Как заменить сцепление на сузуки гранд витара

8

Как заменить сцепление на сузуки гранд витара

Модель: Suzuki Grand Vitara MK 1 — Годы 1999-2005
Часть: Сцепление
эксплуатация: Как заменить сцепление Сузуки Гранд Витара?

Прежде чем мы начнем, нам нужно поднять нашу Suzuki Grand Vitara. Итак, начнем с разборки и снятия приводного вала, нижней крышки, поддерживающей редуктор и всего, что мешает извлечению, открутив соответствующие болты крепления. После этого нам предстоит разобрать и снять саму коробку передач, открутив соответствующие крепежные болты, а затем придется снять пыльник и рычаг переключения передач. Как только это будет сделано, мы можем извлечь и снять коробку передач, и мы доберемся до сцепления. Затем мы приступаем к отключению и удалению сцепления из его корпуса, и мы успешно завершили разборку. Чтобы установить новое сцепление, все, что нам нужно сделать, это повторить эти шаги в обратном порядке, и мы завершим замену.

часто задаваемые вопросы

• Grand Vitara 2005-2015 — Сколько стоит замена сцепления Сузуки Гранд Витара?прочитать ответ
• Grand Vitara 2005-2015 — Сколько стоит замена крыла сцепления Сузуки Гранд Витара?прочитать ответ
• Grand Vitara 1999-2005 — Сколько стоит сцепление Сузуки Гранд Витара 2002?прочитать ответ

Как сохранить свечи

Вот видеоурок, объясняющий, как обслуживать (или заменять) свечи зажигания на Toyota Yaris. Вот что вам нужно: карманный ключ с трещоткой на 10 мм, медная смазочная трубка и карманный свечной ключ на 16 мм. Сначала отсоедините клипсы, крепящие воздушный короб. Теперь у вас есть доступ к свечам. Карманом на 10 мм ослабьте болт крепления катушки зажигания и извлеките саму катушку; гнездом свечного ключа на 16 мм открутите и выньте свечу зажигания. Нанесите немного медной смазки на его головку, затем вкрутите его обратно в корпус и снова вставьте катушку зажигания. Снова отпустите болт катушки и снова прикрепите зажимы воздушной камеры.

Сузуки гранд витара замена сцепления

Определить что именно менять: диск, корзину или выжимной подшипник, лучше всего после того, как коробка будет снята. По времени, работа занимает от 3 до 8 часов. Замена сцепления Сузуки Гранд Витара делается только со снятием / установкой коробки передач. На некоторых моделях, для снятия коробки нужно снимать подрамник.

Решение о замене нужно принимать после диагностики в автосервисе. Некоторые симптомы, могут быть похожи на неисправности коробки передач или механизм переключения передач. На роботизированных коробках (робот, изитроник и т.п.), после окончания работы, понадобиться делать адаптацию точки схватывания. Это можно сделать на наших станциях.

Стоимость замены сцепления:

Выбрать автосервис в Санкт-Петербурге:

Если вы заметили что сцепление начинает вести себя не так как раньше, мы рекомендуем сразу же обратится в автосервис для диагностики. Если запустить этот момент, то впоследствии, придется производить и замену маховика. А стоимость маховика в несколько раз превышает стоимость комплекта сцепления.

Одновременно, мы рекомендуем также поменять задний сальник коленвала и сальники полуосей. Стоит обратит внимание и на состояние сальника штока выбора передач. Стоимость уплотнений минимальная и лучше сделать все сразу, не переплачивая за туже работу в будущем.

Окончательная цена работы зависит от необходимости снятия подрамника и снятия коробки. Бывает, что люди самостоятельно пытаются выполнить рабобты, у них ничего не выходят и они привозят полуразобранный автомобиль к нам.

Если трансмиссионное масло давно не меняли, надо будет поменять.

Гарантия на работу — 180 дней.

Самые хорошие комплекты сцепления выпускают: LUK, SACHS, AISIN, VALEO.

Диагностика при замене у нас на СТО — бесплатно!

Замена сцепления Suzuki Grand Vitara

Смотрите также

Литол 24

Выжимной подшипник сцепления: принцип действия, симптомы неисправности

Смазка петель дверей

Керамическая смазка

Чем смазать клеммы аккумулятора

Устранить неполадки в работе сцепления Suzuki Grand Vitara можно лишь заменой его деталей или полного комплекта в сборке. Что именно поможет решить проблему? Покажет лишь диагностика. Опознать поломку позволят следующие признаки:

• Возникновение посторонних шумов во время использования сцепления.
• Сбои в работе механизма сцепления (чаще всего наблюдаются при обгоне).
• Рывки автомобиля во время нажатия соответствующей педали.
• Аномалии в наборе скорости во время разгона.

