«Камаз» и «Урал»: какой из двух грузовиков лучше подходит для нужд армии
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Для начала стоит сразу отметить, что грузовые машины обоих производителей достаточно хороши. Оба семейства грузовиков активно используются вооруженными силами. При этом важно понимать, что «Урал» и «Камаз» — это транспортные средства разного профиля. Другими словами, машины создавались для эксплуатации в разных условиях, несмотря на то, что в теории могут прекрасно заменять друг друга. Часто приходится слышать, что «Камаз» лучше для армии, так как эта машина куда более дружелюбна к водителям. В первую очередь подмечают больший комфорт внутри кабины грузовиков от завода из Набережных Челнов.
На самом деле ситуация обстоит строго обратным образом. Грузовики «Камаз» — хорошие машины. Но это все-таки грузовики с гражданской, а не армейской спецификой. Разрабатывались они всегда в первую очередь для нужд гражданского рынка. С «Уралом» ситуация строго противоположная – эти грузовики с самого начала создавались под запросы военных. Их часто ругают за низкий уровень комфорта, однако у «Урала» есть много других полезных особенностей и главная среди них – компоновка.
В какой-то момент капотные грузовики стали уходить с гражданского рынка. Расположение силового агрегата удобно для мирной жизни, но может быть обременительным для ремонта в полевых условиях. Кроме того, в армии приветствуются именно кузовные грузовики из-за расположения передней оси. Последняя вынесена перед место водителя, что повышает шансы автомобилиста на выживание в случае наезда грузовика на взрывное устройство. Так, например, в годы Афганской войны стали отказываться от «Шишиг» именно из-за расположения колес строго под место водителя.
А вот интересное видео с нашего канала:
В продолжение темы читайте о том, почему грузовики КАМАЗ регулярно выиграют «Дакар» , но не могут завоевать мировой рынок.
Какой грузовик лучше КамАЗ-4310 или Урал-4320?
Грузовики эксплуатируются не только в городских условиях, но и в труднодоступной местности. Лесозаготовка, военные и спасательные операции, монтаж трубопроводов в тайге или горной местности — везде нужны грузовые автомобили, умеющие справляться с бездорожьем.
КамаАЗ-4310
Первую партию КамАЗов выпустили в 1981-м. Этот полноприводный трехосный бортовой автомобиль способен преодолевать различные труднопроходимые препятствия: крутые подъемы, спуски (с углом наклона до 31 градуса). водоемы глубиной до 1,5 м. Основное производство располагается в Набережных Челнах. КамАЗы собирают в таких государствах, как Вьетнам, Индия, Индонезия, Пакистан, Казахстан.
КамАЗ был разработан институтами, продвинутыми организациями Советского Союза: «Гипроавтопромом», «Промстройпроектом», «Гипродвигателем». Прототипами для первого поколения двигателей и силовых агрегатов КамАЗа стали ЗИЛ-170, ЗИЛ-175, детища Московского автомобильного завода им. И.А. Лихачева и Ярославского моторного завода.
КамАЗ-4310 предназначается для перевозки не только крупногабаритных, многотоннажных грузов, но и пассажиров. Автомобиль может работать в условиях сильных морозов и жары: от — 45 градусов до + 50. Поэтому этот грузовик востребован во многих странах.
На КамАЗ-4310 устанавливали двигатели различной модификации, мощностью от 210 (КамАЗ-740.10) до 430 л.с. (восьмицилиндровый КамАЗ-7482). Напряжение бортовой сети — 24В.
Автомобиль имеет следующие характеристики:
- Грузоподъемность – 6 т.
- Высота дорожного просвета — 365 мм.
- Радиус поворота — 10,8 м.
- Полная масса (с грузом) — 15 т.
- Максимальная скорость — 85 км/ч.
- Расход топлива на 100 км — 30 л.
- Объем двух топливных баков — 300 л.
Стоимость КамАЗов колеблется от 1,8 до 2,5 млн. руб. Подержанные автомобили можно приобрести по цене 400-700 тыс.руб.
