Замена ГРМ и не только
Клапанная крышка
посмотрел состояние распредвалов- в идеале, затем посмотрел на ремень— увидел что он прогибается под рукой на 4-5 см. тоесть либо натяжитель сдох. либо еще какой косяк. меня это мягко говоря напугало. решено поменять весь ГРМ с роликами демпферами натяжителями ручейковыми ремнями и т д.
Купил:
1) ремкомплект ГРМ фирмы Ina с новым натяжным механизмом
2) приводной ремень
3) демпфер приводного ремня
4) помпу Hepu
5) комплект прокладок под клапанную крышку
6) комплект резинок под форсунки и регулятор давления топлива
7) резинки под катушки зажигания— у меня их не было.
Далее мне разрешили ковыряться самому :)) но всегда готовы были прийти на помощь 🙂
Процесс замены ремня оказался не таким уж и сложным как я предполагал.
Сначала снимаем все электрические разъемы с бачка гидроусилителя и ОЖ. я их отсоединил, хотя в принципе не требуется.
Слил ОЖ и жидкость ГУРа .Со стороны водителя на радиаторе есть краник для слива. покрутить и от себя его, тогда откроется. Там пол оборота всего. ДЛя доступа снимаем защиту картера.
Краник
Далее снимаем защиту боковую- закрывающую приводной ремень. Нужен ключ на 10 ( два болта вроде) получаем вот такой доступ
без защиты
Я отсоединил подачу и обратку от топливной магистрали ( фото не четкие на телефон фотографировал)
Топливные шланги
потом приподнял двигатель
и головкой на 16, стал откручивать опору двигателя.( причем поподнять надо так, чтобы опора просто разгрузилась от веса движка. ЛУЧШЕ! брать домкрат который может ВЫСОКО поднимать. это пригодится в будущем очень сильно.
опора движка
Снимаем верхнюю часть с подушкой, под ней нижняя. напоминаю голова на 16 в идеале использовать СВЕЧНУЮ голову— она длинная ибо болты от самой опоры находятся в глубине.
Далее ключем на 16 отгибаем демпфер и фиксируем его либо гвоздем либо как я шестигранником ( вытаскивать тяжело потом :)))))
отгибаем демпфер ручейкового ремня
и затем снимаем
демпфер
Далее выставляем движок в такое положение, чтобы метки на распредвалах и коленвале были нам видны.
метки распредвала 
метка коленвала ( находится под черной заглушкой под дроссельной заслонкой)
Далее изготовил с помощью паяльной лампы ( для розжига костра) вот такой гнутый ключ на 17 ( ну не было у меня ) и стал откручивать демпфер крутильных колебаний.
демпфер
болты для него лучше купить новые. у меня старые были умельцами сорваны— пришлось вбивать больший по размеру шестигран.
за ним находится вот такая защита ( болты на 10)
защита ремня ГРМ
получится вот что
Далее стал снимать опору которая крепится к движку— вот тут нужна Свечная голова и стандартная голова на 16 с карданчиком.
всего там 3 болта.
Далее я попытался эту опору вытащить… но это пипец не реально. поднимал и опускал двигатель—- ВОТ ТУТ НУЖЕН ВЫСОКИЙ ДОМКРАТ. в итоге понял что мне мешает помпа и ремень.
Далее я попробовал отжать натяжитель зубчатого ремня— но у меня не получилось— там по Эльзе требуется специальный болт— я решил тупо ножем обрезать нафиг это ремень ГРМ :))) что и сделал :)) в итоге снял эту опору и помпу.
кстати если при не расслабленном ремне вы попробуете открутить хоть один ролик— натяжителя или успокоителя— у вас НЕ получится. Я долго мучился пока чуть чуть не сорвал грани болтов. Поэтому рекомендую резать ремень. После его обрезки все открутилось достаточно легко. Получилось вот что.
Далее все отмываем очищаем. и сначала просоввываем опору, а потом ставим механизм натяжителя. ОПОРУ просоввываем заранее! получится вот так
опора и натяжитель
из натяжителя колечко НЕ ВЫДЕРГИВАЕМ!
далее одеваю помпу— отличие оригинала от HEPU в крыльчатке— в оригинале она пластиковая, в HEPU она металлическая. Фото больше не грузятся, создаю раздел продолжение.
