ДТП исключает летальный исход или серьезные травмы. Именно об этом и говорит весь европейский опыт и концепция «Нулевой смертности».

Подводя итоги

Операторы каршеринга, безусловно, в праве ограничивать минимальный стаж и возраст своих клиентов, поскольку являются частными компаниями со смешанным договором — оказания услуг и аренды.

Причины, по которым устанавливаются такие ограничения, тоже понятны: компании хотят максимально обезопасить себя от рисков, а также не переплачивать за страховку машин.

Но при этом очевидно, что не все пользователи каршеринга, проходящие по параметру стажа, действительно имеют этот стаж. И так же очевидно, что большой перерыв между получением прав и началом вождения в городе плохо сказывается на тех и так недостаточных навыках, которые человек получает в автошколе:

«Да, корреляция есть и с аварийностью, и с потерей навыка вождения, особенно если реальный водительский стаж начался через несколько лет после получения прав, и самостоятельного опыта управления автомобилем у человека не было».

Екатерина Макарова.

Российский каршеринг все еще молодой, но уже не новорожденный. За годы работы операторы отточили механизмы слежения за стилем вождения, собрали статистику аварийности, неоднократно усовершенствовали свои предложения. И очередным усовершенствованием вполне мог бы стать допуск к сервисам водителей-новичков, так как способов контроля существует совсем не мало.

Мы благодарим всех, кто принял участие в нашем опросе. А вместо послесловия приводим еще несколько интересных мыслей наших респондентов:

«Я считаю, что нынешняя система исчисления стажа вождения в корне не верна: даже если права по факту есть 2 года, это не значит, что у водителя больше опыта на дороге, чем у новичка с полугодовалым опытом. Я получила права полгода назад, но езжу каждый день на машине и уверенно чувствую себя на дороге, поэтому хотелось бы не дожидаться «формальных 2 лет» для регистрации в большинстве КШ-компаний. Было бы здорово доказывать свою адекватность на дороге конкретными данными: например, километрами или штрафами, а не просто временем, когда права лежат в кармане».

«От момента получения прав до возможности зарегиться в каршеринге прошло 3 года. Умею ли я водить теперь? Однозначно нет! Могу ли позволить себе еще раз выложить деньги на обучение? Тоже нет».

«После получения прав нужно сразу иметь возможность водить машину, каршеринг 18/0 — отличная возможность для этого! К сожалению, общий уровень подготовки и коррупционная составляющая слишком велики, чтобы можно было говорить о хорошей готовности начинающего водителя. Но как директор московской автошколы “Проспект”, я вижу по нашим результатам, что научить за 10 недель ездить грамотно вполне возможно. Поэтому выходом мне видится некое ОТК, которое сможет проверять уровень пользователя и, как вариант, создание разных тарифов».

«Вообще проблему с 18+ и 0+ стажа можно решить только общей базой. При первых признаках юношеского лихачества — бан во всех КШ на год-два-пять для взросления».

«Спасибо за ваш интерес к этой теме. Я не считаю, что новичков надо в чем то ущемлять. Все когда-то начинали. И если я «сел и поехал», то моему отцу, к примеру, езда давалась сложнее. Лично я считаю, что советский подход был правильным — первых два года запрещена ночная езда и ограничение скорости (не помню, то ли 70, то ли 80 км/ч), с установкой соответствующего знака на машину. Вот этих требований, по моему мнению, и следовало бы придерживаться.
С уважением, Дмитрий, стаж с 1992 года».

Для тех, кто не хочет читать целиком

Мы задались вопросом о том, реально ли ограничения по стажу и возрасту в каршерингах повышают безопасность на дорогах и снижают риски компаний.

Наш опрос показал, что стаж далеко не всегда соответствует наличию опыта. 37% респондентов начали ездить по прошествии продолжительного (от полугода до 10 лет) времени с момента получения прав. При этом и те, кто сел за руль сразу, и те, у кого случился перерыв, не чувствовали себя за рулем комфортно в первое время. Но 80% тех, кто начал водить по прошествии времени с момента получения ВУ, отметили, что чувствовали бы себя увереннее за рулем, если бы начали практиковаться сразу.

