Когда, наконец, понизятся цены на автомобили?
Рост стоимости автомобилей начался в марте 2022 года после введения заградительных санкций. Многие автоконцерны перестали ввозить транспортные средства из-за рубежа, и в России возник дефицит новых автомобилей. Стоимость машин тут же пошла вверх, и за некоторые модели дилеры стали просить в три раза больше денег, чем годом ранее. Между тем, экономика перенастраивается и не за горами понижение цен. Именно об этом заявили министр промышленности и торговли, а также ряд независимых экспертов. Когда же автомобили вновь подешевеют и их можно будет купить без чудовищных дилерских накруток?
Цены до небес
По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи новых машин на российском рынке уже несколько месяцев снижаются. Например, в мае нынешнего года в России было продано 24 268 новых легковых и легких коммерческих автомобилей. Это на 83,5% меньше показателей за аналогичный период прошлого года. По информации «Автостата», в июне продажи упали на 74%. А всего за первые пять месяцев 2022 года продажи снизились на 52% и составили 318 114 автомобилей. На фоне всего этого резко снижается спрос из-за роста цен.
Самый популярный на рынке автомобиль — отечественная Lada Vesta — с начала года подорожала на 30%. Причем это только официальные данные. В дилерских центрах из-за накруток и обязательных дополнительных опций цена может вырасти на 100% и достигает уже 2 млн рублей.
Hyundai Solaris официально стоит в среднем 1,3-1,5 млн, однако товарные машины можно найти только по цене около двух миллионов. То же самое касается и отечественного универсала Lada Largus. По прайсу он стоит от 1,3 млн, а в реальности дилеры отдают машину по цене на 50% дороже. За 2 млн рублей продают некогда бюджетные Renault Kaptur c мотором 1,6 л и с механической коробкой передач и передним приводом. За Kaptur с вариатором, а также за дизельный Duster просят 1,95 миллиона рублей. За такую же цену выставлены отечественные внедорожники УАЗ «Патриот» в топовой комплектации с «мульти-рулём», МКПП, мультимедийной системой и легкосплавными дисками. А вот внедорожники УАЗ с автоматом со всеми дилерскими накрутками стоят 3,1 млн рублей.
Среди премиальных брендов ситуация аналогичная. Стоимость японских моделей Toyota RAV4 и Toyota Camry увеличилась за полгода на 23,1% и на 21,4% соответственно, хотя в реальности рост цен достигает 100% и выше. Но так долго продолжаться не может. Рынок уже уравновесился, ажиотаж спал, и вскоре должна произойти коррекция.
Цены вниз
Издание «Автоньюс» со ссылкой на экспертов приводит прогнозы снижения цен на машины к концу 2022 года. По словам аналитика Владимира Беспалова, налаживание логистических цепочек уже идет, поэтому ситуация может измениться в ближайшее время. Корректировка цен будет в рамках 50%.
Подобный прогноз делало недавно Министерство промышленности и торговли РФ. О предстоящем снижении цен в интервью РИА «Новости» заявил глава министерства Денис Мантуров. По его словам, машины на отечественном рынке могут подешеветь до конца 2022 года наполовину.
В конце лета 2022 года произошел перезапуск сразу нескольких конвейеров. Начали выпускаться недорогие модели Lada и Niva, поэтому ситуация с предложением стала заметно лучше. На рынке появились так называемые «антикризисные» массовые машины, которые должны обеспечить потребительский спрос. Именно на эти машины и будет снижение цен. Более дорогие сегменты будут восполняться за счет программ параллельного импорта, которые должны обеспечить работу конвейеров к началу 2023 года.
«Важно, что у нас есть право производить те модели, которые посчитаем нужным производить. У нас есть планы полностью загрузить площадку АвтоВАЗа вместе с Ижевском — выйти на 800 тыс. машин в год в 2023-2024 годах», — заявил министр.
Эти объемы производства приближаются к тем, что заводы в Тольятти и в Ижевске показывали в докризисные годы.
