Как определить масложор в двигателе
Чтобы при покупке автомобиля не попасть в просак и не начать эксплуатацию с дорогостоящего ремонта двигателя, желательно ознакомиться с самыми простыми методами его проверки на исправность. Иначе может получиться так, что вы за собственные деньги купите себе проблему. Сегодня поговорим о повышенном расход масла, так называемом масложоре. Как его определить и устранить.
Уровень масла на щупе
Исправный и правильно отрегулированный двигатель работает ровно, экономично, без каких- либо стуков. При взгляде на выхлопную трубу не должно быть видно следов дымления, кроме случаев появления пара при низких температурах.
Причины большого расхода моторного масла
Угар моторного масла в двигателе происходит в камере сгорания цилиндров. Масло в камеру может попасть через изношенные сальники клапанов из верхней части головки блока, либо из стенок цилиндров, когда маслосъемные кольца изношены.
Поршень и маслосъемные кольца
Кольца могут также быть закоксованы, треснуты и уже не в состоянии снимать излишки моторного масла со стенок цилиндров. В свою очередь, сами цилиндры могу также иметь критический износ, когда масло беспрепятственно попадает в камеру сгорания.
Задиры в цилиндрах — причина повышенного расхода масла
Проверка двигателя на масложор:
· По состоянию выхлопных газов
Если после продолжительной стоянки или при запуске мотора на холодную из выхлопной трубы появляется сизый или синий дым, исчезающий после прогрева двигателя, то это «говорит» об износе маслосъемных колпачков, или как их еще называют, сальники клапанов. Чем больше дымление, тем сильнее изношены колпачки.
Изношенные маслосъемные колпачки
Подтвердить это могут и свечи зажигания, на резьбе которых будут присутствовать следы моторного масла. Сальники клапанов раньше времени выходят из строя при перегреве двигателя, так как берут на себя последствия высокой температуры.
Масло на резьбе свечи зажигания
Подобный же эффект будет наблюдаться при износе направляющих втулок клапанов, когда стержень клапана имеет заметный люфт и быстро изнашивает кромку маслосъемного колпачка, приводя его в негодность.
Направляющие втулки клапанов
При этом, на краю наружной поверхности выхлопной трубы может появится колечко несгоревшего масла и по мере износа сальников клапанов, это колечко будет увеличиваться.
Масло в выхлопной трубе. Фото — drive2
Замена сальников в таком случае будет неэффективной, так как они быстро выйдут из строя и масло будет вновь попадать из головки в камеру сгорания двигателя. Требуется замена направляющих и установка новых колпачков.
Следующую проверку двигателя по состоянию выхлопа можно провести с помощью пробного заезда. Необходимо, чтобы владелец автомобиля проехался по трассе, а покупатель следовал за ним на другом автомобиле. При перегазовках и наборе скорости, если в двигателе есть проблемы, из трубы будет выбрасываться клубок синеватого дыма.
Дым из выхлопной трубы
Следы синеватого облака из выхлопной трубы подскажут о проблеме цилиндропоршневой группы двигателя и необходимости ремонта мотора.
Повышенный расход масла может также происходить из-за изношенных сальников (переднего или заднего) коленчатого вала двигателя, сальника распределительного вала, при неисправности турбины, либо износе прокладки крышки клапанов или прокладки теплообменника.
Сальник коленвала
При попадании моторного масла в камеры сгорания свечи зажигания покрываются масляным налетом, коксуются и со временем перестают работать.
Попадание излишков моторного масла в камеры сгорания двигателя отражается и на увеличении расхода топлива. Это связано с тем, что электроды свечей зажигания покрываются масляным налетом, появляются перебои в работе цилиндров и топливо не полностью сгорает.
К тому же, при большом угаре моторного масла страдает и катализатор, соты которого забиваются частицами несгоревшего масла, выводя катализаторную решетку раньше времени из строя.
