Как снять подушку на руле ауди ку5

6

Чистка кузова, руля, замена эмблемы подушки Q5 8R

1. Чистка кузова
Ингредиенты:
— Шампунь для бесконтакта CLEANOL;
— Уайт-спирит для удаления битума (отлично очищает и не вредит ЛКП);
— IRON от Grass для удаления рыжих точек;
— Губка пористая KOCH (на всякий);
— Пористая синтетическая замша для протирки проемов.

Моем-проходим уайт-спиритом от битума-снова моем-проходим IRON от рыжих точек-снова моем-сушим

Кузов после всех процедур гладенький как п… младенца ) Ну и немного фото

Мойка перед всей химией Аксессуары От рыжих точек Реакция пошла Реакция пошла 2 Ну и после всех работ еще

2. Замена эмблемы
От прошлой владелицы, а скорее ногтей, достались легкие следы на хроме руля (видимо сильно нервничала женщина). Исправляем…

По замене ничего сложного абсолютно. Кратко по порядку:
Снятие подушки: поворачиваем руль на 90" снимаем две заглушки — откручиваем два винта торкс — отключаем АКБ — отсоединяем 2 разъема в руле — несем домой.
Разбор подушки: отсоединяем два разъема пиропатрона (вроде так обзываются) + два минусовых контакта — снимаем проводку — откручиваем три винта торкс, крепящих пластину сигнала — снимаем ее — высверливаем 10 заклепок (4,8х10) — аккуратно вынимаем подушку — срезаем со старой эмблемы крепеж — вынимаем — меняем на новую — заплавляем и все собираем в обратной последовательности.
!Сильно руками не давим на сам кожух в процессе удаления старых штырей, он тонкий, можно легко сломать (как мне показалось), в частности между меток 2-3, 8-9!
Далее немного фото:

сняли разобрали срезаем все срезана старая + новая инструмент собрали

3. Чистка руля от жирных рук

в процессе итоговый результат, стал матовый и чистый инструмент + химия

Как снять подушку на руле ауди ку5

1. Чистка кузова
Ингредиенты:
— Шампунь для бесконтакта CLEANOL;
— Уайт-спирит для удаления битума (отлично очищает и не вредит ЛКП);
— IRON от Grass для удаления рыжих точек;
— Губка пористая KOCH (на всякий);
— Пористая синтетическая замша для протирки проемов.

Моем-проходим уайт-спиритом от битума-снова моем-проходим IRON от рыжих точек-снова моем-сушим

Кузов после всех процедур гладенький как п… младенца ) Ну и немного фото

2. Замена эмблемы
От прошлой владелицы, а скорее ногтей, достались легкие следы на хроме руля (видимо сильно нервничала женщина). Исправляем…

По замене ничего сложного абсолютно. Кратко по порядку:
Снятие подушки: поворачиваем руль на 90" снимаем две заглушки — откручиваем два винта торкс — отключаем АКБ — отсоединяем 2 разъема в руле — несем домой.
Разбор подушки: отсоединяем два разъема пиропатрона (вроде так обзываются) + два минусовых контакта — снимаем проводку — откручиваем три винта торкс, крепящих пластину сигнала — снимаем ее — высверливаем 10 заклепок (4,8х10) — аккуратно вынимаем подушку — срезаем со старой эмблемы крепеж — вынимаем — меняем на новую — заплавляем и все собираем в обратной последовательности.
!Сильно руками не давим на сам кожух в процессе удаления старых штырей, он тонкий, можно легко сломать (как мне показалось), в частности между меток 2-3, 8-9!
Далее немного фото:

Установка нового руля Audi Q5 S-line

Доброго времени суток всем!
Добрался до гаража с новым рулем и подушкой, ну и инструмент прихватил, без которого ничего не сделать по замене рулевого колеса, а именно:
-Бита M12 (монтаж/демонтаж руля)
-Torx Т30 (что бы снять подушку со старого руля)
-Ключ с головкой на 10 мм (что бы скинуть минусовую клемму с аккумулятора)

Далее приступаем к замене, для этого:

1) Необходимо снять 2 заглушки со старого руля.

2) Выкрутить 2 винта (Torx T30), они крепят подушку. Подушку пока не снимаем.

3) Далее в багажнике скинул минусовую клемму с аккум.

4) Отсоединить и снять подушку со старого руля.

5) С помощью биты M12 выкручиваем винт и снимаем руль.

6) По меткам ставим новый руль.

7) Подключаем подушку (2 пиропатрона), жгут номер 8U0971589J.

8) Защелкиваем подушку, немного нужно сильно надавить и она встала на место с щелчком.

9) Накинул обратно минус на аккум.
10) Включил зажигание, все кнопки работаю, ошибок нет!

Ну а старый руль уже продан)

Новый руль очень удобный, хват особенно!
К скосу привык за 1-2 часа езды!