По словам Мантурова, курс валют, который был в феврале, существенно отличается от сегодняшнего. Поэтому автокомпании, чтобы не нести убытки, будут плавно растягивать изменение цены по году, с учетом постепенного восстановления рынка.
Поддерживать покупательский интерес к «антикризисным» моделям будут с помощью государственных программ. В августе 2022 года Минпромторг РФ реализует две программы льготных автокредитов: «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». Они позволят гражданам получить скидку от 10% до 25% на первый взнос при покупке нового автомобиля российского производства стоимостью до 1,5 млн рублей.
Когда начнут дешеветь автомобили, в каком городе самый лучший выбор машин
Эксперты рассказали «Российской газете» о том, стоит ли покупать в этом году автомобиль, когда будут дешеветь машины в России, в каком городе самый большой выбор моделей.
Так, например, генеральный директор ГК Автодом Андрей Ольховский отмечает, что пока спрос остается на низком уровне.
«Без введения дополнительных финансовых инструментов для поддержки отрасли, вряд ли можно будет говорить о возвращении к докризисным показателям. Снижения цен на новые автомобили не ожидается, ассортимент ограничен. Если ничего не изменится, то по итогам года реализация новых автомобилей не превысит 500 тысяч.
Если импортеры не изменят своей позиции к ноябрю, то запасы у всех марок будут исчерпаны до конца года. Это не значит, что на рынке не будет новых авто — это значит, что официальные каналы поставок будут сведены к нулю. Основу рынка масс-брендов скорее всего составят китайские производители, у которых уже налажены централизованные поставки автомобилей в Россию. Кроме того, авторынок будет понемногу наполняться корейскими автомобилями, что также позволит расширить ассортимент», — объясняет эксперт.
Обозреватель автомобильного сайта «Дром» Сергей Арбузов уверен, что если и покупать что-то в этом году, то только российские и китайские машины.
«Приобретать автомобиль в этом году только в том случае, если имеется крайняя необходимость. Ориентироваться следует исключительно на те бренды, заводы которых в России работают — Lada, УАЗ, Haval (к этой же группе можно отнести Geely со своим белорусским заводом), либо на те, которые беспрепятственно импортируют машины — Chery, Exeed, Changan.
Наиболее благоприятным городом для покупки остается Москва, так как в зависимости от дилера к дилеру цены на одну и ту же машину могут сильно разниться, при этом даже в рамках одного бренда отдельно взятый московский дилер может в широких пределах варьировать объём бонусов.
При этом общий уровень цен продолжит оставаться высоким: даже если в ближайший месяц резко изменятся геополитические факторы и возникнут предпосылки к восстановлению логистических цепочек и перезапуску простаивающих российских заводов, рядовой потребитель ощутит влияние стабилизационных факторов не раньше марта 2023 года.
Что касается бренда Lada, то безоговорочно высокий спрос гарантирован только на «Ниву», а вот Granta у московских дилеров практически невостребована. На периферии она может иметь некоторый устойчивый сбыт к примеру, у корпоративных пользователей (таксопарки), и отчасти может заменить Hyundai Solaris и Kia Rio.
При этом целевая аудитория Lada не спешит обновлять свой транспорт в силу дешевизны ремонта и возможности «гаражного» обслуживания, а владельцы корейских машин опять же не спешат пересаживаться на Granta», — отмечает эксперт.
«Ждем корректировки в рамках 50%». Что будет с ценами на машины в России
Власти ожидают, что ситуация с ценами на новые автомобили в России будет улучшаться. Во всяком случае, именно с таким прогнозом выступил глава Минпромторга Денис Мантуров. По словам чиновника, снижения цен на машины стоит ожидать уже в этом году. Курс рубля на бирже, который был в феврале, существенно отличается от сегодняшнего, поэтому автокомпании будут плавно растягивать изменение цены по году с учетом восстановления рынка. Autonews.ru обратился к экспертам, аналитикам и дилерам, чтобы узнать ситуацию в автосалонах и выяснить, будет ли меняться стоимость машин и каких моделей это коснется в первую очередь.