Соты катализатора
Вместо вывода
Ознакомившись с вышеперечисленными способами диагностики двигателя, вы сможете выбрать действительно исправный автомобиль. Либо предупредить масложор на уже имеющейся машине.
Напоследок советуем всегда использовать моторное масло, которое рекомендовано производителем и соответствует его допускам. Не забывайте проверять уровень масла и двигатель проживет долгие годы, проехав не одну сотню тысяч километров.
Как определить масложор в двигателе за 5 минут
Один из основных признаков технического состояния двигателя, рассказывающий о его износе, это расход масла на угар. Оно может уходить и другими путями, например, через сальники и прокладки. Но если масложор появился, и точно доказано, что это именно сгорание масла в цилиндрах, потребуется определиться с дальнейшей судьбой мотора.
Какова основная причина угара, когда потребуется ремонт и во сколько он обойдётся. Решение первой задачи позволит перейти к последующим, уже меньше связанным с устройством двигателя и методиками его диагностики.
Каким должен быть расход масла у исправного двигателя
Существует масса моторов, вообще не требующих долива масла между заменами. Владельцам таких машин незнакома процедура дополнительной закупки между ТО, они не имеют привычки возить запас в начатой канистре в багажнике.
Это никак не означает, что двигатель в принципе избавлен от расхода на угар. Такое невозможно даже теоретически:
- стебли клапанов требуют смазки, которая неизбежно попадёт с потоком смеси в камеру сгорания;
- стенки цилиндров должны быть всегда смазаны, для чего на их поверхности создаётся специальный рельеф – хон, удерживающий смазку из тумана, находящегося в картере;
- система вентиляции картера снабжена маслоотделителем, но не может быть идеальной, как и многие другие системы мотора, например, агрегат турбонаддува с его уплотнениями лабиринтного типа.
Если доливки отсутствуют, то это означает лишь, что расход пренебрежимо мал. Такое вполне возможно и легко достигается ещё на этапе проектирования.
Более того, многие конструкторские школы сознательно избегают минимизации угара. Двигатели знаменитых компаний, имеющие прекрасную репутацию, долговечные и мощные, расходуют масло с самого момента покупки нового автомобиля, и никакая обкатка этого не останавливает.
Расход масла заложен в инструкции с указанием его предельной величины. Всё, что ниже, считается нормой и не будет поводом для обращения по гарантии. Тем не менее, со временем у любого мотора начинается реальный нештатный масложор.
Причины масложора
Основная причина расхода масла в старых моторах – это нарушения в работе поршневой группы. Возрастают зазоры между поршнями и цилиндрами, изнашиваются и зарастают коксом поршневые кольца. Особенно нижние, маслосъёмные. Они должны собирать масло со стенок цилиндров, оставляя необходимый для смазки минимум, после чего отбрасывать его обратно в картер.
Второй часто упоминаемой причиной является расход через направляющие клапанов, как принято считать, через сальники стеблей. Говорят, что задубели колпачки. Так случается всегда, со временем резина изнашивается и деградирует, зазоры растут.
Но проблема сильно преувеличена, обычно к моменту полного отказа сальники успевают заменить по другим причинам, связанным со снятием головки блока.
Да и величина расхода тут небольшая относительно проблем с цилиндрами. Не говоря уже, что есть моторы, где эти сальники вообще конструктивно не предусмотрены, и ничего, прекрасно всё работает.
Как установить причину масложора
Опытный специалист быстро разберётся по косвенным признакам, но таких единицы, прочие пользуются тестовыми методиками.
Тест сальников клапанов
Маслосъёмные колпачки пропускают по стеблям впускных клапанов. Только там существует перепад давления, всасывающий масло в цилиндр.
Для точного выделения этого момента можно дать двигателю поработать в режиме максимального перепада разрежения. В идеале это торможение двигателем, но можно просто подержать мотор полминуты на холостом ходу.
За это время цилиндры наберут достаточно масла, поскольку дроссель прикрыт, там разрежение, а давление в картере близко к атмосферному.
