Где находятся авто, которые не смогли продать: Есть ли возможность купить их дешево?
Даже если автомобиль не продается, то на него ни производитель, ни дилер не согласен понижать цену, которая будет приятна покупателю.
Автомобилистов интересует вопрос, касающийся того, что происходит с машинами, которые не были распроданы и продолжают оставаться на складах официальных дилеров, а также у производителей.
Какие это автомобили. Как правило, разработчики автомобильных компаний выпускают ежегодно определенное количество автомобилей, прописанное в производственных планах, которые озвучиваются в начале каждого года. Для того чтобы производить нужное количество машин, производители ориентируются на прошлогодние уровни продаж, востребованность той или иной модели, ее конкурентоспособность и актуальность относительно новинок и так далее.
Концернам, которые занимаются массовым производством, намного сложнее. Все дело в том, что в данном случае слишком сложно определиться с тем, какие именно машины оказываются нужными и в каком количестве их стоит производить. Уровень продаж не может являться показателем, так как он постоянно скачет.
Но, в любом случае, не все новые модели раскупаются. Кроме того, многие предпочитают находить машины на вторичном рынке. В результате всегда получается так, что некоторое количество новых автомобилей всегда остается не распроданным. И если дилеры всегда могут сделать скидки, чтобы не работать в убыток, то производителям приходится думать о том, что делать с остатками.
Что делают производители. Для снижения таких рисков производители ввели такое понятие, как «желтый производственный запас». Он учитывает те автомобили, которые останутся без потенциальных покупателей. Обычно этот показатель находится в пределах 1%, в кризисные годы может достигать 25%.
Часто компании предоставляют обновленный автомобиль. Но, вот он может отличаться от прошлого совсем немного: цвет, музыка и так далее. Но, как бы банально это не звучало- люди бегут их покупать.
Транспортные средства, не проданные в определенный период времени, впоследствии продаются на аукционе или предлагаются потенциальным покупателям по более сниженной цене, а также при учете дополнительных скидок, акций и так далее. Как правило, этот момент очень ожидают многие водители, поэтому машины часто продаются до последнего автомобиля.
Специальная стоянка. Все эти автомобили просто стоят на стоянках и ждут своего часа, когда на них найдется покупатель. Только шансы на это минимальные. Ну кому понадобится машина, которая несколько лет стоит на улице. И вроде бы ничего в этом нет, но многим показалось возмутительным, что большое количество бесхозных автомобилей занимает столько места.
Машины нашего времени в большинстве случаев после 130 тысяч пробега начинают сыпаться прямо на глазах. Тем самым покупатели будут брать новые автомобили ( еще и с гарантией), чтобы ездить дольше.
Заключение. Возвращать на переработку автомобили никто не планирует. Рано или поздно производителям удается их реализовать. Правда, порой это происходит в ущерб концерну. Но все равно машины продаются, а уменьшение их цены уже становится ожидаемым, поэтому производителям удается своевременно перекрыть возможные убытки, которые получаются в данной ситуации. В частности, убытки перекрываются выпуском новых моделей, становящихся бестселлером на рынке.
Как купить новую машину по цене подержанной?
Недавно, покупая новую машину в фирменном автосалоне, я неожиданно получил скидку в 30%. Столько стоит на рынке такая же подержанная возраста одного-двух лет. Я задумался над этим казусом и понял, что это — закономерный результат нацеливания автосалонов и вторичного рынка на разные социальные группы людей.
Кто приходит в фирменный автосалон, чтобы купить новую машину? Обеспеченные люди, для которых машина — часть имиджа. Им важно приобрести престижную машину с самыми последними техническими достижениями, цена для них не так уж и важна. Какие-то скидки и бонусы для них — лишь приятная мелочь, хотя и могущая повлиять на выбор конкретного салона.
Кто покупает подержанные машины на рынке? Представители среднего класса, не имеющие лишних денег. Они знают, что новые иномарки, приобретённые в автосалонах, теряют в первый год эксплуатации 25−30% стоимости. В то же время, чем старше машина, тем она требует после покупки больше затрат на ремонт, тогда как на новой можно 2−4 года ездить, делая только необходимое техобслуживание.
Поэтому на рынке люди среднего достатка стараются выбрать иномарку оптимального возраста — 3−6 лет. Но здесь есть риск: неизвестно, как эксплуатировал машину предыдущий владелец и почему её продаёт. Бывает, что люди, часто меняющие машины, ездят на них на износ. Часто даже опытный автомобилист не может распознать при покупке автомобиля на рынке её скрытые дефекты.
Поиск подходящей машины требует затрат труда и времени, и часто отдаётся предпочтение техническому состоянию в ущерб цвету, набору опций и других приятных мелочей. Повезёт, если достанется машина, продаваемая представителем первой группы людей, которые собираются приобретать в салоне самую последнюю модель. Но они не всегда хорошие водители.