Однако несмотря на мнение большинства о том, что лучше не иметь промежутка между получением прав и началом стажа, остается много контраргументов против допуска водителей без стажа, в частности, к каршерингу. Но наши респонденты и эксперты нашли решение для всех проблем, которые возникают у неопытных водителей (и у других участников дорожного движения в связи с неопытными водителями, а также у операторов каршеринга).

Так, вопрос отсутствия ответственности у молодого водителя за не свой автомобиль можно решить повышенными тарифами, обязательным полным каско и ограничением скорости.

Отсутствие реальных навыков вождения и безответственность (которая, по мнению опрошенных, часто является нормальной для молодого возраста) сглаживаются личным или онлайн-собеседованием при регистрации и собственным экзаменом для новичков, проводимым операторами каршеринга.

Необходимость набирать опыт на одном автомобиле решается выделением для новичков отдельной части автопарка, выделением времени на подготовку к поездке, ограничением времени движения и географии использования, а также особыми условиями для долгих аренд.

Для того, чтобы новички не создавали неудобств остальным участникам дорожного движения, наши респонденты и эксперты предлагают обязать их помечать свою машину знаком «начинающий водитель». А каршерингам предлагается мониторить поездки новичков в течение некоторого времени и блокировать их в случае нарушений.

А в снижении аварийности новичков операторам может помочь телематика, повышенные тарифы, а также получение новичками реальной практики вождения.

В любом случае, вопрос о допуске водителей без стажа и опыта остается на решении компаний. Технологии не стоят на месте, способов мониторинга и поощрения безопасного вождения становится все больше, так что, быть может, каршеринг сможет заменить личный автомобиль и в качестве «первой ласточки».

Каршеринг без стажа вождения: список компаний

Есть ли каршеринг без стажа вождения, где можно арендовать машину тем, кто совсем недавно получил права? Однозначно, ДА! Как минимум 4 компании (в тч Делимобиль) готовые предоставить автомобиль уже сразу после получения удостоверения!

• Во-первых, регистрация в системе абсолютно простая, даже ехать никуда не нужно – все осуществляется в режиме онлайн;

• Во-вторых, человек получает возможность свободно передвигаться по городу на комфортабельной тачке. Самостоятельно управляя рулем, чего не скажешь о такси;
• В-третьих, стоимость услуги очень даже приемлемая – система расчетов прозрачная и логичная. Тарификация поминутная;

• В-четвертых, машину не нужно забирать и сдавать в пункты выдачи. Ее просто оставляют на одной из многочисленных бесплатных парковок в черте зоны действия каршеринга;
• И, наконец, в-пятых – полное отсутствие дополнительных расходов. Вы получаете чистую тачку, с бензином (с топливной картой), страховкой, и ключом зажигания в бардачке. Сезонный ремонт и ТО также осуществляет каршеринговая фирма.

Водитель просто регистрируется в системе, выбирает ближайший автомобиль, садится и едет. По завершении поездки, паркуется, приводит тачку в тот вид, в котором ее получил, и уходит. Система сама произведет расчет и снимет деньги с прикрепленной карты. Вы будете видеть всю схему получившегося тарифа.

К слову, начисление происходит очень гибко. К примеру, если авто в процессе аренды находится в режиме ожидания (парковка), тарификация снижается в 2-3 раза. Как только возобновляется движение, система снова начинает считать стандартно (только не забудьте отметить простой в приложении).

А теперь представьте, что вы только что получили права и страстно желаете водить. Но машины пока нет. Что делать? Вот почему такую большую аудиторию сегодня интересует каршеринг без стажа вождения в Москве и других городах.

Кстати, список городов, где есть каршеринг, Вы всегда можете найти на нашем сайте.

