Kia Sportage 4 / QL (2015-2022)
Киа Спортейдж 4 был показан публике в 2015 году, и в конце того же года стартовало его серийное производство. В европейских салонах кроссовер появился в начале 2016 года, а в России продажи начались 1 апреля 2016 года.
Сборка модели для внутреннего Российского рынка была организована на Калининградском «Автоторе».
В основу Kia Sportage 4 легла модернизированная платформа предшественника. В силовой структуре кузова была увеличена доля высокопрочных сталей.
В сравнении с третьим поколением Спортейдж 4 стал длиннее на 40 мм (4480 мм), и выше на 10 мм (1655 мм). Колесная база увеличилась на 30 мм (2670 мм). Немного расширилась и колея.
Ширина осталась прежней – 1855 мм. Внутри все те же 1520 мм в районе локтей спереди и 1500 мм сзади. Втроем на заднем ряду тесновато.
Базовый объем багажного отделения – 491 литр, что на 26 литров больше, чем у предшественника. При сложенных сиденьях второго ряда автомобиль готов вместить 1480 литров.
Стандартное оснащение включало 6 подушек безопасности, АБС и систему стабилизации, кондиционер.
Псевдо спортивную версию GT-Line внешне можно распознать по светодиодным противотуманным фарам в стиле «кубики льда», металлизированным накладкам под передним и задним бампером, хромированному молдингу на двери багажника и снизу боковых дверей, а так же по двум отверстиям под выхлопные трубы. В оформлении салона использована черно-серая кожаная отделка, на педалях установлены алюминиевые накладки, а руль снизу усечен на спортивный манер.
Рестайлинг Киа Спортейдж 4 был проведен в 2018 году. Косметические изменения затронули оба бампера и оптику.
Внутри перемены скромнее. Новую форму получило рулевое колесо, и преобразилась графика панели приборов.
В краш-тестах по версии EuroNCAP Kia Sportage 4 заработал 5 звезд.
В северо-американских тестах по версии IIHS Спортейдж не участвовал. Но в рейтингах американцев за основу взяты результаты соплатформенного Туксан, разбитого в 2016 году. Итоговый результат положительный – отметка Good (максимальные 5 баллов).
Двигатели
В России изначально было доступно три двигателя: бензиновый атмосферник 2.0/150 л.с. (G4NA), бензиновый турбомотор 1.6/177 л.с. (G4FJ) и 2-литровый турбодизель семейства R отдачей 185 л.с. (D4HA).
После рестайлинга бензиновая линейка пополнилась атмосферным мотором с непосредственным впрыском 2.4 GDI из семейства Theta II, развивающим 184 л.с. (G4KJ). Турбированный 1.6/177 л.с. убрали из списка доступных из-за малого спроса.
Ассортимент за границей
В Европе базовый вариант оснащался более скромным 1.6 серии Gamma, развивающим 132 л.с. Кроме того, за рубежом, в зависимости от рынка сбыта, под капотом можно было найти 2-а бензиновых турбомотора: объемом 1,6 л (177 л.с.) и 2,0 л (240-243 л.с.).
В ассортименте североамериканцев присутствовал атмосферный агрегат объемом 2,4 литра (184 л.с.).
Из дизельных моторов иностранцам достались варианты объемом 1,7 л (115-141л.с.) и 2,0 л (136-186 л.с.).
В Европе после рестайлинга 1.7 CRDi уступил место новому турбодизелю 1.6 CRDi серии U3 (115-136 л.с.). Кроме того, на Западе стала доступна экономичная дизель-электрическая модификация с 2-литровым турбодизелем.
Бензиновые двигатели
Наибольшее распространение на нашем рынке получили 2-литровые атмосферные бензиновые моторы семейства Nu с индексом G4NA.
Привод ГРМ – цепной. Проблем с ним в настоящее время не наблюдается даже на экземплярах, прошедших свыше 200 000 км.
