Автомат едет на d как на 2

Автомат едет на d как на 2

2

Не должно ничего трястись. Думаю, неисправно что-то в тест-драйвовой машинке. Либо движок "троит" при понижении оборотов, либо АКПП "убитая", либо опоры двигателя порванные либо .

Офф-топ: а это Вы на фото (аватарка)? 😉

6 3

Нет — Хорошо , Да — Еще лучше

СЕКТОР "ВОСТОК" — ОСВ

6 3

Нет — Хорошо , Да — Еще лучше

СЕКТОР "ВОСТОК" — ОСВ

2

Все высказались. Я тоже замолвлю словечко. Переключаться с D на 3, 2 можно в движении, но желательно делать это с опущенной педалью газа и учитывать скорось (обороты двигателя), на нейтраль переключаться нежелательно (некоторые умельцы так делают, например, подкатываясь к светофору). В конце концов можно делать все действия (переключения), которые допускаются без нажатия фиксирующей кнопки, с учетом скорости(оборотов двигателя). Режим 3 рекомендован для города с его пробками (разница в расходе примерно 0,5-1 л./100 км. между Д и 3)
"Селектор АКПП и режимы работы автомата

Для управления коробкой передач в салоне установлен селектор выбора режимов и, возможно, дополнительные кнопки управления. С их помощью водитель имеет возможность задать такую последовательность автоматического переключения передач, которая наиболее оптимально соответствует условиям движения.

Следует отметить, что в целях обеспечения безопасности автоматическая трансмиссия разрешает запустить двигатель только в положении "N" или "Р". На моделях, блокирующих перевод селектора АКПП при выключенном зажигании, перед тем, как перевести рычаг из стояночного положения P, необходимо повернуть ключ зажигания из положения LOCK (блокировка рулевого колеса) в положение ON (зажигание включено), чтобы разблокировать и рычаг, и рулевое колесо. В противном случае возможна поломка рулевой колонки или селектора переключения диапазонов.

Перед началом движения после парковки рекомендуется нажать на педаль тормоза и перевести селектор в нужную позицию не нажимая при этом на педаль газа. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение.

Каждое переключение передачи в движении будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач — см. ниже).

P-R-N-D-3-2-1, Hold, Power — это возможные режимы работы автомата. К ним можно отнести также маленькую кнопку около селектора (если она есть) и большую кнопку фиксации режимов (ограничитель переключения) на селекторе.

Сервисная черная кнопка у селектора (если, конечно, она есть) при нажатии разрешает переключение при выключенном зажигании. Например, нажав эту кнопочку, вы сможете перевести рычаг на "нейтраль" (N), чтобы толкать незаводящуюся машину. В автосервисе, снимая приборную панель или устанавливая новую магнитолу, таким же образом можно также перевести рычаг, скажем, в положение "1" для облегчения доступа к консоли. А на некоторых моделях без нее трудно вытряхнуть пепельницу.
P — Parking или парковка — служит для удержания автомобиля на стоянке. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное переключение в этот режим блокируется кнопкой на селекторе автомата.
В коробке передач в этом режиме устанавливается "нейтраль", что обеспечивает нормальный режим запуска двигателя. В этом положении селектора происходит блокировка вала коробки передач специальным зацепом и передние колеса не крутятся.
Не рекомендуется оставлять машину только на P если уклон превышает 10-15% (более 5 градусов) — это грозит "закусыванием" стопора парковки. Простой способ определить допустимый угол парковки без ручника на исправной коробке — это отпустить газ и посмотреть, катится ли машина назад.
При остановке на уклонах следует нажать на педаль тормоза, перевести селектор в N, выжать ручник, отпустить педаль тормоза и только потом поставить селектор в P. Трогаться с уклона следует в обратном порядке. Выжать тормоз, поставить селектор в D, затем отпустить ручник и начать движение, перебросив ногу с тормоза на газ.

R — Reverse — задний ход. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное переключение блокируется кнопкой на селекторе автомата.

N — Neutral — нейтральная передача. В этом положении селектора автомобиль, также, как и на "P", можно заводить, но блокировки вала не происходит. Однако он отличается от режима нейтрали на ручных коробках. В этом режиме нельзя катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить автомат. Дело в том, что масляный насос находится на первичном валу АКПП, поэтому при выключенном двигателе он работать не будет, а значит не будет и циркуляции ATF и коробка может перегреться.