Запчасти

Наша страница на DRIVE2:

Audi Q5 2009, двигатель бензиновый 2.0 л., 211 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — аксессуары

Комментарии 30

А от других моделей, к примеру а4, а6 руль подходят? А со старый руль что с ним сделал?

Здравствуйте.
Выходит можно поставить на Audi Q5 дорестайл 2010 года руль от рестайла без замены подрулевого блока и перепиновки?
Мне сказали, что нужно ставить только от дорестайла — на дорестайл, если от более новых машин, то руль просто не поменять.

Добрый день.
Да, этот именно руль подошел и все работает отлично.

Chrome-center

Добрый день.
Да, этот именно руль подошел и все работает отлично.

А нет ли кода запчасти?

Приветствую!
Фишки желтые подушек подходят без переделок?

Где покупали, ссылочку дайте плиз

Странный вопрос, но прошу отнестись с вниманием)

Машина после удара в задний бампер и последующим ремонтом около полутора месяцев стояла у ОД ( то деталей не было, то времени не было забрать ). Сегодня доехал забирать и странное ощущение: что супруга, что я, заметили, что руль как будто не наш: верхняя часть не такая, какой ранее была, тоньше и похожа на пластмассу, а ранее вроде как была кожа.

Думал, что глюки и просто отвык, но тут увидел Ваш пост. Прошу подсказать и ( по возможности ) детально рассказать, чем старый руль отличается от нового.

И есть ли возможность по вину пробить какой руль должен стоять и его проверить? где у него прописан серийник?

Неисправности электроусилителя руля и как понять, что сломался ЭУР

Электроусилитель руля предназначен для облегчения водительской жизни. Он помогает вращать руль на парковке, не прикладывая больших усилий, в современных автомобилях предотвращает ДТП и облегчает управление автомобилем. Он надежнее и лучше гидроусилителя, но все же он ломается, хотя и реже. Разберем основные неисправности в работе электроусилителя и как они проявляются, чтобы быть готовым к затратам на ремонт.

Признаки неисправности ЭУР

Самый явный – загорание контрольной лампы на щитке приборной панели. Это рулевое колесо с восклицательным знаком. Этот значок может быть двух цветов – желтого и красного цвета. В первом случае, можно управлять автомобилем, но стоит вытащить предохранитель электроусилителя руля, чтобы его обесточить полностью. Во втором случае – ехать не рекомендуется, механизм усилителя может заблокировать руль или вы потеряете полностью контроль над рулем.

Вторым признаком можно считать появление «тяжести» на руле, как на отечественной «классике». При этом не будет доноситься жужжание электродвигателя из-под рулевой колонки в случае Калины и Приоры. Эта поломка подкрепляется предупредительным индикатором на приборной панели.

Перегорание предохранителя. Это явный признак серьезной неисправности в электроусилителе. Причиной может быть проблемы в электрической части – окисленные контакты, повреждение проводки, короткое замыкание. Поломки в механической части ЭУР тоже могут привести к перегоранию плавкого предохранителя – подклинивание редуктора или разрушения в рулевой рейки. Это приводит к повышенной нагрузке на электродвигатель усилителя, а как следствие – большой ток протекает через предохранитель.

Повышенные обороты мотора автомобиля на холостом ходу могут служить косвенным признаком поломки электрического усилителя руля.

Где искать причину

Проблемы электрического свойства могут наблюдаться из-за окисленных контактов разъемов. Попадание влаги и грязи ухудшают токопроводимость контактов, а как следствие – ошибки в работе ЭУР.

Сбои в электронике могут быть по причине потери сигнала от датчика момента. Например на отечественных автомобилях слабо пропаяны контакты. Со временем они «отходят», начинаются проблемы с электроусилителем. Достаточно их почистить и хорошо пропаять и неисправность пропадет. Если не работает датчик скорости, то ЭУР будет выдавать ошибку и отказываться работать.

Предохранитель. Даже если он на вид целый, нужно внимательно его осмотреть. Были случаи, когда усилитель отключался и выдавал ошибку 1058 «Двигатель, замыкание фазных обмоток» (актуально для ВАЗовских моделей) по причине подгоревших контактов предохранителя. Чистка контактных поверхностей или замена предохранителя устраняла неисправность электроусилителя.

Причина выхода из строя усилителя может быть в механической части. Это касается редуктора и рулевой рейки. Первый может подклинивать из-за попадания воды и грязи в планетарные шестерни или их физических разрушений – читайте «Конструкция и принцип работы электроусилителя руля».

Повреждение пыльников рейки приводит к попаданию во внутрь воды, пыли и грязи. Это разрушает рейку изнутри, повреждаются подшипники, заклинивает рулевой механизм. Были случаи, когда слизывались гребни на рейки, «червяк» вала прокручивается, теряется связь между колесами авто и рулем.

Как самостоятельно проверить ЭУР

Чтобы понять, что сломалось в усилителе, нужно провести его диагностику. Не у каждого автовладельца есть диагностический сканер, некоторым нравится самостоятельно ремонтировать автомобиль. В этом случае можно самому определить неисправность электроусилителя при помощи скрепки. Этот вариант подойдет для автомобилей Калина и Приора.

Метод «Скрепки»

Разбираем защитный чехол рулевой колонки, добираемся до блока управления усилителя. Находим колодку черного цвета с шестью проводами. Необходимо замкнуть между собой 7 и 6 контакты – «массу» и «К-линию». Если смотреть на колодку со стороны проводов, то отсчет идет справа на лево, сверху вниз. На нужен коричневый провод – контакт номер 7 и пустое гнездо, не задействованное – номер 6 по счету.

Выключаем зажигание, вставляем в контакты скрепку, смотрим, чтобы она не замкнула остальные провода. Включаем зажигание, считаем количество миганий контрольной лампы на приборной панели. Один длинный сигнал, а затем несколько коротких, именно их нужно считать. Смотрим расшифровку кодов неисправности электроусилителя Калины:

1. Один короткий – система исправная;
2. Два – Нет сигналов от датчика оборотов двигателя;
3. Три – Неисправен датчик момента;
4. Четыре – Поломка электродвигателя;
5. Пять – Нет сигнала от датчика положение рулевого вала;
6. Шесть – Неисправен датчик положения ротора;
7. Семь – Низкое напряжение бортовой сети;
8. Восемь – Блок управления ЭУР;
9. Девять – Датчик скорости автомобиля.

На практике этот метод не всегда может показывать реальные поломки. В этом методе блок управления проверяет сам себя, а его проверять нужно под нагрузкой. Были случаи, когда он выдавал ложные ошибки, а неисправность скрывалась в ЭБУ электроусилителя.

Снять руль audi q5

Главная причина тугого руля — отсутствие регулярного технического обслуживания, износ компонентов и несвоевременное обслуживание. Проблемы с рулевым колесом могут поставить под угрозу вашу безопасность, не стоит ждать, пока ситуация ухудшится. Без системы рулевого управления, автомобиль мог бы двигаться только по прямой, без поворотов. Вот некоторые распространенные причины, почему руль автомобиля может поворачиваться с трудом при поворотах:

Низкий уровень жидкости ГУР
Часто рулевое колесо может туго крутиться из-за недостатка жидкости в системе ГУР. Нехватка возникает при наличии утечек из шланга под давлением. Заливка новой жидкости в бачок гидроусилителя рулевого управления только на время решит проблему. В первую очередь, нужно устранить утечку.

Густая жидкость ГУР
Как и все виды автомобильных жидкостей, жидкость гидроусилителя имеет срок годности. От времени она становится слишком вязкой или теряет свою способность смазывать. Загустевшая жидкость затрудняет повороты руля на малых скоростях. Единственное решение слить испорченную жидкость и долить свежую. Следует придерживаться рекомендаций производителя, чтобы знать срок замены жидкости ГУР.

Неисправность насоса ГУР
Насос ГУР создает нужное давление для поворота руля. В случае выхода из строя насоса, повернуть руль будет сложно. Кроме того, когда насос ГУР неисправен, он издает жужжащий звук при повороте руля.

Неисправная рулевая рейка
Из-за экстремального воздействия температур и дорожного мусора рулевая рейка автомобиля повреждается. Поврежденные внутренние втулки вызывают утечку в системе. В результате накапливается грязь, разрушая рейку и редуктор

Неисправность опорных подшипников
Опорные подшипники – связующее звено между подвеской и кузовом автомобиля. Подшипники испытывают значительные нагрузки, их быстрому износу способствует попадание пыли и грязи, влага и агрессивный стиль вождения. Стук под капотом, скрипы и тугой руль, могут являться признаком проблемы с опорными подшипниками.

Кроме неисправностей, указанных выше, руль может стать тугим и по ряду других причин. Желательно регулярно сдавать машину на техобслуживание и не игнорировать признаки неисправностей.

• Электронная диагностика — подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных, также выполнить визуальный осмотр на предмет герметичности узла рулевой системы и срока эксплуатации жидкости гидроусилителя руля
• Если имеется ошибка на блоке управления электромеханического усилителя руля, то при данной рекламации в первую очередь необходимо выполнить обновление программного обеспечения блока управления электромеханического усилителя руля в соответствии с таблицей и провести тестовую поездку
• Если после прохождения тестовой поездки загорелся индикатор о неисправности рулевой системы, необходимо выполнить повторное считывание кодов в регистраторе событий и на его основании производить дальнейшие работы

При проявлении симптома туго крутится руль эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика

Bartholomew написал(а)
Вот ещё бы видео о альфе 166 JTD 2.4 видео на разные темы бы запилить,походу только 156 у вас 🙂 Вот например о том как тросы ручника в 166 поменять ваще нигде видоса нет,думаю многие бы поглядели и поучились.