Усреднённый уровень цена/качество автомобилей на рынке приспособлен к запросам, потребностям и возможностям основных покупателей — людей среднего достатка. Фирменные же автосалоны приспосабливаются к покупателям с совсем иной психологией. Им требуются крутые машины последних модификаций с богатой комплектацией и желательно не на заказ, а прямо сейчас. 
Фото: Depositphotos
Конкуренция заставляет автосалоны иметь в наличии такие машины с различными вариантами комплектации. Семь лет назад, когда я покупал предыдущую машину, имеющийся в наличии в салоне выбор машин был гораздо беднее. Необходимость иметь много наличных машин на выбор повышает для салона риск затоваривания, если какие-то не купят. Поэтому и предлагается всё больше бонусов и скидок на выставленные машины.
Но некоторые всё же не продаются вовремя.
Если машина не продана в год выпуска, то она резко теряет привлекательность для основной массы покупателей автосалона, для которых главное — имидж. Чтобы такого человека заинтересовать, надо предоставить ощутимую для его бюджета скидку. Но и это действует не всегда. И машина уже в середине следующего года резко теряет вероятность продажи. А её надо скорее продавать. Тем более что уже поступают машины следующего модельного года, хотя пока и нынешнего года выпуска.
Поэтому мне и предложили уже в мае скидку на машину прошлого года в 30%. Я езжу на машинах по 5−8 лет и уже вышел из того возраста, когда хочется или необходимо пускать окружающим пыль в глаза. Меня это предложение вполне устроило. Машина всё равно абсолютно новая, со всеми гарантиями, а сэкономленные полмиллиона рублей для меня — сумма значительная.
Какие можно из всего этого сделать выводы? Я купил новую машину по цене подержанной. Причем если этим специально заниматься, то можно совершить ещё более выгодную покупку — распечатка, из которой мне продавец-консультант предложил эту машину, содержала не один десяток машин. И они все стремительно дешевеют! Хотя самые привлекательные варианты уходят первыми. Здесь нужно побегать по автосалонам, поскольку эти машины в Интернете не рекламируются, чтобы не подорвать имидж салона. 
Фото: Depositphotos
Но поиск подходящей подержанной машины на рынке занимает ещё больше времени, а риск — просто несравним. Новая машина — это новая машина. И можно выбрать цвет и опции. Почему люди не бегут с рынка в автосалоны? Просто не знают о наличии там новых дешёвых машин, особенно весной. Со временем ситуация, может быть, выровняется. А сейчас нужно пользоваться имеющимися ножницами в ценах!
Где купить новую или подержанную машину в 2023 году
В 2022 году в России резко упали продажи новых машин. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), пик сокращения автомобильного рынка пришелся на май прошлого года и составил 83,5%. Как обстоят дела в 2023 году — расскажем в статье.
Для начала немного статистики. Падение рынка связано с тем, что у дилеров не хватает автомобилей из-за отсутствия поставок в нашу страну. Ряд автокомпаний приостановили производство на российских заводах. Некоторые вообще ушли с рынка, например General Motors и Renault.
Не стоит забывать и про то, что Европейский союз наложил запрет на ввоз в Россию предметов роскоши. Он коснулся и транспортных средств стоимостью 50 тыс. евро и выше. США и Япония также не остались в стороне и ввели свои ограничения.
АЕБ приводит данные о продажах за май 2022/2023 гг. как отечественных, так и иностранных брендов. Из статистики видно, что западные автоконцерны существенно ушли в минус. Потери некоторых из них достигли рекордных 80-90%. Например, у Kia, Honda, Toyota, Mazda, VW, Hyundai.
Вместе с тем растет спрос на российские и китайские авто. Только представьте, доля продажи Lada выросла аж на 298%, а у Haval на невообразимые 749%.
Купить новую машину в России не так сложно, как кажется. Давайте разбираться, где можно приобрести новый и подержанный автомобиль в 2023 году.
Где купить новый автомобиль
Рынок новых автомобилей в 2023 году представлен в основном машинами отечественного и китайского производства. Так, доля последнего за прошедший год возросла на 30%.
Не менее 50% планирует занять «Автоваз», а оставшиеся 20% придутся на популярных в России «корейцев» и на «запрещенные» марки. Поэтому купить немецкий, японский или корейский автомобиль по-прежнему возможно. С помощью параллельного импорта их уже ввозят и официальные дилеры, и частные продавцы.
Купить новое авто можно все также в дилерских центрах или «с рук».
Выбирая машину, важно понимать, что итоговая стоимость автомобиля зависит от:
- комплектации;
- варианта приобретения: за наличные или в кредит;
- сдачи личного автомобиля в trade-in.
Если вам не хватает сбережений на покупку автомобиля, рассмотрите автокредит.
Вам не придется затягивать с покупкой машины, если вы возьмете автокредит в Совкомбанке. С помощью него можно купить как новое, так и подержанное авто. Выберите подходящую программу и рассчитайте ежемесячный платеж прямо сейчас!