Если любой из симптомов в той или иной мере проявляет себя, лучшим решением окажется осмотр сцепления. Поводом для замены окажутся выявленные дефекты, при которых:

• выходит из строя выжимной подшипник;
• корзина недостаточно освобождает диск;
• наблюдается пробуксовка сцепления (диск слабо зажимается корзиной).

Лучшим вариантом для устранения неполадки окажется полная замена сцепления. Таким образом, можно избежать неприятностей в будущем, полностью восстановив рабочий ресурс важной части механизма Suzuki Grand Vitara.

Стоимость замены в сервисе находится в пределах 100-а долларов. Что же касается запчастей, то корзина выйдет около 40 у.е., диск сцепления – 50 у.е., а выжимной подшипник – 75 у.е. Достаточно дорого, однако любая экономия может привести к большим тратам на ремонт автомобиля.

Сэкономить на восстановлении работы сцепления можно только проведя процесс замены самостоятельно. Для этого пригодятся стандартные инструменты, которые найдутся в гараже любого автомобилиста, а также подробная инструкция с пошаговым алгоритмом и иллюстрациями. Такой информационный материал для Suzuki Grand Vitara вы увидите далее:

Suzuki Grand Vitara НаГлЫй ТаНк › Бортжурнал › Замена сцепления

Уже давно вынашиваю план махнуть сцепление, потому что пробег уже 80 тыс. и сам я учился по факту на этой машине ездить и подубил его немного…

Месяц назад купил запчасти: корзину, диск и выжимной. Решил запастись всеми необходимыми запчастями сразу. Все никак не доходили руки и времени не хватало, что бы заменить. На выходных освободился подъемник у друга в гараже и сразу рванул к нему. Вообщем понимал, что будет много гемороя и он был как всегда))

Снимали мы коробку наверно часа полтора, пока снимешь выхлоп, открутишь два кардана, развинтишь коробку снизу, а потом сверху (из под капота) и скидывать ее надо втроем как минимум. Сначала пользовались гидростойкой, но не удобно, т к начинает крутиться коробка.

Короче, с одной стороны, операция простая: снимем коробку, меняем детали и ставим на место, а, с другой стороны, это столько времени занимает и усилий…Что потом думаешь, а лучше бы и бабки заплатить, кстати, самое дешевое мне за 6 предлагали знакомы, а максимально 12 цену озвучивали в сервисе. Так что такой разброс цен, господа, любители механики))

В итоге, сняв коробку, поняли, что сцепление уже в ноль стерто, почти до заклепок зашло, а корзина вполне живая, даже не скажешь, что износилась как-то, тем более это Valeo, а я купил Exted. Поэтому поразмыслив решили не менять корзину пока. Поставили новый выжимной, диск, оцентровали и обратно закинули коробку.

Начали прокачку сцепления и тут из коробки начинает течь жидкость…Грустная эта история…и врагу не пожелаешь такого)) Решили, что выжимной не до конца закрутили и он травит. Ну что, разбираем и скидываем коробку заново) Уже веселе и бодрее процесс пошел, за полторачаса мы скинули и поставили коробас. В итоге, оказалось, что травил сальник в подшипнике, бракованный зараза оказался…Старый выжимной впринципе живой, с нормальным люфтом, до следующей замены сцепления доживет, его и поставили на место. Закинули коробку, прокачали сцепление и в 3 ночи уехали из гаража. На все про все ушло порядка 7 часов неспешной работы, впринципе нормально, учитывая снятие коробки два раза))

Suzuki Grand Vitara DDiS1.9 Просто дизель › Бортжурнал › Замена комплекта сцепления