Арай написал(а)
с первого автосервиса взяли бы полтос и поехали бы к тем мужикам за 2500 отремонтировали)

Machiko написал(а)
2 деревенщины, без образования, не умеют слушать людей, постоянно перебивают, несут полную чушь. идите поучитесь в эстетической школе для начала. а потом обзоры делайте. я бы на месте владельцев любого обзора сразу в . стукнул за такое отношение.

Trevon написал(а)
у меня эта вставка(полу цилиндр) что находится между шляпкой болта торсиона и рамой не крутился как у вас. может он у вас прикипел уже к болту, мне показалось он там вам не хило раму облизал

Мигель Кавазашвили написал(а)
Я менял гидроопору не помогло. Диагностика ничего не показывает,датчик дитонации и попутно дросель с датчиком холостого хода.Несколько недель в интернете лазил по эту тему. Сделал вывод- это прошить и не париться.

Pedro написал(а)
Что скажите про подачу антифриза перед дроселем. Что бы вымывал грязь так же как при подобных потомках.

Бериздо Искандер написал(а)
Обзор ни о чем. вы расскажите про мотор как устроен. на каком бензине ездит.. какое масло. грм цепь или ремень. ремонтопригоден ли в гаражн. запчасти есть? Как ходовка.. многорычажка или макферсон. сзади балка или нет. по жтому обзоу яне узнал о авто ничего

Nealon написал(а)
Как открутить болт на шестерни распредвала? Старый колхозник болт хреновый поставил, грани умерли

Почти девять лет на конвейере — это много даже для весьма успешного автомобиля. Как правило, при таком длинном производственном цикле интерес к машине поддерживается периодическими обновлениями. У Audi Q5 за плечами всего один рестайлинг, которого хватило, чтобы дожить до смены поколений припеваючи. Даже на излёте карьеры кроссовер не терял позиций: продажи росли едва ли не с каждым годом — вплоть до прошлой осени, когда был рассекречен преемник.

Во втором поколении Q5 прибавил в длину 34 мм (до 4663), четыре миллиметра в высоту (до 1659 мм), но стал на полсантиметра уже (1893 мм). Колёсная база растянулась на 12 мм до 2819. Главное — наследник легче: например, версия 2.0 TFSI quattro похудела на 125 кг.

Audi Q5 — не из тех автомобилей, что заставляют восторженно ахнуть. Выглядит солидно, почти строго и почти скучно. Главное — не создаётся эффект тотальной новизны. Несложно, конечно, заметить, где и как изменился дизайн, но метаморфозы не бросаются в глаза. Проедет Q5 мимо в потоке — не обернёшься. Впрочем, схожая ситуация не мешает успеху старшей модели Q7. Однако в движении Q5 не вызывает того ощущения прорыва. Тут, скорее, как с А4: автомобиль новый, чувства прежние. И те ещё надо пробудить.

Качество отделки можно считать эталонным. Экран мультимедийной системы стал отдельно стоящим планшетом. Декор может быть алюминиевым или деревянным, а кожу в некоторых исполнениях дополняет алькантара.

Пороги всегда чистые благодаря низкой кромке дверей, но высоковаты для людей небольшого роста. Дорожный просвет — около 19 см, поэтому заходить в салон проще длинноногим. За рулём устраиваешься естественно. Диапазон регулировок позволяет подобрать положение без оглядки на комплекцию. Интерьер не кажется необъятным, но и стеснения не испытываешь. Обставлен со вкусом и на вид не вызывает критики. Сложности возникают при взаимодействии с отдельными элементами.

Кажется, что дисплей диагональю 12,3 дюйма смотрит немного вниз. К тому же немцы переборщили с количеством информации. Есть смысл выбрать базовую приборную панель, хотя бы из экономии. Справа — базовая немецкая версия с однозонным климатом и маленьким центральным экраном.

С левой спицы руля управляешь приборами, с правой — мультимедийкой. Серебристая ручка в блоке освещения регулирует проекционный дисплей. Слева — два подрулевых переключателя: нижний заведует активным круиз-контролем. В торце правого — выключатель заднего дворника.

Джойстик трансмиссии хорош в качестве подставки под запястье. Пользоваться ручкой громкости на тоннеле неожиданно удобно. В меню выбора ездовых режимов — новая позиция Lift/Offroad.

Прямую Q5 держит отменно. Чувствителен ли кроссовер к продольному рельефу покрытия, судить сложно: в Мексике мне колеи на асфальте не попадались.

Даже в динамическом режиме шасси, когда кузов стоит на 15 мм ниже нормы, неказистая дорога не вызывает у седоков возмущения. Дорожная мелочь почти полностью растворяется на подступах к салону. Крупные дефекты покрытия конвертируются в незначительные вертикальные перемещения кузова — это скорее покачивания, нежели подрагивания. Но на ямках с резкими краями и поперечных швах отчетливо ощущаются вибрации неподрессоренных масс: опционные 20-дюймовые колёса кажутся непомерно тяжёлыми.