«Корректировка цен будет в рамках 50%»
Автоэксперт и аналитик Владимир Беспалов рассказал, что тенденция к понижению цен отмечается на российском рынке на протяжении нескольких месяцев. По его словам, это связано с несколькими причинами. Во-первых, валютные курсы серьезно поменялись по сравнению с мартом (именно тогда доллар достигал максимальных значений).
«Сейчас появилось намного больше определенности, нежели в марте, когда никто не мог предсказать, как будет развиваться ситуация на валютном рынке», — подчеркнул Беспалов.
Кроме этого, эксперт напомнил, что в России за недавнее время произошел перезапуск производства сразу нескольких популярных автомобилей. В первую очередь это касается так называемых антикризисных Lada (Granta и Niva), которые значительно подешевели. Таким образом, по словам Беспалова, начала улучшаться ситуация и с предложением.
«Небольшой прогресс тут определенно есть. Многие дилеры перестали «придерживать» машины из-за неопределенности и начали выставлять их на продажу», — подчеркнул эксперт.
Также на этом фоне Беспалов спрогнозировал снижение средней цены на автомобили на российском рынке. Это произойдет из-за того, что доля недорогих моделей в стране будет увеличиваться. Кроме этого, он напомнил о возможностях параллельного импорта. По словам эксперта, объемы здесь пока не очень впечатляющие, однако налаживание логистики уже идет, поэтому ситуация может измениться в ближайшее время.
«Если валютные курсы больше не будут преподносить сюрпризов и оказывать серьезное влияние на ценообразование, а ситуация с предложением несколько улучшится, то стоит ждать снижения стоимости машин на нашем рынке. Впрочем, на радикальное падение цен надеяться не стоит. Корректировка будет в рамках 50%», — резюмировал Беспалов.
Также снижения цен на автомобили в России ожидает и руководитель экспертного центра «Пробок.нет» Александр Шумский. По его словам, это может произойти ближе к концу года. Эксперт объяснил, что на стоимость машин на нашем рынке должны повлиять валютные курсы и параллельный импорт.
«Некоторые продавцы из-за скачков валюты просто не знали, за сколько продавать машины. После стабилизации курса эта проблема должна решиться. Дефицит машин имеет место быть, но есть прогнозы на его скорое преодоление благодаря новым схемам, над которыми работают как частники, так и торговые компании», — пояснил Шумский.
«Оснований для оптимизма пока нет»
Иного мнения придерживается вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. По его словам, никаких оснований для оптимизма после заявления Минпромторга нет. Эксперт подчеркнул, что сейчас основным драйвером роста цен на нашем рынке является дефицит новых автомобилей. Решить эту проблему пока не удается.
«Пока дефицит есть, цены будут на рекордном уровне. Причем устранить эту нехватку пока невозможно — ни силами внутренних производителей, ни теми ограниченными поставками машин из-за границы, которые осуществляются на данный момент. Что касается поставок на юридические лица, то их сейчас нет. Кроме этого, у меня есть серьезные сомнения, что они будут осуществляться в дальнейшем. Поэтому мой прогноз — период рекордно высоких цен на автомобили в России будет продолжительным», — объяснил Шапарин.
Эксперт по подбору автомобилей и автор YouTube-канала AvtoRevizorro Кирилл Чернов также признал серьезную проблему с наличием автомобилей у дилеров. По его словам, сложилась ситуация, когда компаниям нечего продавать. Единственный выход эксперт видит в возможности ввозить новые машины в частном порядке из-за границы.
«Тут дилерам надо либо закрываться, либо переформироваться, как в 1990-е годы, в обычных частников и начать самим возить машины из-за рубежа. Скажу больше, некоторые торговые компании уже осваивают эту практику в качестве эксперимента. В первую очередь сейчас они смотрят на Эмираты», — резюмировал Чернов.