Замену сцепления в любой машине нельзя конечно назвать ремонтом, но и нельзя назвать плановым ТО, так как нет точного указания на пробег, при котором нужно менять сцепление, здесь я имею в виду диск сцепления, корзину сцепления и выжимной подшипник. Очевидно на износ сцепления влияет: 1.условия эксплуатации машины,
2. манера езды водителя, 3.частота использования буксирного устройства, оно так скажем не продливает срок службы сцепления. 4.наличие всевозможных дефектов узлов и неправильная эксплуатация. 5.пробег машины, который, ориентировочно помогает при проблемах с сцеплением принять правильное решение по ремонту.
Мне пришлось заменить комплект сцепления при пробеге 128000. Причиной послужило то, что сцепление стало пробуксовывать на 4 скорости, особенно при обгоне на дороге других транспортных средств.
К сожалению, сцепление на любой машине с дизельным двигателем отличается от сцепления на машинах с бензиновыми двигателями. Вряд ли эта запись в БЖ будет интересна владельцам бензиновых Витар. Сцепление отличается не размерами, а конструкцией. Сцепление для дизельных двигателей делают более мощным, так как у дизеля более мощный момент и на сцеплении стоит еще добавочный пружинный комтенсатор, который гасит момент и также не даёт сцеплению громко стучать, когда двигатель работает на холостых оборотах. Вибрация у дизеля немного побольше чем у бензиного двигателя.
Начал замену с покупки комплекта сцеления, корзина и сцепление от Aisin, выжимной подшипник от Fte.

Обратите внимание, что на схеме нет привычного всем нам рабочего цилиндра сцепления, устанавленного на коробке. Рабочий цилиндр совмещен с выжимным подшипником и находится сразу за подшипником, как одно целое с ним. Это доставляет массу неудобств в прокачивании сцепления после сборки.
Ещё не встречал, что б кто-нибудь не написал о том, что после замены сцепления педаль сцепления нормальбно работала. Всегда она становиться мягкой и сцепление срабатывает где-то у пола. Очень не привычно, но если всё сделано правильно всё встает на место через неделю.

Замена сцепления Susuzki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара) в Москве

Качественная замена сцепления Сузуки Гранд Витара от автосервиса ДжапСервис

Замена сцепления Susuzki Grand Vitara цена:

Стоимость нормо-часа: 1500 руб; При первом посещении: 1275 руб (15% скидка): По карте автоклубов: 1200 руб (20% скидка)

Стоимость работ по ремонту Вашего авто рассчитывается по оригинальным программам автомобильных производителей и зависит от марки и модели автомобиля. Для снижения стоимости ремонта Вашего автомобиля посмотрите раздел АКЦИИ.

На 40% дешевле дилера! Стоимость нормо-часа: 1500 руб При первом посещении: 1275 руб (15% скидка): По карте автоклубов: 1200 руб (20% скидка)

• ✔ БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ по 43 параметрам(при последующем ремонте)
• Обслуживаться в нашем автосервисе выгодно и новым автомобилям: они НЕ СЛЕТАЮТ c гарантии!
• ☎ 8 (963) 782-85-09(WhatsApp, Viber, Telegram)

• Лучший сервис по ремонту японских автомобилей в Москве (ЮАО, ЮЗАО, ЮВАО, ЦАО) ;
• Наш сервис открыт на базе международного автоклуба — нам доверяют профессионалы;
• Мы знаем все о японских авто;
• Опыт наших мастеров;
• Гарантию до 2 лет на проделанную работу;
• Экономию денег;
• Кратчайшие сроки выполнения работ;

Какие признаки указывают на неисправность сцепления в Сузуки Гранд Витара

Есть ряд признаков, по которым можно определить, что требуется незамедлительная замена сцепления Сузуки Гранд Витара:

Чтобы выявить неисправности узла и причины, вызвавшие их, требуется изначально провести его диагностику. Специалисты нашего автосервиса располагают необходимым тестовым оборудованием, что дает им возможность быстро обнаружить поломку.

Как проводится замена сцепления Susuzki Grand Vitara

• проводится демонтаж трансмиссии;
• снимаются колеса;
• снимаются полуоси или квадратный вал;
• проводится слив технической жидкости из МКПП;
• снимается корпус коробки передач;
• проводится замена диска и корзины сцепления, выжимного ролика.

Почему стоит доверить замену сцепления Сузуки Гранд Витара нашему автосервису

Замена сцепления Susuzki Grand Vitara требует проведения целого ряда сложных и тяжелых работ. Чтобы качественно выполнять их, требуется располагать огромным количеством оборудования и инструментов. Передовое материально-техническое оснащение нашего автосервиса позволяет нашим специалистам качественно и оперативно справляться с наиболее сложными задачами.