Где купить подержанный автомобиль
Если вы рассматриваете покупку б/у автомобиля, обратите внимание на сайты производителей, официальных дилеров и на доски частных объявлений.
Производители
Некоторые автопроизводители реализуют продажу автомобилей с пробегом. К примеру, NISSAN продает автомобили по специальной программе Nissan Intelligent Choice.
Nissan Intelligent Choice — глобальная программа, по которой вы можете купить б/у автомобиль с гарантией и с заводской поддержкой.
Проект Тойота AutoSelect, предлагает автомобили от официальных дилерских центров РФ.
«Das WeltAuto» от Volkswagen — это программа по продаже машин с пробегом, известная многим автомобилистам.
А на официальном сайте KIA можно выбрать б/у авто из собственной линейки этой марки.
Автосалоны
Многие дилерские центры предлагают автомобили с пробегом.
Среди крупных проверенных дилеров:
Продают автомобили с пробегом по всей России. На сайте представлено более 7500 вариантов.
Автомобили продаются в Москве и в Санкт-Петербурге. Всего на сайте представлено более 4000.
В Москве 27 салонов, а количество б/у автомобилей превышает 7000 экземпляров .
В компанию входит 11 автоцентров в Москве и МО. Выбор можно сделать более чем из 2000 машин.
В торговую сеть входит 46 дилерских центров: в Москве и в таких регионах, как Санкт-Петербург, Архангельск, Брянск, Саратов, Самара и т.д. Кроме того, она представлена в Казахстане. Предлагают рассмотреть не менее 1000 вариантов.
Также не стоит исключать из внимания других автодилеров, но не с такой богатой базой, к примеру, Автоспеццентр, Авилон трейд авто, Авторусь, Панавто, АвтоЛайт и другие.
Доски объявлений
В Интернете можно найти большое количество сайтов с объявлениями, но лучше всего прибегать к проверенным. Как правило, для выбора используют:
Помните, ни одна доска объявлений не даст гарантий, что вы заключаете сделку с честным продавцом. Поэтому транспортное средство перед покупкой надо проверить, к примеру, на сайте Госавтоинспекции или Автокода.
Приобретая подержанный автомобиль, вам может не хватить собственных сбережений. В этом случае, возьмите кредит наличными. Рассчитайте свои возможности с помощью калькулятора.
Как купить с рук и не быть обманутым
Приобретая авто с рук, проверьте:
ПТС. При самостоятельной покупке важно проверить совпадение VIN-номера в ПТС с номером, выбитым на кузове.
Наличие сервисной книжки. Это необязательный документ, но с помощью него можно понять, какие работы проводились с транспортным средством.
Состояние кузова. Лучше всего проверять его днем и в хорошую погоду, чтобы заметить дефекты.
Возможные зазоры между кузовными элементами. Это показатель, что детали снимались и были установлены неправильно.
Покраску автомобиля. Если машина новая, а ЛКП уже обновлено, это может свидетельствовать о произошедшей аварии.
Салон, обивку, состояние покрытия под ковриками. Здесь не должно быть пятен, указывающих на попадание технической жидкости.
Ходовую, тормозную систему. Проверить износ колодок.
Работоспособность световых индикаторов.
Посторонние шумы во время движения.
Какой автомобиль и где его купить, решать вам. На рынке все еще представлен довольно большой ассортимент новых и подержанных авто. Поэтому ориентируйтесь на свой бюджет и потребности. А приобретая автомобиль по объявлению, не забудьте его проверить.
куда дилеры девают непроданные автомобили прошлого года
Куда деваются непроданные новые автомобили и можно ли их купить
Есть легенда, что непроданные новые автомобили можно получить почти задаром, нужно только оказаться в нужное время и в нужном месте. Но это всего лишь легенда, а вот куда деваются непроданные новые автомобили и можно ли их купить — это я сейчас вам расскажу.
Понятно, что автомобиль — не хлебушек, а довольно дорогая покупка, и приобретается он на несколько лет. Даже те, кто любит исключительно новую технику, ездят года три, пока действует гарантия, и только потом снова придут за покупкой. А большинство и подержанным «ласточкам» радуется.
В то же время автозаводы гудят, каждый день рабочие выходят на смену, и с конвейеров выкатываются очередные партии сверкающих лаком машин. В год на планете Земля выпускается примерно 100 млн. автомобилей. И куда они деваются, если распродаются далеко не все?
Куда девают непроданные новые автомобили
Только ни один из них не решает глобальную проблему перепроизводства.
Акции и распродажи
Очень редко, если честно — почти «никогда», продавцы пытаются стимулировать торговлю, приманивая выгодной ценой. И, как правило, предлагаются скидочные программы, а бонусные: цена остаётся прежней, просто покупателю полагается что-то в подарок: коврики, сигнализация, какая-то мелкая услуга.
Да и то, это делают автодилеры, которым просто некуда деваться — они уже сами заплатили заводу за партию машин и стали их собственниками. Производители же никогда не будут уценивать свой товар.
