Сравнение трех типов двигателей Lada Kalina первого поколения
Перед тем, как стать обладателем Лады Калины, каждый владелец решает для себя сам, какой же тип двигателя выбрать из представленных заводом. Какой из них лучше, судить только самому владельцу, опираясь на потребности, но преимущества и недостатки всех типов можно рассмотреть, и для тех кто еще не определился с выбором, статья будет полезной.
======================================
Итак, начнем в хронологическом порядке. Сначала Ладу Калину начали выпускать с обычными восьми-клапанными двигателями, объемом 1,6 литра. Мощность такого аппарата составляет 82 лошадиных силы и он обладает крутящим моментом 132 Нм при оборотах 3800 в минуту. Двигатель далеко не новый, можно сказать, все тот же восьмерочный мотор, немного усовершенствованный. Более того, он уже прошел испытание временем почти 30 лет, так как ВАЗ 2108 с ним начали выпускать с 1984 года, только там были моторы меньшего объема. Достаточно надежный силовой агрегат, 82 лошади вполне хватает, чтобы разогнать Калину до 100 км/час за 13,5 секунд. Достаточно тяговитый движок, тянет очень хорошо даже на самых низких оборотах. В гору идет уверенно, даже в затяжные подъемы машина не сбрасывает скорость, а наоборот ее набирает. Преимущество 8-клапанного силового агрегата еще и в том, что при обрыве ремня ГРМ, на таком моторе клапана не встречаются с поршнями, соответственно — клапана не гнет при обрыве ремня ГРМ. Расход топлива при скорости 90 км/час не более 5,5 литров на 100 км пути. Странной особенностью данного типа является странное клокотание, некий странный звук при работе, как будто он дизельный, но со временем привыкаешь и этот звук становится нормальным для слуха.
========================================
После того, как Автоваз стал выпускать автомобиль Лада Приора, на Калины стали устанавливать более мощные силовые агрегаты с 16-клапанной головкой блока цилиндров и объемом 1,6 литров. Он способен развивать мощность до 98 лошадиных сил, данные из официальных источников завода производителя. Но многие владельцы испытывали данный вариант на стендах и результаты были впечатляющие — средняя мощность была около 110 лошадиных сил. Говорят, что производитель специально, так сказать, намеренно снизил мощность по документам, чтобы отечественные потребители и владельцы не платили лишние деньги за транспортный налог, ведь после рубежа в 100 л.с. налог на транспорт резко повышается. Крутящий момент составляет 145 Нм при 4000 оборотах в минуту. Калина с таким двигателем разгоняется уже довольно быстрее, по некоторым замерам за 12 секунд до сотни. Расход топлива немного меньше, при той же скорости 90 км/час придется потратить немного меньше бензина, примерно на 0,5 литра. Динамика машины конечно превосходит 8-клапанный автомобиль, да и максимальная скорость больше на 20 км/час — 185 км/час. А вот тяговитость этого мотора уступает 8-клапанному, в гору придется скорее всего переключиться с пятой на четвертую скорость. И еще один недостаток такого мощного 16-клапанного аппарата: в случае обрыва ремня ГРМ придется раскошелиться на приличную сумму, так как загиба клапанов не избежать, а ремонт после такой поломки весьма дорогостоящий, и в среднем составляет от 15 000 рублей.
=====================================
Несколько лет спустя, после того как Калина вовсю уже колесила с 16-клапанным силовым агрегатом от Приоры, появился еще один, с меньшим объемом, и так же с 16-клапанной головкой. Такой вариант уступал по мощности движку 1,6 16-кл, зато превосходил 8-клапанный. Этак, скажем некий середнячок, мощность 90 лошадиных сил и крутящим моментом 127 Нм при 4500 оборотах в минуту. За счет своего малого объема, расход топлива естественно стал ниже, и при максимально разрешенной скорости в 90 км/час по российским дорогам общего пользования этот силовой агрегат может даже не перейти отметку в 5 литров на 100 км пути. Динамика машины довольно приличная и с таким небольшим объемом 1,4 литра, авто разгоняется быстрее чем 1,6 8-ми клапанный. Недостаток такой же, как и у самого мощного от Приоры — гнет клапана в случае, если ремень ГРМ порвется.