Про опыт вождения и возраст

У многих каршеринговых сервисов свои требования и ограничения к водителям. Большинство не подтверждают регистрацию при маленьком опыте вождения. Чем больше стаж, тем выше порог доверия к клиенту. Также компании смотрят на возраст потенциального водителя. Вот почему каршеринг для новичков доступен не во всех организациях.

Всего в России зарегистрировано 27 компаний, предоставляющих услуги каршеринга. Большая часть из них представлена в Москве (15) и Санкт-Петербурге (8). В других крупных городах (Сочи, Казань, Нижний Новгород, Краснодар, Новосибирск и др.) базируется по 2-3 компании. Всего каршеринг функционирует в 19 городах России.

Ниже в статье мы приведем перечень основных организаций с требованиями к стажу и возрасту водителей.

• Стандартный стаж вождения, при котором вам без проблем подтвердят регистрацию – 2 года. Стандартный возрастной предел – 21 год.
• Не спешите расстраиваться, ввиду высокой конкуренции многие развивающиеся компании готовы предоставлять каршеринг без опыта вождения, в Москве такие точно есть.
• Также вам стоит знать, внутри многих компаний есть своя рейтинговая шкала опыта водителей. Баллы начисляются за частые аренды, отсутствие нареканий, стаж вождения и повышающийся возраст. Если вы являетесь постоянным клиентом каршеринга, ездите аккуратно, и ведете себя порядочно, ваш личный рейтинг будет постоянно расти.
• В автопарках многих компаний, помимо машин эконом класса, присутствуют и более презентабельные. Такой каршеринг для начинающих водителей вряд ли будет доступен, и даже высокие рейтинги здесь не помогут. Чаще всего, для аренды такого авто требуется, минимум, 5-летний опыт вождения и возраст от 26.

Список каршерингов без опыта вождения в Москве

Итак, предлагаем перейти от общей информации к практической. Ниже представлен список каршеринг компаний в Москве, одобряющих регистрацию без стажа вождения или с минимальным опытом.

Lifcar – молодая компания, которая совсем недавно начала завоевывать рынок каршеринга. К услугам клиентов новенькие машины марки Lifan X50 за 7 рублей в минуту. В режиме парковки тариф снижается до 2,5 рублей за минуту.

Чтобы сесть за руль такой машины, водитель должен иметь гражданство РФ, переступить порог совершеннолетия и получить права категории Б. Компания позволяет передвигаться на своих машинах по всему Подмосковью, не отдаляясь, однако, от МКАД более чем на 250 км.

Car4you – эта фирма известна тем, что в 2023 году первой в Москве одобрила каршеринг водителям без стажа вождения. В автопарке компании 50 компактных Renault Logan, поездка на которых стоит 8 рублей в минуту (2 рубля за минуту простоя).

На машинах этой организации можно ездить по Москве и МО. Для одобрения регистрации достаточно приложить паспорт РФ и водительские права категории Б. Водителю должно быть больше 18.

Карусель – развивающийся сервис, 550 автомобилей которого колесят по Москве и Казани. Чтобы привлечь клиентов, организация разрешила одобрять заявки водителям без стажа, самое главное, чтобы они были гражданами России и достигли совершеннолетия. Как указано на официальном сайте Карусели, тарифы на транспорт зависят от марки, города и прочих факторов и не являются фиксированными. Правда, Вы не сможете арендоваться у них Tesla без опыта.

Список каршерингов без стажа вождения в других городах России

Итак, мы перечислили, какие каршеринг компании в Москве в 2023 году доступны без стажа вождения, далее выделим еще 2 организации, которые работают в регионах.

URAмобиль – организация работает в Челябинске и Екатеринбурге, она позволяет одобрять каршеринг для водителей со стажем менее года. При этом, клиент должен быть совершеннолетним резидентом РФ с водительскими правами. Стоимость поездки составит 8 рублей за каждую минуту, режим ожидания тарифицируется по 2,5 рубля в минуту. Есть суточный тариф и междугородный, которые стоят 2499 рублей и 2999 рублей соответственно. Последний предполагает поездку на расстояние не более 400 км на протяжении 5 часов.