Какой хороший грм на ауди тт
Ina 533 0030 20Гидронатяжитель ремня ГРМ с роликом 2176,7
SKF VKM 11116Ролик натяжителя ремня ГРМ 1846,38
VAG 06B 109 119 AРемень приводной ГРМ 1555,32
Антифриз G12 — 7л. 1300
VAG 037121 687 Кольцо термостата 47,42
Hans Pries 111 414 015 Кольцо уплотнительное форсунки 8шт 137,92
Reinz 81-34367-00Сальник распредвала передний 196,56
Reinz 81-34367-00Сальник распредвала передний 196,56
Reinz 15-31946-01Прокладка под клапанную крышку 555,55
Reinz 61-31955-10Прокладка ГБЦ 882,77
Reinz 70-31306-00Колпачок маслосъёмный 20 шт 242,2
Reinz 70-31958-00Прокладка выпускного коллектора 139,82
Reinz 70-31986-00Прокладка впускного коллектора 83,61
VAG 058 145 757 CКольцо уплотнительное датчика температуры 87,07
VAG 06A 253 039 HПрокладка выпускного коллектора 267,54
VAG 8L9 253 115 AПрокладка выхлопной системы 289,74
клапан впускной 1805
притирка головы 1000
нужно приобрести
1)ремень ГРМ — номер 06B 109 119A
2)ролик натяжителя — номер 06B 109 243D Gates?
3)регулятор натяжения в комплекте с роликом — номер 06B 109 477 Ina?
4)Помпа — номер 06A 121 011T Hepu
Форум сайта AUDI TT CLUB © Все права защищены и принадлежат их законным владельцам :: AUDI TT :: Часовой пояс: GMT + 4
Какой хороший грм на ауди тт
Audi TT II (8J / 2006-2013) — совершенство и эмоции
Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI
История Audi TT второго поколения начинается с 2005 года, когда спортивное купе было представлено на Токийском автосалоне. Производство автомобиля стартовало осенью 2006 года, а родстер (кабриолет) дебютировал на рынке только год спустя. За стилистику отвечал известный итальянский дизайнер Вальтер де Сильва.
В первом квартале 2008 года Немцы предложили спортивную S-версию и заряженную — RS TT. В 2010 году Audi TT обновили. Кроме незначительных стилистических изменений была подредактирована линейка двигателей. На пенсию отправили мало востребованный 3,2-литровый бензиновый мотор, а 2-литровый TFSI получил дополнительный заряд мощности. В таком виде автомобиль производился до появления преемника в 2014 году.
За время своего существования Ауди ТТ второго поколения удостоился нескольких наград от ведущих мировых автомобильных изданий: купе года по версии «Top Gear» в 2006 году, автомобиль года по версии «Fifth Gear» в 2006 году и лучший дизайн года в 2007 году по версии «World Car Design» и «Autobild».
Конструктивные особенности
Второе поколение Ауди ТТ построено по схеме, схожей с предшественником. Шасси – производная от Volkswagen Golf, двигатель установлен поперечно в передней части автомобиля, а привод передний или полный. Хотя второй ТТ и базируется на платформе пятого Гольфа, в его конструкции используется алюминиевая пространственная рама Audi Space Frame. Она на 42% состоит из алюминия, остальное изготовлено из стали. Передняя часть кузова имеет алюминиевые панели, что позволило сократить разницу в массе между тяжелым передом и легким задом.
Помимо переработанного дизайна и новых двигателей Ауди предложил для этой модели революционное решение – адаптивную подвеску Audi Magnetic Ride. Амортизаторы способны подстраиваться под текущие условия, изменяя свои демпфирующие свойства, что значительно улучшает поведение автомобиля. Такой «гаджет» предлагался только в качестве опции. Приобретая Audi TT с «магическими» амортизаторами, не стоит забывать, что их стоимость гораздо выше обычных.
Крышка кабриолета жесткая с электрогидравлическим управлением, рассчитанным на работу при температуре окружающей среды выше минус 15 градусов Цельсия. Трансформация на ходу возможна до скорости 50 км/ч.
Купе, в отличие от первого поколения Audi TT, не было протестировано по методике EuroNCAP.
Двигатели
Линейка двигателей представлена следующими силовыми агрегатами: бензиновыми – R4 1.8 TFSI (160 л.с.), R4 2.0 TFSI (200-211 л.с. и 272 л.с. версии S), R5 2.5 TFSI (340-360 л.с. версии RS и RS Plus), V6 3.2 (250 л.с.) и дизельным — R4 2.0 TDI CR (170 л.с.).