В любом случае, какой бы мотор вы не выбрали для своей Лады Калины, каждый имеет свои преимущества и свои недостатки. Все зависит от стиля езды, от места эксплуатации, будь то город или же загородная трасса. Но не стоит также забывать, что стоимость машины с 16-кл. двигателем дороже в среднем на 50 000 рублей, так как на них устанавливается довольно приличный перечень дополнительного оборудования.
Был когда то давно на авто-выставке и сфоткал Калину, они тогда еще только вышли, у меня прав не было на то время)
Выбор двигателя для Калины
Не сочтите меня невежливым, но это техническая безграмотность. И чему только у нас в технических ВУЗах учат, просто диву даюсь. В 16-клапанном двигателе менее нагружены детали, к тому же гидрокомпенсаторы в любом случае на пользу, ресурс более сложного двигателя намного выше.
Жаль на ВАЗе не внедрили двигатель с изменяемыми фазами газораспределения, было бы неплохо. Так это будет ещё более сложный и ещё более надёжный двигатель.
Чем больше деталей, тем хуже, + меньший объем, выше обороты для макс. крут момента — меньше ресурс.
Не сочтите меня невежливым, но это техническая безграмотность. И чему только у нас в технических ВУЗах учат, просто диву даюсь. В 16-клапанном двигателе менее нагружены детали, к тому же гидрокомпенсаторы в любом случае на пользу, ресурс более сложного двигателя намного выше.
Жаль на ВАЗе не внедрили двигатель с изменяемыми фазами газораспределения, было бы неплохо. Так это будет ещё более сложный и ещё более надёжный двигатель.
Какой двигатель лучше на Лада Калина: 8 или 16 клапанный
Споры касательно того, какой двигатель лучше, начались давно и не утихают до сих пор. И ответить на этот вопрос значительно сложнее, чем это кажется на первый взгляд.
Дело в том, что определенные плюсы есть как у 8-ми, так и у 16-ти клапанного двигателя. Основным различием этих моторов является головка блока двигателя. Здесь может быть установлен один распредвал (в случае с 8-клапанным мотором) или два (для 16-клапанного варианта).
И чтобы лучше разобраться в вопросе, рассмотрим характеристики обоих движков более подробно.
Особенности 8-клапанного двигателя
Обычный 8-клапанный движок, проверенный и легко ремонтируемый как сервисе, так и в гаражных условиях.
На каждый цилиндр приходится по два клапана, для впуска и выпуска соответственно. Для стандартного четырехцилиндрового двигателя таких клапанов будет 8.
Преимущества такого мотора заключаются в следующем:
- Простота конструкции . 8-клапанные движки проверены временем. В сравнении с 16-клапанным аналогом, здесь меньше механических частей, а соответственно, ремонт и обслуживание будет дешевле. Кроме того, упрощению конструкции способствует отсутствие гидрокомпенсаторов. Здесь установлены механические толкатели, которые также дешевы в замене и ремонте.
- Движок нетребователен к качеству масла . Можно лить полусинтетическую смазку.
- Можно использовать 92-й бензин без потери в мощности.
- Компактные размеры, поскольку в верхней части находится всего один вал. Соответственно, до стартера, генератора и навесных деталей будет добраться проще.
Старый 8-клапанный движок – не втыковый ( при обрыве ремня клапана не встречаются с поршнями). Жаль, что ВАЗ прекратил его производство в 2012 году.
К недостаткам таких моторов следует отнести:
- Малая мощность . Поскольку впуск и выпуск происходит медленнее, чем у 16-клапанного двигателя, то и достичь аналогичных оборотов здесь не получится.
- Повышенный расход топлива . Снова объясняется медленным циклом впуска-выпуска.
- Сравнительно высокий уровень шума . Особенно это проявляется на скорости. К тому же, механические толкатели нуждаются в периодической регулировке. В результате выработки на них появляются зазоры, ввиду чего возникает дополнительный шум, а эффективность падает.
- Необходимость более частой регулировки зазоров клапанов . Это необходимо для предотвращения перерасхода.
Регулировка клапанов в принципе не особо сложная процедура, однако требующая наличия нужного оборудования и «пяток», которых в своем гараже обычно не бывает.
Особенности 16-клапанного двигателя
Конструкция этого мотора является более сложной, ведь на его головке расположено сразу два распредвала.
Два распределительных вала значительно усложняет конструкцию двигателя.