В этом же разделе снова упомянем сервис Карусель , который, как мы говорили выше, работает и в Казани.

Есть еще одна компания, которая подходит под условия каршеринга с нулевым стажем, но, все же, это не совсем наш тип аренды. Речь идет о сервисе Rent a ride , который функционирует на территории всей страны. В нем сдать авто в аренду может любой желающий. Суть услуги в том, что люди дают объявления и сдают свой транспорт посуточно. Тарифы и сроки оговариваются индивидуально. Сервис получает свой процент за посредничество. Нижняя планка для стажа вождения и возраста клиента определяется каждым арендодателем на свое усмотрение. Кто-то без проблем отдаст машину вчерашнему школьнику, другой потребует от кандидата 10-летнего стажа.

Вот и все, в других городах нашей страны каршеринг доступен, как минимум, от 1 года стажа вождения.

Какие компании разрешают аренду с маленьким стажем вождения?

1. В Москве каршеринг от 1 года стажа разрешает компании Делимобиль (недавно она совершила слияние с сервисом Anytime).
2. Также, каршеринг со стажем от 1 года, но не в Москве, а в Подольске, одобряет компания ArtCars.
3. Все остальные каршеринговые сервисы требуют наличия двухлетнего стажа вождения и никак не меньше. Речь идет о Яндекс Драйв, BelcaCar, МатрешCar, Car5, Carenda, Cars7, CarSmile, ZvezdaCar, Беримобиль, BestCar, UrentCar, Наш Каршеринг.
4. 3 года стажа требуют от своих водителей MaturCar и Anytime Lux (брендовые тачки).
5. 5-летний стаж указан в договоре Яндекс Драйв (премиум авто) и Share Mobil.

Итак, мы выяснили, какой стаж вождения нужен для разных каршеринг организаций. Однако, помимо опыта, важен еще и возраст.

Возрастные ограничения

Если вас интересует, со скольки лет минимально разрешен каршеринг, мы подчеркнем, что водитель должен достичь совершеннолетия. Иначе, ему просто-напросто не выдадут права.

• Водитель, который только-только преодолел черту совершеннолетия, еще не имеет никакого стажа. Каршеринг с 18 лет без стажа вождения в Москве доступен только в 3 компаниях — информацию можно посмотреть в разделе выше.;
• Каршеринг с 19 лет одобряет Делимобиль (Anytime) для машин эконом класса;
• Каршеринг с 20 лет разрешают Anytime (бизнес класс), ArtCars, а также YouDrive, CheryDrive, LifanDrive, Rentmee, VoronaCar.
• Все остальные каршеринговые компании требуют обязательного достижения водителями возраста 21 года (а некоторые и того старше).

Таким образом, перед тем, как определить, подходите ли вы под ограничения выбранного сервиса, посчитайте свой стаж и сопоставьте с требованиями возраст. Если вписываетесь – смело подавайте заявку.

Как быть, если вы попадаете под ограничения

Ну что же, теперь вы знаете, со скольки лет доступен каршеринг в России. Если вы только недавно получили водительские права, придется выбирать из 5 предложенных вариантов. И то, только если вам посчастливилось проживать в городах, в которых работают указанные сервисы. Больше всего повезло москвичам — к их услугам сразу 3 компании. Ну, а какой московский каршеринг в этом году выберет водитель без стажа вождения — решать ему.

В противном случае, придется подождать и это, увы, единственный выход. Не пытайтесь обмануть систему – если попадетесь, вас отправят в пожизненный блок. Насколько нам известно, на сегодняшний день организации пока не создали общий черный список с неблагонадежными клиентами. Но, будьте уверены, это случится. А потому, не портите себе репутацию! Предоставляйте при регистрации правильные данные, помните, в каждой каршеринговой компании есть служба безопасности, которая обязательно проверит ваши права.