Применив резкое повышение оборотов до 3,5-4 тысяч, можно наблюдать образование характерного клубка дыма из выхлопной трубы. Сизый цвет укажет, что это горит именно масло.
При этом на постоянных оборотах дым обретёт прозрачность. Если, конечно, следующий тест станет отрицательным.
Тест поршневой группы мотора
Тут всё достаточно просто. Проникающее через изношенные и уставшие кольца масло горит постоянно. Расход превышает половину литра на 1000 километров, а начиная примерно с 1 литра за машиной появится сизый дымок. Усиливающийся по мере дальнейшего износа.
Расход зависит от оборотов, поэтому наблюдать дым надо начиная со средних, порядка 3000. Дымление равномерное, сизое. Надо отличать его от серого или чёрного в случае переобогащённой смеси и от белого – признака попадания в цилиндры антифриза.
Компрессию можно измерить, но в большинстве случаев это не поможет, затянутые маслом поршни дадут её увеличение даже при значительных зазорах, но гораздо полезнее выполнить эндоскопию цилиндров. Состояние хона и наличие задиров даст окончательный диагноз – мотор придётся разбирать.
Анализ состояния двигателя по капле масла
Теоретически можно многое сказать о двигателе, если каплю масла из его картера поместить на бумагу и просушить. Образуется картинка, в центре которой сосредоточатся тяжёлые фракции продуктов износа двигателя и самого масла, далее концентрические зоны, окрашенные дополнительным пакетом, основой и всевозможными результатами работы моющих присадок.
Всё это очень интересно, и при наличии большого опыта позволит сделать ценный прогноз. Но в реальности никто этим не занимается.
Состояние очень дорогого или спорного двигателя можно и нужно анализировать по анализу масла, но делается это в лаборатории. Только так результат можно считать объективным и точным.
Для всех прочих более чем достаточно менее шаманских способов диагностики профессиональным мотористом. Это прослушивание, визуальный контроль отработанного масла в ёмкости после слива, эндоскопия, сбор анамнеза.
Разглядывать впитавшуюся каплю никакой необходимости нет. Тем более, что такой анализ потребует очень большого опыта, а при его наличии мастер поймёт, насколько прекрасно он без этого способен обойтись.
Что такое масложор: почему двигатель расходует масло
Кроме топлива в пункт расходников может добавиться и моторное масло. И не в плане его объема при техническом обслуживании, а в виде литровой канистры, которая всегда с собой.
Расскажем, какой расход масла можно считать естественным угаром, а какой — причиной обратиться в сервис.
Что вы узнаете
Норма расхода масла
У официальных дилеров. Позиция автопроизводителей и официальных дилеров допускает расход масла 0,5—0,7 л на 1000 км. Звучит странно: получается, 5—7 литров масла за 10 000 км. На деле такого расхода у новой исправной машины не будет: это производитель перестраховывается на случай, если автомобиль будут эксплуатировать в агрессивном режиме. Например, часто крутить двигатель в отсечку на светофорах или постоянно ездить с перегрузом.
Допустим, клиент жалуется на расход масла. В сервисе первым делом осмотрят двигатель на предмет течи. Если ее нет, будут менять масло, но не совсем стандартно, масляный фильтр не меняют. Вот как все происходит:
- Подключают диагностический прибор. Это важно, чтобы на заводе-изготовителе были уверены, что машина не подставная, что нет ошибок в электрике, в программу ЭБУ никто не вмешивался и все работает штатно.
- Новое масло взвешивают, перед тем как залить.
- Заливают новое масло.
- Пломбируют крышку маслозаливной горловины, щуп и сливную пробку на поддоне двигателя.
- Все данные — вес масла, параметры и VIN машины — вносят в протокол и отсылают автопроизводителю.
- Клиента отправляют на тестовую поездку — обычно это 1000 км.
- Через 1000 км масло сливают и снова взвешивают.
- Новые данные также вносят в протокол.