Урал-4320
Производство этого полноприводного трехосного автомобиля началось в 1977-м. Уралы собирают в городе Миасс Челябинской области. На эти машины устанавливают (устанавливали) дизельные двигатели ЯМЗ-236/238/6565/536, КамАЗ-740.10, обладающие мощностью от 179 до 312 л.с. Урал-4320 востребован во многих странах Азии, Африки, Латинской Америки. Он зарекомендовал себя как надежный, неприхотливый в ремонте автомобиль.
Урал-4320 адаптирован для всех типов дорог. Он не боится бездорожья. Предназначается для перевозки людей, крупногабаритных многотонных грузов, буксировки прицепов, специальной техники. Свободно проходит водоемы, болотистые места глубиной до 1,6 м, одолевает подъем наклоном в 60 градусов.
База Урала-4320 используется для производства не только бортовых, тентованных моделей, но и автобусов, тягачей, бензо-, трубо- и лесовозов, машин пожарной охраны, военных установок и многих других. Эксплуатировать автомобиль можно при температурах от — 50 до + 50 градусов в разных климатических регионах (даже в песчаных пустынях).
Автомобиль имеет следующие технические характеристики:
- Грузоподъемность — 6,8 т.
- Радиус поворота — 10,8 м.
- Масса снаряженного состояния (без учета груза) — 8-8,7 т.
- Высота дорожного просвета — 400 мм.
- Объем топливного бака — 300 л.
- Напряжение бортовой сети — 24В.
- Максимальная скорость — 85 км/ч.
- Расход топлива — 30-40 л на 100 км.
Стоимость Урала-4320 существенно зависит от модификации, технического состояния. Она колеблется от 300 тыс. до 2,5 млн. руб.
Что общего у КамАЗа и Урала?
Обе модели грузовиков отличаются надежностью, простотой обслуживания, повышенной проходимостью. Их проектировали для использования в вооруженных силах. Урал больше подходит как передовой автомобиль, КамАЗ — как тыловой, для материального обеспечения, подвоза топлива, продуктов. На базе обоих автомобилей собирают броневики для специального предназначения.
Чем отличаются КамАЗ и Урал?
КамАЗ отличается от Урала:
- Низким уровнем шума в кабине.
- Меньшей грузоподъемностью, проходимостью, надежностью двигателя.
- Хорошей маневренностью.
- Большей стоимостью и экономичностью.
Урал неприхотлив в ремонте.
Одним из параметров, характеризующих проходимость автомобиля, является соотношение силы тяги к весу. У Урала-4320 он выше, чем у КамАЗа-4310. На распаханном поле, болотистой местности КамАЗ вероятнее всего застрянет. А вот Урал свободно проходит и песок, и пахоту, и заболоченные места.
Отзывы водителей, автовладельцев
Водители, работавшие на Урале-4320, описывают автомобиль как грузовой вездеход. Эту машину хвалят за неприхотливость, выносливость, простоту ремонта.
О КамАЗе отзываются как о самом комфортном автомобиле. Мощная печка и тепло от двигателя в зимнее время, суровый холод, становятся лучшими друзьями водителя.
Кроме технических преимуществ на проходимость этих автомобилей влияют водительские навыки в использовании подкачки, раздаточной коробки, КПП. умение выбирать правильный скоростной режим.
Полноприводные грузовики КАМАЗ и УРАЛ: кто кого?
Полноприводные грузовики — это «комок мускулов», сильная тяга, производительность и проходимость. Полноприводные грузовики используются для работы в карьерах и на других разработках месторождений, на широкомасштабных стройках (строительстве атомных станций, плотин и других крупных объектов). Также полноприводные грузовики необходимы в военной сфере, где спектр применения техники очень широк (от доставки продуктов до прямых военных действий). Полноприводные грузовики просто необходимы при тушении пожаров, ликвидации последствий стихийных бедствий, разбора снежных завалов, для доставки гуманитарной помощи в труднодоступные области и так далее. Очевидно, что данная техника имеет некоторую узконаправленность применения, поэтому не производится серийно. Производят полноприводные автомобили методом тупиковой сборки, что значительно увеличивает стоимость конечного продукта.