Что происходит в автосалонах прямо сейчас
Цены на машины в московских автосалонах на некоторые модели действительно продолжают падать начиная с конца весны. Впрочем, как объясняют эксперты, в большинстве случаев речь идет о так называемой дилерской наценке, которую торговые компании сокращают на фоне падения продаж. Например, в крупной торговой компании в Подмосковье Hyundai Creta в базовой комплектации оценили в 1,9 млн руб. В конце мая в этом же автосалоне кроссовер стоил более чем на 100 тыс. руб. дороже.
Самый доступный кроссовер Volkswagen под названием Taos в двух дилерских центрах нам предложили за 2,5 млн руб. В конце весны стоимость модели варьировалась от 2,7 млн до 2,9 млн руб. Также столичные дилеры снизили цены на китайский кроссовер Geely Tugella до 3,7 млн руб. В мае за эту модель просили 3,9–4,1 млн руб. в зависимости от автосалона.
Корректировка прайс-листов затронула и некоторые японские модели. Например, Toyota Camry в начальной версии удалось найти за 3,9 млн руб. В начале месяца за машину в этом же шоуруме просили как минимум 4,3 млн руб.
За счет появления «упрощенных» модификаций сильно потеряли в цене и две модели АвтоВАЗа. Речь идет о самом популярном автомобиле на нашем рынке — Lada Granta. Антикризисная версия этой машины без подушки безопасности и АБС сейчас стоит 678 300 руб. В конце мая седан в базовой комплектации нам не удалось отыскать дешевле 961 тыс. руб. А в апреле базовую Granta в некоторых компаниях предлагали и вовсе за 1 350 000 руб.
Аналогичную «упрощенную» версию получил и внедорожник Lada Niva. Желающим приобрести машину без боковой подушки безопасности и АБС придется заплатить 806 900 руб. Весной цены на стандартную модификацию модели были больше миллиона рублей.
«Продажи в дилерских центрах просели сильно»
В самих дилерских центрах о корректировке прайс-листов говорят осторожно. Менеджеры нескольких автосалонов признали, что существенно снизили цены на машины этим летом, но как будет развиваться ситуация в дальнейшем, прогнозировать не берутся.
«Признаюсь, по продажам этой весной и в начале лета мы просели очень сильно. Поэтому вынуждены были снизить цены и ввести скидочные программы. В результате ситуация несколько улучшилась. На данный момент некоторые модели мы готовы отдать даже ниже РРЦ. Однако что будет дальше, прогнозировать не берусь. Ситуация может развиваться абсолютно по-разному — лично я считаю, что если возможность есть, то покупать машину надо прямо сейчас», — рассказал менеджер крупного московского автосалона, который занимается продажей китайских машин.
Сотрудник дилерского центра Lada в столице отметил, что у них уже продаются так называемые упрощенные версии Granta и Niva. Он подчеркнул, что такие антикризисные модификации значительно подешевели по сравнению со стандартными моделями. При этом собеседник затруднился сказать о дальнейшем ценообразовании на отечественные машины, подчеркнув, что тут все будет зависеть от автопроизводителя.
«В высоких ценах принято винить дилеров. Однако можете прямо сейчас сравнить цены на машины в нашем автосалоне и на официальном сайте Lada. Могу сразу сказать — разницы не будет. При этом все забывают, что сами автопроизводители регулярно переписывают РРЦ. Что в такой ситуации остается делать нам?» — пожаловался сотрудник дилерского центра.
Менеджер одного из автосалонов Volkswagen также заявил, что некоторые модели (например, Polo) они продают дешевле рекомендованных цен. При этом сотрудник дилерского центра подчеркнул, что дальнейшего снижения стоимости машин немецкого бренда ждать не стоит.