- Программа пересчитывает вес масла в объем и выдает фактический расход масла на 1000 км.
Если этот показатель ниже предусмотренного заводом-изготовителем, в ремонте по гарантии откажут.
Процедуру замены масла оплачивает клиент. И даже если случай гарантийный, вряд ли получится вернуть деньги в чистом виде. Завод редко компенсирует процедуру диагностики, а вот дилер может проявить лояльность и учесть сумму как аванс для следующего ТО или сделать скидку на какие-нибудь работы.
В народе. Есть мнение, что исправный мотор вообще не должен потреблять масло — ни грамма от замены до замены. На деле же большинство людей покупают масло на замену с запасом в 0,5—1 л и оставляют его на долив. Одни так и ездят с ним год, а после использует для замены, другие подливают по мере расхода и за промежуток между ТО используют вплоть до литра. Вопросы возникают, когда этот литр кончился, а до замены еще далеко.
Многое зависит от подхода к обслуживанию машины. Опытные автовладельцы с современными турбированными двигателями меняют масло с интервалом 5000—7000 км. Они могут не заметить, что двигатель потребляет масло.
Но потом эту машину купит кто-то другой, будет обслуживать ее по регламентам для европейского рынка — каждые 12 000—15 000 км — и будет жаловаться на расход масла.
Признаки проблем с расходом масла
Индикация уровня масла. На некоторых современных автомобилях нет щупа, но есть датчик уровня и температуры масла. При низком уровне на приборной панели загорится масленка желтого цвета.
Не стоит паниковать, когда увидите ее впервые: это может произойти как после ТО, так и незадолго до него, если делаете его раз в 15 000 км. Вероятно, масло при замене залили не до максимума. Такое бывает, если уровень проверяли до запуска двигателя с незаполненным масляным фильтром. Достаточно откорректировать уровень, и индикация погаснет. На некоторых автомобилях индикация гаснет только после того, как капот откроют и закроют — то есть по сигналам с концевика капота. Если концевик неисправен, индикация может не погаснуть.
От отметки min до max обычно помещается 0,5—1 л масла. Лучше доливать понемногу, по 100—200 мл , и проверять уровень на приборной панели или в настройках головного устройства.
Если же индикация загорается повторно в промежутке между заменами масла — следует задуматься. По возможности запомните или запишите объем масла, который вы долили, и пробег. Так же сделайте при повторной индикации. При обращении в сервис у вас будут данные о расходе масла, это поможет при диагностике неисправности.
Низкий уровень масла на щупе. На бюджетных авто вряд ли будет датчик уровня, но точно будет механический щуп. Уровень масла, как и других технических жидкостей, необходимо проверять не только при замене, но и хотя бы раз в пару недель. Даже если нет проблем с масложором — может потечь сальник или прокладка. Напомним, что проверять масло нужно на прогретом двигателе через 3—5 минут после того, как вы его заглушили. Проверка уровня после ночной стоянки даст неверный результат: на холодную на щупе может быть ниже середины уровня, при прогреве — максимум.
При подозрениях на расход масла в первую очередь стоит осмотреть двигатель на предмет течи — как сверху, так и снизу. В идеале — найти эстакаду или обратиться в сервис и снять защиту ДВС, чтобы все было видно.
Если течи нет, нужно запомнить или записать пробег и количество добавленного масла. На щупе нет отметок с объемом, ориентироваться нужно по меткам на канистре.
Дым при работе двигателя. Кроме уровня масла нужно обращать внимание на дым из выхлопной трубы на прогретом двигателе, в идеале — после продолжительной поездки. Это исключит появление белого пара из-за конденсата в выхлопной системе, который можно перепутать с дымом от угара масла. Различить их несложно: пар быстро рассеивается и не пахнет. Густой белый дым от угара масла будет слоями висеть в воздухе и характерно пахнуть гарью.