Отправка обратно на завод
Если автодилер работает с заводом, как посредник без передачи прав собственности, то он может так сделать.
Но что за радость производителю принимать назад неликвиды? Поэтому партии возврата лимитированы и практикуется это крайне редко.
Разбор на запчасти
Нет, так не делают, иначе огромные склады были бы завалены разобранными железками и пластмассками. Кроме того, для разбора нужно строить отдельное предприятие и нанимать людей.
Продать оптом
Многие компании — таксомоторные парки, грузоперевозки, каршеринговые салоны и лизинговые агентства были бы рады купить партию новых автомобилей с хорошей скидкой. Такое практикуется, но тоже не часто: покупателям это нужно далеко не каждый день, а продавцам просто не выгодно.
Что происходит с непроданными автомобилями
Вариант «раздать бедным» вообще не рассматривается. Глупо надеяться, что бизнес, вложивший огромные средства в производство, завязанный с огромным количеством поставщиков, партнёров, рабочей силы и кабальных договоров возьмёт и устроит аттракцион неслыханной щедрости.
Каждая единица производится, чтобы отбить вложения и принести прибыль, иначе рухнет вся система. Потребитель не станет покупать автомобиль, если есть вероятность получить его даром или с огромной скидкой. Узнав, что «так можно», он будет ждать сколько угодно. Так что, в мире большого капитала это утопия.
Остановить конвейер тоже нельзя — это не кран закрыть. Куда девать тысячи рабочих рук и чем платить неустойки?
Поэтому, продаётся, сколько продаётся, а остальное стоит колом. Годами. Около 30% машин не обретут своего владельца никогда. Есть даже такой термин «жёлтый сток» — точнее и не скажешь.
Кладбище новых автомобилей
Вот именно! Миллионы нераспроданных автомобилей отвозятся на огромные площадки, выстраиваются там рядами и замирают навеки. Со стороны это выглядит жутко, как настоящее кладбище несбывшихся надежд.
Таких полигонов для неликвидов полно по всему миру. В ход идут заброшенные взлётные полосы и аэродромы, территории навсегда остановленных заводов, просто куски пустых земель, которые выравнивают и асфальтируют — автопром готов платить за это, но не уступит ни цента, чтобы не нарушить хрупкий баланс рынка.
Как купить непроданные автомобили
Никак! За машинами на таких «кладбищах» никто не ухаживает. Они покрываются слоем пыли, выгорают под солнцем и ржавеют под дождём и снегом. Со временем садятся аккумуляторы, а шины сдуваются. В цилиндрах появляется конденсат, и завести машину, не угробив двигатель, уже не получится.
Маловероятно, что какую-то из этих машин захотят купить. Скорее всего, автохлам пойдёт под пресс, так никого и не осчастливив.
Таков жестокий мир бизнеса. По мнению автопроизводителей: автомобиль — дорогая покупка, и он должен оставаться таковым. Есть деньги — покупай сейчас или влезай в кредит, а не жди халявы. Не дождёшься.
Что делают с непроданными автомобилями из салона и можно ли их купить дешевле
Во время нескончаемого промышленного бума выпускается очень много автопродукции. Далеко не вся она реализуется, поэтому привычным явлением стали многочисленные акции и скидки. Продукты питания имеют свой срок хранения, по истечении которого товар просто утилизируется. По отношению к автомобилям проблема выглядит гораздо острее, поскольку такая продукция стоит достаточно дорого и не имеет срока хранения.
Множество новых авто остается нереализованными. В некоторых случаях они просто остаются на стоянках под открытым небом. Такая ситуация является ударом по имиджу производителя, поэтому информация о судьбе нереализованных машин тщательно скрывается. Реально ли такие машины купить по дешевке или взять бесплатно, если они все равно превращаются в металлолом?
Зачем производится так много автомобилей
Внутри каждой серьезной компании, которая выпускает автомобили, работает маркетинговый отдел. Здесь проводится работа по определению количества выпускаемой продукции. Если автомобилей выпустили слишком много, то сотрудники маркетинга все силы бросают на стимулирование спроса. Для этого используют постоянные обновления в оснащении автомобилей или наоборот проверенные старые детали устанавливаются на новые авто. Это повышает спрос.
Кроме того, эксплуатационный ресурс новых машин достаточно небольшой. Уже после 100000-200000 километров пробега автомобиль начинает «сыпаться». Производители идут на такой шаг умышленно, стимулируя чаще покупать новые авто.
На фоне большой конкуренции компании расширяют производство, увеличивая дилерские сети. Они стараются охватить все страны, крупные города.
Продавцы массовых марок автомобилей закупают большое количество единиц техники с расчетом на активные продажи. Они не могут предсказать время начала какого-либо кризиса, например, вирусную пандемию. В такие периоды многие покупатели отказываются от своих предыдущих намерений, поэтому продукция накапливается на складах.