В отличие от Мерседеса, кроссоверы Audi и BMW можно купить с механической коробкой передач и приводом на одну ось. Но то в Европе, а в Россию такие версии не поставляются.

Audi будут выбирать за ездовой комфорт. Однако, несмотря на хорошо проработанную в целом звукоизоляцию, во всех испытанных машинах слишком навязчиво прослушивается шум от шин.

В зависимости от комплектации кроссовер оснащается колёсами диаметром от 17 до 21 дюйма. Выступающее над шиной крепление поворотного кулака делает эксперименты с обувью нестандартного размера рискованными.

В бардачке есть слоты для SD-карт, а в центральном подлокотнике — пара гнёзд USB. Опционные планшеты поддерживают технологию NFC. Вместо прикуривателя — 12-вольтовая розетка. Индукционная зарядка работает со смартфонами, поддерживающими протокол Qi.

Объём бачка для мочевины — 12 л, однако можно заказать резервуар вдвое большей ёмкости. Audi нельзя заправлять биодизелем, но это предупреждение для нашей страны неактуально.

Отличия проявляются, если притопить. Мощная дизельная машина — единственная оснащается активным задним редуктором с изменяемым вектором тяги. Под газом Q5 3.0 TDI словно опирается внешним задним колесом в невидимым бруствер и одновременно тянет передком по намеченной траектории. На грунтовке такой кроссовер кажется более резким, чем с ultra-муфтами, он заднеприводнее и активнее елозит кормой. Зимой с Торсеном будет интереснее продвинутому водителю, а обычных устроит ultra.

Версия S line (внизу) отличается внешне от обычной формой бамперов и иным оформлением декоративных выхлопных патрубков с двойной горизонтальной линией.

Дитер Вайдеманн, руководитель отдела по разработке трансмиссий для моделей с продольным расположением двигателя, хвалит быстродействие новых исполнительных механизмов: мол, на блокировку межосевых фрикционов уходит 200 мс. А мощный софт, опираясь на показания многочисленных датчиков, прогнозирует ситуацию в пределах полусекунды, оставляя приличный задел для срабатывания актуаторов.

Я чувствую, что выход из поворота или ускорение полным газом по прямой Q5 встречает во всеоружии. А зачем ему нужна полноприводность на сухой дороге? Оказывается, тоже для комфорта и простоты вождения. Даже если велик запас сцепления, ultra отдаёт момент на заднюю ось, чтобы снять излишек тяги на управляемых колёсах и нейтрализовать эффект силового подруливания. Действительно, паразитный torque steering на разгоне не донимает. Нет замечаний и к тормозам: педаль плотная, замедление эффективное.

Объём багажника — 550 л, однако, сдвинув диван вперед, его можно увеличить до 610. В направляющих, проложенных по краям пола, фиксируются либо алюминиевый заборчик, либо натяжная лента для организации пространства.

Докатка в подполье хранится в сдутом виде, перед употреблением ее надо накачать с помощью штатного компрессора. В качестве опции доступен электропривод пятой двери. Машины с пневмоподвеской могут приседать на заднюю ось на 55 мм для облегчения погрузки.

Audi позволяет ехать быстро, да мне не хочется. Руль лёгок, реакции на поворот баранки чётки, но обратная связь не слишком, как бы это сказать, увлекательна. Не хватает взаимопонимания для полноты субъективных драйверских ощущений. А объективно всё окей: держак внушителен, крены невелики. Если слишком быстро заруливаешь, Q5 распрямляет траекторию под моргание индикатора системы стабилизации, которая помогает кроссоверу встать обратно на дугу, едва шины восстанавливают зацеп. Без огонька, зато безопасно.

То, что Q5 рулится не столь интересно, как BMW, совершенно не портит общего впечатления. В Audi осознанно сделали акцент на ездовом комфорте и, по-моему, это действенный приём: почувствовать улучшение плавности хода покупателю будет проще, чем разобраться в нюансах управляемости. Надо ещё поработать над развязкой от дорожного шума, но в целом автомобиль лишён непростительных недостатков. Если не мудрить с ценами, может побороться за лидерство в сегменте. Время есть: впереди как минимум лет восемь.

Паспортные данные

Техника Кирилл Бревдо, Павел Карин

В основу Audi Q5 второго поколения легла модульная платформа MLB evo, основательно переработанная версия прежней тележки MLB для автомобилей с продольным расположением силового агрегата. Отличительная особенность новой архитектуры — гибкость: её используют и легковушки А4/ A5, и гиганты вроде Q7 и Бентайги.

Основной подрамник передней двухрычажки поделён надвое: к его алюминиевой передней части крепится рулевой механизм с электроусилителем на рейке (на 700 г легче прежнего), а к задней стальной — нижние рычаги. У новой задней пятирычажки отныне не два, а четыре верхних рычага и подрамник из высокопрочной стали. На картинке справа активный задний дифференциал, доступный только для версии 3.0 TDi quattro, крупнее модуля трансмиссии quattro ultra.