Все двигатели немецкого ТТ хорошо знакомы по другим моделям концерна Volkswagen AG. Однако, в сравнении с остальными автомобилями, производительность моторов для ТТ существенно повысили. Таким образом, даже базовый двигатель позволяет купе разгоняться до 100 км/ч всего за 7 секунд. Правда, потребляет он при этом изрядное количество топлива.
В свою очередь, топовые версии RS и RS Plus могут спокойно соперничать с гораздо более дорогими конкурентами. Объехать со светофора BMW M3 или Audi RS6 не составит большого труда, благодаря стремительной динамике – всего около 4 секунд до 100 км/ч. В немалой степени в этом заслуга системы «Launch Control», позволяющей стартовать не с оборотов холостого хода, а с оборотов, соответствующих максимальному крутящему моменту. Не менее впечатляет и достигаемая RS Plus максимальная скорость 280 км/ч.
На самом деле не имеет большого значения, какой именно двигатель вы выберите. В любом случае вы останетесь довольны динамикой. Но все ли двигатели гарантируют долгую и бесперебойную работу?
Версии с моторами 1.8 TFSI и 2.0 TDI CR наиболее привлекательные для большинства потенциальных клиентов. Это единственные двигатели из всего набора, демонстрирующие хорошее соотношение характеристик и разумного расход топлива. Но, к сожалению, оба агрегата могут доставить проблемы.
Так, 1.8 TFSI имеет конструктивные недостатки натяжителя цепи. В результате возможен перескок цепи ГРМ, влекущий за собой повреждение поршней и клапанов. Как не трудно догадаться, воскрешение такого двигателя будет не дешевым. Проблемы с цепным приводом встречаются и в 2.0 TFSI.
Дизельная модификация Audi TT 2.0 TDI CR при больших пробегах так же может потребовать значительных расходов из-за выхода из строя сдвоенного маховика, системы впрыска и турбонагнетателя.
Но посмотрим правде в глаза: такие автомобили не покупают на последние деньги и не жалеют средств на обслуживание.
А что с другими двигателями? Семейство моторов ЕА 888 (1.8 и 2.0 TFSI) склонно к накоплению нагара на клапанах. Это приводит к снижению мощности двигателя. Другая проблема — чрезмерный расход масла.
Более надежными среди 2-литровых турбомоторов считаются агрегаты старшего поколения. Например, BWA, BPY и CDLB из серии ЕА 113. Хотя, и они не лишены недостатков. В частности, настоятельно рекомендуется заправляться бензином с октановым числом не менее 98. В противном случае из-за накопления нагара может быть повреждена головка блока. Для привода ГРМ используется зубчатый ремень. По крайней мере, двигатели серии ЕА113 не страдают чрезмерным масложором.
Вместе с тем, во всех бензиновых агрегатах зачастую быстро выходят из строя индукционные катушки зажигания. Так же моторы с непосредственным впрыском имеют проблемы с регулятором давления. Из них только V6 объемом 3,2 литра с 2010 года избавлен от этого недуга, но зато страдает от быстрого износа цепей распредвала и натяжителя. Перебои в работе турбины нередко вызваны заклинившим перепускным клапаном.
Трансмиссия
К сожалению, привод на все четыре колеса не является традиционным «Quattro», хорошо известным по другим моделям Audi. В данном случае задняя ось подключается только в экстренных случаях с помощью муфты Haldex 4-го поколения. Конечно, данная схема не работает так же хорошо, как постоянный полный привод с центральным дифференциалом, но все же со своей задачей справляется неплохо.
Крутящий момент от двигателя передается колесам через 6-ступенчатую механическую коробку передач или автоматическую трансмиссию S-Tronic — DSG6 или DSG7.
Ходовая
Передняя подвеска очень надежная и редко доставляет хлопот. Регулярного контроля требуют только пыльники ШРУС — порой они рвутся.
На передней оси используются стойки МакФерсон, а на задней – многорычажная схема.
Шасси Audi TT вряд ли подходит для дальних поездок. Автомобиль очень жесткий. Немецкое спорт купе еще жестче, чем Audi A3 и VW Golf V. Такая подвеска идеальна для ровного асфальта, но на покрытиях с неровностями ощущается явный дискомфорт. С адаптивными амортизаторами ситуация немного лучше.
При износе втулок задней оси появляется посторонний шум, и автомобиль начинает плавать.