При таких обстоятельствах производители через дилерские центры предлагают «сказочные» скидки, выгодные предложения. Несмотря на это, в некоторых случаях авто застаиваются по четыре года. При худших обстоятельствах от машин приходится каким-то образом избавляться, сохраняя полную конфиденциальность.
Куда деваются непроданные новые автомобили из автосалона
В крупных странах мира накапливается большое количество нереализованных автомобилей. В европейских странах, США и даже России существуют целые поля, заполненные абсолютно новыми машинами, которые простаивают без всякого дела. Их будущее довольно туманное.
Распродажа… но для своих
При значительном понижении спроса, перенасыщенности рынка, наличии большого количества машин автомобильные салоны идут на самые радикальные меры. Они в кооперации с производителями распродают автомобили по минимальным ценам среди сотрудников своей компании, их родственников. Делается это без рекламы, «по секрету».
Такие операции проводятся, как правило, максимально тихо без излишней шумихи. Главное – не навредить репутации конкретной марки автомобиля.
Продажа с подарком
Автомобильные салоны придерживаются распространенной маркетинговой стратегии. Они также стараются максимально стимулировать продажи. Для этого дилеры предлагают различные выгодные программы скидок, рассрочек, а также бонусные предложения. При покупке конкретной марки авто предлагаются различные аксессуары, услуги.
Например, перед Новым годом устраиваются привлекательные акции. Машины продаются с небольшой скидкой и с комплектом зимней резины. В результате покупательский спрос удается хоть как-то повысить.
На запчасти
В самом крайнем случае от безысходности новые автомобили разбирают на запчасти, которые повторно используются для другого производственного цикла. Обычно забирают моторы, ценные узлы и агрегаты, которые пользуются достаточной ликвидностью.
Чаще всего сам корпус пускают под пресс на металлолом. Делается это под грифом секретности. По некоторым данным, делается это достаточно редко. Скорее всего, только в крайних случаях, потому что для глобальной разборки потребовалось бы строить отдельные заводы.
Trade-in
Некоторые дилеры оснащают свои автомобили регистрационными номерами, продают их через систему «Trade in». Это облегчает бухгалтерскую отчетность. Таким способом автомобильные салоны решают проблемы загруженности складов. Это позволяет стимулировать продажи.
Замороженные кладбища
При самом худшем развитии событий нераспроданные машины отвозят на отдельные территории. Для их хранения используются заброшенные заводы, взлетные полосы, поля. Прямо на них выстраиваются ряды невостребованной продукции. Это настоящие кладбища, поскольку они оттуда никуда не уходят.
Такие площади являются ярким примером несбывшихся надежд.
Можно ли в России купить дешевле непроданное авто с салона
Российские автомобилисты не покупают автомобили каждые 5 лет. Средний возраст автомобилей в России составляет примерно 12 лет. Производители авто имеют товарно-производственный запас (Yellow Stock). Сюда попадают те автомобили, которые на протяжении длительного времени не продаются.
Для повышения продаж предлагаются программы скидок.
Купить в России автомобиль с «кладбища» практически невозможно. Репутация важнее. Кроме того, такое авто вряд ли будет привлекательным, поскольку за ним никто не смотрит.
Они покрываются пылью, выгорают под палящими лучами солнца, подвергаются беспощадному действию осадков, аккумуляторы приходят в негодность, смазка окисляется, внутри двигателя появляется влага. Восстановить такое авто уже не представляется возможным.
Масштабы проблемы в мире и есть ли выход
Производители не любят комментировать чрезмерный выпуск автомобилей. Проблема могла бы решиться несколькими логичными путями:
Но производители не идут на такие шаги, так как огласка и уменьшение цены негативно влияет на престиж конкретной марки. Кроме того, покупатели будут намеренно искать возможности приобрести исключительно устаревшую модель по подходящей цене.
Таким образом, производители и дилеры решают проблему перепроизводства разными путями. Самым радикальным вариантом являются миллионы машин, которые гниют под открытым небом. Они вряд ли когда-нибудь обретут своего хозяина, поскольку производители пока не готовы к другому сценарию.
Это не так интересно. Интереснее, куда деваются не проданные машины, когда сгниют на стоянках?
Вы никогда не задумывались о том, успевают ли автосалоны продать все автомобили? Подумайте: только в 2015 году компании по всему миру произвели больше 68 млн машин — и вряд ли их все раскупят. То, что вы увидите в этом посте, лишь верхушка айсберга. Подобных автостоянок, забитых новенькими машинами, в мире еще немало. Если вы думаете, что это все фотошоп, вы ошибаетесь — все снимки подлинные.
Итак, речь пойдет о так называемых «кладбищах новых автомобилей» — стоянках, где хранятся непроданные машины.
Вот, например, стоянка неподалеку от завода “Ниссан”. Только вдумайтесь, сколько здесь может быть машин!
Логично было бы продавать их со скидками. Однако автопроизводители не идут на уступки. Они хотят вернуть каждый доллар, потраченный на их создание. Кроме того, если скинуть пару тысяч долларов с каждого автомобиля, другие дорогие машины останутся без покупателя. Автопроизводителям приходится покупать все больше земли, чтобы размещать там накапливающиеся остатки.
Огромные площадки с новехонькими машинами. Автомобильные компании не могут остановить конвейер, потому что тогда придется закрывать заводы и увольнять тысячи и тысячи работников. В этом случае, кстати, начнется эффект домино — разорятся сталелитейные заводы, чья продукция используется для изготовления автомобильных корпусов, закроется куча других предприятий, которые изготавливают узлы и агрегаты.
Непроданные машины на стоянке в местечке Ширнесс, Великобритания.
Это крупная автостоянка в местечке Суиндон, Великобритания, где скопились автомобили, а покупателей все не видно.
Десятки тысяч машин производят на заводах каждую неделю вот уже много лет, но продать удается далеко не все. В развитых странах сейчас почти каждая семья имеет как минимум по одному автомобилю, так зачем нужны новые? Потребителю гораздо выгоднее аккуратно использовать уже приобретённую машину и отдать её в автосервис для, скажем, кузовного ремонта, чем приобретать новенькое авто.
57 000 автомобилей, которые ожидают продажи в Балтиморском порту, штат Мэриленд.
А это уже Россия. На взлетно-посадочной полосе рядом с Петербургом теперь стоят тысячи автомобилей. Их привезли из Европы, и они никому не нужны. Аэропорт тоже нельзя использовать по своему первоначальному предназначению.
Грустно это признавать, но реального решения проблемы не существует. Поэтому автомобили продолжают сходить с конвейера и попадают прямиком на парковки, где уже хранятся миллионы других транспортных средств.
Некоторые семьи, возможно, и меняют машины ежегодно, но большинство предпочитает ездить на том, что есть. Доказательство у вас перед глазами. Миллионы автомобилей выкатываются из ворот заводов, чтобы затем навечно встать на парковке.
Стоянка в Валенсии, Испания.
Новенькие автомобили марки “Ситроен”, которые стоят в Корби, Англия. Их завозят сюда из Франции каждый день, и со дня прибытия им больше некуда ехать.
Эта площадка, где хранятся новые Toyota, занимает 60 га в городе Лонг-Бич, Калифорния.
А это новые пикапы Ford в Детройте.
Стоянка в Бристоле.
Новые Land Rover Freelander ожидают отправки в порту Ливерпуля
Британские Rover 75 пылятся на складе в Китае.
Тысячи непроданных автомобилей Honda в Японии.
Где выход? Автопроизводители постоянно разрабатывают новые модели с самыми свежими технологиями. Нераспроданные машины двухлетнего возраста уже не имеют шансов найти покупателя. Другой альтернативы, кроме как быть разобранными на запчасти или раздавленными под прессом, у них нет.
Некоторые из автогигантов перенесли производство в Китай, пример — General Motors и Cadillac. К сожалению, произведенные в Китае по американской лицензии авто не пользуются спросом в США в прежних объемах. Сейчас площадки в Китае забиты под завязку такими новенькими машинами.
Куда девают машины, которые не смогли продать в салоне?
В 2010 году компания JT International Luxembourg S.A. проводила интересную акцию. В пачках сигарет Winston находился призовой купон, который приглашал любителей покурить на розыгрыш … Toyota Lexus IS. Один из таких купонов попался простому водителю киевского завода «Томак» (бывший «ТоргМаш»). Коллеги по гаражу посмеялись, мол, интересный развод, но водитель решил попробовать. Заполнил форму, отправил по адресу и через 15 дней получил в автосалоне города новенький Lexus по цене 1 гривна.
Непосредственные свидетели события коллеги по работе не просто подтверждали случай, мол, правда, за пачку сигарет получил новый Лексус, но и все курильщики сразу перешли на Winston, причем покупали сигареты не просто блоками — ящиками… Знакомые второго круга, кто напрямую не присутствовал, скептически пожимали плечами, вряд-ли это возможно, а те, кто слушал историю через пятые руки, просто смеялись – «Да, нашли дураков, станет компания Тойота даром отдавать Лексус, цена которого — 70 000 долларов».
А Вы задумывались, куда вообще деваются машины, которые не смогли продать в салоне, что с ними делает производитель и много ли таких автомобилей в мире?
Сколько непроданных авто в мире
Цифры, которые приводят статистические агентства, просто выбивают человека, далекого от маркетинговых проблем, из состояния равновесия. На январь 2019 года в мире стоит на складских стоянках автодилеров и производителей 25 000 000 новых автомобилей, без всякой надежды найти своего владельца. Это проблема перевыпуска продукции, которой так или иначе подвержены все мировые концерны.
