3⃣7⃣ Ремонт подающего шланга на топливную рампу ✅️
Недавно усовершенствовал колхозным способом шланг на топливную рампу. Обычная тема, у многих начинает течь под завальцовкой, либо из гайки. У себя наблюдал разводы от бенза и при минус 10-20 иногда пованивало в салоне. А когда ехал забирать радиатор для замены, услышал совсем лютую вонь и просто резко ни с того ни с сего. Сразу на обочину, под капот, а там ручеёк) Случилось это один раз, больше ничего такого, но явно шланг отживает своё. Аналогов не нашёл, оригинал за конские деньги не нужен, отдавать в контору для замены завальцовки тоже не хотел, всё равно бы снова потекло. Поэтому просто купил пол метра шланга и два обычных хомута.
Ключи рожковые на 14 и 17
По мне это какой-то бред, вешать завальцовку на один конец, а второй — обычным самозажимным хомутом… и это же по заводу так)
И на гуре та же история присутствует. Что это за шланги такие высокого давления?)
В общем и целом срезал завальцовку на наждаке, срезал замятые концы родного шланга и закрепил на хомуты, новый шланг не понадобился, длинны родного ещё хватает для подрезки. Ту часть, которая упирается в рампу на стыке протёр какой-то очень мелкой наждачкой (были пятнышки грязи или ещё чего) и заметил, что она была чуток перекошена, может из-за этого и пускала.
Ну как-то так 
Белорусский Audi Клуб
prof_an Новичок
Сообщений: 27 Зарегистрирован: 22 окт 2010, 17:33 Темы: 0 Авто: A6(C4)avant 2,0 ABK Имя: Откуда: Минск Статус: Не в сети
Проржавел топливопровод
Сообщение prof_an » 02 июн 2012, 09:47
Trace Авторитет
Сообщений: 4749 Зарегистрирован: 09 май 2010, 21:26 Темы: 9 Авто: A8 D2 3.3 ’01, Космопыр ’93 Имя: Кирилл Статус: Не в сети
Сообщение Trace » 02 июн 2012, 10:11
RedHot Наездник
Сообщений: 375 Зарегистрирован: 28 июн 2009, 21:19 Темы: 0 Авто: UrS4+Touran Имя: Статус: Не в сети
Сообщение RedHot » 02 июн 2012, 10:15
KolyA6 Любитель
Сообщений: 85 Зарегистрирован: 23 май 2011, 10:45 Темы: 1 Авто: А6 2,5TDi AEL, Avant, АКПП. VIN: WAUZZZ4AZVN020893 Имя: Откуда: Минск — Серебрянка. Статус: Не в сети
Сообщение KolyA6 » 02 июн 2012, 20:12
Юра 80 Аудивод
Сообщений: 20895 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 19:41 Темы: 423 Имя: Статус: Не в сети
Сообщение Юра 80 » 02 июн 2012, 21:23
RedHot Наездник
Сообщений: 375 Зарегистрирован: 28 июн 2009, 21:19 Темы: 0 Авто: UrS4+Touran Имя: Статус: Не в сети
Сообщение RedHot » 02 июн 2012, 22:43
Юра 80 Аудивод
Сообщений: 20895 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 19:41 Темы: 423 Имя: Статус: Не в сети
Сообщение Юра 80 » 02 июн 2012, 23:26
prof_an Новичок
Сообщений: 27 Зарегистрирован: 22 окт 2010, 17:33 Темы: 0 Авто: A6(C4)avant 2,0 ABK Имя: Откуда: Минск Статус: Не в сети
Сообщение prof_an » 27 июн 2012, 17:13
Юра 80 Аудивод
Сообщений: 20895 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 19:41 Темы: 423 Имя: Статус: Не в сети
Сообщение Юра 80 » 27 июн 2012, 17:44
nik06 Новичок
Сообщений: 48 Зарегистрирован: 13 фев 2011, 23:43 Темы: 1 Авто: А6 С4 2,5TDi AEL Имя: Откуда: Мозырь Статус: Не в сети
Проржавел топливопровод
Сообщение nik06 » 28 июн 2012, 12:36
PhoeniX Авторитет
Сообщений: 4768 Зарегистрирован: 21 июн 2009, 17:27 Темы: 55 Авто: Audi Имя: Откуда: Minsk Контактная информация:
Сообщение PhoeniX » 28 июн 2012, 14:21
prof_an Новичок
Сообщений: 27 Зарегистрирован: 22 окт 2010, 17:33 Темы: 0 Авто: A6(C4)avant 2,0 ABK Имя: Откуда: Минск Статус: Не в сети
Сообщение prof_an » 30 июн 2012, 15:04
zzzoleg Любитель
