Тормозные диски – образование борозд
При общем обследовании (TÜV) данного автомобиля (техосмотре) эксперт TÜV сделал заключение по поводу структуры поверхности тормозных дисков, на основании которого заявлена рекламация.
Заключение станции:
Борозды на тормозных дисках.
Неравномерная структура тормозных накладок, а также застревание время от времени инородных предметов между тормозной накладкой и тормозным диском приводят, как правило, к образованию небольших борозд на тормозных дисках. У показанного на рис. 1 и 2 тормозного диска с выраженным образованием борозд тормозные характеристики не ухудшились по сравнению с новым тормозным диском, не имеющим борозд.
Рис. 1) Тормозной диск с бороздами
 |
Рис. 2) Тормозной диск с бороздами (в разрезе)
Испытания показали, что у тормозных дисков с выраженным образованием борозд тормозные характеристики не ухудшаются по сравнению с новыми тормозными дисками без борозд. Поэтому борозды глубиной порядка 0,3 мм нельзя принимать как основание для рекламации, если основание борозды не переходит границу допустимой минимальной толщины тормозного диска. Исходя из этого, показанный на рис. 1 и 2 тормозной диск не считался бы неисправным с точки зрения образования борозд. Однако по внешней кромке этот тормозной диск почти достиг предела по износу (19,2 мм от начальных 22 мм).
TÜV был проинформирован о результатах этого исследования. Поэтому не следует ожидать появления рекламаций по поводу картины контактной поверхности при общем обследовании (техосмотре).
Как интенсивность износа тормозных механизмов, так и характер истирания зависит от условий использования. Стиль вождения также влияет на износ тормозных механизмов. Агрессивный стиль вождения (и связанные с этим частые резкие торможения) ведёт к повышенному износу, особенно тормозных накладок. Износ тормозных дисков также определяется преимущественно частотой и силой торможений. Коррозия, вызываемая грязью, наносным песком, простоями, противогололёдными смесями и т.п., ведёт к износу, например, образованию борозд на тормозных дисках. Это может касаться тормозных колодок, тормозных дисков и тормозных суппортов. Осторожный стиль вождения может привести к так называемому заеданию тормозов. Это происходит, если торможения осуществляются редко или мягко. У тех водителей, которые особенно осторожно пользуются тормозами, это может привести к усиленному образованию на тормозах налёта ржавчины и других частиц, присутствующих в окружающем воздухе. От подобного рода загрязнений тормоза освобождаются при проводимых время от времени энергичных торможениях. Если дисковые тормоза при эксплуатации в названных условиях движения не удаётся очищать при помощи соответствующего энергичного нажатия на тормоз, то износ или коррозия неизбежны.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Нужно ли протачивать тормозной диск и как это правильно делать
Тормозной диск — одна из «расходных» деталей автомобиля. Из-за неравномерного износа на нем возникают борозды, а из-за перегрева структура металла может измениться или, что хуже, диск деформируется. Некоторые из этих дефектов получится устранить проточкой диска, и таким образом отсрочить замену. Расскажем, когда нужна проточка и как её правильно сделать.
От чего зависит срок службы тормозных дисков
Ресурс конкретного диска на конкретной машине зависит от нескольких факторов:
— качества самого диска, в частности металла, из которого он изготовлен;
— состояния тормозной системы;
— нагрузок на автомобиль — например, если машину эксплуатируют с максимальной загрузкой, то срок службы дисков сокращается, частые энергичные торможения также изнашивают диски быстрее;
— окружающей среды — например, во влажном климате металл корродирует и срок жизни диска сокращается.
Когда возникает необходимость в проточке
Если на педали тормоза или рулевом колесе ощущается биение, ухудшается торможение, а также если при торможении слышны посторонние шумы и вибрации, следует проверить исправность тормозов. Перечисленные признаки могут быть связаны как с тормозными дисками, так и с другими компонентами тормозной системы.
Если на поверхности диска появились задиры и борозды, или если из-за кривизны диска на руле или педали тормоза появились вибрации, проточка диска может вернуть дискам «былой блеск» и выровнять кривизну.
Неравномерный износ тормозного диска. Фото: vGamBIT/Drive2
Борозды на рабочей поверхности не ухудшают торможение, но выглядят неэстетично, особенно если тормозные диски хорошо видны. Проточка устраняет визуальные дефекты: с поверхности дисков резцом снимают слой металла — ровно столько, чтобы срезать неровности.