А вот масложор и задиры на стенках цилиндров порой выявляются ближе к 100-150 тыс. км пробега. Недуг затрагивает, прежде всего, машины 2016-2017 года выпуска. Попутно может всплыть износ вкладышей и коленвала. Затраты на капитальный ремонт составляют порядка 100-200 тысяч рублей.
В 2017 году производитель провел ряд доработок двигателя. Среди прочего установлены дополнительные маслофорсунки охлаждения поршней и обновлен маслонасос. Стоит признать, что серьезных инцидентов пока больше не замечено.
Бытует мнение, что поспособствовать задирам мог и разрушившийся каталитический нейтрализатор, который порой начинал осыпаться уже после 50-100 тыс. км.
Хотелось бы отметить, что проблема саморазрушения катализатора затрагивает и машины с 2.4 GDI, однако до капитального ремонта дело не доходит. По крайней мере, на данный момент.
Поврежденный катализатор приходится удалять. Новый бывает только в оригинале и стоит около 100 000 рублей. Кроме того, после удаления катализатора нередко ощутимо возрастает расход масло. Избежать масложор удается после установки универсального или спортивного аналога. Пламегаситель от увеличения расхода масла не спасает.
Остальные бензиновые двигатели серьезных проблем не доставляют. Среди общих неисправностей можно отметить катушки зажигания. Они порой начинают выходить из строя после 100-150 тыс. км пробега (от 1000 рублей за штуку).
2.0 CRDi / D4HA
Дизельный мотор проблемами не донимает. Лишь после 100-150 тыс. км следует быть готовым заменить изношенный демпферный шкив коленвала (5-7 тыс. рублей).
Коробки передач
Базовые версии Киа Спортейдж 4 с атмосферным 2.0 агрегатировались 6-ступенчатой механикой.
1.6 T-GDI и два небольших дизеля сочетались с 7-ступенчатой автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением D7UF1. Остальные моторы шли в паре с 6-скоростным классическим гидромеханическим автоматом A6LF собственной разработки Hyundai-Kia.
После рестайлинга 2-литровый турбодизель стал комплектоваться 8-диапазонным автоматом.
Серьезных массовых проблем с коробками не замечено. Единичные случаи ремонта в расчет брать пока не приходится, так как закономерности не прослеживаются.
Лишь владельцы Sportage 4 с классическим автоматом периодически жалуются на толчки при переключениях. Недуг характерен, прежде всего, для 6-ступенчатых АКПП. Дилеры иногда решали проблему обновлением программного обеспечения либо заменой ЭБУ.
Система полного привода
Среди официально продаваемых Спортейдж 4 переднеприводными могли быть только вариации с 2-литровым бензиновым атмосферником. Все остальные были полноприводными.
В полноприводных версиях используется многодисковая электрогидравлическая муфта Dynamax AWD от Magna Powertain.
К сожалению, сохраняется риск износа шлицевого соединения коробки и раздатки (углового редуктора). Во всяком случае, при профилактическом осмотре следы зарождения коррозии обнаруживаются уже после 50-80 тыс. км. К счастью, инцидентов с проворачиванием шлицов пока не встречается.
Избежать проблем поможет, так называемая, профилактика полного привода, которая заключается в расстыковке шлицевого соединения, обновлении смазки и сальников. Стоимость процедуры около 5-8 тыс. рублей. Профилактику следует проводить каждые 40-60 тыс. км пробега.
Встречается и хорошо знакомый в прошлом отрыв корзины муфты полного привода. Пока недугу подвержены лишь машины 2016 года выпуска, как правило, с пробегом свыше 100 000 км. Новая муфта в сборе стоит около 65 000 рублей, за восстановительный ремонт попросят около 20 000 рублей.
После 100-150 тыс. км пробега, по обыкновению, приходится менять порванный сайлентблок заднего дифференциала (300-800 рублей за деталь).
Ходовая
На передней оси установлены стойки McPherson. Независимо от типа привода сзади используется четырехрычажная схема.