Сообщений: 86 Зарегистрирован: 01 авг 2010, 10:51 Темы: 0 Авто: A6 2.5TDI quattro Имя: Откуда: Молодечно Статус: Не в сети
Сообщение zzzoleg » 19 сен 2012, 13:25
Pan Alex VANGELIS Специалист
Сообщений: 1992 Зарегистрирован: 27 июн 2009, 13:48 Темы: 122 Авто: A6C4 2,5TDi AEL, А4В8 2,0TDIavant Имя: VANGELIS Откуда: Серебрянка- 9 Статус: Не в сети
Mirage Наездник
Сообщений: 473 Зарегистрирован: 01 апр 2010, 18:01 Темы: 0 Авто: А6 Avant 2,5TDI AEL Имя: Откуда: Минск Статус: Не в сети
Сообщение Mirage » 20 мар 2014, 09:43
Игорь Аудивод
Сообщений: 14727 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 19:01 Темы: 146 Авто: A6Q 2,5TDi Имя: Игорь Откуда: Минск-Лань Контактная информация:
Сообщение Игорь » 20 мар 2014, 11:04
Mirage , в моей A6Q C4 2,5TD i 27.08.2013 при осмотре подвески было обнаружено мокрое место около крепежа подающей трубки под задним сиденьем. Я тогда к этому отнёсся легкомысленно и продолжил ездить т. к. топливо не капало…
Всё это время я лениво искал где купить трубку, но так и не купил.
В итоге 13-15 февраля закапало. В этой аварийной ситуации я записался на Pit-Stop с тем, чтобы они уплотнили трубками и хомутами место течи. К счастью у них на месте оказалась нужная мне новая трубка. Быстро заменили.
Расходы: трубка топливная ― 48,4 $, работы 51,8 $: смотр трубопровода 11,5, снять/установить трубку 25,9, слесарные работы 14,4. ИТОГО = 100,2 $.
Как выправить замятую топливную трубку ауди а6с5
Как так получилось и когда произошло, не вспомню. Но факт не из приятных. Замяты основные магистрали: прямой подачи и обратки. Причем последняя — в двух местах, но не так сильно как подающая.
Что самое интересное — на динамике разгона и движении не сказалось. Но есть мысль, что "недержание остатка", описанное в заметке "Новые форсы" идет отсюда…
Материал трубок — сталь. Друзья, какие варианты вы можете предложить по данной проблеме? Как лучше и надежнее сделать, не снимая все магистрали? Любые советы по делу приветствуются.
Audi 80 1991, 115 л. с. — наблюдение
Комментарии 16
Хм… Можно найти старенькие плоскогубцы, между губок просверлить отверстие под диаметр трубки и прожмякать замятость. Либо найти набор для развальцовки трубок и использовать не по назначению. �� Много зависит от степени замятости, может и внутрь загнуть… Хотя если начинать с целого участка все должно получиться. ��
Я уже пробовал — не вышло, слишком сильная замятость и слишком прочная сталь (а думал, что медь). Пропускная способность была процентов 10.
Короче, вырезал я этот кусок нах… Купил топливный шланг под рабочее давление, вырезал кусок ровной трубки, вогнал его в шланг, шланг надел на магистраль и затянул хомутами. Езжу месяца 2 — все нормально.
У моего знакомого на Ауди V6 2,6 при наезде на люк канализационный он открился (благо возле дома в 10 метрах). На следующий день машинка выше 2800об не раскручивалась. Все гадали почему, потом нашли, что люк ударил в топливную магистраль, и примнял её.
Проблема решилась покупкой на разборке магистрали за 300 у.е (оригинал новый посмотрели стоит просто КОСМОС).
Блие что не можно было на заводе сделать углубление в днище (короб) для магистрали (потипу как под выхлоп). Я немного в шоке от фашистов.
Да, в этом они "подкачали"…( Просто тогда машины ихние никак не для наших дорог разрабатывались. Надо будет, наверное, самому короб защитный мутить… Или пускать их в нише выхлопной трубы. Естественно, прикрыв тепловым экраном.
Вырежи кусок, натяни топливный шланг и закрепи хомутами. У меня так в одном месте сделано
Опасно, слишком большое давление там.