«Автомобилей на складах остается все меньше. Новых поставок нет, и когда они будут, неизвестно. Поэтому менять цены в сторону понижения в планах пока нет. Клиент может и дальше ждать у моря погоды и уповать на обещание Минпромторга, но тогда, боюсь, им останется довольствоваться Китаем и отечественными марками. Что касается ценников на официальном сайте, то они, по-моему, уже давно не имеют ничего общего с реальностью», — заявил сотрудник торговой компании.
Когда бежать покупать машину? Обещают падение цен
Цены на машины в России начнут снижаться в конце следующего, 2024 года, спрогнозировал финансовый аналитик Станислав Бовт в материале издания «КоммерсантЪ». А в этом году цены останутся на прежнем высоком уровне: на них не повлияют, по его мнению, ни наращивание поставок китайских и отечественных авто, ни льготное кредитование, ни параллельный импорт.
За последний год, с февраля 2022 по февраль 2023, средняя цена новой иномарки выросла на 52,2%. За это же время средняя цена новой российской машины увеличилась на 18,63%, а подержанной иномарки — на 18,28%, согласно Росстату.
Каким бы обнадёживающим ни был прогноз на конец 2024 года, к нему появились вопросы. Можно ли говорить о том, что будет через год, учитывая глобальные экономические и политические условия? Если допустить снижение цены, как быть с доходами и расходами производителей или дилеров, заложенными в планы компаний? Что должно произойти, чтобы авто продавались по дешёвке?
Ответы на них искал ForPost.
Сомнительное удешевление
Ценовые прогнозы сейчас давать нереально не то что на конец 2024 года, даже на ближайшие месяцы. Есть очень много факторов, влияющих на ситуацию на авторынке. Так считает Андрей Морозов, специалист по автоподбору из Санкт-Петербурга.
«Поэтому те, кто дают такие прогнозы, — это инфоцыгане, по-другому их назвать не могу. Сложно говорить, что будет дальше. Какие факторы будут в дальнейшем, что будет с геополитической ситуацией, что будет с валютой, что будет с поставками автомобилей? Что будет вообще с рынком, и будут ли появляться машины? Что будет с параллельным импортом? Сейчас муссируются слухи, что хотят остановить регистрацию машин, которые были ввезены по параллельному импорту из Казахстана и Белоруссии, и заставить людей снова растаможивать эти автомобили», — сказал собеседник ForPost.
Он добавил, что цены на машины могут снижаться, для этого должны быть определённые условия. И у этого процесса есть особенность.
«Если мы вернёмся к событиям, которые были год назад, когда цены «улетели». Они «улетели» из-за паники и курса валют. А когда ажиотаж спал и курс «откатился» до уровней, которые были перед тем и даже ниже, цены упали <до прежнего показателя>. Но не было факторов, чтобы они снизились ещё больше. Были факторы только для «отката». Я, честно говоря, не помню, чтобы в нашей стране что-то становилось дешевле, чем было, максимум — «откатывается» до уровня, с которого подорожало», — заключил Морозов.
Когда будут дешёвые авто
При глобальной геополитической неопределённости экономические прогнозы давать достаточно сложно, отметил Сергей Гатауллин, декан факультета «Цифровая экономика и массовые коммуникации» Московского технического университета связи и информатики.
«Параметры, принимаемые за значимые — с точки зрения инвестиционного анализа, —могут даже в горизонте одного квартала стать ничтожными и обнулить весь смысл прогнозной модели. При этом в стационарных условиях горизонт прогнозирования — один-два года, как и более длительный — например, три-десять лет, вполне приемлемый. Пятилетки в советское время не только планировались, но и исправно исполнялись», — пояснил он.
Что касается авторынка, говорит Гатауллин, сценарий продажи машин по дешёвке может воплотиться только в одном случае: когда спрос на автомобили обвалится вместе с покупательной способностью.