Рекомендации:
Бытует мнение, что, стоя на светофоре, следует перейти в "N", поскольку в режиме "D" что-то там пробуксовывает и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки обездвижены, фрикционы зажаты, включена первая передача и лишь насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же с режима "N" в "D", напротив, заставляет их лишний раз потрудиться.

Кроме того, переводя селектор из режима "N" в "D" не следует сразу нажимать на газ, а необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала нужную передачу, а в пылу спешки об этом можно забыть.

Так что не рекомендуется использовать режим "N", кроме случаев перезапуска заглохшего мотора, а также буксировки автомобиля или перекатывания его вручную с выключенным двигателем. На коротких остановках, например на светофоре, не следует перемещать селектор ни в положение "N", ни в положение "Р", а удерживать автомобиль на месте в таких случаях следует с помощью тормозов. Если же при длительных остановках в уличных пробках у вас устала нога, то лучше выставить сразу режим "P". Также можно поступить при остановке в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева ATF в коробке.

При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение "N" не рекомендуется. Это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в D на высокой скорости.

Так что двигаясь накатом селектор лучше оставить в том положении, в котором он находился до этого. При этом коробка перейдет на высшую из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем. Если же вы катились в режиме "N", последующий переход в "D" заставит повременить коробку с выходом в режим движения, так как ей необходимо время для переключения на нужную передачу.

Переключения рычага селектора перед началом движения и при изменении направления (вперед-назад) должны производиться при нажатой педали тормоза и полной остановке автомобиля. Начинать движение, снимая ногу с педали тормоза и перенеся ее на педаль газа, следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
Рычаг выбора режима движения сконструирован таким образом, что обеспечивает разрешенные переключения без нажатия фиксатора как при строгании с места, так и во время движения. То есть всё, что переключается без нажатия большой кнопки на селекторе, можно переключать в движении без ограничений, а то, что не переключается без нажатия этой кнопки, требует соблюдения определенных предосторожностей.

Так, например, если вам необходимо переместить рукоятку из положения "N" в положение "D" или "3", то это можно сделать, просто потянув ее к себе. Или если вы хотите перевести рычаг вверх из "1" в "2", "3" или "D", то это можно делать безо всяких ограничений в движении (постарайтесь только не перескочить при этом в "N" — это не опасно, но неприятно).

Однако, если вы захотите перевести рычаг из положения "3" в положение "2" или "1" или, тем более, в положение "R", то без нажатия фиксатора вам это не удастся. Это сделано для предотвращения поломок и перегрузок трансмиссии при неверном выборе режима движения. Установка рычага в то положение, куда его можно перевести только с нажатой фиксирующей кнопкой, осуществляется либо после полной остановки (если нужно установить "R" или "P"), либо после замедления движения (если необходимо с "3" установить "2" или "1").

В моделях с 1999 года роль кнопки на ручке переключения скоростей выпоняет специально изогнутый тоннель (ступенчатый паз), по которому двигается рычаг переключения скоростей. Таким образом исключается случайное переключение режимов работы АКПП, недопустимое во время движения автомобиля.
Кроме того передачи удобнее переключать "вслепую", на ощупь.
D — DRIVE — основной режим работы — разрешена езда на всех передачах (их в этом автомате 4): первая (1), вторая (2), третья (3-прямая, с передаточным числом 1), четвертая (4, которую в этих автоматах можно назвать овердрайвом (overdrive), так как передаточное число у нее менее единицы — 0,69). Четвертая передача в АКПП аналогична пятой в ручных коробках, то есть является повышающей (overdrive), в отличие от третьей, являющейся прямой передачей. Кроме того, в режиме D быстро блокируется гидротрансформатор (см. "Примечание о блокировке гидротрансформатора"), что благоприятно при езде по трассе (на 1,5-2 литра уменьшается расход), но крайне нежелательно в городе (реакция на педаль газа становится вялой).
Примечания:
При затяжных подъемах (при движении вверх по наклонной плоскости)

Тема: перевела коробку в D (автомат) машина стала двигаться назад

перевела коробку в D (автомат) машина стала двигаться назад

Всем добрый день!
Подскажите пожалуйста что это могло быть.
Машина куплена неделю назад. Все отлично (правда по началу ругалась на низкое давление в шинах, но отрегулировали).