Да ну. У меня ездила. Топливный шланг тоже не презерватив чтоб рваться за просто так. В бочке же не форсированый турбо мотор
Сделал по-твоему. Все норм, только в шланг вогнал кусочек трубки, равный по длине выреза, чтоб надежнее было. Езжу, пока все норм.
Тоже правильно. Я не делал, не догпдплся. Хотя у меня на сгибе было. За сугробы только зимой не цепляй ��
Вырежи кусок, натяни топливный шланг и закрепи хомутами. У меня так в одном месте сделано
+1. Под Новый год пробил себе где-то трубку на подачу, на время соединил куском бензостойкого шланга на хомутах пока держит, но как потеплеет собираюсь поменять.
Есть у меня сумашедшая идея… только надо для начала узнать толщину стенок…
не толще 1 мм.) Что за идея?)
была б чуток потолше можно было бы нарезать резьбу (хотя и так впринципе можно попробовать) снаружи на обох концах (это если кусок вырезать нафиг) найти трубочку с пдходящим внутренним диаметром и в ней тож резьбу зафигачить чтоб как родная накручивалась на топливопровод, а там уже можно чтоб не создавать подобие соплавкрутить кусок длина которого равна длине отрезанного участка. если так делать то лучше делай этот "нарост" подлиннее чтоб его не разорвало).
если не вырезать то у меня сосед дома как то прогонял шарик от подшибника внутри трубки …как он это делал догадки есть, но больно стремно если где нить встанет и все… тогда амба всему топливнику(((
вариант сложный, много условий, главное из которых — нужные диаметры трубок. При том еще правильно и аккуратно надо нарезать резьбы, а это тоже сложно в обычных условиях.
Тема с шариком хороша для медных (мягких) материалов. Но опять же, надо разрезать трубку, чтоб вогнать туда этот шарик. Потом, прогнав замятый участок, думать, как соединить разрез… Заварить? Опасно.
Да диаметры как раз не проблема, трубок найти можно каких угодно и в любом количестве. Единственная проблема в данном случае это аккуратно все сделать, ибо нарезать придется (если не будешь снимать) под машиной, а это очень неудобно…
Про шарик, он как раз сталь и выправлял не разрезая и не снимая, как — вопрос…
Еще как вариант можно попробовать выправить дощечкой и киянкой, но там надо соразмерять силу.
топливные трубки
Такая проблема, начал капать бензин с топливных трубок (их там 3 штуки), закреплённых прям на днище машины. Есть возможность их заказать. Срок доставки 10 — 14 дней. Сколько магазинов и сервисов не перезвонил, ни у кого в наличии их нету, говорят , что они везутся только под заказ. Но если честно не хочется столько ждать. Может кто-нибудь может подсказать как попроще решить эту проблему. Вроде как кто-то говорил, что можно их на рынке(вроде Фучика) сделать. Я был бы очень признателен , если кто-нибудь дал телефончик человека, который может сделать эти трубки, если есть такая возможнось и сорентировать по ценам сколько это может стоить (заказывать оригинальные стоит где-то 2400), и сколько стоит работа по замене этих трубок. Заранее благодарен!!
Прогнили под резинками небось. недалеко от кожуха катализатора. Тепло и сыро.. самое оно для гнилья. И что за немецкий двоечник ПТУ-шник, мать его за ногу в печень, придумал такую конструкцию. В остальных местах трубки в идеальном состоянии.
Была у меня такая проблема — сделал вставки из армированных резиновых трубок, длиной по 20 см. Хотя по-хорошему надо бы все трубки поменять, но это под $300 стоит.
Обзор Audi A6 C5 с пробегом
Audi A6 C5 выпускался с 1997 по 2005 год. Как и большинство автомобилей того времени, модель пережила эру переходных технологий. Однако многочисленные эксперименты с силовыми агрегатами и трансмиссиями все же позволил модели найти своих обладателей, и по сей день на вторичном рынке Ауди А6 С5 бу пользуется спросом.
Общие характеристики Ауди А6 С5
С выходом нового поколения в 1997 году завершилась эра неубиваемых Audi 100 и C4. Объясняется это рядом причин:
- совершенно другими требованиями к уровню оснащения (более низким),
- количеством электроники и качеством ее работы,
- невероятным количеством трансмиссий и двигателей, которые, в своем большинстве, оказались неблагонадежными.
Кстати, подвеска теперь алюминиевая, дорогая в ремонте, зато дарящая комфорт и четкое управление полуторатонным автомобилем.