Соответственно, и клапанов здесь двое больше – по 4 штуки на каждый цилиндр. Таким образом, на впуск и выпуск работает по два клапана. Но что такая конструкция обеспечивает на практике?
Рассмотрим преимущества 16-клапанного мотора:
- Высокая мощность . Благодаря вдвое большему количеству клапанов, движок получает больше топливной смеси. К тому же, процесс ее отвода также ускоряется, что способствует повышению КПД. Соответственно, повышается динамика разгона и скорость.
- Меньший расход топлива . Наличие гидрокомпенсаторов снижает шум и обеспечивает лучший прижим клапана к валу. Соответственно, повышается мощность, а расход топлива снижается. К тому же, мотор быстрее разгоняется, а соответственно, меньше работает на высоких оборотах.
- Экологичность . Обеспечивается более точной работой ГРМ.
- Меньше шума . Достигается конструктивными особенностями и наличием гидрокомпенсаторов.
- Не требуется регулировка клапанов, поскольку ее осуществляют гидрокомпенсаторы в «автоматическом режиме«.
К недостаткам таких движков относится:
Значительный минус 16-клапанного вазовского двигателя – загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ.
- Требовательность к качеству горючего. В 16-клапанные моторы следует заливать только качественные высокооктановые виды топлива. Сойдёт 92-й, но чтобы он был хорошего качества с проверенной заправки.
- Более сложная конструкция, что способствует повышению цен на обслуживание и ремонт. Если здесь что-то сломается, то стоимость устранения неисправности будет вдвое выше в сравнении с 8-клапанным вариантом.
- Требовательность к моторному маслу. Определяется наличием гидрокомпенсаторов. Желательно использовать синтетику.
- Размеры . Более высокая и широкая головка несколько затрудняет ремонт и обслуживание.
Опрос
16-клапанов 98 л.с.
Говорят что 98 лошадей на хетчбеке просто «РВУТ всех». Скоро испробуем.
Подводя итоги
Однозначно ответить на вопрос, какой из двигателей лучше, достаточно сложно.
Если вас интересует мощность, быстрый разгон и отсутствие шума при езде, то лучше выбирать 16-клапанный двигатель. Он потребляет меньше бензина и не требует регулировки клапанов.
Если же для вас важна дешевизна в обслуживании и неприхотливость, то ваш выбор – 8-клапанный мотор. Этот вариант лучше подойдет для тех автомобилистов, кто предпочитает обслуживать и ремонтировать свое авто самостоятельно.
Какую Калину лучше купить на 1.4 или 1.6 л?
АвтоВАЗ выпускает универсальные хэтчбеки Лада Калина с 2008 года. Основой седана стала модель ВАЗ 21008. Разработчики позаимствовали оттуда некоторые узлы с агрегатами. Установка двигателей на Ладу за 2004-2013 годы производства, происходила с разным объемом. На этой почве у автолюбителей возник интерес, какие Калины лучше с мотором на 1.4 или 1.6 литров.
Технические особенности 1.4 л двигателя
После 3 лет от выхода первой Калины для неё разработали и установили мотор ВАЗ 11194 с 1.4 л. объемом. Это была экспериментальная экономичная версия привода с соблюдением экостандарта. Существование двигателя не долго продлилось из-за недостаточного крутящего момента. Это было основной причиной, чтобы производитель полностью отказался от силового агрегата. Хотя данная конструкция обладала:
- Мощностью.
- Экономичностью.
- Тихой работой.
- Почти отсутствующим вибрациям.
- Гидрокомпенсаторами.
Очень большой был расход масла, приходилось менять через 50000 км. пробега. При обрыве ремня выходили из строя не только клапаны, но и поршни.
Особенности двигателя 11194 с 1.4 л. объемностью раскроют его технические характеристики.
Силовой агрегат с 16 клапанами — это упрощенная после доработки версия Приоры. Хотя крутящий момент изменился в худшую сторону, но увеличился ресурс до 200000 км. Показатель, указанный производителем, подтверждают владельцы.
Двигатель ВАЗ 11183
Силовой агрегат типа ВАЗ 11183 с 1.6 л объемом стали ставить на Калину и Гранту. Разработчики сменили индекс мотора, но полностью позаимствовали от ВАЗ 21114:
- Блок.
- Головку.
- Распредвал.
- Клапаны.
- Кривошипно-шатунный механизм.