Шаровые опоры передних рычагов доводится обновлять по прошествии 100-150 тыс. км пробега (от 800 рублей за аналог или 2500 рублей за оригинал).
Сайлентблоки на передней оси обращают на себя внимания лишь после 150 000 км пробега.
Сайлентблоки задней подвески могут износиться спустя 80-120 тыс. км пробега (1-2 тыс. рублей плюс 1500 рублей за работу).
В Sportage 2016 года после 50-100 тыс. км зачастую приходилось менять сайлентблок, запрессованный в нижней части амортизатора (500 рублей за аналог или 2200 рублей за оригинал). Позже проблема была решена и до сих пор владельцев не беспокоит.
Сами амортизаторы служат свыше 100-150 тыс. км. Оригинальная передняя амортизационная стойка доступна за 20 000 рублей, а аналоги стартуют с отметки 5000 рублей. Задний амортизатор дешевле – от 2000 рублей за аналог или 5000 рублей за оригинал.
Опорные подшипники передних амортизаторов могли зашуметь после 100-150 тыс. км (1-2 тыс. рублей плюс 1500 рублей за работу).
Ступичные подшипники выходят из строя после 100-150 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей. Стоимость ступицы – 3-6 тыс. рублей, а работ по замене – 1000-2000 рублей.
Рулевое управление
В рулевом управлении используется электроусилитель.
Спустя 50-100 тыс. км некоторым владельцам пришлось столкнуться со стуками в рулевом. Причин несколько: демпфер муфты электроусилителя (200 рублей) или люфт в шлицевом соединении рулевого вала (8000 рублей плюс 2000 рублей за работу по замене рулевого карданчика).
В отдельных случаях стучать начинала рулевая рейка (от 19 000 рублей за аналог или 30 000 рублей за оригинал).
Другие проблемы и неисправности
С возрастом протирается краска под опорной площадкой кронштейна амортизатора крышки багажника. В результате развивается коррозия, выдающая себя ржавыми подтеками из-под кронштейна. В гарантийный период дилеры нередко перекрашивали проблемные участки.
Владельцы нередко замечают запотевание передней оптики. Избавиться от неприятного явления помогает оригинальный влагопоглатитель (1400 рублей).
Ряд собственников рестайлинговых Спортейдж 4 с климат-контролем сетуют на неадекватную работу функции антизапотевания ветрового стекла ADS. Впоследствии производитель выпустил обновление программного обеспечения, устраняющего проблему. Под сервисную кампанию попали машины 2018-2022 года выпуска.
Зачастую встречаются претензии и к эффективности отопителя. В зимний период водители отмечают, что мерзнет левая нога. В сети интернет можно найти схему несложной доработки воздуховода, избавляющую от дискомфорта.
В ряде случаев после 100-150 тыс. км доводилось обновлять неисправный передний датчик системы АБС (от 1500 рублей).
Стоит ли покупать?
Киа Спортейдж 4 заслуживает внимания и не вызывает серьезных опасений по поводу возможных неисправностей. Лучше избегать версий с 2-литровым бензиновым атмосферником, собранных до 2018 года. А при наличии полного привода, не стоит забывать о регулярной профилактике шлицевых соединений элементов трансмиссии.
Двигатель Kia Sportage 4: преимущества, ресурс, расход
Четвёртое поколение популярного кроссовера появилось в России в 2016 году. Началу продаж предшествовала презентация во Франкфурте.
Помимо доработанной платформы клиенту представили двигатели, хорошо зарекомендовавшие себя в предыдущих версиях. Новинок устанавливать конструкторы не стали. Единственный в линейке моторов дизельный двигатель в полной технической комплектации перекочевал в IV версию с III-ей.