Грязь может попасть в опорный подшипник и уничтожить его — вскоре появится шум.
Типичные проблемы и неисправности
Самая серьезная проблема, застигшая Audi TT второго поколения, та же, что и у большинства других автомобилей концерна Volkswagen AG. Это роботизированная коробка передач с двойным сцеплением S-Tronic (DSG). В экземплярах, достигших 200 000 км, неминуемо наблюдается износ подшипников и мехатроника. Один из возможных способов избежать риска, связанного с отказом узла, менять трансмиссионное масло не реже, чем раз в 60 000 км. Внезапные толчки нередко устраняются с помощью обновления программного обеспечения. Механическая коробка передач, в отличие от S-Tronic, не доставляет никаких проблем.
Еще одно слабое место немецкого купе – муфта Haldex, которая зачастую сдается под нескончаемым напором спортивных амбиций водителя. Встречаются и случаи отказа вакуумного усилителя тормозов.
Электрика тоже имеет свои прихоти. Чаще всего приходится сталкиваться с перебоями в работе аудиосистемы, центрального замка, электрических стеклоподъемников и замка зажигания. Кроме того, порой наблюдаются сбои в работе подрулевых лепестков управления коробкой передач S-Tronic, или ломается механизм открытия крыши (у кабриолета).
Одна из главных проблем — вода. Следы влаги следует искать в багажнике и под передними сиденьями. В автомобилях с аудиосистемой Bose вода попадает на усилитель, расположенный в багажнике, и выводит его из строя.
У крышки багажника нередко выскакивает шарнир амортизатора, который, выстреливая шток, повреждает лакокрасочное покрытие.
Механизм привода заднего спойлера нередко закисает или ржавеет. Регулярная смазка узла поможет продлить жизнь механизму.
Коррозия на днище, хоть и редкое, но имеющее место явление.
Иногда переламываются электрожгуты в гофре водительской двери, или окисляется основной разъем.
Система омывателя ветрового стекла зачастую протекает. При замораживании воды лопается бачок, и выходит из строя насос.
Стоит ли покупать?
Дизайн Ауди ТТ первого поколения выглядел противоречивым: одни считали такой стиль феноменальным, другие сетовали, что передняя и задняя части слишком похожи друг на друга. Второе издание немецкого спортсмена существенно повзрослело и стало смотреться значительно привлекательнее. Пусть «тэтэшка» и не удовлетворяет вкусы абсолютно всех людей, но зато с уверенностью можно заявить, что она очень красивая.
Приобретя данную модель, вы получите не только уникальные формы и хорошее качество отделки, но и, прежде всего, славную управляемость. Скорей всего, владельцам придется столкнуться с неисправностью отдельных агрегатов и довольно высокими ценами на запасные части. Кроме того, придется смириться с небольшим количеством места в салоне и частыми визитами на автозаправочные станции. К сожалению, стоимость Ауди ТТ на вторичном рынке все еще остается довольно высокой.
Какой хороший грм на ауди тт
Ina 533 0030 20Гидронатяжитель ремня ГРМ с роликом 2176,7
SKF VKM 11116Ролик натяжителя ремня ГРМ 1846,38
VAG 06B 109 119 AРемень приводной ГРМ 1555,32
Антифриз G12 — 7л. 1300
VAG 037121 687 Кольцо термостата 47,42
Hans Pries 111 414 015 Кольцо уплотнительное форсунки 8шт 137,92
Reinz 81-34367-00Сальник распредвала передний 196,56
Reinz 81-34367-00Сальник распредвала передний 196,56
Reinz 15-31946-01Прокладка под клапанную крышку 555,55
Reinz 61-31955-10Прокладка ГБЦ 882,77
Reinz 70-31306-00Колпачок маслосъёмный 20 шт 242,2
Reinz 70-31958-00Прокладка выпускного коллектора 139,82
Reinz 70-31986-00Прокладка впускного коллектора 83,61
VAG 058 145 757 CКольцо уплотнительное датчика температуры 87,07
VAG 06A 253 039 HПрокладка выпускного коллектора 267,54
VAG 8L9 253 115 AПрокладка выхлопной системы 289,74
клапан впускной 1805
притирка головы 1000
нужно приобрести
1)ремень ГРМ — номер 06B 109 119A
2)ролик натяжителя — номер 06B 109 243D Gates?
3)регулятор натяжения в комплекте с роликом — номер 06B 109 477 Ina?