Производитель охарактеризовал движок 11183 повышенной:
- Экологичностью.
- Эластичностью.
- Надежностью.
Работает агрегат шумно как дизель. Ресурс рассчитан на 200000 км пробега. Ременной привод при обрыве ГРМ не гнет клапаны, так как установлены поршни с глубокими выборками. У четырехтактного силового агрегата:
- Распределенный впрыск горючего.
- Рядное расположение цилиндров и поршней.
- Закрытая жидкостная система охлаждения.
- Комбинированная смазка.
Основные технические характеристики указаны в таблице:
К достоинствам двигателя принадлежит его оригинальная головка блока цилиндров с добавленным объемом камер сгорания. Но натяжитель ГРМ его минус из-за постоянного перетягивания привода. Прогиба недостаточно, чтобы обеспечить проскальзывание, отчего снижается срок службы ремня. Плохо доработан коллектор:
- С короткими трубками.
- В одной точке происходит сход потоков в блоке.
- Выхлопы при столкновении противодействуют друг другу.
Более мощный силовой агрегат ВАЗ 21126 с 1.6 л. объемом и мощностью в 98 л.с появился в 2009 году. Для своего времени движок с 16 клапанами стал самым надежным по динамике, из всех предлагаемых ранее конструкций. С установленной облегченной поршневой системой от Federal Mogul, прочным ремнем. Здесь предусмотрели монтаж гидрокомпенсаторов. Хотя от обрыва ремня при заклинивании помпы следовал дорогой ремонт.
Что общего между двигателями
Одинаковые моменты, которые присутствуют у силовых агрегатов на 1.4 или 1.6 л:
- Над обоими моделями работали конструкторы АвтоВАЗа. У них была одна цель поднять престиж и популярность Лада Калины.
- Если вначале на 11183 не ставили гидрокомпенсаторов, то затем разработчики исправили такую деталь из стали устанавливать на ВАЗ 21126 и 11194.
- Приведение в действие навесного оборудования происходит от собственных ремней. Натяжитель здесь слабое место.
- Агрегаты обладают мощностью. При разумной форсировке для них не потребуется проведение капремонта раньше срока, утвержденного производителем.
- Обслуживание обоих силовых установок должно проходить по регламенту рекомендованным АвтоВАЗом.
В моторах наблюдаются одинаковые неисправности. Образование плавающих оборотов, происходит по причине:
- Поломок в зажигании.
- Пробоев прокладок.
- Прогара клапанов.
- Выхода из строя датчиков.
При хорошем уходе, качественном топливе и смазочными материалами, двигатель прослужит в течение всего времени, который гарантировал производитель.
Чем отличаются силовые агрегаты
Первое отличие находится в объеме двигателей. ВАЗ 11194 разработали с 1.4 л, а ВАЗ 11183 рассчитан на 1.6 л. объем. Есть еще одна особенность в достоинствах 11194 модели, который обладает:
- Мощностью, при этом экономичный.
- Тихой работой.
- Отсутствием вибраций.
Но очень много расходует масла, в отличие от 111183, который смазочных средств требует меньше, но очень шумно работает. Автолюбители даже сравнивают этот двигатель с дизелем. Мотор 11194 имеет:
- Совершенную систему охлаждения.
- Но слабую помпу и полимерную крыльчатку.
- Двигатель сняли с производства.
- Агрегат ремонтнопригодный.
Запчасти для 11194 по-прежнему производят на АвтоВАЗе и Federal Mogul.
Для каких автомобилей устанавливали моторы объемом 1.4 и 1.6л
Силовой агрегат 11183 1.6 л ставили на следующие модели автомобилей:
- Лада Калина.
- ВАЗ 21101, 21112, 21121, 2113, 2114, 2115.
- Лада Гранта.
Тип двигателя 11194 объемом 1.4 л изначально был предназначен и устанавливался на Ладу Калину.
Если автолюбителю необходимо увеличить мощность движка, это можно сделать с помощью тюнинга, где:
- Заменяют распредвал.
- Устанавливают разрезную шестерню или ресивер с увеличенной дроссельной заслонкой.
- Дорабатывают головку блока цилиндров с заменых штатных клапанов.
По отзывам владельцев можно сделать вывод, что самым популярным мотором для Калин является агрегат по объему 1.6. За время эксплуатации он проявил себя с лучшей стороны, разработчики не раз подвергали его модернизации.