Двигатели Kia Sportage IV (4 поколение)
Почитателям марки предлагаются на выбор следующие модификации моторов:
- турбированный бензиновый двигатель с прямым впрыском топлива типа 1.6 турбо G4FJ мощностью 177 л.с.;
- атмосферный мотор объёмом 2.0 литра мощностью 150 л.с.;
- дизель типа CRDi D4HA мощностью 185 л.с.;
- двигатель G4KJ объёмом 2.4 литра и мощностью 184 л.с.
Технические характеристики мотора G4FJ
Единственный в линейке двигатель, оснащённый турбонагнетателем, имеет объём 1591 см 3 . При этом он способен развить внушительный крутящий момент 265 Н*м уже при 2000 об/мин.
- Диаметр цилиндра составляет 77 мм;
- Рабочий ход поршня 85,4 мм;
- Степень сжатия равно 10.
При таких характеристиках двигатель экономичен и потребляет лишь 7,5 литра бензина на 100 км. Разгон автомобиля с места до скорости 100 км/ч происходит за 9,1 сек. Максимальная скорость Киа с подобным тяговым агрегатом составляет 201 км/ч.
Технические характеристики мотора G4KJ
По сравнению с модификацией, описанной выше, рабочий объём мотора увеличен до 2359 см 3 . Привод газораспределительного механизма оснащён двумя цепями. Это позволяет реализовать мощность на уровне от 180 л.с. до 200 л.с. при вращающем моменте 250 Н*м. Кроме того, двигатель отличается:
- Наличием регулятора фаз типа Dual CVVT;
- Увеличенным диаметром цилиндра – 88 мм;
- Рабочим ходом поршня – 97 мм;
- Степень сжатия повышена до 11,3.
Блок цилиндров и головки блока цилиндров выполнены из алюминиевого сплава марки R4. Прямой впрыск GDI обеспечивает лучшую реализацию мощности на невысоких оборотах. Производитель гарантирует работу мотора без сбоев и ресурс на уровне 250 000 км. На практике данные модификации проезжают несколько больше – 300 000-350 000 км.
Стоит отметить, что такие моторы уже испытаны на моделях Optima, Cadenza, Sorento. Двигатель неприхотлив, тяговит и экономичен. Автосервисы наработали практику диагностики и способны выявить предпосылки неисправности даже на ранних стадиях.
Технические характеристики дизеля D4HA
Рабочий объём в 1995 см 3 позволяет реализовать максимальный крутящий момент в 382 Н*м. Это высший показатель для Киа Спортейдж 4 поколения. Средний расход топлива составляет 5,8-7,4 литра солярки на 100 километров пути. Рядный 4-х цилиндровый двигатель имеет систему прямого впрыска, подогрева топлива и высокую степень сжатия– 16,5.
При таком показателе достигается высокое КПД горения топлива в цилиндре.
- Диаметр цилиндра составляет 84 мм;
- Ход поршня – 90 мм;
- Выброс углекислого газа не превышает отметки 172 г/км.
Два клапана впуска и два клапана выпуска обеспечивают качественную продувку камер сгорания. В зависимости от типа может устанавливаться турбина. «Атмосферники» её не имеют.
Тип бензина и дизельного топлива
Для двигателя используют высокооктановое топливо. Такие моторы необходимо заправлять бензином с октановым числом не ниже 95.
Главное требование для дизельного топлива – отсутствие химических примесей. Некачественная солярка способна быстро вывести форсунки и топливный насос высокого давления из строя, поэтому заправляться следует только у проверенных брендов.
Преимущества двигателей
Покупатели предпочитают приобретать как турбированные, так и нетурбированные модели. Мнение о том, что ресурс атмосферного мотора выше на 20-30% по сравнению с турбированным обосновано частично.
Наличие турбонагнетателя обязывает к более тщательному уходу за моторным отсеком. Необходимость осматривать турбонагнетатель регулярно, как минимум один раз в месяц, основное требование к форсированным моторам.