Что даёт проточка дисков и когда она не нужна
Проточка тормозных дисков позволяет восстановить их геометрию — устранить биение, нивелировать разнотолщинность. Кроме этого, исчезает излишняя шероховатость и замедляется износ колодок. Однако при проточке диск становится тоньше — эта операция не только не возвращает дискам их первоначальный ресурс, а наоборот снижает его.
Проточка — это временная мера. Поставить новые диски проще, и ходить они будут дольше. Но бывает так, что диски на замену не удаётся купить оперативно, либо по финансовым соображениям выгоднее ограничиться проточкой.
Есть ситуации, когда проточка не помогает. Например, когда из-за перегрева структура металла тормозного диска меняется и на диске возникают области с различной твёрдостью. При повышении температуры такие места будут вести себя по-разному. В холодном состоянии диск может не иметь отклонений в геометрии, зато при нагреве его «ведёт». Такого рода проблемы проточка дисков устранить, скорее всего, не сможет.
Для проверки биения диска используют индикатор, установленный на штативе. Фото: TEXTAR
Также надо понимать, что по мере уменьшения толщины диска уменьшается его теплоёмкость и возрастает риск перегрева и диска, и колодок. Из-за этого эффективность торможения может снизиться.
А ещё проточенный тонкий диск уже не такой жёсткий и прочный как новый. Под нагрузкой он может потрескаться или даже разрушиться. Поэтому износ протачиваемого диска должен быть таким, чтобы после проточки его толщина не уменьшилась ниже допустимых значений, установленных заводом-изготовителем автомобиля.
У разных моделей автомобилей допустимые параметры толщины диска свои — их следует искать в руководстве по ремонту для конкретной модели автомобиля
Кроме остаточной толщины диска, необходимо контролировать шероховатость его рабочих поверхностей. После проточки она должна находиться в пределах, указанных производителем. У новых дисков Textar она не более Ra 3,2. Такой допуск на шероховатость помогает колодкам быстро и правильно приработаться. О шероховатости и методах её измерения можно почитать здесь.
Как проточить диск правильно
На практике проточку можно сделать двумя способами — либо прямо на автомобиле, либо на токарном станке. У каждого из этих вариантов есть плюсы и минусы.
В сети можно найти «вредные советы» по проточке дисков в гаражных условиях с помощью различных абразивов — напильников, шлифовальных машин и разных подручных приспособлений. Однако такая обработка способна лишь «навести блеск», в то время как устранить кривизну и торцевое биение такими примитивными методами практически невозможно. Зато усугубить ситуацию — запросто.
Проточку на автомобиле делают при помощи специального станка. Поскольку диск во время этой процедуры стоит на той же ступице, на которой и эксплуатируется, он практически идеально выравнивается относительно оси её вращения.
Установка для проточки дисков на ступице. Источник: «Мостехком»
Но надо помнить, что проточенный таким способом диск скорее всего нельзя будет устанавливать на другую ступицу или менять его положение (поворачивать) относительно ступицы — почти наверняка биение увеличится.
Перед тем, как начать проточку необходимо проверить состояние ступичного подшипника. Нет смысла точить диск, если подшипник люфтит выше нормы. Нелишне также проконтролировать биение самой ступицы — в норме оно не должно превышать 0,03 мм.
Кроме этого, перед проточкой рабочую поверхность ступицы очищают от ржавчины и грязи до металла металлической щеткой, установленной на болгарку или дрель. Ничто не должно мешать прилеганию посадочной плоскости тормозного диска к ступице.
Только после этого устанавливается оборудование для проточки и выполняются все остальные операции.
Процесс проточки диска на ступице с помощью специального оборудования:
Проточка на станке. Сразу заметим, если у вас есть токарный станок, это еще не значит, что получится проточить диск качественно. В этой работе очень много нюансов, поэтому справиться с ней может только квалифицированный токарь. Приёмы проточки у разных специалистов тоже могут быть разными.
Проточка тормозного диска на оправке, которая не предусматривает фиксацию диска через штатные отверстия:
Обратите внимание на то, как диск фиксируется на шпинделе станка. Просто зажать его в патроне недостаточно, так как критически важно обеспечить перпендикулярность посадочной поверхности диска и оси его вращения. Одно из возможных решений — использовать оправку по размерам ступицы. Токарь должен понимать, что «базовой» является посадочная плоскость «диск — ступица» и никакая другая.
1. Проточка в некоторых случаях позволяет продлить срок эксплуатации тормозных дисков, получивших незначительные дефекты. Однако стандартное решение, рекомендуемое автопроизводителем — это замена дисков на новые.