От того, насколько профессионально будет выполнена замена сцепления Susuzki Grand Vitara, зависит продолжительность службы узла. Именно поэтому проведение таких работ многие автолюбители доверяют мастерам нашего автосервиса. Сотрудничая с нами, вы всегда будете чувствовать себя уверенно на дороге

Хочу поменять корзину, диск и выжимной самостоятельно,
раньше таким не занимался, есть ли какие-нибудь подводные камни ?
Авто 95год, гидравлика.

Если дадите советы или краткое описание процедуры, то буду благодарен 🙂
Ну или наоборот — совет не возиться самому и ехать в сервис 🙂

В наличии — набор ключей, яма, напарник и два вечера в выходные 🙂

не так страшен диагност, как его мотортестер. бгг
Daihatsu Rugger F75 1990, DL52, Бинар-5д, 31×10,5/R15

совет простой — почитать мануал и не забыть слить масло из раздатки. и помнить, что железо падает вниз. больно 🙂

Замена сцепления своими руками первый раз
Хочу поменять корзину, диск и выжимной самостоятельно,
раньше таким не занимался, есть ли какие-нибудь подводные камни ?
Авто 95год, гидравлика.

Если дадите советы или краткое описание процедуры, то буду благодарен 🙂
Ну или наоборот — совет не возиться самому и ехать в сервис 🙂

В наличии — набор ключей, яма, напарник и два вечера в выходные 🙂

ничего сложного, нужен один помощник и эстакада или яма.Коробку с раздаткой при установке на место желательно подвесить на веревках через окна в центральном тоннеле, это сильно облегчит попадание валом коробки в диск сцепления и маховик

основной гемор — попадание первичным валом коробки в подшипник на маховике.
Чтоб попасть сразу, диск сцепы нужно пред затяжкой корзины отцентрировать относительно маховика.
Лучше всего это делать первичным валом коробки.
Так как вала у тебя скорее всего отдельно от коробки нет, то либо деревяшку выстругать по месту, либо железяку выточить.

Помню было такое на девятке. оказалось диск умельцы другой стороной поставили.

Здесь вы найдете адреса и описания проверенных автосервисов, где окажут услугу по замене сцепления Сузуки Гранд Витара. Окончательная цена выяснится в телефонном разговоре с менеджером (будьте готовы назвать VIN-код вашего автомобиля). Выбор наиболее удобного техцентра возможен по расположению (в максимальной близости к дому или офису), графику работы. Внимательно читайте анкеты. В них есть информация о сопутствующих услугах и проводимых акциях с выгодными спецпредложениями, скидками, бонусами. Получив ответы на интересующие вопросы, запишитесь на удобные для вас дату и время.

Определить что именно менять: диск, корзину или выжимной подшипник, лучше всего после того, как коробка будет снята. По времени, работа занимает от 3 до 8 часов. Замена сцепления Сузуки Гранд Витара делается только со снятием / установкой коробки передач. На некоторых моделях, для снятия коробки нужно снимать подрамник.

Решение о замене нужно принимать после диагностики в автосервисе. Некоторые симптомы, могут быть похожи на неисправности коробки передач или механизм переключения передач. На роботизированных коробках (робот, изитроник и т.п.), после окончания работы, понадобиться делать адаптацию точки схватывания. Это можно сделать на наших станциях.

Стоимость замены сцепления:

Выбрать автосервис в Санкт-Петербурге:

Если вы заметили что сцепление начинает вести себя не так как раньше, мы рекомендуем сразу же обратится в автосервис для диагностики. Если запустить этот момент, то впоследствии, придется производить и замену маховика. А стоимость маховика в несколько раз превышает стоимость комплекта сцепления.

Одновременно, мы рекомендуем также поменять задний сальник коленвала и сальники полуосей. Стоит обратит внимание и на состояние сальника штока выбора передач. Стоимость уплотнений минимальная и лучше сделать все сразу, не переплачивая за туже работу в будущем.

Окончательная цена работы зависит от необходимости снятия подрамника и снятия коробки. Бывает, что люди самостоятельно пытаются выполнить рабобты, у них ничего не выходят и они привозят полуразобранный автомобиль к нам.

Если трансмиссионное масло давно не меняли, надо будет поменять.

Основные признаки неисправности:
— повышенный шум при включении и выключении сцепления;
— неполное включение («буксует»);
— неполное выключение(«ведет»);
— рывки.

Гарантия на работу — 180 дней.