Моторы четвёртого поколения, так же как и предыдущие версии, завоевали доверие и уважение автомобилистов и отличаются:
Назван свежий (и недорогой) кроссовер без особых проблем
Kia Sportage IV (2016-2022 г.в.) — близкий родственник кроссовера Hyundai Tucson, который появился годом раньше. Подвеска и многие агрегаты – общие.
Первые партии Спортейджей везли из Словакии, затем собирали в Калининграде.
Рестайлинг привнес новый двигатель 2.4, косметические перемены и еще пару электронных помощников.
Достоинства
- Дешевле японских одноклассников.
- Комфортная машина, богато оснащена.
- Жесткая и не очень живучая подвеска.
- ЛКП подвержено сколам и царапинам.
- Маловат клиренс для кроссовера – 182 мм.
- Вечно грязные пороги.
Моторы
С атмосферником G4NA 2.0 (150 л.с.) продано свыше 70% машин. Достойный агрегат, если не считать истории с задирами, появление которых приписывают крошкам из разрушающегося нейтрализатора. Также задиры возникают при бурных разгонах на холодную и работе на грязном масле. Проблему нивелировали, в частности, внедрив в 2017 году дополнительные масляные форсунки.
Мотор шумный, склонен к накоплению нагара. Не всегда долго служит водяной насос. Перегильзовку завод не предусматривает, но она возможна. При тщательном уходе двигатель ходит свыше 300 тысяч км.
Старший мотор 2.4 (184 л.с.) также вполне благополучен. Если регулярно менять масло и антифриз, не экспериментировать с АИ‑92 и мощными разгонами со стоянки, не будет задиров и проворота вкладышей. Быстро засоряются форсунки, часто хандрят фазорегуляторы.
Крохотная часть машин – с турбомотором 1.6 (177 л.с.). Прямой впрыск, наддув – бензин АИ‑92 недопустим. Сочетается только с роботом. Масложор и закоксовка, слабовата цепь ГРМ и натяжной ролик. Ресурс – около 200 тысяч км.
Дизель 2.0 (185 л.с.) дарит самую приятную динамику, но чрезвычайно чувствителен к качеству топлива, дорог сам по себе и в обслуживании тоже. Считается очень надежным и живет до 400 тысяч км, а слабые места всё равно есть – например, реле свечей накаливания и шкив коленвала. Грязное масло убивает турбокомпрессор.
Коробка передач
Шеститупенчатые механика M6CF4 и автомат A6MF1/A6MF2 – проверенные, спокойные, и служат долго. Восьмиступенчатый автомат A8LF2, сочетаемый с дизелем, – разработка свежая, толком не изучен. Первые годы были проблемы с прошивками, часто по гарантии меняли гидротрансформатор. Не терпит пробуксовок – включает аварийный режим.
Робот 7DCT неплох, однако склонен к перегреву и не очень четко работает со сцеплением, сокращая его ресурс. Да и общий ресурс в 200 тысяч км не очень велик – не лучший вариант при покупке с пробегом.
Полный привод реализован посредством автоматической муфты. На скоростях до 40 км/ч ее можно принудительно заблокировать. Явных слабостей в системе не выявлено.
Эксплуатационные болячки
- С подвеской при аккуратной езде до 80–100 тысяч км всё нормально. При неаккуратной готовьтесь пачками менять ступичные подшипники. Рулевая рейка к 50–60 тысячам начинает стучать. Иногда это результат износа демпферной втулки. Если нет, не исключена замена в сборе с усилителем.
- Ресурс нейтрализатора непредсказуем: может хватить и на 100 тысяч, но чаще на 60–80 или даже на 40. Похоже, это связано с плавающим качеством бензина АИ‑92. Пользователи моторов G4NA дают совет: превентивно заменить нейтрализатор пламегасителем. Логично, но портит экологию и противоречит закону.
- Много вопросов к ресурсу передних тормозных колодок и дисков – иногда всё кончено к 10–20 тысячам км.