2. Проточка — сложная операция, требующая не только специального оборудования и измерительных инструментов, но и достаточной квалификации исполнителя. Просто продвинутому автолюбителю такая процедура не под силу.
3. В результате проточки параметры тормозного диска — толщина, биение, шероховатость рабочих поверхностей — должны находиться в пределах допусков, предписываемых производителем автомобиля.
Проточка тормозных дисков
Для чего делается обточка тормозных дисков, какие у этого решения преимущества и недостатки. Что нужно знать об устранении дефектов, биения, какие способы восстановления поверхности существуют. Об этом и не только читайте в нашей статье.
От чего зависит срок службы тормозных дисков
Сколько продлится эксплуатация дисков, зависит от стиля вождения, а также следующих факторов:
- технического состояния суппортов, ступицы;
- материала, из которого изготовлена деталь: чугун, нержавеющая сталь, углеволокно;
- насколько равномерно колодки прилегают к дискам;
- материала, из которого изготовлены колодки. Керамика снижает интенсивность износа дисков.
Детали проходят от 60 000 до 80 000 км пробега. Срок их эксплуатации определяется производителем автомобиля с учетом его массы, характеристик двигателя. В среднем, они выдерживают 3 замены колодок.
Важно! Проверяйте не только толщину, но и их поверхность на предмет повреждений: сколов, трещин, борозд, коробления, задиров.
Зачем протачивают тормозные диски
Проточка дисков убирает неровности. Она делается, чтобы колодка равномерно прилегала по всей поверхности. Снятие слоя металла целесообразно, если поверхность повреждена коррозией. Ржавчина появляется, когда автомобиль долго стоит, ездит на короткие дистанции. Она работает как абразив, ускоряет износ колодок.
Шлифовка избавляет от неравномерного износа, к которому приводят следующие неисправности:
- перекос колодки в суппорте;
- закисание направляющей;
- интенсивности эксплуатации.
Проточкой убираются бурты – выступающие кромки, за которые цепляются колодки. Они образуются из-за интенсивной, длительной эксплуатации авто.
Попадание мелких камней под колодки приводят к выработке металла, образованию борозд. Из-за этого увеличивается тормозной путь. Избавляет от борозд шлифовка тормозных дисков.
Еще одна причина шлифовки – коробление, деформация формы из-за резкого перепада температур. Это случается, когда автомобиль проезжает лужу после резкого торможения. Геометрия нарушается, если после их перегрева в результате резкого торможения автомобиль ставится на стоянку. Потоки воздуха не охлаждают металл, что приводит к появлению биения. О проблеме сообщает вибрация, которая передается в руль или педаль тормоза.
Иногда проточка тормозных дисков не помогает устранить биение. В шлифовке нет смысла, если металл деформируется при нагреве. Причиной изменения формы становятся зоны перегрева, где меняются физические свойства чугуна или стали.
Кроме того, проточка тормозного диска экономит деньги на покупке оригинального. Дешевые аналоги с помощью шлифовки доводят до нужной толщины. Но такое решение сокращает срок эксплуатации. Услуга по устранению деформаций, дефектов проточкой востребована у тех, кто занимается продажей автомобилей с пробегом.
Что важно знать, перед тем как протачивать диски
Эти детали зачастую изготавливаются из чугуна. При резком перепаде температур меняются его физические характеристики: твердость, объем. Перестраивается и кристаллическая решетка. Поэтому после проточки металл через некоторое время поведет под воздействием температуры. Восстановление ровной поверхности, устранение дефектов в этом случае – временное решение.
Образование зон перегрева усложняет расточку тормозных дисков даже при достаточной их толщине. Причина – превращение чугуна в цементит или мартенсит. Они отличаются твердостью, поэтому часто резцы не могут их срезать. Повышается риск поломки режущего инструмента. Для проточки в этом случае используют резцы повышенной твердости, которые стоят дорого.
Работа по устранению дефектов начинается с проверки остаточной толщины, величины биения, степень разрушения поверхности коррозией. Также важно знать следующее:
- проточенные детали менее устойчивы к нагрузке, поэтому нужно избегать резких торможений;
- протачиваются оба диска оси и в случае, когда поврежден, деформирован один;
- после шлифовки нельзя ставить старые колодки. Они обязательно меняются на новые;
- механическое устранение дефектов может не решить проблему или устранить ее на некоторое время.
Толщина металла после обработки должна остаться в пределах рекомендуемых производителем допусков по толщине. Они указаны на детали, в технической документации автомобиля.