Только дизельный Q5 с V6 3.0 TDI оснащается привычной полноприводной трансмиссией с несимметричным (40:60) межосевым дифференциалом Torsen. Прочие версии 4×4 используют систему quattro ultra (на иллюстрации), где момент на заднюю ось передаётся при помощи многодисковой электрогидравлической муфты с электронным управлением.

Когда хватает двух ведущих колёс, пакет фрикционов разомкнут для снижения трансмиссионных потерь. Той же цели служит дополнительная кулачковая муфта в разрезе задней правой полуоси. Размыкаясь одновременно с центральной, она освобождает дифференциал от необходимости уравнивать угловые скорости полуосей, а свободно катящиеся колёса — от работы по вращению коленвала. Немцы утверждают, что по быстродействию ultra не уступает схеме с Торсеном, а компоненты легче на четыре килограмма. Выигрыш в топливной экономичности — до 0,3 л/100 км.

Двухлитровый дизель ЕА288 существует в трёх вариантах форсировки: 150 л.с., 163 силы либо, как в случае с тестовым кроссовером, 190 (на графике). Именно такая версия будет поставляться в Россию. Здесь пара балансирных валов, датчики давления в цилиндрах, а топливная рампа развивает давление до 2000 бар. Помпы системы охлаждения и масляный насос — переменной производительности. Система рециркуляции отработанных газов и каталитическая нейтрализация с использованием мочевины обеспечивают соответствие экологическим нормам Евро-6. Любопытно, что сейчас в российском модельном ряду Q5 дизеля нет.

Турбодизель 3.0 TDI используется на Q5 в наиболее мощной версии, где компрессор с изменяемой геометрией рабочего аппарата развивает максимальное давление наддува в 3,3 бара. Двигатель с прямым углом развала блоков оснащён регулировкой высоты подъема выпускных клапанов и парой балансирных валов. Давление в топливной рампе достигает 2000 бар, а пьезофорсунки с восемью отверстиями впрыскивают топливо до девяти раз за цикл. Масляный насос — с переменной производительностью. При холодном старте охлаждающая жидкость не только циркулирует по малому кругу, но и делится на два отдельных контура для каждой головки блока.

Безопасность

По защите обитателей салона у Audi Q5 не было равных в своей серии тестов. Разве что один прокол: незначительная защита грудной клетки при ударе машины о столб. За общий высокий балл спасибо системе Audi pre sense city (входит в базовую комплектацию в Европе, у нас — опция), способной без помощи водителя останавливать автомобиль, реагируя и на пешеходов.

При ударе об стену Audi Q5 во всю ширину машины защита грудной клетки манекенов, играющих роль задних пассажиров, оказалась не идеальной, но адекватной. Это очень хорошо.

История Никита Гудков

Линейка моторов состояла из бензиновых двухлитровых агрегатов TFSI разной степени форсировки (от 180 л.с.), атмосферного 3.2 FSI (270 л.с.) и двух турбодизелей рабочим объёмом 2,0 и 3,0 л (170 и 240 л.с.).

Рестайлинг, проведённый в 2012 году, отразился прежде всего на технических характеристиках. Моторы немного прибавили в мощности (2.0 TFSI ― до 225 л.с.), появилась гибридная версия, а на вершине бензиновой гаммы оказался турбодвигатель 3.0 TFSI (272 л.с.). В таком виде Q5 и выпускался до выхода преемника.

Обновление 2012 года затронуло фары и задние фонари, а отделка салона стала богаче. Появился новый руль с раздвоенной нижней спицей и округлённой ступицей.

Кроссовер Audi SQ5 отличает лёгкий металлизированный декор экстерьера и салон со спортивными креслами и серыми шкалами приборов.

За кадром

Почти что за неделю, проведенную в Мексике, накопилось порядочно впечатлений. Самое крупное — это заброшенный город Теотиуакан с двумя его грандиозными пирамидами Солнца и Луны и населенный пункт Тула — без самоваров, но с каменными истуканами. Самое противоречивое впечатление оставил жареный кузнечик, который показался островатым. А еще в Мексике обнаружился отель Калифорния (как из песни, но другой) и вполне новогодний на вид грузовик с кока-колой.

К этому: замена руля на ВАЗ 2109 решил выложить свой недавний отчет с драйв2 о замене руля на audi a4 b6. Ну а вдруг поможет?)
Заранее предупреждаю, что многие технические детали опущены и фотографий с внутренностями не делал, т.к. руки были заняты. (Много фото есть тут)
Итак начнем!
ПОД КАТОМ МНОГО ФОТО

Изначально в салоне установлен ужасный четырехспицевый руль из вспененного пластика:

Моей задачей было установить 4-х спицевый кожаный мультируль от следующего кузова A4 и ручку круиз-контроля.
Для этого, вооружившись отчетом с ауди-клуба, ноутбуком с VAG-COM начинаем вникать в тему.
Для замены необходимы:
Собственно, сам руль
Подушка
Другой блок подрулевой электроники
Подрулевое кольцо
Проводка для мультируля
Ручка круиз-контроля