Euro NCAP (2015): пять звезд. Водитель/пассажир – 90%, ребенок – 83%, пешеход – 66%, системы содействия безопасности – 71%
Самое массовое предложение на вторичке: Sportage 2.0 АКП 4×4
Оптимальный выбор: Sportage 2.0 4×2 МКП или АКП
За те же деньги: Ford Kuga, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan
- Кроссоверы с самыми надежными автоматическимикоробками мы собрали тут.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
Отзывы о Kia Sportage ( 7 )
Эргономичный салон. Много места спереди и сзади. Драйвовый ДВС и АКПП.
Шумное днище и арки. Небольшой дорожный просвет. Не очень эргономичная подвеска.
Год покупки — 2018. Это первый мой автомобиль, в котором не хочу менять решетку радиатора, т.к. она мне нравится 🙂 Ездил на чуть более 40 гражданских легковых автомобилей, на которых, были и тест-драйвы, чем-то владел лично, ездил по служебным заданиям, друзья просто давали на тест. Есть с чем сравнить. Но ниже я хотел бы сузить сравнение до BMW X5 (F15) и Kia Sportage IV и вот почему. Т.к. дизайн (автомобильный дизайн, это не только красивый кузов и эргономика салона, но и проработка узлов машины) разработала европейская дизайн-студия KIA, расположенная во Франкфурте-на-Майне (Германия) с участием главного дизайнера Peter Schreyer, то автомобиль получил решения в части эргономики и функциональности в рамках немецкий школы со своими плюсами и минусами. С точки зрения эргономики, Sportage и X5 очень схожи. Лоску и доп. функций больше у BMW, но принципиальной разницы с точки зрения среднестатистического потребителя нет. Приборы водителя, кнопки управления у обоих брендов находятся в удобной зоне, эргономика посадки спереди и сзади — на одном комфортном уровне. При высадке пассажира с заднего места также, как и у сравниваемого BMW ногой задеваешь металлическую часть заднего крыла. Подвеска упругая, энергоемкая и немного жесткая у обоих автомобилей. Существенной разницы при вождении я лично не почувствовал. Жирный минус Sportage — пороги дверей не защищены от грязи. Но и у X5 есть просчет — это боковые внешние пороги. Они так сильно выпирают, что при посадке-высадке также задеваешь их ногами, если у тебя не рост под 2 метра. При этом у X5 в части задних пассажиров нет лампы освещения салона. Место в салоне достаточно у обоих автомобилей, хотя X5 по сантиметрам больше, но эта длина нивелируется "пухлыми" спинками кресел, которые и забирают "лишние" сантиметры под себя.
Вся правда о задирах в двигателе Киа Спортейдж и Хендай Туссан – G4NA 2.0 MPI 150 л.с
Из статьи вы узнаете всю правду о задирах в бензиновом двигателе Киа Спортейдж/К5 (Kia Sportage/K5) и Хендай Туссан/Крета (Hyundai Tucson/Creta) – G4NA 2.0 MPI 16v 150 л.с. В публикации также рассмотрены конструктивные особенности, технические характеристики, интервалы обслуживания, потенциал для тюнинга, причины задиров, плюсы и минусы южнокорейского атмосферного мотора.
Силовой агрегат серии G4NA относится к линейке «NU» — модернизированному семейству Theta 2. Он вышел в 2015 году, устанавливался на седаны и популярные паркетники. За основу был взят рядовой G4KD — маломощный, но не имеющий каких-либо явных недостатков агрегат.
Чем отличается автомобильная турбина от компрессора, вы можете узнать здесь.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И СТРОЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ G4NA 2.0 MPI
Рассмотрим особенности двигателя Hyundai — G4NA 2.0:
— Блок цилиндров и 2-х вальная ГБЦ отлиты из алюминиевого сплава;
— цилиндровые гильзы стальные, но с тонкими стенками, посадка в блок самостоятельно невозможна;
— цепь выполняет функцию привода ГРМ — она и передаёт вращение от коленвала к распредвалам;
— 16 клапанов, установленных по схеме DOHC, регулируются автоматически, посредством гидравлических компенсаторов;
— навесное оборудование получает привод через клиновые ремни.