Самые хорошие комплекты сцепления выпускают: LUK, SACHS, AISIN, VALEO.

Замена СЦЕПЛЕНИЯ и МКПП. Как избежать дорогой ремонт?

Suzuki Swift 2009 год 1,5 бензин Замена комплекта сцепления,номера запчастей.

SUZUKI GRAND VITARA, лечим заводские недароботки

Замена сцепления | Сlutch replacement

Suzuki Grand Vitara 2.0 МКПП снятие, установка, замена сцепления

Suzuki Grand Vitara Стайлинговая трехдверка Сузуки Гранд Витара и коробка передач

Замена комплекта сцепления

Замену сцепления в любой машине нельзя конечно назвать ремонтом, но и нельзя назвать плановым ТО, так как нет точного указания на пробег, при котором нужно менять сцепление, здесь я имею в виду диск сцепления, корзину сцепления и выжимной подшипник. Очевидно на износ сцепления влияет: 1.условия эксплуатации машины,
2. манера езды водителя, 3.частота использования буксирного устройства, оно так скажем не продливает срок службы сцепления. 4.наличие всевозможных дефектов узлов и неправильная эксплуатация. 5.пробег машины, который, ориентировочно помогает при проблемах с сцеплением принять правильное решение по ремонту.
Мне пришлось заменить комплект сцепления при пробеге 128000. Причиной послужило то, что сцепление стало пробуксовывать на 4 скорости, особенно при обгоне на дороге других транспортных средств.
К сожалению, сцепление на любой машине с дизельным двигателем отличается от сцепления на машинах с бензиновыми двигателями. Вряд ли эта запись в БЖ будет интересна владельцам бензиновых Витар. Сцепление отличается не размерами, а конструкцией. Сцепление для дизельных двигателей делают более мощным, так как у дизеля более мощный момент и на сцеплении стоит еще добавочный пружинный комтенсатор, который гасит момент и также не даёт сцеплению громко стучать, когда двигатель работает на холостых оборотах. Вибрация у дизеля немного побольше чем у бензиного двигателя.
Начал замену с покупки комплекта сцеления, корзина и сцепление от Aisin, выжимной подшипник от Fte.

part numbers взял из программы Suzuki Worlwide EPS

Обратите внимание, что на схеме нет привычного всем нам рабочего цилиндра сцепления, устанавленного на коробке. Рабочий цилиндр совмещен с выжимным подшипником и находится сразу за подшипником, как одно целое с ним. Это доставляет массу неудобств в прокачивании сцепления после сборки.
Ещё не встречал, что б кто-нибудь не написал о том, что после замены сцепления педаль сцепления нормальбно работала. Всегда она становиться мягкой и сцепление срабатывает где-то у пола. Очень не привычно, но если всё сделано правильно всё встает на место через неделю.

комплект Aisin выжимной подшипник

Поставил машину в гараж и начал разбирать:

в салоне вынул ручку из коробки скоростей в моторном отсеке нужно снять клапан EGR также надо снять с двигателя и вакумный насос усилителя тормозов, так как при снятии коробки двигатель будет немного наклоняться и насос будет мешать если его не снять. сливаем масло из раздатки метим как были установлены валы и снимаем оба так вынимаем карданный вал заднего моста, кусок выхлопной трубы еще надо снять так же отсоединяем все электрические фишки и разъемы которые только найдем у меня есть специальный домкрат для поддержки коробки, очень удобно, остался от Просто Витары, там тоже менял сцепления, так как домкрат стоит примерно как замена сцепления в сервисе, то купил домкрат и сцепление поменял сам с сыном. теперь откручиваем все болты которые держат коробку на двигателе, подход очень удобный. По ходу пьесы замечаем, что сальничек на коленчатом валу наверное немного сопливит здесь коробка уже снята, очень хорошо видна трубка дренажа кондея, которая часто забивается здесь видно выжимной подшипник на первичном валу коробки передач, и эта трубка которая очень плохо прокачивается, причем на бензиновых моделях прокачивается так же хреново хорошо видно что старое сцепление стерто до клепок на корзине так же видны следы от клепок, что и надо было доказать, разборкой, причину пробуксовки сцепления походу меняем подшипник в коленвале и сальничек прицепом сальник от Elring перед установкой выжимного подшипника я его зжал, подсоединил шприц с тормозухой и отпустил. Странно но подшипник всосал в себя какою ту часть тормозухи. Что помогло мне довольно таки легко прокачать систему сцепления потом, после сборки. выжимной подшипник уже с тормозной жидкостью в нутри, центральная цилиндрическая часть и есть рабочий цилиндр сцепления с тормозной жидкостью. Жидкость тормозная потому что расширительный бачок у тормозов и сцепления один, или лучше сказать два в одном

Я здесь не писал, о том как я снимал минус с батареи, сливал тормозуху и снимал балку крепления коробки.
Сборка происходила в обратной последовательности.
После сборки, полностью убрать воздух из системы мне не удалось, педаль была очень мягкой и срабатывала у пола. Но после недели эксплуатации все стало на свои места.