Я предполагал, что проблемы с ним будут, но чтоб настолько долго я буду ставить руль — не ожидал))

У меня в наличии руль, подрулевая электроника, кольцо, круиз и проводка для кнопок.
День первый. И первый облом.
В понедельник после работы залез в машину, отключил минус на АКБ, снял подушку и ох… Старый руль никак не снять без spline m12. Я думал, каким-нибудь похожим получится, но бесполезно. Эту головку я искал в трех магазинах — нигде не мог найти…
В общем, собрал все обратно, включил зажигание и вижу кучу ошибок на приборке! Быстро прочитал на драйве что с ними сделать (повороты руля влево-вправо и езда по прямой) — проблема устранилась быстро) блок ABS мудрил и это нормально.

День второй. Поиск недостающего инструмента.
Вот вторник, в обед решил съездить в еще один автомагазин.
— Есть spline M12 ли Torx T55? Можно в наборе!
Продавец порыскал у себя и выдал: Вы уверены, что торкс 55? У нас тридцатка есть тока, да и М маленькие все.
— Да у меня торкс и 40 есть, но надо большое 55ый или лучше сплайн двенашку!
— Не, нету!
— *Нецензурная лексика*
Я пошел к витрине еще поискать, может все-таки найдется? Пока стоял, ко мне подходит администратор и начинает со мной искать, потом все-таки находит набор с кучей торксов и слпайнов, где самые большие — то что нужно!
Говорит, 690 рублей! А у меня кармане 500 рублей) Говорю, вечерком заеду заберу)
После работы рванул в этот магазинчик, забрал долгожданный наборчик и обратно к дому снимать руль!

Вечер второго дня. Разбор руля.
В принципе, ничего сложно с разборкой баранки нет (по фотоотчету с аудиклуба все предельно ясно), проблемы могут возникнуть с мелкими частями, типа фишек подушки.
В общем, разобрал, собрал все обратно, за исключением проводки для подушки. При подключении Г-образной клеммы к подушке она отломилась, т.к .до этого была отогнута и держалась плохо, чего я не заметил.
В общем, на оставшийся вечер у меня была задача выпилить нижний кожух под круиз и решить проблему с проводкой.
Дома, недолго мучаясь, выпилил дырку для круиза, получилось на 5!
С проводкой провозился больше, думал фишку перекинуть на старую проводку, но проводки не вылазили из неё, или клемму запаять, но с паяльником не дружу. Поэтому поступил также, как и superlos — от старой фишки отпилил пару ушек)))))

Фишка подключения к кольцу. Разница в 4 ушках

Иголкой тыркался с двух сторон — не лезут!

В процессе пиления!

День третий. Опять разочарование.
Снова обед, бегу в машину, ставлю подушку в руль, прикручиваю нижний кожух — встало идеально! Подключаю клемму, на приборке снова ошибки.
Включаю Ваг-ком и кучу разных инструкций с АК, драйва, испанского и американского форумов.
Пытаюсь избавиться от ошибок — не выходит. Также, не смог зайти в блок руля, т.к его не видит вообще! (Для тех, кто не следил за моими предыдущими постами поясню, что всю подрулевую я взял недорого и там был блок подрулевой от А8 4Е, я решил сначала им проверить работоспособность, т.к. мой блок бесполезный, а нормальный все еще не в наличии.) Забиваю, т.к. понятно, что быстро с этим не разберусь. Валю на работу, где глубже изучаю весь процесс кодирования)
Вечером того же дня снова в машине, решил вернуть свой старый блок с S на конце, чтобы работал просто новый руль, без кнопок и круиза, чтобы в ожидании нормального блока не оставаться без машины.
Снова с ноутом. Начинаю убирать ошибки на приборке. И так, и эдак — да никак не уходят! По району покатался с ними — нормально ездит, все системы работают, но ошибки и мигалки все висят( до вечера просидел, так и не понял.

Знакомая картина за 4 дня(

Назойливые ошибки ESP/ABS

Четвертый день. Полуфинал.
Вечер. Надежды мало. В голове мысль: вдруг что еще не подходит? Может руль не по метке стоит — поэтому куча ошибок в ваге. или из-за моего бесполезного блока вся фигня?
Сел, начал поочередно все делать, Двигатель — кодировка, панель приборов — кодировка, АБС — кодировка, руль — кодировка, адаптация и вуаля! — исчезли все ошибки с приборки, особенно раздражающая ошибка Break. Будто их и не было! Отлично! Осталось только чтобы кнопки с круизом заработали( Но купленный подрулевой блок не подошел.

В итоге, с клуба заказал нужный блок. Пока наслаждаюсь более тонким рулем и кожей — очень приятные ощущения от вождения!