Сегодня произошел очень неприятный глюк. Когда перевела коробку в D (автомат) машина стала двигаться назад, перевела опять в P, встала, опять в D. Не реагировала, т.е при нажатии газа не ехала. Заглушила. Завела. Все ок.
Что это было? И было ли такое у кого то?
До этого был Sportage 3, такого ни разу не было за 5 лет.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

451 205
Сообщение от Kristina111

Всем добрый день!
Подскажите пожалуйста что это могло быть.
Машина куплена неделю назад. Все отлично (правда по началу ругалась на низкое давление в шинах, но отрегулировали).

Сегодня произошел очень неприятный глюк. Когда перевела коробку в D (автомат) машина стала двигаться назад, перевела опять в P, встала, опять в D. Не реагировала, т.е при нажатии газа не ехала. Заглушила. Завела. Все ок.
Что это было? И было ли такое у кого то?
До этого был Sportage 3, такого ни разу не было за 5 лет.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

2 13

Автомат едет на d как на 2

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

• Главная
• О нас
  • О компании
  • Наша команда
  • Связь с руководством
  • Дипломы и сертификаты
  • Сеть филиалов и партнеров
  • Отзывы наших клиентов
  • Диагностика АКПП
  • Замена масла в АКПП
  • Ремонт АКПП
  • Ремонт вариаторов
  • Ремонт коробок-роботов
  • Ремонт ГДТ
  • Ремонт блоков управления
  • Ремонт мостов и редукторов
  • Ремонт раздаток
  • Определение типа АКПП
  • База знаний
  • Новости индустрии
  • Запчасти для АКПП
  • Новые и восстановленные АКПП
  • Гидротрансформаторы (ГДТ)
  • Жидкости и фильтры для АКПП

  

  

  F4A-EL в режиме D не трогается, а в режиме 1 едет

  F4A-EL в режиме D не трогается, а в режиме 1 едет

  #1 Сообщение vatt » Вс окт 07, 2018 12:21 am

  Машина KIA Shuma 2, 2001 г., T8 1,8л, F4A-EL,
  Пробег под 360 тыс. Корейская сборка для америки. По америке 120 тыс. Остальное по РФ.
  АКПП не ремонтировалась никаким образом, только замена масла.
  Единственно, сразу из америки масло-шланг на радиатор был закорочен, т.е. масло через радиатор не ходило, а сразу с выхода на вход. Впрочем, я ездил так с 2006г и это никак себя не проявляло, разве что масла на замену меньше, и зимой грелось дольше.

  После капиталки двигателя (т.е. снятия и установки АКПП без разбора) в работе коробки появились отклонения, а через некоторое время и проблемы:

  1. Сначала на холодную АКПП долго думала и не сразу включала (либо очень плавненько) в режиме D первую передачу. Немного покатались (50-100 км) и коробка стала работать нормально. Похожие отклонения были несколько лет назад, тогда замена масла со снятием поддона и очисткой магнитов не помогла, но через некоторое время всё стало опять работать нормально.

  2. Далее и на холодную и на горячую АКПП стала очень долго (и сверхплавненько) включать в режиме D первую передачу. Подгазовка после включения D помогала ускорить включение. Поэтому решил, что не хватает давления, но продолжал ездить подгазовывая при трогании и малых скоростях. Масло на шупе нормальное, уровень в норме. Check не горит.

  3. Потом в режиме D первая перестала включаться вообще при любых газованиях. Продолжил ездить в полуавтомате. Трогался на 1, переключался в 2, разгонялся и переходил в D и нормально ездил до первой остановки на светофоре. Потом опять 1,2,D. Chek не появлялся.

  4. Предполагая, что глючит гидроблок, заказал комплект прокладок. Слил масло, снял поддон, покрутил двигатель, слилось масло из бублика. Цвет нормальный, но коричневый цвет виден. Алюминиевая пыльца (не стружка) в осадке — много. На магнитах осадок большой, маслянистого черного осадка в поддоне много.

  5. Перебрал, промыл, продул гидроблок, заменил все прокладки, резинки, сеточки, шарики и главный фильтр. Штифты и пружинные клапана были в грязи, вынимались очень туго, но легкое постукивание киянкой помогло. Был оторван один слой сетки в главном фильтре, и в каналах было много грязи. Электроклапаны не коротят, при подключении на +12 клацают, в выключенном состоянии воздух не пропускают, во включенном пропускают. Впрочем, проверку соленоидов с пристрастием не делал.

  6. Собрал гидроблок, поставил новые масло-шланги на радиатор, что-бы убрать коротыш и потом дополнительный фильтр в разрыв поставить. Залил новое масло.