[stextbox в 2017 году в мире было произведено 73 456 351 автомобиль, реализовано же было только 70 849 465 единиц. За один год больше 2,5 млн. новеньких автомобилей заняли свои места на складах под открытым небом. Самые большие кладбища-стоянки в мире:[/stextbox]
Инструменты маркетинга позволяют достаточно точно спрогнозировать, какой объем продукции нужно выпустить компании, чтоб полностью удовлетворить спрос, например, на Toyota Lexus IS в текущем году и не производить большее количество моделей. Но капиталистическая экономика предполагает постоянное наращивание производства – «беги или умри», да и на практике просчитать рынок до конца нельзя – политический кризис, смена правительства, стагнация экономики и пр. и все – ваши машины уже никто не покупает. Если остановить производство, компания разориться, какой же выход нашли производители?
Авто у дилера – что дальше?
Заняв свое место на стенде у дилера, новенькая модель ждет своего покупателя. Проходит год, на смену вчерашней новинке пришла обновленная версия, куда девать вчерашнюю комплектацию? Здесь есть несколько вариантов, в зависимости от того, какую политику ведет компания.
Почему нельзя продать дешево
Производитель никогда не продаст автомобиль за 10 процентов от стоимости или не подарит его. Если продать по дешевке все непроданные машины, которые гниют на складах, произойдет ни много ни мало — обвал цены и остановка производства. Придется снижать цены на конвейерные модели и работать себе в убыток.
[stextbox этого, в стоимость новых машин уже вложена цена тех авто, которые не удалось реализовать, а чтобы покупали больше, нужно всего лишь…убрать качество сборки, комплектующих и металла.[/stextbox]
Единственная компания, чьи автомобили никогда не загромождают стоянки-кладбища и стабильно распродаются — это грузовики и автобусы Scania.
А вот у таких компаний как General Motors и Cadillac, которые перенесли часть производства в Китай, позарившись на дешевую рабочую силу, начинаются непростые десятилетия. Автомобили, которые производятся мастерами Поднебесной для рынка США, не пользуются в Америке спросом, и на стоянках Китая сегодня стоят почти 7 млн. непроданных машин.
РФ не исключение. Самый большой склад-стоянка расположен на закрытом аэродроме возле Санкт-Петербурга. Сюда автодилеры свозят тысячи Ситроенов и Рено, которые не нашли своего покупателя.
[stextbox становится понятным, почему рассказы о том, что можно выиграть новенький Lexus IS, просто купив банку томатного сока — не всегда выдумка. Компании сотрудничают, и табачная JT International Luxembourg приобрела в 2009 за 25 % стоимости сотню Лексусов, место которых было на складе. Взамен компания значительно увеличила продажи своих марок сигарет, реклама которых напрямую давно запрещена.[/stextbox]
Куда деваются непроданные автомобили?
Мы привыкли видеть фотографии свалок, на которых ржавеют старенькие ретро-автомобили, но что происходит с теми автомобилями, которые просто не смогли продать?
Я всегда понимал, что какая-то часть новых автомобилей не продается, ведь под «занавес» производства модели спрос на нее резко падает — все ждут новую модель, дабы не ездить «на старье»
Сегодня на сайте Adme.ru увидел интересню статью о таких автомобилях и решил поделиться с вами.
Некоторые фотографии явно старые, на некоторых трудно разобрать настоящие они или нет.
По информации ресурса в прошлом году автомобильные компании произвели 87 миллионов автомобилей.
Как вы думаете, это правда?
И как вы относитесь к моделям, которые вот-вот снимут с производства, на которую вы долго копили? Купите все равно или подождете новую?
Стоянка неподалеку от завода Nissan:
Ширнесс, Великобритания, неужели Ягуары?
Балтиморский порт, штат Мэриленд.
А вот и Россия, взлетно-посадочная полоса неподалеку от Санкт-Петербурга
Ситроены в Корби, Англия.
Автомобили Toyota, занимают 60 га в Лонг-Бич, Калифорния.
Ford в автомобильнйо столице США — Детройте.
Стоянка в Бристоле.
Land Rover Freelander ожидают отправки в порту Ливерпуля.
Rover 75 пылятся на складе в Китае.
Комментарии 1227
На многих фотках показаны стоянки временного хранения и стоянки таможенных постов.
А роверы — это снимок стоянки, куда собрали авто после наводнения.
Rover 75 явно не склад в Китае. Больше похоже на Россию, год эдак 2003. В Китае были только MG и Roewe, но никак не Роверы.
а в Африке дети голодают…
по-любому бывает такое, что авто остаются непроданными. как бы не пытались рассчитать объемы производства, то все-равно точной цифры не будет, да и форс-мажоры в виде кризисов или еще чего никто не отменял (Фокусима, думаю многих отпугнула мысль о японском авто, как бы там ни было), но даже глянуть, что в конце года сливают автомобили по скидкам — т к в следующем году автомобиль будет прошлогодним (выпустят его хоть 31 декабря, 1 января авто будет прошлого года выпуска), а нераспроданные авто, я так думаю, сливают по скидкам (лучше потерять часть прибыли и выйти хоть в 0, чем потерять 100%)
на них обычно дают небольшую скидку около 20% и наши казахи спешат урвать такую машину с пеной изо рта
20% это «небольшая скидка»? )))
Предпоследнее фото Питер, Ровер 75, хозяин саратовский, есть номер телефона, все авто новые, документов нет, цена смешная, хотел купить, но хозяин продаёт только оптом.