На относительно новом двигателе задействовано несколько передовых систем:
— настройка фаз и высоты подъёма клапанов осуществляется системами Dual CVVt и CVVL;
— система питания: распределённый впрыск MPI или непосредственный GDI.
Для справки заметим, что на российский рынок поставляются двигатели в исполнении MPI/Dual CVVt, а для европейского — GDI/ CVVL.
Ресурс двигателя Киа Спортейдж — G4NA 2.0 MPI 150 л.с, вы можете узнать здесь.
Цепь ГРМ обрывается редко, чаще перескакивают звенья. В этом случае, также как и при обрыве, клапана гнёт от встречи с поршнями. Разработчики не предусмотрели цековки на торцах поршней, посчитав, что металлическая цепь будет надёжно ходить 200 тысяч километров пробега и более. На самом деле, это возможно лишь в случае постоянной эксплуатации машины по идеально ровным дорожным покрытиям, что в наших условиях — из области фантастики.
Новым в конструкции двигателя KIA — G4NA, что отличает его от оригинала G4KD, стало введение гидротолкателей. На прежнем моторе их не было, регулировка клапанов проводилась вручную. Кроме того, мотор получился длинноходным, поскольку соотношение хода поршня к размеру цилиндра больше 1 единицу. На G4KD этот показатель равнялся 86/86 миллиметров, стало — 97/81 миллиметр.
В остальном практически всё осталось как есть, не считая частичных изменений. Так, помимо добавления гидрокомпенсаторов с рокерами, улучшено навесное оборудование и его компоновка на корпусе. Впускной коллектор заменили на пластиковый, стало возможным изменение геометрии каналов. А вот цилиндровые гильзы, которые стояли внутри дюралевого блока цилиндра, остались теми же — тонкими и не надёжными.
Таким образом, конструкторам так и не удалось осуществить планетарное улучшение технических возможностей — не увеличилась мощность, крутящий момент и объёмы цилиндров. Зато появилась хорошая приёмистость, отпала необходимость сложной и дорогостоящей регулировки тепловых зазоров.
Для справки заметим, что производитель не рекомендует проводить капитальный ремонт из-за не ремонтопригодности дюралевого блока цилиндров. Однако некоторые российские автосервисы практикуют технологию перегильзовки на имеющемся оборудовании.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ МОТОРА G4NA 2.0 MPI
Что касается рекомендаций по обслуживанию, то производитель указывает следующие сроки:
— масло и фильтр: обновлять каждые 6-7 тысяч километров пробега;
— свечи зажигания: заменять не реже 20 тысяч километров пробега;
— хладагент: менять через каждые 30 тысяч километров пробега;
— топливный фильтр: менять каждые 40 тысяч километров пробега;
— ремни навесного оборудования: заменять каждые 50 тысяч километров пробега;
— выпускной коллектор: после 70 тысяч километров пробега лучше заменить, так как стенки выгорают;
— цепь ГРМ: менять на рубеже 150-200 тысяч километров пробега.
Также рекомендуется ежегодно обновлять воздушный фильтр и прочищать отверстия вентиляции картера.
РАСПРОСТРАНЕННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АТМОСФЕРНОГО ДВИГАТЕЛЯ G4NA 2.0 MPI
Мотор G4NA имеет практически те же неполадки, что и его предшественник G4KD. Несмотря на внедрение форсунок охлаждения поршней, задиры никуда не исчезли.
1. Агрегат дизелит (шумит) на средних и малых оборотах, в том числе и на прогретом ДВС. Причины этого надо искать в задирах стенок цилиндров, которые неминуемо возникают после 20-30 тыс. пробега. Рекомендуется перегильзовать блок или купить новый, если дизельное цоканье слишком напрягает.