В плане коробок передач: механическая пяти-шестиступенчатая. Моторы Ауди А6 С5 – от рядного бензинового, мощностью 110 л.с., до бензинового V8, мощностью 340 лошадей.
Подвеска: статика или пневмо, а привод передний или полный. Широкая гамма комплектаций и цвета салона также добавляет сложностей в выборе подержанного A6 C5.
Ауди А6 С5 бу с технической точки зрения
Хоть поколение от 1997 года является принципиально новым, но классическая компоновка расположения двигателя и трансмиссии осталась прежней. Для обеспечения лучшей управляемости было решено отказаться от рядных 5-цилиндровых моторов практически полностью, в угоду V6 и V8.
Обслуживать V-образный мотор стало сложнее, однако опытные владельцы не считают это за недостаток, мотивируя тем, что разборка передней части автомобиля занимает не более часа. Отсюда итог того, что варианты с мотором 1.8Т дороже, чем версии с V6.
В салоне найти некачественный элемент – нужно постараться. Сиденья все так же комфортны, кожа довольно стойкая.
Кузов покрашен качественно, еще и оцинкован. Кстати, капот и крышка багажника алюминиевые.
Двигатели Audi A6 C5
Вне всякого сомнения, лучший двигатель для автомобиля – это бензиновый турбированный агрегат 1.8 литра AWT. Были и атмосферные варианты, для тех, кто никуда не спешит. Несмотря на 20-клапанную ГБЦ, сложная конструкция компенсируется качественным исполнением всех узлов и деталей двигателя.
Система ГРМ с цепью и ремнем (распредвалы между собой сообщаются цепью, а между коленвалом – ремнем). Поршневая группа не коксуется, есть солидный запас по мощности. Выбор запчастей – на любой бюджет, главное ремень ГРМ менять раз в 50 000 км, иначе есть риск обрыва.
Недостатками мотора Ауди А6 С5 бензин являются:
- сбой системы управления турбины серии ККК;
- закоксовка системы вентиляции картеров, следствие — плавающие обороты;
- частое загрязнение дроссельной заслонки.
Высокая доступность запчастей, ремонтопригодность и более простое обслуживание сделали свое дело – при одинаковой мощности с V6 2.4 и 2.8, этот ДВС во всем лучше, оттого и автомобиль с 1.8Т стоит значительно дороже.
V6 2.4 и 2.8 по конструкции близки к моторам серии ЕА113, ведь ГБЦ с пятью клапанами на цилиндр, а привод ГРМ интегрированный (цепь и ремень). Общая их проблема – выход из строя вискомуфты системы охлаждения, от чего перегрев – не редкость для А6.
Также на автомобиль устанавливался мотор 2.7 би-турбо. Вдобавок к вышеизложенным проблемам, сюда включаются вопросы по расположению турбин, для обслуживания которых нужно разобрать весь передок.
3-х литровый атмосферный V6 устанавливался на рестайлинговой версии модели. Этот агрегат устанавливался и на следующее поколение, но оказался не самым удачным. Да, у него солидный запас по крутящему моменту, работает тише, но в обслуживании гораздо дороже, к тому же и ресурс намного короче.
Двигатели Ауди А6 С5 дизель, рядные 4-х цилиндровые, объемом 1.9 литра, крайне надежны, но слабы для А6 С5. А вот V6 2.5…
У него слабые ТНВД, ресурс распредвалов крайне низок (проблема решена в 2003 году выходом обновленного мотора BAU), слабые главные управляющие форсунки, проблемы по компрессии и механизм ГРМ не самый удачный.
Несмотря на то, что мощность дизельного мотора 180 л.с., его характеристики никак не перекрывают стоимости обслуживания, так что покупать Ауди А6 С5 дизель 2.5 V6 вообще не стоит.
Слабые и сильные тороны трансмиссии Ауди А6 в кузове С5
Механические коробки передач, карданные валы и привода крайне надежны. Разве что замена двухмассового маховика ударит по карману, зато проверяя периодически состояние пыльников ШРУСов и промежуточной опоры кардана, даже к 400 000 км не потребуется серьезного ремонта деталей трансмиссии.
С АКПП дела обстоят значительно сложнее. С моторами от 1.8 до 2.8 ставили 5HP19FLA от фирмы ZF, а после 1998 ее заменили усиленной 5HP24A. Эти АКПП крайне не любят шустрой езды, а рано блокируемый гидротрансформатор провоцирует загрязнение гидроблока маслом. Масляный насос может внезапно выйти из строя, чаще к пробегу 200 000 км окончательно срабатывает.