  7. Сейчас. Задняя работает нормально. В режиме D в коробке что-то происходит, но машина не трогается. В режиме 1 и 2 передачи включаются с ощутимым нормальным толчком и машина едет, но если после трогания (или переключения на 2) поддать газу, то слегка подергивается (козлит) а потом плавно продолжает набирать скорость. При движении в D на малых скоростях на второй едет нормально, при переключении с 2 на 3, и с 3 на 4 явно прогазовывает, на очень малых скоростях первая пропадает и машина идет накатом, если при этом катиться с бугорка то вторая включается нормально.

  ВОПРОС. Эти проблемы из-за линейного электроклапана EPC или это уже сдохла механическая часть? А то цена EPC не детская и ради диагностики покупать новый глупо, если все равно разбирать АКПП по полной.

  Автомат едет на d как на 2

  Всем доброго времени суток! Купил недавно висту в 32 кузове. ДВС 3S-fe. АКПП была меняна старым хозяином. По табличке идет А140Е, но какая там стоит я не знаю. Проблема в том, что АКПП трогается и едет только на одной скорости и кажись это вторая. Ставлю L, 2 или D, ни каких изменений. Но иногда замечал, когда на улице тепло и авто очень хорошо прогрета АКПП трогалась с первой и переключалась на вторую и третью передачу, но это единичный случай. потом так же. Считывал ошибки, кроме умершей лямбды не чего не показывает. И еще когда вот трогаюсь очень плавно, бывает обороты плавать начинают и машина так же рывками трогается и если резко газ нажать то чек загорается. Еще если завел и заглушил ее, то сразу не заводится, пару минут постоит, тогда заводится. Может это как то связано? Холостой плавает на горячую бывает. Хочу на компьютерную диагностику ее загнать, может там что нибудь покажет. А так может кто сталкивался с такой проблемой, может что подскажите?

  _________________
  Toyota Vista SV32
  Toyota FunCargo

  По АКПП не совсем понятно. проверьте состояние и настройку троса от АКПП на БДЗ, а так же уровень жидкости в АКПП на заведенном авто.
  Если ДВС работает не стабильно, то и АКПП будет чудить.

  в этом разделе вопросы ДВС оффтоп.

  Старый хозяин не че толком не сказал. Сказал что только менял коробку. когда поменял она ехала нормально. а потом вот так начала тупить. Она мне по обмену досталась.

  Добавлено спустя 5 минут 29 секунд:

  По АКПП не совсем понятно. проверьте состояние и настройку троса от АКПП на БДЗ, а так же уровень жидкости в АКПП на заведенном авто.
  Если ДВС работает не стабильно, то и АКПП будет чудить.

  в этом разделе вопросы ДВС оффтоп.

  Вот трос я не могу настроить как раз. Там он другой, стоит немного не на штатном месте и нет длинного чехольчика на нем. Уровень жидкости в норме, да и по жиже видно что она свеженькая. А двиг да, чудит, но я не думаю что из-за него АКПП себя будет так вести

  Добавлено спустя 3 минуты 30 секунд:
  Re: А140Е АКПП едет только на 2-ой передаче
  а кстати, когда газу даешь, стрелка температуры должна скакать, или это у меня такой глюк?

  _________________
  Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

  Наверное точно что то с электрикой. Сегодня обнаружил еще одну странность. когда ключ в зажигании, то при открытии любой двери начинает зумер пищать.

  Добавлено спустя 5 минут 11 секунд:
  Re: А140Е АКПП едет только на 2-ой передаче
  Сегодня разогнался до 80 км, перегазовал и коробка переключилась. Резко газ в пол ушла в кик даун, переключилась на пониженную, потом нормально на следующую передачу. В общем не машина а загадка.

  Добавлено спустя 47 секунд:
  Re: А140Е АКПП едет только на 2-ой передаче
  Сегодня еще показало ошибку датчика детонации.

  будет чудить. )) У вас же АКПП электронная и завязана на оборотах ДВС и скорости, если одно из них не в порядке, то и АКПП будет работать как попало.
  А тросик кик надо настроить. на форуме есть тема про это и там вырезка из книги по настройке.

  В общем по движке умирает бензонасос. Поэтому и не заводится на горячую. А с коробкой пока не понял еще что случилось. потеплеет, буду дальше смотреть, вскрывать.

  Добавлено спустя 1 минуту 12 секунд:
  Еще ошибку датчика детонации показывает.