Посмотрите на выхлоп как на холостых оборотах, так и при нажатии на педаль газа. Густой дым — признак серьезной проблемы. Но и выхлопные газы без оттенка и запаха — не гарантия, что двигатель исправен. Масло в небольшом объеме может сгорать почти полностью и не дымить.
Повышение компрессии. При замере компрессии учитывают не фактические показатели, а разницу давления по цилиндрам. Например, по рекомендациям концерна VAG разница не должна составлять более 3 бар, но не менее 7 бар по бензиновым двигателям. Дизельные замеряют редко: сложно выкрутить свечи накаливания.
Компрессия может быть как слишком низкой для конкретного двигателя, так и завышенной. Завышенная компрессия в этом случае косвенно указывает на масложор: на стенках цилиндров остается много масла, которое становится дополнительным уплотнением для поршневых колец, компрессия возрастает. Но происходит это лишь при замере, потому что двигатель крутят стартером на невысоких оборотах и масло на стенках цилиндра не сгорает, воспламенения нет. Если во время замера не отключить топливную рампу, то масляную пленку может смыть топливом — тогда показатели будут низкими.
В 2021 году покупал Volkswagen Jetta 2008 года: машина нужна была ненадолго, денег было мало. Перед покупкой диагностировал все, в том числе проверял компрессию. Вместо стандартных для мотора 10 бар выдало 12—13 бар. Разницы по цилиндрам не было, но диагност сразу же обрадовал меня вероятным масложором. И оказался прав: расход составлял 200—300 мл на 1000 км.
Раскоксовку в случае с этим двигателем делать не было смысла, а разбирать его и менять маслосъемные кольца не было никакого желания. В итоге я продал авто через 10 месяцев, как и планировал. Масло и расходники использовал исключительно оригинальные.
Белый налет на свечах. Признаком потребления масла могут быть следы на свечах зажигания. Если на них отчетливый белый налет — значит, есть и расход масла. Один из продуктов горения масла — зола. Она и оседает на стенках камеры сгорания, в выхлопной системе, на свечах. Из всего этого легко посмотреть и оценить состояние двигателя можно по свечам. Но и тут не всегда все гладко: опытные перекупщики не скупятся на новые свечи перед продажей — по ним вряд ли удастся что-то заметить.
Причины повышения расхода масла
Причина № 1. Обкатка двигателя. Если машина новая или мотор после капитального ремонта, стоит придерживаться спокойного стиля езды: избегать нагрузок и высоких оборотов. В это время новые детали прирабатываются друг к другу. При этом может возникать как небольшой износ деталей, так и слегка повышенный расход масла. Во время приработки зазоры в цилиндро-поршневой группе и в газораспределительном механизме могут незначительно отличаться от номинальных, что повлияет на расход масла.
После 1500—3000 км следует заменить моторное масло и масляный фильтр, чтобы убрать из мотора продукты износа от притирки деталей. Их может и не быть либо они будут очень мелкие и незаметные, но иногда дело доходит до явной стружки в поддоне или в масляном фильтре. В любом случае масло надо заменить: бывают даже случаи, когда на заводе заправляют масло неподходящей спецификации. Особенно это касается машин, ввезенных по параллельному импорту. В двигателе Тойоты из Эмиратов масло, рассчитанное на жару: если планируете ездить на такой машине по Архангельской области, подберите подходящее масло.
Причина № 2. Разрушенный катализатор. Нередко на современных автомобилях катализатор расположен сразу за выпускным коллектором, а иногда это вообще одна деталь. Это обусловлено экологическими требованиями: так катализатор быстрее прогревается и выходит на рабочий режим.
При определенных условиях отработавшие газы из выхлопной трубы могут попадать обратно в цилиндры. Если катализатор близко и начинает разрушаться, то твердые частицы керамики попадают в цилиндры и повреждают их стенки. На этой поверхности есть специальные мелкие поперечные риски — хон. Он помогает удержать масляную пленку на поверхности цилиндра — там, где ходит поршень. Если на ней появятся задиры или выработка, то поршень будет прилегать к цилиндру не так плотно, как необходимо. Равно как и маслосъемное кольцо поршня. При этом снижается компрессия и вырастает расход масла.
Причина № 3. Особенности эксплуатации. Многие автолюбители предпочитают размеренный режим вождения, без резких стартов и высоких скоростей. Двигатель при этом работает в диапазоне 1500—3000 оборотов , расход топлива маленький, нагрузки нет — казалось бы , все идеально. Но инженеры при разработке двигателя учитывают все возможные варианты его эксплуатации: например, высокие нагрузки в горной местности или езду с прицепом.
Один из важных параметров работы двигателя — самоочищение деталей при определенных режимах. По большей части речь о маслосъемных кольцах. При оборотах в 1500—2000 масло в них со временем закоксовывается, забивает каналы. А маслосъемное кольцо перестает выполнять свою главную функцию — масло остается на стенках цилиндра и сгорает при работе двигателя. При эксплуатации автомобиля во всем диапазоне оборотов кольца разогреваются в достаточной степени и масляные отложения в них выгорают.
Поэтому те, кто ездит активно, часто не сталкиваются с повышенным расходом масла, а вот спокойные водители к 130 000 км — очень даже могут.
Постоянные высокие нагрузки и обороты, близкие к красной зоне тахометра, тоже провоцируют расход масла. При таких нагрузках неизбежно растет температура, а при сильном нагреве масло теряет свои свойства и становится жидким как вода. В этом случае маслу проще попасть в камеру сгорания — через поршневые кольца и в виде взвеси через вентиляцию картерных газов.
Причина № 4. Особенности конструкции двигателя. Масложор редко можно назвать особенностью. Чаще это проблема, требующая достаточно дорогого решения. Тем не менее встречаются крайне неудачные двигатели. Стремясь облегчить конструкцию и вписаться в нормы экологии инженеры допускают просчеты, касающиеся режима эксплуатации.
Примерно так было с моторами концерна VAG второго поколения 1.8 и 2.0 TSI первой ревизии. Облегченный поршень, тонкое маслосъемное кольцо. Где-то на бумаге, на чертеже, может быть, и был реализован процесс самоочищения этого кольца при конкретных режимах работы, но на деле спокойные и бережливые владельцы получали масложор уже к 60 000 км пробега.
Концерн тогда не признал вины и не запустил отзывную кампанию, многие автовладельцы не смогли добиться гарантийного ремонта: расход не превышал 0,5 л на 1000 км. Лишь немногим удалось обратиться с большим расходом на пробегах ближе к 100 000 км. Гарантия распространяется до 120 000 км. Тем, у кого она кончилась, предлагали куланц — это когда часть стоимости запчастей и работ оплачивает завод. Цены на работу и запчасти различаются от случая к случаю.
Причина № 5. Расходные материалы. Качество моторного масла и его соответствие спецификации завода-изготовителя — отправная точка для обсуждения проблемы. Масло, которое выбрал и заливает клиент, может быть дешевле, дороже, хуже или лучше, но для объективности используют только то, что предоставляет завод. Поэтому при обращении по гарантии расход измеряют только на оригинальном масле.
Не стоит выбирать более густое масло, тем более при наблюдениях. Это может решить проблему на некоторое время, но начавшийся износ никуда не денется, а последующий ремонт станет дороже.
Масла разных производителей с одними и теми же допусками и вязкостью могут по-разному влиять на масложор. Так, с более дешевым маслом расход может составлять 0,3 л на 10 000 км, а с более дорогим 0—0,1 л. К сожалению, цена не всегда показатель качества. Ориентироваться стоит на информацию о масле на сайте продавца, на форумах или на личный опыт. Можно спросить совета у таксистов, у которых пробег за месяц составляет примерно 10 000 км, масло они меняют порой чаще, чем раз в пару месяцев.
Важную роль играет и воздушный фильтр. Низкая пропускная способность, которая возникает при засорении фильтра или его плохом качестве, тоже может спровоцировать масложор. Дело в вентиляции картерных газов, которые не выбрасываются наружу, а перенаправляются во впускной тракт. Если воздушный фильтр забит, то во впуске будет создаваться сильное разряжение, двигатель начнет засасывать картерные газы интенсивнее, а вместе с ними и пары масла.
Причина № 6. Износ деталей двигателя. Если двигатель сухой и чистый снаружи, то не значит, что все в порядке внутри. Вот что может износиться.
Уплотнения в картридже турбины. Вал турбины вращается в масляной ванне, смазка подается под давлением. Уплотнительные кольца вала изнашиваются, как и любая другая деталь, по мере пробега, но резкий сброс газа или остановка двигателя после продолжительной поездки немного ускорит этот процесс.
Со стороны горячей части турбины всегда есть давление выхлопных газов, которое не дает маслу попасть в выхлоп по валу турбины. А вот со стороны холодной части присутствует разряжение, которое создает компрессорное колесо на участке от воздушного фильтра до турбины. Из-за этого масло попадает во впускной коллектор, а затем и в цилиндры двигателя.
Маслосъемные колпачки клапанов не дают маслу попадать в цилиндры с распредвалов, рокеров и самих клапанов. С виду это небольшие резиновые сальники с металлической обоймой и пружиной. Со временем резина дубеет, хуже прилегает к оси клапана, и масло начинает попадать в камеру сгорания.
Маслосъемные поршневые кольца снимают излишки масла со стенок цилиндра. Они забиваются масляными отложениями и со временем все хуже справляются со своей задачей — излишки масла остаются на стенках и сгорают вместе с рабочей смесью.
Маслоотделитель фильтрует большую часть масла в картерных газах, перед тем как они попадут во впускной коллектор. Если он выйдет из строя, то содержание масла в картерных газах значительно повысится, и все это будет также попадать во впускной коллектор.
Чем опасен масложор
Расход масла — это не только головная боль, финансовые затраты и белый дым из выхлопной трубы. В первую очередь страдают катализатор или сажевый фильтр, которые забиваются продуктами горения и не сгоревшими частицами масла. Со временем падает мощность, двигателю не продохнуть, когда катализатор забивается окончательно.
На дизельных двигателях при высоком расходе масла есть опасность, что мотор уйдет в разнос. Дизель работает и регулируется за счет подачи топлива, масло — тоже горючий материал и при достаточном количестве, смешиваясь с воздухом, воспламеняется при сжатии. Вот как это происходит:
- Изнашивается картридж турбины.
- Во впуск начинает лететь масло.
- В цилиндре масло смешивается с воздухом и начинает самовоспламеняться при сжатии.
- Двигатель получает нерегулируемое количество такого топлива из-за неисправной турбины и набирает обороты.
- Давление выхлопных газов раскручивает турбину быстрее, во впуск попадает все больше масла — круг замкнулся, мотор раскручивается до максимальных оборотов.
Заглушить его можно только перекрыв подачу воздуха — при низком содержании кислорода смесь перестает воспламеняться. Либо дождаться, пока кончится масло и мотор заклинит.
Из-за неисправности турбины или вентиляции картерных газов масло может скапливаться во впускном тракте: во впускном коллекторе, патрубках, интеркулере. При таких скоплениях есть риск гидроудара — рано или поздно это масло засосет в цилиндры.
Как установить причину масложора за 5 минут: 3 простых теста 2023
При увеличенном расходе моторного масла желательно незамедлительно начать искать причину. Если силовой агрегат «ест» смазку с большим аппетитом, то это свидетельствует о надвигающихся проблемах. Важно своевременно опередить их первоисточник и устранить его. Провести диагностику можно всего лишь за несколько минут. При этом для такой процедуры не требуется специальных навыков, умений.
Тест на пригодность сальников клапанов
Такую диагностику желательно проводить вдвоем:
- Для этого теста нужно запустить двигатель автомобиля, прогреть его до рабочей температуры и дать поработать 4-5 минут на холостых оборотах.
- Затем попросить напарника с помощью педали газа увеличить обороты мотора до 3000-4000 в минуту.
- В это время нужно наблюдать за выхлопом.
- Если сразу за нажатием педали акселератора из трубы повалил, а после этого исчез густой сизый дым, то это говорит о проблемах с сальниками клапанов.
- Об этом же свидетельствует и маслянистый налет на кончике трубы.
- При отсутствии неисправностей силового агрегата даже при резком изменении оборотов из выхлопной трубы не будет появляться дым.
Тест на состояние ЦПГ
Такую процедуру нужно проводить также вдвоем. Один человек должен контролировать педаль акселератора, а другой следить за чистотой выхлопных газов.
Для проверки состояния поршневой группы нужно также прогреть мотор, дать поработать ему на холостом ходу около пяти минут. Затем резко нажать на газ до 3500-4000 оборотов за минуту. В случаях неисправностей поршневой группы густой выхлоп будет валить из трубы постоянно. Изменение оборотов никак не будет влиять на выхлоп. Такое явление точно указывает на «убитую» поршневую группу автомобиля.
По капле масла
Для проведения данного теста понадобится чистый лист бумаги формата A4 или фильтровальная бумага. Во втором случае масло будет высыхать быстрее, а пробы здесь выглядят более свежими. Сама процедура является достаточно простой.
Нужно запустить мотор автомобиля, прогреть его до рабочей температуры. После этого с помощью щупа взять образец моторного масла, каплю которого нужно просто капнуть на бумагу. Далее нужно просушить материал в течение двух суток. По истечении этого времени потребуется всего несколько минут для анализа пятна.
Подготовленный таким образом материал уже можно анализировать. Здесь нужно проанализировать следующие моменты:
- зоны масляной капли, их диаметры;
- цвет и рисунок пятна;
- равномерность растекания смазки.
Всего можно выделить четыре элемента масляной пробы:
- Центральная часть, соответствующая изначальной концентрации масляной капли до начала ее растекания по бумаге. Именно здесь сосредотачивается осадок нерастворимых тяжелых примесей механического происхождения.
- Зона, расположенная вокруг центрального ядра. Она может отсутствовать в чистом моторном масле после его недавней замены. Также при сильном загрязнении смазки различить краевую зону практически невозможно из-за насыщенной центральной части.
- Диффузная область, которая представляет собой широкое серое кольцо, охватывающее ядро, краевую зону.
- Наиболее светлой окраской характеризуется окружность, занимающая самое внешнее положение.
По этим составляющим масляного пятна можно достаточно точно определить состояние моторного масла. На основании таких данных гораздо проще объяснить причину его повышенного расхода.
Если моторное масло сохраняет свою чистоту, то об этом свидетельствует большое светлое пятно, которое полностью исчезает уже через нескольких часов. При обводнении моторной смазки третий, четвертый элементы отличаются рваной конфигурацией на фоне отсутствия выраженных форм. Когда в зоне диффузии появляются желтые, светло-коричневые оттенки, это свидетельствует об окислении масла из-за критического перегрева силового агрегата.
Светлый равномерный цвет диффузной области, ядра говорит о нормальной работе двигателя. Если моторная смазка накапливает механические примеси, то это проявляется потемнением ядра и зоны диффузии. На этом фоне внешнее более светлое кольцо все больше расширяется.
Густое черное маслянистое пятно по центру капли, которое содержит части металлической стружки, свидетельствует о потере качественных свойств моторного масла. При таких обстоятельствах требуется его немедленная замена.
Таким образом, этот простой способ контроля позволяет производить своевременную замену смазочных материалов. Кроме того, описанные выше варианты диагностики дают возможность принимать неотложные меры для устранения проблем. Своевременное определение первоисточника утечек масла, исправление проблем предотвращает серьезные технические последствия.