Учитывая особенности российских дорог, можно представить, как многие водители мечтают иметь полноприводный грузовик для обычных грузоперевозок. Но, к сожалению, полный привод грузовика — суровая необходимость, которая имеет большую цену.
Полноприводный КАМАЗ 6522
КАМАЗ и УРАЛ — российские гиганты
В настоящее время на рынке востребованы новые продукты. С большей производительностью, эффективностью и наилучшего качества. Понимая это, российские производители техники стараются учесть все пожелания потребителей. Самыми популярными полноприводными грузовиками российского производства являются грузовики, выполненные на базах шасси КАМАЗ 6522 и УРАЛ 6370.
Стоит понимать, что наличие полного привода — не все качества, которыми должен обладать полноприводный грузовик. Полноприводный грузовик КАМАЗ 6522, вернее шасси 6х6, на базе которого выполняются самосвалы, седельные тягачи и бортовые грузовики, пользуется популярностью у российского потребителя. Полноприводный грузовик имеет грузоподъемность в 17 и 22 т (в зависимости от конструкции). Полноприводный грузовик УРАЛ 6370 в свою очередь способен утащить 22,6 т. Грузоподъемность полноприводного грузовика не так уж и важна, намного важнее тяговые характеристики и проходимость.
Презентация полноприводного самосвала УРАЛ 6370
Также для полноприводных грузовиков важны такие характеристики, как блокировка дифференциалов и подкачка колес. Стандартной подвеской в полноприводных грузовиках не отделаться, ход подвески должен быть увеличен, а сама подвеска должна быть дополнительно усилена.
Сцепление у полноприводных автомобилей усилено, и, конечно же, полноприводные грузовики имеют мощный двигатель, чтобы преодолевать все преграды болот, пустынь, размытых дождями полей, лесоразработок, степей и других труднопроходимых участков. Так, УРАЛ 6370 имеет двигатель ЯМЗ 652 либо ЯМЗ 6521 мощностью в 410 либо 362 л.с. соответственно. КАМАЗ 6522 способен работать с мощностью в 235-320 л.с.
Стоит сразу же отметить, что данные модели полноприводных грузовиков отличаются габаритами, КАМАЗ меньше в размерах. Также они отличаются кабинами. УРАЛ получил кабину со спальным местом, КАМАЗ же рассчитан только на водителя с пассажиром. Полноприводные грузовики применяются там, где не предполагается развитие больших скоростей, поэтому для охлаждения двигателя конструкторами увеличен радиатор. Если полноприводный грузовик будет применяться для езды по воде, то кабина дополнительно изолируется, чтобы защитить мотор.
Седельный тягач на базе шасси КАМАЗ 6522 во время работы
Особенности конструкции
Топливные баки увеличены либо их устанавливается несколько, ведь техника применяется там, где до ближайшей АЗС водителя могут ожидать несколько часов езды. Особое внимание в полноприводных КАМАЗ и УРАЛ уделено клиренсу, дорожному просвету, ширине колесной базы и ширине колеи. Бездорожье — это отсутствие прямой горизонтальной поверхности для передвижения. Поэтому углы свесов должны быть срезанными, чтобы кабина не «зарылась» в земле при спуске с горы.
Оба грузовика имеют усиленную конструкцию рамы, коробка передач — 16-ступенчатая, механическая. Оба имеют хорошие показатели в прочности и проходимости. Правда КАМАЗ имеет малый угол свеса кабины, чего нельзя сказать об Урале. Машины обладают схожими характеристиками. Также создатели УРАЛов и КАМАЗов стараются оснащать свои грузовики продукцией ведущих производителей автокомпонентов (тормоза, топливная система и т.д.).
Даже при беглом просмотре характеристик становится понятно, что полноприводный гигант (такие автомобили редко делают с короткой базой) подойдет не каждому, вернее, только тем, кому действительно необходимы все мощностные и тяговые характеристики грузовика.
УРАЛ 6370, полноприводный самосвал
С кем будем конкурировать?