Как заменить сцепление на сузуки гранд витара

Устранить неполадки в работе сцепления Suzuki Grand Vitara можно лишь заменой его деталей или полного комплекта в сборке. Что именно поможет решить проблему? Покажет лишь диагностика. Опознать поломку позволят следующие признаки:

• Возникновение посторонних шумов во время использования сцепления.
• Сбои в работе механизма сцепления (чаще всего наблюдаются при обгоне).
• Рывки автомобиля во время нажатия соответствующей педали.
• Аномалии в наборе скорости во время разгона.

Если любой из симптомов в той или иной мере проявляет себя, лучшим решением окажется осмотр сцепления. Поводом для замены окажутся выявленные дефекты, при которых:

• выходит из строя выжимной подшипник;
• корзина недостаточно освобождает диск;
• наблюдается пробуксовка сцепления (диск слабо зажимается корзиной).

Лучшим вариантом для устранения неполадки окажется полная замена сцепления. Таким образом, можно избежать неприятностей в будущем, полностью восстановив рабочий ресурс важной части механизма Suzuki Grand Vitara.

Стоимость замены в сервисе находится в пределах 100-а долларов. Что же касается запчастей, то корзина выйдет около 40 у.е., диск сцепления – 50 у.е., а выжимной подшипник – 75 у.е. Достаточно дорого, однако любая экономия может привести к большим тратам на ремонт автомобиля.

Сэкономить на восстановлении работы сцепления можно только проведя процесс замены самостоятельно. Для этого пригодятся стандартные инструменты, которые найдутся в гараже любого автомобилиста, а также подробная инструкция с пошаговым алгоритмом и иллюстрациями. Такой информационный материал для Suzuki Grand Vitara вы увидите далее:

Замена сцепления. Дефектовка и сборка

Ну чтоже, как и планировал, скинул коробку для осмотра и дефектовки сцепления. Кстати говоря все легко отвернулось и открутилось! Кроме одного болта в системе выпуска, что соединяет приемную трубу с последним катализатором. Сломался он крайне удачно, поэтому после хорошего нагрева он отлично выкрутился нежным газовым ключом. Скинули коробку вдвоем довольно легко.

Ну что же нам показало вскрытие.
Умотанный выжимной — люфт и шум вращения на сухую. Еле его снял с направляющей. Смазка вся засохла и свою функцию уже давно не выполняла. Отсюда тугая педаль сцепления при выжиме, еще и с рывками. Из-за отсутствия смазки выжимной проточил одну сторону своей алюминиевой направляющей до образования борозд и небольшой выработки (ямки). Не фатально.
Вилка сцепления вполне себе живая! Опорная пятка его чуток продавила, но совсем чуток!

Как я и предполагал корзина в отличном состоянии! Лепестки ровные, выработка (от выжимного) на уровне 0,3 мм (при максимальном значении не более 0,6 мм если не ошибаюсь). Выработки на рабочей поверхности корзины вообще не увидел!

А вот диск сцепления изношен. Замеры показали значения ниже минимально допустимых.

Износ его не настолько критичен визуально, как бывает показывают в интернетах, где истираются диски до заклепек и пробуксовки сцепления, но тем не менее износ на лицо и диск, конечно, под замену.

Подшипник маховика тоже был сухой, но при этом вращался нормально, без заеданий. Рабочая поверхность маховика также без нареканий.

А вот то что я увидел на блоке двигателя мне не очень понравилось. Начал потеть датчик коленчатого вала. Сальник колена также не внушал доверия.

С датчиком поступил просто — снял его, все почистил, перевернул уплотнительное кольцо другой стороной и поставил на место с герметиком.