С 2000 года стали устанавливать вариатор Multitronic. По словам производителя, он должен был заменить АКПП, обеспечить плавность разгона, а также бесшумный набор скорости и т.д.
На практике владельцы отмечают только букет глюков, постоянные сбои и преждевременный износ цепи, причем буксировка с такой коробкой невозможна. К 2005 году вариатор усовершенствовали, однако проблема цепи так и осталась – ресурс 80 000 км.
Проблемы подвески
Теперь подвеска стала слабым местом Ауди. Передняя алюминиевая многорычажка хоть и оправдывает в движении свои особенности, однако в ремонте хлопотна и дорогая. А если подвеска пневматическая, то замена пневмобаллонов – вещь, от которой никуда не деться. На разборках пневмобаллоны стоят от 100 уе, а новые неоригиналы – в несколько раз дороже.
У передней подвески Audi A6 C5 быстро изнашивается нижний рычаг, остальные с достаточным ресурсом. Ступичный подшипник меняется только в сборе со ступицей. Полноценный ремонт всей подвески может выйти в 70 000 рублей. Если сильно сэкономить, можно обойтись 20 тысячами.
Салон Audi A6 C5
Резкому повышению стоимости владения способствует внутреннее оборудование. Все электронные ноу-хау изумительно работали, когда автомобиль был новым, но не спустя 20 лет. Часто выходят из строя дисплеи щитка приборов и экрана блока климат-контроля, но они успешно припаиваются.
Часто рвутся тросики открывания двери и механизма стеклоподъемника. Также отмечается выход из строя наружных дверных замков и моторчика дворников.
В остальном все проблемы по салону Ауди А6 С5 б у носят возрастной характер.
Резюме
Стоит ли покупать сегодня Ауди А6 С5 бу с пробегом? Этот автомобиль предназначен для езды по хорошим дорогам. За комфорт приходится платить дорогим обслуживанием подвески. Ауди А6 С5 дизель в лице V6 лучше обходить стороной. Наилучшим вариантом станет автомобиль с мотором 1.8Т, механической КПП, переднеприводный и со скромной комплектацией.
Как выправить замятую топливную трубку ауди а6с5
Еще одна статья из рубрики колхоз-экономии.
Распространенной поломкой в топливной системе является выход из строя завальцованого штуцерного соединения на шлангах подходящих к рампе.
Рис 1 – Топливный шланг рампы.
Со временем обжим не справляется со своей функцией и бензин под давлением вырывается наружу. Эту неисправность вовремя обнаружить помог чуткий нос жены, когда я выгонял машину из гаража.
Выходом из сложившейся ситуации стали, следующие действия.
Идем в магазин и покупаем небольшой отрезок шланга высокого давления с внутренним диаметром 6 мм и два хомутика под него.
Отворачиваем резьбовое соединение, подложив под него ветошь, так как выльется немного бензина. Берем болгарку с шлифовальным кругом и начинаем потихоньку срезать обжим, постоянно контролируя место распила, так как по неосторожности можно повредить топливную трубку. Немного распилив, берем кусачки и разжимаем его. Сняв обжим, мы беспрепятственно снимаем топливный шланг с трубки.
Рис 2 – Топливная трубка.
Аналогично мы поступаем и с другой завальцовкой, извлекая штуцер.
Рис 3 – Штуцер топливного шланга.
По старому шлангу подгоняем длину нашего нового шланга.
Рис 4 – Новый топливный шланг.
Теперь осталось дело за малым, надеть шланг на место и затянуть хомуты.
Рис 5 – Затягиваем хомутик.
Рис 6 – Вставляем штуцер в шланг.
После замены шланга прошло 2 года. Бензин на него не оказал никакого воздействия, но на верхнем слое появились микротрещены, возможно пересох от температурного воздействия. Поэтому спустя 2 года я решил его обновить, так как в данном случае процедура занимает 10 минут, а то и меньше.
Конечно, родной шланг смотрится намного красивее, но зато дешево и сердито!
Рис 7 – Топливный шланг на рампу.
Кстати, если уж пришлось выполнить такие переделки в топливной системе, то в этом случае, теперь, можно беспрепятственно самим произвести замеры давления в топливной рампе. Для этого вам потребуется несколько небольших отрезков такого же шланга, манометр и тройник.
Рис 8 – Манометр и тройник.
Переставив на время замера штуцер, подцепляем манометр к системе и производим замеры.