2. Стуки на холодную, иногда они продолжаются и на прогретый мотор. Как правило, это связано с проворачиванием шатунного вкладыша. Его надо заменить, чтобы устранить этот шум и избежать капитальных затрат.
3. Сильные вибрации на G4NA возникают из-за смещения оси водяного насоса. Решение — помпу заменить.
4. Частый перегрев, жор масла. Если при этом мотор издаёт стуки, это связано с износом ЦПГ. Как правило, юбка поршня бьётся о стенки цилиндра. Требуется перегильзовка или замена ШПГ.
5. Шум также возможен от генератора. В данном случае появляется люфт в муфте, и обгонную деталь придётся заменить. Стоит она около 12 тысяч рублей (оригинал) и 4 тысячи рублей (достойный аналог).
Также часто на этом моторе внутрь цилиндров попадает металлическая стружка, которая становится причиной задиров. Это возможно из-за разрушения внутренних частей катализатора. Поэтому за нейтрализатором нужно постоянно следить.
Ресурс работы двигателя по заявлению производителя, составляет 250-270 тысяч километров пробега. Как и говорилось выше, на самом деле это зависит от условий эксплуатации, качества топлива и масла, а также других индивидуальных особенностей.
МИНУСЫ И ПЛЮСЫ СИЛОВОГО АГРЕРГАТА G4NA 2.0 MPI 150 Л.С
Рассмотрим сначала минусы:
— на внутренних стенках цилиндров после 20-ти тысячного пробега уже образуются задиры;
— двигатель очень чувствителен к плохому маслу, отчего могут возникнуть различные неполадки;
— алюминиевый блок: самое слабое место, так как он не ремонтопригоден;
— давление смазки под клапанной крышкой может неожиданно повысится;
— коленвал тоже не подлежит ремонту;
— шатунные вкладыши отдельно, в отличие от G4KD, не поставляются.
Вообще, корейцы с этим двигателем перемудрили. Они максимально усложнили элементы, чтобы исключить ремонт своими руками. Хорошо, что с 2016 года ставят вкладыши с керамической защитой — они ходят несколько дольше.
А теперь плюсы:
— в двигателе задействовано несколько передовых технологических решений;
— снижен эксплуатационный бюджет за счёт внедрения гидрокомпенсаторов.
АВТОМОБИЛИ, НА КОТОРЫЕ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ G4NA 2.0 MPI 150 Л.С
Этим двигателем оснащали следующие модели линейного ряда Киа:
— хэтчбек и седан Церато/Спектра для американского и корейского рынков;
— кроссовер Спортейдж третьего/четвертого поколений;
— универсал и мини SUV Соул;
— купе Церато;
— универсал и седаны Магентис/Оптима/К5.
— мини кроссовер Крета/Ай 25 — версии с АКПП;
— хэтчбек Элантра/Ай 30 третьего и четвёртого поколений.
ПОЛЕЗНЫЙ ВИДЕО МАТЕРИАЛ ПО РАССМОТРЕННОЙ ТЕМАТИКЕ
В завершении отметим, что двигатель серии G4NA не имеет смысла тюнинговать из-за проблем с задирами в цилиндрах. Даже обычная механическая доработка значительно снижает ресурс этого мотора. Однако можно модернизировать некоторые узлы и механизмы. Так, например, можно сделать следующее: систему выпуска, увеличив диаметр труб до 60 миллиметров и установив паук 4-2-1 или 4-1; систему впуска, установив фильтр нулевого сопротивления, а также дроссель на каждый цилиндр; ГРМ — заменив стандартные распредвалы на валы с широкими фазами. Что касается турбо модернизации рассмотренного двигателя, то проводить ее надо строго с помощью готовых комплектов. Обязательно надо усилить ШПГ (шатунно-поршневую группу), установить новые прокладки, поставить интеркулер для охлаждения. Полезно будет заменить различные крепежи на новые и усиленные.
ИСТОЧНИК МАТЕРИАЛА — НАШ КАНАЛ ЯНДЕКС ДЗЕН
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!