Подитог был таков. Под замену:
— сальник первичного вала КПП (превентивно), Suzuki 09283-28014
— выжимной подшипник, Suzuki 23265-65D00
— сальник коленчатого вала задний, Suzuki 09283-98002
— диск сцепления, Exedy SZD 042U
— подшипник маховика SNR 6002.EE

Из сопутствующего, при разборке выяснилось что под замену 3 крестовины карданов из 4 (обе на переднем и одна на заднем кардане со стороны редуктора), а также сальник раздатки передний. Что интересно, не так давно инспектировал в т.ч. люфты в крестовинах — все было в порядке)).
В общем также к общему набору были заказаны:
— крестовины TOYO TS107 с тавотницей
— сальник раздатки передний SUZUKI 0928340021.

Пока ждал заказанные запчасти, вспомнил как оно ездить на пузотерке. Как-то уже не в своей тарелке…
Ну да ладно.

Наступил день сборки.

Поменял сальник колена, перебил подшипник маховика, поставил на место корзину с диском. Диск идеально отцентровался жигулевской оправкой! Изготовлена она из первичного вала тех самых жигулей. Так подошла она шлиц в шлиц и аккуратненько вошла в подшипник маховика! Как родная прям! Может надо было поставить диск сцепления от жигулёв? гыы =))

Поменял сальник первичного вала. Также ничего сложного. Пришлось снять небольшую крышку — она же часть направляющей выжимного, сидит на герметике. Поскольку масло из КПП не сливал, поставил коробку колоколом повыше и спокойно поменял сальник.

Думал что делать с вилкой. Новую брать смысла не видел — эта еще очень жива. Решено было наварить на этом злополучном бугорке (с внешней стороны конечно) широкую шайбу, тем самым усилив не только место контакта, но и прилегающую часть.
Помазал рабочую поверхность выжимного и вилки и собрал на место.
Собственно ничего хитромудрого нет. Закинули коробку на место. Собрал все в обратной последовательности.

Последним этапом была перепрессовка крестовин. Пометил все соединения, аки положено. Чашки вышли хорошо, никаких проблем не было.
Дольше занимался вычищением смазки из крестовин. Наткнулся на интересную статью про то что в крестовинах заложена консервационная смазка, не предназначенная для эксплуатации! Речь в статье шла о крестовинах GMB, но подумалось мне что и в TOYO может быть также. Кароч ничего сложного в вычищении смазки из крестовин нет и закладывании новой, тем более есть тавотницы!

Установка карданов, заливка масла в раздатку и запуск…

Какой же мягкой может быть педаль сцепления! Этож праздник какой-то! Переключения стали четкие, плавные, первая передача вообще радует! Задняя не хрустит при включении.
В общем одни положительные эмоции от исправного сцепления!

"Бросить можно все, что угодно: жену/мужа, парня/девушку, пить, курить… НО! Сцепление бросать нельзя!" (с)

МКПП — снятие, разборка, замена сцепления. Часть 1 (Начнём помолясь)

Когда-то уже заметил, что работы связанные с заменой комплекта сцепления, на дизельной Витаре, ничем не отличаются от таких же работ на любой другой.

И причины для этого одинаковые, кроме одной. Дизельный двигатель имеет большую вибрацию на холостом ходу и различные стуки, исходящие из коробки, из-за износа, диагностируются ранее. Как и в моём случае, скорости втыкались отлично, сцепление работало хорошо, но не нравился шум, исходящий из коробки на холостом ходу. Представлялось что это пружуны на ведомом диске сцепления стучат или подшибники на первичном валу позвякивают.
Запасся какой неделью жизнью без Витарика и с сыном приступили. Думаю Вам будет интересны мои любительские заметки и фотки полного процесса снятия коробки, полной разборки, замены подшипников, замены сцепления и сборки.
Первое с чего начинаем, пока руки и роба чистые, снимаем ручку скоростей в салоне.
У меня для этого не надо ничего раскручивать, а сама ручка вынимается из стопорных болтов, нажатием и поворотом удерживающего стопорного кольца против часовой стрелки на 90 градусов.

Конечно открываем капот, снимаем аккумулятор для подхода к стартеру, несколько болтов, держащих его находятся в моторном отсеке, и в дизельном двигателе снимаем дроссельную заслонку и клапан EGR для того, что бы можно было наклонить двигатель назад, это поможет открутить болты держащии коробку сверху, отключить кабеля идущие к раздатке, да и снимать наклонённую конструкцию назад будет легче.