«Напомню о ситуации трёхлетней давности, когда цена нефтяных фьючерсов не просто стала отрицательной, а ушла глубоко в минус — на уровень 40 долларов за баррель. А до этого экономисты спорили просто о потенциальной возможности подобного сценария. Другой пример: отрицательные процентные ставки банковских депозитов ведь никого не смущают? Так что всё возможно, это цифровая экономика, и экономтеория стала другой.
Сценарий, когда производители продают товары или услуги себе в убыток, по цене ниже себестоимости, встречаются не так и редко. Распродажи никто не отменял, а убыток компенсируется сверхприбылью предыдущего периода при наличии таковой либо заимствованиями или задействованием резервов. Глобальные распродажи на авторынке также возможны, но в коротком периоде. Дальше появятся более эффективные бизнес-модели, и цены всё равно вернутся в некоторое равновесное состояние, уровень которого будет зависеть от многих производственных и непроизводственных факторов», — заключил Сергей Гатауллин.
Плюс помощь, минус ограничения
Предпосылок для снижения цен на машины сейчас нет. Напротив, возможно их дальнейшее повышение на 10%, сообщила ForPost пресс-служба группы компаний «Автодом».
В пресс-службе напомнили: рынок продолжают наполнять как автомобилями отечественных и китайских марок, так и машинами европейских брендов, ввозимыми по параллельному импорту.
«Для поддержания спроса государство старается оказывать помощь российским производителям программами автокредитования и дополнительными субсидиями. Снижению стоимости автомобилей способствовало бы расширение программы льготного кредитования. Всего на госпрограмму льготного кредитования на 2023 год было выделено 5,1 миллиарда рублей. Но очевидно, что этого недостаточно, необходимо применять и другие инструменты», — сказали в ГК «Автодом».
Кроме того, добавили там, цены на машины во многом зависят от курса валют и логистических цепочек: чем больше ограничений возникает, тем выше расходы поставщиков и конечная стоимость авто.
Шансы малы
Экономическая теория рассматривает механизм ценообразования как силу, уравновешивающую спрос и предложение на рынке. Но есть факторы, воздействующие на объём спроса и предложения и противоречащие основным рыночным законам. Об этом напомнила экономист Татьяна Марцева, ведущий научный сотрудник Новороссийского филиала Финансового университета при Правительстве РФ.
«Какие бы ни были закономерности, нужно понимать, что они имеют место в условиях экономической стабильности. Когда возможно выстроить некую условную модель движения товарных и денежных потоков, и уже ориентируясь на эту базу — количественно её измерять. Но когда на экономическое положение влияют внешние риски, любой прогноз будет крайне приблизительным.
Максимум, что можно на рынке автомобилей, — ориентироваться на календарный год, в котором могут действовать стандартные условия года выпуска авто, страны происхождения и курса валюты», — пояснила она.
Марцева выразила сомнение в снижении цен на машины. Поскольку, считает она, есть как минимум инфляционные издержки, которые нужно покрыть корректировкой ценника.
«Допускаю, что на авто предыдущих годов выпуска стоимость не изменится, чтобы привлечь покупателя. Но на новые авто цена будет зависеть от уровня инфляции в стране сборки, расходов на доставку, логистику, курса валюты. И маржа — например, дилера — наименьшая составляющая цены. Вряд ли цена особо изменится, поскольку за последний год машины и так резко подорожали, и теперь потребитель более тщательно подходит к выбору «железного коня», — сказала экономист.
Она обратила внимание на то, что контроль верхнего предела цен на машины в РФ возможен только при наличии господдержки и ускоренного развития своего автопрома, не уступающего характеристикам зарубежных аналогов.
И в условиях снижения доступности европейских авто у России есть шанс переориентировать своего потребителя хотя бы на те машины, которые собираются у нас по технологиям азиатских компаний, уточнила Марцева.
«Но, как мы видим, политика сейчас нацелена в большей мере на заход новых игроков на отечественный авторынок. А значит, возможность удерживать цены на данный сегмент товара крайне мала, поскольку в противном случае зарубежные партнёры не будут заинтересованы работать с России», — заключила собеседница ForPost.