При проходках резцами могут проявляться внутренние дефекты металла, такие как раковины. Это темные пятна или трещины. Дефект характерен для поверхностей, которые прилегают к ступице. Повреждения проявляются часто на моделях с большими отверстиями. При проявлении внутренних дефектов нужна замена деталей на новые. Устанавливать поврежденные нельзя.
Стоит ли протачивать тормозные диски
Эксперты рекомендуют восстановление тормозных дисков проточкой для устранения борозд, которые появляются из-за неравномерного износа колодок, попадания загрязнения, камней. Выравнивание поверхности в этом случае дает следующие эффекты:
- устраняются неприятные звуки – скрипы, которые появляются при торможении;
- улучшается внешний вид;
- новая колодка прирабатывается быстрее.
Нельзя точить слишком тонкий металл. При обработке они нагреются, что приведет к изменению физических свойств. Это повышает риск деформации при дальнейшей эксплуатации, ускоряет износ тормозных колодок.
Целесообразность механической обработки дисков зависит от степени их износа, имеющихся повреждений. Чтобы тормозная система работала эффективно, лучше установить новые. Не стоит протачивать диски автомобилей, на которые установлены мощные двигатели. Высокая динамика повышает вероятность резкого торможения и перегрева. Это тот случай, когда замена лучше. Не стоит тратить время, деньги, если на поверхности металла образовались глубокие борозды.
Как протачивать тормозные диски на ступице
Для проточки дисков без снятия, выполните следующие действия:
- Снимите колесо.
- Отсоедините суппорт.
- Очистите деталь от загрязнения, ржавчины металлической щеткой, которая установлена на дрель или болгарку. Шлифуется внешняя и базовая (внутренняя) поверхность, по которой выставляется торцевое биение. Удалять ржавчину нужно, чтобы уменьшить погрешность биения.
- Замерьте толщину металла, просчитайте, какой она будет после проточки, сравните со значениями, рекомендованными производителем.
- Проверьте ступичный подшипник, при наличии люфта, замените его.
- Определите степень биения с помощью часового индикатора, закрепленного на кронштейне. Проточка делается, если биение превышает 0,05 мкм.
- Зафиксируйте специальный станок там, где крепится суппорт. Он протачивает поверхности резцами с двух сторон. Деталь вращает электрический привод. Первый прогон делается без снятия стружки для настройки станка. Резцы устанавливаются в нужном положении автоматически.
- Производите равномерное снятие металла. Сделайте несколько проходов до восстановления поверхности, полного устранения повреждений.
Этот способ удобен, экономит время на демонтаже дисков, но требует покупки специального станка. Еще один плюс – не нужно выставлять их положение, так как они не снимаются со ступицы. Но обработанные таким способом диски нельзя ставить на другие ступицы, так как нарушится их положение. Поэтому перед шлифовкой нужно проверить ступичный подшипник, при необходимости заменить его.
Как протачивать тормозные диски на токарном станке
Для проточки снятых тормозных дисков, необходимо выполнить следующие действия:
- Убедиться, что проблема не в ступице.
- Очистить поверхность от ржавчины и загрязнения для повышения точности проточки. Если коррозия проникла глубоко, то проходка резцами не поможет.
- Выставить диск ровно с использованием оправки, которая по размерам совпадает со ступицей.
- Ремонт начинается со среза буртиков. Затем делаются проходки по поверхности.
Важно! Металл протачивается одновременно с двух сторон. Если сделать это с одной стороны, то выставить его точно для проточки второй будет сложно.
Некоторые мастера снимают слой металла не только с поверхностей, прилегающих к колодкам, но и с той, которая прижимается к ступице. Причина – биение в районе отверстий.
Как проточить тормозные диски в домашних условиях
В гараже, с использованием слесарного инструмента проточку тормозных дисков своими руками делать нельзя. Наждачная бумага, напильник, шлифовальная машина очистят от ржавчины, устранят дефекты, но нарушат геометрию. Это увеличит тормозной путь, снизит безопасность эксплуатации автомобиля. Использование перечисленных средств для шлифовки сделает диск блестящим, но не устранит повреждения.
Важно! Без токарного станка, специального инструмента, опыта в механической обработке металла устранить биение, повреждения не получится.
Хороший способ устранения дефектов – обратиться к опытному мастеру, если начали появляться признаки проблем. При сильном износе, лучше их заменить. Не делайте шлифовку подручными средствами без опыта.