В среду забрал долгожданный блок подрулевой электроники 8E0 953 549 Q!
Вкорячил его вместо бесполезного S.
За 30 минут собрал и разобрал всю подрулевую)
При включении света загорелись красивые кнопки на руле!
Еще за 30 минут доадаптировал и убрал появившиеся ошибки BRAKE, ESP, ABS.
Активировал где надо круиз и мультируль.
В тот же день потестировал круиз — всё работает!
Но, с мультирулём все еще проблема — работают только кнопки громкости. Больше ни на что не реагирует. Я прочитал, что в моей RNS-D надо кодировку под мультируль прописывать.

В итоге у меня работает только громкость, остальное не работает из-за магнитолы или неправильной кодировки или can-bus. Пока не решил проблему, но очень доволен хватом руля и кнопками громкости)

Финансы:
Руль с подушкой — 5000
Блок подрулевой — не помню, тыщи 3
Проводка — 800
Подрулевой в наборе: круиз, неподходящий блок, кольцо, другие ручки — 2000

Продал:
Старый руль — 4000
Проводка с поломанной клеммой — 600
Ручка дворников с БК из набора подрулевой — 1500

Извините за сумбурность, делал давно и все детали не помню, основной текст брал со своего бортовика на драйв2)
Есть вопросы? Задавайте!

Мне приятель сказал на АУДЮХЕ с рулём до сих пор все слава богу нормально )) Два дня назад поменял на Ауди А6 С4 1.8 ADR комплект щёток и всё Ок!

Сел и через 10 мин понял что тачка фуфло. Вопрос дак какого хрена покупал себе. Сам мечтаю и подумываю такую взять к лету.

есть на вашу компанию жалобы. хз может конкуренты. тут уже призадумаешься. Лучше что-то конкретное рассказал бы по рулю на audi )))

Без обид но нужно говорить Кей кар. Кэй кэээй Ахаха хотя если вы из Украины тогда простительно. Про руль и так все обговорили,

Задние стойки стабилизатора 278 т пробежки вообще тишина.про кузов беда арки ничего ничего несказоно,и..лиса не . людей если сама не знаешь

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста вылезла ошибка по генератору недостоверный сигнал клеммы DF (Ауди а6с5 тди 180 л.с 2,5 кватро) Так понимаю реле регулятор стоит который управляется блоком управления?

Вы не могли бы заснять спортивные-бизнес седаны тойоты, таких как Toyota Aristo, Toyota Brevis, Toyota Celsior, Toyota Chaser, Toyota Cresta, Toyota Crown, Toyota Crown Majesta, Toyota Century, Toyota Corolla Ceres. А так же, постараться в своих обзорах, коротко рассказать о том, на каких клиентов ориентировались японские инженеры при конструировании различных моделей. Заранее благодарю! Микаьил. У моего соседа и без руля на Аудюхе куча чего чинить >)

Мне друг сказал и без руля на аудюхе куча чего чинить ))) Добрый день! Купил себе магнитолу из Китая, так же хочу руль подключить. Очень прошу подскажите, куда именно подключить второй проводок? А то я вообще не понимаю где эту массу искать 🙂 Буду очень благодарен за информацию!

Я думаю что вся вода попала в рейку через верхний пыльник где к моторному щиту прилегает. Полюбому. )

очень полезное видео,у меня на панели приборной тоже самое горит,мне перекуп сказал,что это началось после установки датчика китайского абс, а по вашему видео всё иначе,комп пока не подсоединял,подсое диню,проверю,я как понял на компе должно показать ошибку в виде датчика поворота руля,так.

Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь

Замена хром вставки на руле Audi Q7 4L

Подушка безопасности руля (Аэрбег) Audi Q7 4L 4L0880201AM

Учитывая, что это самое центровое и видное место решил поменять. Почитал погуглил и

заказал на Али вставку со значком ауди под матовый алюминий.
Приступим к замене:
— демонтируем подушку открутив два винта по бокам Torx 30

демонтаж подушки руля Audi Q7 4L 4L0880201AM

— отключаем разъемы аэрбег

демонтаж подушки безопасности руля Ауди Q7 4L 4L0 880 201 AM

— Снимаем пластиковую накладку аэрбега руля, отгибая металлические фиксаторы по периметру

Разбор Аэрбег Audi Q7 4L 4L0880201AM

Airbag руля Audi Q7 в разобранном виде 4L0880201AM

— Плоскогубцами убираем крепеж хром вставки, а крепеж значка ауди высверливаем

Замена хром вставки аэрбег Audi Q7 4L 4L0880201AM

Хром Вставка в Руль Audi Q7 4L

— после демонтажа хром вставок чистим подушку от грязи

Накладка Аэрбег 4L0880201AM

— Вставляем новые вставки и паяльником клепаем пластиковые фиксаторы

Накладка Аэрбег 4L0880201AM

— Собираем в обратной последовательности и наслаждаемся эстетическим результатом)
— Не забываем после скинуть ошибки!

Руль Audi Q7 4L 4E0419091DA TNA с подушкой безопасности руля 4L0880201AM