УРАЛ, конечно, имеет огромный опыт в производстве полноприводных грузовиков. Правильнее будет сказать, что УРАЛ совсем недавно работает с техникой промышленного назначения, так как долгое время был связан исключительно с военной сферой. Чтобы «догнать» опытный в вопросах проходимости УРАЛ, КАМАЗу пришлось усердно потрудиться и довести продукцию до конкурентного уровня.
Обе модели соревнуются между собой, чтобы занять место в автопарках своих покупателей. У каждого производителя есть как свои поклонники, так и противники. Кто-то ругает за непрочность, малый ресурс компонентов и низкий уровень комфорта, а кто-то, наоборот, считает российские полноприводные автомобили лучшими в вопросе соотношения «цена-качество». Ведь не стоит забывать, что производителям из России приходится конкурировать с такими зарубежными производителями, как МАЗ, КРАЗ и IVECO.
Но пока КАМАЗу и УРАЛу успешно удается удерживать лидерские позиции по продажам и популярности полноприводных авто в России. А это говорит о том, что полноприводные автомобили производства РФ отвечают запросам современного рынка.
Чем урал отличается от камаза
На международном военно-техническом форуме «Армия-2018» рядом оказались два бронированных автомобиля. О схожести машин по назначению говорят даже названия, которые отличаются лишь одной буквой. А ещё — заводами-производителями. Урал-63095 «Тайфун-У» сделан на Уральском автомобильном заводе, ну а КАМАЗ-63968 «Тайфун-К», разумеется, на реке Кама.
Театр начинается с вешалки, а броневик для перевозки личного состава — с аппарели. Как видите, у «Тайфун-У» данная деталь большая — в наличии даже есть дополнительная ступенька. Подняться по ней не составит проблемы даже для детей.
У камазовской машины аппарель заметно меньше, ступеньки не имеет, а её край от земли (в данном случае — бетонки) заметно выше. Даже взрослые мужчины запрыгивали на неё не без усилия. Как будет покорять эту высоту боец, с ног до головы увешанный оружием и снаряжением, — вопрос интересный. Особенно, если перед погрузкой он устанет и будет еле ноги волочить — в армии такое иногда случается.
«Тайфун-У» (фото: Андрей Бекасов/WARHEAD.SU)
«Тайфун-К» (фото: Андрей Бекасов/WARHEAD.SU)
Сиденья в салоне
Если же военнослужащий таки покорил аппарель, всё волшебным образом меняется. Посмотрите, какие весёленькие зелёные сидушки у КАМАЗа! Даже на вид мягкие.
И какие скучные черные поджо… сиденья у «Тайфун-У»! Наше им «фе»! Хотя… давайте приглядимся чуть внимательней.
Видно подставку для ног? Можно поставить, можно и зацепиться. Мелочь… но при подрыве на фугасе даже мелочи имеют значение. Смотрим дальше.
Нет, это не странной формы подставка для кофе. Точнее, подставка, но не для кофе, а для приклада.
Есть и верхнее крепление.
А вот у соседней машины ничего такого нет. Да и некуда — слишком тесно прижаты сиденья друг к другу.
Более того — когда два человека садятся на противоположные сиденья, то их коленям становится немного тесновато. И куда в таком случае деть автомат или пулемёт — вопрос интересный.
«Тайфун-К» (фото: Андрей Бекасов/WARHEAD.SU)
Кабина
Нет, ну надо ж как-то разбавить эту скучную черноту, решили конструкторы с Урала. Даёшь разноцветные провода! Много проводов! Солдат ведь не сможет в них запутаться, верно? У нас все военнослужащие гладкой, обтекаемой формы — ловкие, как черти.
Мы и спереди немного шнуров добавим, чтобы совсем нескучно было.
То ли дело конкуренты — почти всё куда-то за пластиковую панель убрали. Взглядом зацепиться не за что. Автоматом, правда, тоже.
В общем, если вы всерьёз собрались на войну и решаете, на чём поехать — самое время подумать. В том числе и про вещи, которые обычно на всяких табличках не пишут.
А ещё вы можете успеть в оставшиеся дни лично облазить обе машины и добавить свои «за» и «против» к нашему сравнению.