есть поподробнее инфа?!
Предпоследнее фото Питер, Ровер 75, хозяин саратовский, есть номер телефона, все авто новые, документов нет, цена смешная, хотел купить, но хозяин продаёт только оптом.
А ну вот, я и о том же, это не китай явно же.
Тачки с аэропорта на Ржевке вывезли меньше чем за месяц ещё перед новым годом в 2014году. А вообще там был склад временного хранения на 10-15 тыс. а/м, который обновлялся каждые 2-3 месяца — в день увозили по 300 а/м и привозили по столько же. Статья — полный бред.
Могу номер телефона хозяина дать, они без документов, только решение суда.
Хозяина тайги? Кто без документов? Я лично там работал и закрывал этот склад. При мне все помойки были вывезены. Сгоняй на Ржевку, сам посмотри что там нет нихрена)
Одиннадцать штук стоит в ангаре, весной заезжал.
а было 15000, эти, видимо, кто-то выкупил. Все что там стояло, принадлежало заводу, Ржевка выступала как СВХ без каких-либо прав собственности.
Отдайте Ровера. Всё равно пылиться! Хоть китайского…
***, ну хоть бы 1ну подарили., или как вариант розыгрывать в лотерею все эти тачки…
Всегда очень интересно читать такие статьи, а еще больше комментарии к ним.
Правильно же пишут некоторые пользователи, что это стоянки при заводах, либо буферные стоянки. Но нет, полно удивительных комментариев о жадности капиталистов и торгашей, «реальной» себестоимости автомобилей и прочей жути, направленной на то, чтобы ободрать бедного покупателя как липку �� Особенно забавно читать комментарии от бывалых, которые где-то работали, что-то видели и знают как оно есть — это вообще просто научная фантастика :)))))
Вопрос: а вызнаете сколько машин было продано в 2015 году и прогноз (уже достаточно точный и выверенный текущими продажами) на 2016 год. Так вот — в 2016 году будет продано чуть меньше 1,5 млн. новых автомобилей. И это в кризисный и неблагополучный год для автобизнеса в России. А, например, в 2012 году было продано почти 3 млн. новых а/м. Для сравнения — в США в 2015 году было продано более 17 млн. новых а/м. А теперь представьте себе эту стоянку? Так что то, что вы видите на данных картинках — это капля в море.
Уважаемые пользователи — не ведитесь на фэйковые статьи и не делайте поспешных выводов. Посмотрите лучше на статистику, отчеты производителей, комментарии первых лиц крупных автопроизводителей, ознакомьтесь с историей автобизнеса и чуть-чуть подумайте. И тогда все станет на свои места.
Теперь относительно реально себестоимости автомобилей. Не верьте тем, кто заявляет, что можно продавать машины в 2-5 раз дешевле и это будет прибыльно и рентабельно и такова реальная себестоимость а/м. Поверьте, если бы это было возможно, то уже давно нашелся производитель, который бы нереально опустил цену на автомобили и монополизировал рынок. Но нет, так не происходит, и не потому что «злые дядьки из автобизнеса сели и договорились о том, что пусть лучше машины гниют, но цену не опустим», а потому, что это невозможно. Автобизнес- очень конкурентный рынок, и многие марки действительно теряют свои позиции и долю на рынке, и не потому что они жадные и алчные и не могут снизить цену, а потому — что выпустили не интересную и провальную модель и пр. Некоторые марки, не выдерживая конкуренции, просто уходят с рынка, и не только GM, Honda, Dodge, Seat, BYD в России, но и, например, Ford в Японии и Индонезии и пр.
Автопроизводитель в состоянии просчитать свой примерный объем продаж на рынке и соответственно выстроить свои производственные процессы. Почитайте, например, про систему организации и производства а/м Тойота.
Так вот — машины продаются по тем ценам, которые есть, не потому что кто-то очень жадный хочет заработать очень много денег, а потому что дешевле нет возможности. Если продавать дешевле, то лучше уйти с рынка или убрать какую-то конкретную модель, как это сделали очень многие крупные автопроизводители в России (Ниссан, Форд, Мазда, Рено и пр.), чем продолжать генерировать убытки!
Что сейчас с ценой не знаю, но форд фокус 8 лет назад в партии от 1000 штук в штатах стоил 60% от цены такого-же в салоне. Почти в 2 раза!
А в 1917 г. Крейсер можно было купить за 1000 р. и что теперь?
Вы покупали эти 1000 машин? Или знаете кто покупал? Или знаете того кто знает того кто покупал? )))
И посмотрите сколько сейчас в пересчёте на российские рубли стоит тот же Фокус в Европе или Америке.