4)Помпа — номер 06A 121 011T Hepu
Форум сайта AUDI TT CLUB © Все права защищены и принадлежат их законным владельцам :: AUDI TT :: Часовой пояс: GMT + 4
ТОП комплектов ГРМ для установки в Audi TT
Судя по отзывам, лучше комплекты ГРМ для Audi TT делает компания Contitech. У нее 0% положительных отзывов с общим рейтингом 0 звезд из 5. На втором месте находится производитель комплектов MEYLE, а на третьем компания EUROREPAR.
Если рассмотреть общий рейтинг комплектов ГРМ без привязки к Audi TT, то ТОП-3 производителя расположились на следующих местах:
- Contitech на 4 месте с рейтингом 4.3 на основе 81 отзывов;
- MEYLE занимает 70 место с рейтингом 0 исходя из 0 отзывов;
- EUROREPAR — 37 место в в рейтинге и средней оценкой 0 и 0 отзывами.
При выборе комплекта ГРМ для Audi TT смотрите не только этот рейтинг, но и изучите общий рейтинг комплектов, ведь там больше отзывов и более объективная оценка. Также не забывайте пользоваться сравнением цены каждого комплекта, ведь сайт имеет функцию сравнения цен в разных интернет-магазинах автозапчастей и выбрать наиболее выгодный.
Еще помимо комплекта ГРМ изучите рейтинг других запчастей для Audi TT: водяная помпа, комплект сцепления, свечи зажигания и т.д. Посмотреть все рейтинги можно на основной странице запчастей Audi TT.
Замена ремня ГРМ Audi TT двигатель 1.8 Turbo 1998-2005
1. Вывесите перед автомобиля и установите опорные стойки.
□ Нижнюю защиту двигателя.
□ Правый грязевой щиток.
□ Верхнюю крышку двигателя.
□ Верхнюю крышку расширительного бачка
□ Шланг впускного коллектора.
□ Ремень привода навесных агрегатов.
Пометьте направление вращения ремня.
□ Натяжитель ремня навесных агрегатов.
□ Разъем проводки расширительного бачка.
□ Разъем клапана аккумулятора паров топлива.
□ Шланг аккумулятора паров топлива от корпуса дроссельной заслонки.
□ Датчик Холла на верхней крышке ремня ГРМ (если установлен).
□ Аккумулятор паров топлива (не отсоединяя шлангов).
□ Расширительный бачок (не отсоединяя шлангов)
□ Бачок насоса усилителя руля (не отсоединяя шлангов)
□ Верхнюю крышку (1) ремня ГРМ
□ Левую переднюю крышку
□ Шланг подачи вторичного воздуха от корпуса воздушного фильтра (если установлен).
□ Разъем датчика расхода воздуха
□ Корпус воздушного фильтра.
□ Нижний шланг охладителя надувочного воздуха.
7. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте совмещение меток (2) или (3) и (4) с реперами.
□ Болты (5) и шкив (6) коленчатого вала.
□ Центральную (7) и нижнюю (8) крышки ремня ГРМ.
9. Установите временную опору двигателя (№10-222А).
□ Правую опору (9) двигателя.
□ Болты (10) опоры двигателя.
Не снимайте кронштейн (11) опоры. Для снятия болтов двигатель придется приподнять или опустить.
11. Заверните болт Т10092 (12) в натяжитель.
12. Затягивайте болт до тех пор, пока можно будет установить фиксатор (13).
13. Снимите ремень привода ГРМ.
Установка ремня ГРМ Ауди ТТ
1. Проверьте совмещение метки (3) и (4) с реперами.
2. Наденьте ремень в следующей последовательности:
В ведущей ветви ремня слабины быть не должно.
3. Снимите регулировочный болт (12) и фиксатор (13).
4. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке из два оборота.
5. Проверьте совмещение меток (3) и (4) с реперами.
□ Нижнюю крышку (8) ремня привода ГРМ.
□ Шкив (6) коленчатого вала.
□ Болты (5) крепления шкива.
□ Центральную крышку (7) ремня привода ГРМ.
□ Болты (10) кронштейна (11) опоры двигателя.
7. Затяните болты (10) крепления кронштейна моментом 45 Н-м.
8. Затяните болты (5) крепления шкива коленчатого вала
□ Класс 8.8-10 Н м + 90° (новые болты).
□ Класс 10.9-40 Н м.
9. Установите и отрегулируйте положение правой опор» (9) двигателя: