Машина каблучок как правильно называется
Выпускалось два поколения автомобилей ИЖ-2715 в различных модификациях.
Первое поколение выпускалось в в 1972—1982 годах. Передняя часть автомобиля была заимствована от Москвича-412, производившегося на том же заводе. На некоторые экспортные модификации устанавливалась передняя облицовка и фары (производства ГДР) от выпускавшегося в эти же годы в Ижевске ИЖ-2125 «Комби».
Модификации до 1982 года[править | править исходный текст]
ИЖ-2715 — легковой цельнометаллический фургон. Имел двухстворчатую заднюю дверь. Выпускался в 1972—1982 годах.
ИЖ-27151 — пикап. Задний борт откидывался вниз. Выпускался в 1974—1982 годах
В 1982 году последовало обновление всего модельного ряда автомобилей ИЖ, вместо унаследованной от АЗЛК решётки радиатора они получили новую чёрную решётку разработки ИжАвто с круглыми фарами. Также новое поколение получило новый Капот, утопленные ручки и дверцы без форточек (теперь очень редко встречаются варианты с форточками).
Модификации после 1982 года.
ИЖ-2715-01, кустарно переделанный в пикап
ИЖ-2715-01 — легковой цельнометаллический фургон. Выпускался в 1982—1997 годах.
ИЖ-2715-011-01(АИ-76)-014-01(АИ-93) — легковой цельнометаллический фургон.
ИЖ-27151-011-01 — пикап. Выпускался в 1982—1997 годах.
ИЖ-27156 — шестиместный грузопассажирский вариант. Выпускался в 1988—2003 годах. Данная модификация предназначалась как для перевозки грузов, так и для кратковременной перевозки пассажиров. Конструкция автомобиля в основном повторяла модель грузового фургона ИЖ 2715-01, отличаясь от него трансформируемым задним грузовым отсеком, вдоль бортов которого были установлены два откидных двухместных сиденья. Помимо этого на месте глухих боковин будки появились два больших окна со сдвижными стёклами для притока воздуха и стекло на левой створке задней двери. Стекло в перегородке, отделяющей кабину от грузового отделения, также стало сдвижным. В салоне на уровне голов пассажиров разместили дополнительные мягкие накладки и под потолком — плафон освещения. В соответствии с требованиями пассивной безопасности были усилены многие силовые элементы кузова.
Также существовала экспортная модификация ИЖ-27151 «Elite PickUp» с удлинённой платформой. В СССР была известна под индексом Иж-27151-013-01[4]. Первоначально автомобиль поставлялся только в Латинскую Америку (в частности, в Панаму, откуда советская торговая организация Автоэкспорт получила заказ на поставку), но позже продавался также в Финляндии. Своё название получил по аналогии с экспортным наименованием Москвича-412, на некоторых рынках продававшемся как «Elite 1500». Основным отличием от пикапов для внутреннего рынка были удлиненная грузовая платформа и квадратные передние фары, как на Москвичах и ИЖ первого поколения. Блоки поворотников и габаритных огней оставались прежними, от ИЖ серии «ИЭ» последних лет выпуска. Колёсная база и техническая начинка остались без изменений.
Машина предназначалась для объёмных легковесных грузов. При увеличении полезного объёма грузовой платформы заявленная грузоподъёмность осталась прежней. В случае перегрузки машины разгружался передний мост, и нарушалась управляемость.
Известно также, что в девяностые годы на базе таких пикапов «ИжМаш» изготовил для внутреннего рынка опытную партию из 10 грузопассажирских машин — с «застеклённым» фургоном. Часть из них использовалась как санитарные автомобили, но они не пошли в серию из-за плохой управляемости при загрузке задней оси.
Известно, что некоторые фургоны переоборудовались своими владельцами в грузопассажирские самостоятельно.
В годы становления в России альтернативных форм собственности — той же кооперативной, например — создатели грузового автомобиля ИЖ-2715 с кузовом типа фургон впервые серьёзно задумались о возможности выпуска варианта машины, кузов которой при необходимости мог бы быть трансформирован в пассажирский. Транспортному средству ИЖ-27156, представлявшему собой грузопассажирскую модификацию этого широко распространённого фургона, собственно, как раз и ставилась задача удовлетворять требованиям индивидуального владельца, кооператора.
ИЖ-27156
По кузову ИЖ-27156 был практически полностью унифицирован с базовым ИЖ-2715, однако вдоль бортов грузопассажирского «Ижа» устанавливались два двухместных сиденья, благодаря чему машина становилась шестиместной (включая водителя). Помимо пассажиров при этом можно было транспортировать и небольшой груз. При откинутых же сиденьях салон превращался в грузовой отсек. Помимо последнего груз представлялось возможным разместить и на специальном багажнике, монтируемом на крыше автомобиля. В связи с тем, что грузовой кузов использовался для перевозки людей, в него были внесены и некоторые изменения.
Во-первых, в салоне вместо глухих боковых стенок появились большие окна со сдвижными стёклами-форточками — по одному на каждом из боковых бортов, которые обеспечивали и обзор, и вентиляцию. Во-вторых, появилась форточка и в окне, установленном в перегородке, отделявшей салон от кабины. В-третьих, в крыше появился люк с подъёмной металлической крышкой. И, наконец, для освещения кузова был установлен дополнительный плафон, а на уровне головы с целью предохранения пассажиров от ушибов стали устанавливать специальные накладки. Замок задней двери снабжался дополнительной рукояткой — внутренней.
Значительная часть автомобилей ИЖ-27156 выпускалась с дефорсированным до 68 л.с. двигателем модели ЗАМ-412ДЭ, работавшим на бензине А-76. Такая комплектация обозначалась как ИЖ-271566-011 (со стандартным, 75-сильным двигателем УЗАМ-412Э — ИЖ-271566-014). Снаряжённая масса грузопассажирского «Ижа» составляла 1095 кг. Габариты автомобиля (длина ? ширина ? высота) равнялись 4130?1600?1825 мм.
Варианты внешнего вида.
Все выпускавшиеся варианты внешнего вида ИЖ-2715 можно приблизительно разделить на четыре основных вида:
Первый вариант — боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля ребер нет, бампер и облицовка радиатора хромированные, задние двери гладкие с металлической эмблемой «ИЖ 1500 ГР». Вместо заднего бампера — трубка, состоящая из трех частей.
Второй вариант — боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля — одно. Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Остальное аналогично первому варианту.
Третий вариант — боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля — два ребра, задние двери гладкие с выштамповкой «ИЖ-2715». Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Передний бампер мог быть с «клыками», а на передней части будки могло иметься ребро жесткости. Задний бампер представлял собой две трубки по бокам кузова.
Четвёртый вариант — автомобили с новой черной решеткой радиатора (2715—011 и 014 часто имели решетку в цвет кузова), утопленными ручками дверей, выштамповкой на крыше и боковине кабины водителя. Имеется ребро жёсткости на передней части будки, три выштамповки в форме окон на боковинах будки, два ребра жёсткости на задних дверях и выштамповки «ИЖ-2715» на правой половине задней двери и в форме окна на левой. Вместо заднего бампера — трубка по центру кузова (трубка больше она же подножка устанавливалась на 27156, на 2715 сохранялись две дуги по бокам), боковых трубок нет. Передний бампер окрашен в цвет автомобиля, а на автомобилях последних лет выпуска — чёрный пластиковый бампер. Именно на базе четвёртого варианта выпускался ИЖ-27156 — с одним окном на каждой боковой панели будки и сзади на левой двери, сзади по центру — подножка, передний бампер и облицовка радиатора — в цвет кузова или чёрным.
Технические характеристики.
Тип кузова Цельнометаллический фургон несущего типа со съемной верхней частью
Габаритные размеры 4130х1590х1825 мм
Колёсная база 2400 мм
Дорожный просвет 193 мм
Снаряженная масса 1015 кг
Максимальная масса 1615 кг
Объём багажника 1600 л
Тип двигателя Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Объём двигателя 1480 см.куб
Мощность двигателя 67/5500 л.с./об.мин (АИ 76 66.6)
Объем топливного бака 45 л
Коробка передач Механическая, четырехступенчатая
Система зажигания Контактная
Передняя подвеска Независимая, пружинная с поперечными рычагами, со стабилизаторам поперечной устойчивости
Задняя подвеска Продольные полуэллиптические рессоры с серьгами в задних ушках
Максимальная скорость 125 км/ч
Время разгона до 100 км/ч 19 с
Тип привода Задний
Размер шин 165/80 R13.
Спортлото-82
Глухарь в кино
Опасно для жизни!
Русский счет
Иллюзия страха
Любовь с привилегиями
Сваты
Рейнджер из атомной зоны.
Масштабная модель пикапа Иж-27151 под названием «Москвич-пикап» в масштабе 1:43 производится на саратовском заводе «Тантал», ныне «Моссар», а также в серии «Автолегенды СССР» компанией «ДеАгостини» была выпущена модель пикапа Иж-27151 жёлтого цвета того же масштаба.
Какую Машину «Каблук» Выбрать Для Перевозок?
С постепенным вытеснением полноценной грузовой техники сначала за пределы Садового кольца Москвы, а затем и Третьего транспортного, актуальность небольших фургонов заметно возросла. На автомобили, о которых сегодня пойдет речь, не требуется оформления разрешений: они имеют грузоподъемность менее 1 т и могут беспрепятственно въезжать хоть в Кремль.
Lada Largus (Лада Ларгус)
Начать наш обзор малотоннажных фургонов хотелось бы с Лада Ларгус. На сегодняшний день это самый доступный вариант: базовая версия обойдется всего в 458 000 руб. (на 16 июня 2016 года). Правда, грузовые возможности вазовского автомобиля относительно полноценных «каблуков» скромноваты: грузовой отсек имеет объем чуть более 2,5 м3. Largus собран на «реношной» платформе В0, успевшей доказать свою практичность и неприхотливость, поэтому с большой вероятностью машина не будет капризной и «ломучей». Двигатели тоже проверены временем: это 1,6-литровые агрегаты, которые в версии с 8 клапанами развивают 87 л.с., а с 16-ю – 102. Судя по объемам продаж, популярностью пользуются версии с восьмиклапаником – в том числе и потому, что производитель допускает эксплуатацию этого двигателя на 92-м бензине. В базовой версии Ларгус предлагает минимум опций: подушка безопасности водителя, иммобилайзер, антиблокировочная система тормозов с системой распределения тормозных усилий… Кондиционер, подогрев сидений и прочие «блага» можно получить только в комплектациях «Норма» (от 497 000 руб.) и выше. Подвеска вазовского фургона имеет типичную не только для «каблуков», но и в целом для компактных бюджетных моделей конструкцию: независимая спереди и полузависимая сзади. Если штатной грузоподъемности 750 кг будет не хватать, всегда можно обеспечить себе возможность грузить больше, дооснастив заднюю подвеску пнемоэлементами.
Пример установки пневмоэлементов BlackStone блогера «Простое мнение»:
Fiat Doblo (Фиат Добло)
Еще лет пять назад Fiat Doblo бодро бегали по дорогам России в больших количествах. Секрет такой популярности – привлекательная цена, в немалой степени обусловленная российской сборкой. Надо заметить, характерных для итальянского бренда проблем с ходовой частью у этой модели не было – она явно не из разряда капризных. Жаль, что теперь Doblo можно купить только с пробегом, причем у грузовых версий они внушительные. Фургон отличался от пассажирской модификации в том числе конструкцией задних дверей (у него они были распашные, а не одна подъемная), а также вместимостью и грузоподъемностью. Итальянский «каблук» мог взять на борт до 3,8 м3 груза весом до 730 кг – неплохие показатели. Правда, двигатели производитель предлагал более, чем скромные. Бензиновый 1,4 л (77 л.с.) для динамичной езды приходилось крутить «до звона», хотя и это особо не помогало. Чуть лучше дела обстояли с дизелем: его 82 «лошади» обеспечивали более-менее уверенные ускорения даже груженого фургона. Подвеска типично «грузовая»: спереди пружины (что такое пружина подвески ?) , а сзади – балка на рессорах (что такое рессора ?) . В этой связи стоит упомянуть о некоторых способах увеличения грузоподъемности подвески.
Ford Transit Connect (Форд Транзит Коннект)
Вот еще один пример некогда популярного «каблука», которого нынче новым не сыскать. Ford Transit Connect имеет много общего с легковыми моделями концерна (тем же Focus), однако отличается задней рессорной подвеской. Дилеры предлагали автомобиль нескольких разных комплектациях: короткобазная версия (2664 мм) имело низкую крышу (1815 мм) и погрузочный объем 2,8 м3, а длиннобазная (2912 мм) — только с высокую (1980 мм) с отсеком 3,7 м3. При этом грузподъемность фургона составляла до 900 кг. «Таскать» такую тяжесть позволяют мощные турбодизели 1,8 л. Самый скромный вариант на короткобазной версии развивает всего 75 л.с., но имеет пиковый крутящий момент 175 Нм. В топовой версии «лошадей» у мотора уже 110, а момент в 250 Нм достигается уже при 1500 об/мин – идеально для развозного грузовичка. Имея достаточный запас тяги, на практике владельцы Транзит Коннект после небольшой доработки автомобиля нередко грузят в кузов и более 1 т. Если у вас есть в этом необходимость, советуем ознакомиться с этой статьей.
Renault Kangoo (Рено Кангу)
Грузовая версия популярного французского каблучка в этом году покинула российский рынок, но некоторые запасы у дилеров остались, поэтому шансы купить его новым все же есть. В любом случае на вторичном рынке предложений хватает – главным образом, в продаже второе поколение Kangoo (с 2008 года), в том числе рестайлинговый вариант (с 2013 года). Автомобиль имеет достаточно надежную конструкцию, вполне пригодную для российских условий. Подвеска – пружинная (независимая спереди и полузависимая сзади). Официально «каблучок» предлагали с двумя типами двигателей: 1,6-литровым бензиновым (100 л. с.) и 1,5-литровым дизелем (86 л.с.), оба достаточно экономичные. Коробка передач – только механическая, пятиступенчатая, как и положено малому коммерческому фургону. Kangoo, с одной стороны, очень практичен: в его кузов удобно грузить даже крупные коробки, в салоне предусмотрено множество полезных отделений для документов и небольших предметов. Но французское происхождение дает о себе знать. Некоторые эргономические особенности вызывают раздражение: например, к нестандартному подрулевому джойстику привыкнуть удается не сразу. Что касается ходовых качеств, Kangoo едет вполне уверенно и пустым, и груженым. Правда, при загрузке уже килограмм 200-300 в крутых поворотах и при перестроении появляются неприятные крены. Избежать их, а заодно увеличить грузоподъемность подвески можно, установив внутрь задних пружин пневмоэлементы (здесь об этом подробнее)
Citroen Berlingo (Ситроен Берлинго)
В отличие от своего французского собрата, Berlingo по-прежнему доступен в салонах официальных дилеров, причем в двух вариантах по базе: L1 ( полезный объем до 3,7 м3) и L2 (до 4,1 м3). Во второй версии этот каблучок с легкостью берет на борт две стандартные европаллеты, а широкие возможности трансформации салона позволяют ему перевозить длинномеры до 3,25 м. Отдельно можно заказать и люк в задней части крыши – он будет незаменим для транспортировки сдвижных лестниц, досок, труб и т.д. Одно из оригинальных для такого класса автомобилей решений – возможность заказа трехместной кабины. Конечно, учитывая относительно небольшую ширину автомобиля, троим взрослым на одном ряду будет не очень комфортно, но, скажем, для выездов ремонтной бригады из трех человек с громоздким оборудованием эта модификация просто бесценна.
Ситроен Берлинго предлагают с двумя типами двигателей: дизельным (75 л.с.) и бензиновым (110 л.с.), оба 1,6-литровые. Трансмиссию выбирать не придется: в прайс-листе только версии с пятиступенчатой МКП. Несмотря на скромную мощность, дизельная версия довольно шустро «бегает» по городу – разве что рычагом коробки передач придется работать очень активно. Бензиновый агрегат менее тяговит «на низах», но более практичен при езде на больших скоростях по свободным дорогам. Конструкция подвески традиционна для современных «каблучков»: независимая пружинная типа «Мак Ферсон» впереди и полузависимая сзади. Установка пневмоэлементов внутрь задних пружин позволит вам, в среднем, грузить на 200-300 кг больше без видимого проседания кузова и ухудшения ездовых характеристик.
Mercedes-Benz Citan (Мерседес Бенц Цитан)
Этот «премиум-каблук» выделяется, в первую очередь, своей ценой: дешевле, чем за 1 524 000 руб. новым его купить не удастся (цены на лето 2016 года). Конечно, уровень его исполнения заметно выше, чем у «французов»: материалы более качественные, список опций богаче. Уже в базовое оснащение входит система курсовой устойчивости, противооткатная система, дневные ходовые огни… Гораздо проще и подобрать версию по потребностям. Mercedes-Benz предлагает три варианта длинны колесной базы: стандартную (с полезным объемом кузова 2,4 м3), удлиненную (3,1 м3) и сверхдлинную (3,8 м3). Даже в самой простой версии Citan присутствуют многочисленные крепления для грузов, отдельно можно заказать различные перегородки, люк в крыше, трехместный ряд сидений… Производитель предлагает целых четыре варианта двигателя: три дизельных (75, 90 и 110 л.с.) и один бензиновый (114 л.с.). В зависимости от типа двигателя механическая коробка передач может иметь 5 ступеней (для версий с двумя «младшими» дизелями) или 6. Как и положено премиальному автомобилю (пусть и грузовому), Mercedes-Benz Citan радует хорошей для данного класса шумо- и виброизоляцией, а также приятной плавностью хода. Принципиально по конструкции подвески этот «каблук» схож с франзузскими аналогами: все та же независимая схема с пружинами спереди и полузависимая сзади. Соответственно, нет никаких противопоказаний к установке дополнительных пневматических элементов в задние пружины.
Volkswagen Caddy (Фольксваген Кадди)
Мы не зря оставили эту модель «на сладкое»: Volkswagen Caddy давно и по праву пользуется славой самого практичного и универсального фургона-«каблука» на российском рынке. Еще бы: производитель предлагает невероятное количество различных версий своего автомобиля с очень широким набором опций. Среди пассажирских модификаций вы найдете даже вариант Alltrack с защитными накладками на бамперы и пороги для езды по бездорожью или Beach с раскладной двухспальной кроватью! И это не доморощенный тюнинг, а заводские комплектации! А кто еще предложит компактный грузовой фургон с роботизированной коробкой передач или полным приводом? Словом, выбрать есть из чего. Возвращаясь к сугубо коммерческим версиям, начнем с базовой модели Kasten Economy без сдвижной двери, которая имеет скромную грузоподъемность 500 кг, но при этом и привлекательную цену около 1 млн. руб. Если его возможностей не хватает, можно выбрать обычную версию Kasten с объемом грузового отделения 3,2 м3 и более богатой комплектацией «в базе» (система курсовой устойчивости, индикация потери давления в шинах, обогрев форсунок омывателя и т.д.). И этого мало? Тогда присмотритесь к удлиненной версии Kasten Maxi, которая позволит перевезти до 4,2 м3 груза. Кстати, есть способ увеличить полезный объем еще на 0,5 м3: заказать систему FlexSeatPlus (проще говоря, складное переднее сиденье). Выбор двигателей для Кадди, опять-таки, очень широк. Вполне логично, что Фольксваген предлагает, главным образом, дизели. Самый скромный из них, мощностью 75 л.с., может сочетаться только с механической коробкой передач – также, как и единственный бензиновый, 110-сильный. Другие дизели (1,6 –литровый, 102 л.с. 2,0-литровые 110 и 140 л.с.) доступны и с DSG.
Еще одна отличительная особенность Фольксваген Кадди – рессорная задняя подвеска. В пассажирских версиях она имеет один лист, в грузовых – два. С одной стороны, это минус: как известно, с точки зрения комфорта пружинная конструкция всегда предпочтительнее. С другой – рессорная подвеска допускает установку дополнительных пневмоэлементов, которые значительно улучшают ходовые характеристики автомобиля и увеличивают его грузоподъемность. Готового решения для установки вспомогательной пневмоподвески для Кадди нет, но Вы всегда можете подобрать комплект, который можно подружить для «увеличения грузоподъемности».
Skoda Roomster (Шкода Румстер)
Мы долго думали, включать ли в наш обзор Шкода Румстер – ведь в отличие от Европы, где чехи предлагают грузовую версию этой модели (Praktik), на российском рынке представлена только пассажирская, и той уже не продают. Тем не менее, ее часто используют для своих нужд частные предприниматели и небольшие компании, поэтому в порядке исключения уделим внимание и Roomster. Автомобиль очень компактный – ведь он выполнен на базе Fabia второго поколения. Соответственно, его грузовые возможности невелики, несмотря на потрясающие схемы трансформации салона. Даже если снять задние сиденья (в Румстере это сделать просто), получится отсек объемом 1,8 м3. Зато можно выбрать модификацию с роботизированной коробкой DSG и наслаждаться двумя педалями. В этом случае двигатель будет строго определен: 1,6-литровый бензиновый, мощностью 105 л.с. С менее мощным, 1,4-литровым (86 л.с.) агрегатировали только механическую КП. Была и «внедорожная» версия Scout с новомодным турбомотором 1,2 л (105 л.с.), но таких версий на вторичном рынке почти не осталось. Подвеска пассажирского минивэна, понятное дело, пружинная и спереди, и сзади. Автомобиль не страдает кренами, обеспечивает хороший уровень комфорта даже на неровной дороге – тем не менее, некоторые владельцы не упускают возможность установить пневмоэлементы внутрь пружин задней подвески, чтобы сделать поведение машины еще более приятным и предсказуемым.
ТОП причин выбрать «каблучок»
«Каблучками» в нашей стране принято называть легковые авто, предназначенные для транспортировки небольших грузов. Первая машина, которую начали так называть, появилась в СССР в 1972 году. Ей стал автомобиль ИЖ-2175 с характерной конструкцией кузова. Это транспортное средство было достаточно востребованным и выпускалось в течение почти трех десятков лет. За это время было произведено около 2,3 миллиона экземпляров. Такой транспорт с достаточно высокой грузоподъемностью чаще всего использовался людьми, у которых было загородное хозяйство или дача, чтобы осуществлять перевозки сельхозпродукции, животных и т.д. Сегодня автомобили также задействованы в сфере коммерции. Назовем ТОП причин выбрать «каблучок».
Надежность и проходимость
У таких машин крепкая подвеска, надежная конструкция и хорошие показатели проходимости, что очень важно при езде по не самым качественным загородным дорогам. Некоторые виды этих транспортных средств способны перевозить до 1 тонны, что делает их более грузоподъемными, чем стандартные универсалы.
Большой объем кузова
Благодаря этой характеристике «каблук» можно использовать для доставки габаритных грузов. Например, в него без труда поместится двухдверный холодильник, для перевозки которого на обычной машине потребовался бы автомобильный полуприцеп. Также кузов пригоден для транспортировки большого объема строительных материалов и прочих грузов, которые точно бы испачкали салон легковушки. Кроме этого, очень удобно перевозить даже крупных животных.
Закрытый тип кузова
В отличие от различных бортовых грузовиков, пикапов и прочего транспорта с открытым верхом, «каблук» имеет закрытый кузов. Перевозимым грузам не страшны осадки и прочие капризы природы, при этом нет необходимости закрывать вещи тентом.
Удобный способ загрузки
Загружать и выгружать промтовары, стройматериалы и личные вещи легче в такой автофургон, чем в универсал. Для этого предусмотрены удобные задние (а иногда еще и боковые) двери.
Доступная стоимость
Многие модели «каблучков» стоят меньше универсалов и пикапов, что делает их особенно привлекательными как для личных целей, так и для коммерческих.
Если вам необходим автотранспорт для регулярной транспортировки грузов в небольших объемах, то «каблук» станет незаменимым вариантом в плане удобства, эффективности и расходов на обслуживание.
Завод спецавтомобилей «Промышленные технологии» стал официальном дистрибутором израильской компании ALEX Original, производителя рефрижераторных установок.
Рефрижераторные установки серии 1000 холод/тепло 1 кВт для легкого коммерческого транспорта с объемом изотермического фургона до 12 куб.м. доступны к приобретению со склада уже сейчас.
Подписка на рассылку
Оставьте вашу электронную почту и вы будете получать самые свежие новости
Lada Lagus и другие: какие «каблуки» можно купить в России, и чем они лучше «Газели»
Развозные «каблуки» — один из самых востребованных продуктов на рынке коммерческих перевозок. Небольшие габариты, возможность беспрепятственного въезда в центральную часть городов (полная масса таких автомобилей меньше 2500 кг), куда не пустят «Газель», способность брать на борт до тонны груза — госструктурам и малому бизнесу есть за что привечать такой типаж. Как правило, эти автомобили располагают самой разветвленной сетью СТО и широким выбором запчастей. Необходимая для управления разрешающая отметка в водительском удостоверении косвенно намекает на отсутствие кадрового голода у компаний, автопарк которых состоит из развозных фургонов. Вдобавок такие автомобили предлагаются как с бензиновыми, так и с дизельными моторами. А вот коробка передач только механическая, чай не баре.
Перевозить габаритный груз объемом 7 м 3 и весом 900 кг может Lada Largus Prima.
Только в этом году российский рынок «каблучков» пополнился тремя новыми моделями: Peugeot Partner с соплатформенниками Opel Combo Cargo и Citroen Berlingo Cargo, новым Volkswagen Caddy Cargo и обновленным Lada Largus фургоном. Не отстают компании-надстройщики. Их технику формально можно тоже отнести к фургончикам. Построены такие автомобили на базе российских легковушек, однако имеют собственный кузов. При схожей грузоподъемности такие «кентавры» отличаются от заводских коллег в сторону заметного увеличения объема грузового отсека. Свой рейтинг мы составили по этому критерию — подчас перевозимый объем груза главнее, чем его вес.
На проверку становись
В топ-10 популярных легких коммерческих автомобилей в России за 9 месяцев 2021 года вошел самый массовый легкий грузовик от АвтоВАЗа — Lada Largus фургон. По технической части и грузоподъемности нововведений нет. Здесь по-прежнему два бензиновых мотора объемом 1,6 л: 8‑клапанный с отдачей 90 л. с. и его 16‑клапанный тезка мощностью 106 л. с. Оба двигателя тольяттинской разработки. Грузоподъемность машины составляет 750 кг, а максимальный объем перевозимого груза равняется 2,5 м 3 . Все нововведения пришлись на легкий фейслифтинг передней части машины да панель приборов. Обычно такого рода техника располагает минимальным набором комфортных опций, но здесь — наоборот. Грузовой «Ларгус» в топе может похвастаться двумя подушками безопасности, штатной навигационной системой, круиз-контролем на руле и подогревом ветрового стекла вместе с зеркалами заднего вида и сиденьями. От багажника водителя отделяет пластиковая перегородка. В качестве вишенки на торте — боковые двери. У большинства представленных в обзоре моделей боковая дверь одна, да и та только для самых объемных версий, а здесь сразу две и бесплатно.
Кабины «каблучков» не блещут современным дизайном. На фото убранство Peugeot Partner.
В качестве альтернативы можно рассмотреть модель, которая тоже входит в топ-10, — Lada Granta фургон: передняя половинка «Гранты» становится частью грузового фургона. При нагрузке 875 кг завод предлагает два варианта грузового отсека с распашными дверями. Объем может доходить до 2,7 м 3 . По технической части это обыкновенная Lada Granta за вычетом того, что задняя ось на рессорной подвеске: пакет состоит из трех листов.
Всем хорош такой кузов, но для некоторых он чуть-чуть маловат, особенно по высоте. Исправить положение можно при помощи фургона Lada Largus Roof производства завода спецавтомобилей «Промышленные технологии». По сути, это тот же фургон «Ларгус», только с приподнятой крышей: колпак из прочного АБС-пластика базируется на металлическом каркасе, задние распашные двери также увеличены. Машина подросла до 1950 мм и позволяет брать на борт при той же длине грузового отсека поклажу объемом 3,5 м 3 . Важный момент: автомобиль можно использовать в городских многоэтажных паркингах, высота которых составляет, как правило, 2 м. Еще один плюс в том, что при помощи погрузчика машину можно грузить/разгружать через задние двери. Погрузочная высота фургона — 600 мм.
Lada Largus фургон входит в десятку самых продаваемых легковых коммерческих фургонов.
Дас ист фантастиш
Следующий развозной фургон — настоящая иномарка, притом новинка — Volkswagen Caddy Cargo. Впервые развозная техника малого калибра этого производителя построена на полностью легковом шасси, от былой задней рессорной подвески отказались полностью. Теперь здесь пружинная. Переработанная архитектура задней оси благоприятно сказалась на грузовом отсеке: между задними колесными арками спокойно встает европоддон. Самая длинная версия снабжена сдвижной боковой дверью по правому борту. В качестве опции можно заказать фургон и с левой сдвижной дверью. Мотор бензиновый: объем 1,6 л, мощность 110 л. с., экологический стандарт Евро-6. Межсервисный интервал как у большинства одноклассников — 15 000 км. Объем грузового «терминала» в удлиненной версии машины составляет 3,7 м 3 , грузоподъемность 776 кг. «Растянуть» дополнительно фургон не получится — перегородка между водителем и грузом глухая. Максимум, что можно сделать, — разместить 100 кг груза на багажнике сверху. Традиционно для этой марки новый Caddy снабжен большим числом продвинутых опций, которые аукаются приличным итоговым ценником, начинающимся от 2 млн рублей.
Внешний облик современных «каблуков» разительно отличается от одноклассников. 
Пятое поколение Caddy Cargo щеголяет подвеской от легкового Golf.
Франция — Италия — Россия
Следующий, кто с 2021 года предоставляет бизнесу достаточно приличный полезный объем для перевозимого груза, — недавно обрусевший триумвират концерна Stellantis: Peugeot Partner, Opel Combo Cargo и Citroen Berlingo Cargo. Вся троица производится на заводе «ПСМА Рус» в Калуге. Отличаются они друг от друга минимально, а потому все сказанное в равной мере характеризует модели одинаково.
Два мотора на выбор: бензиновый, объемом 1,6 л и мощностью 115 л. с. либо аналогичного объема дизельный с отдачей 90 л. с. Межсервисный интервал 15 000 км для любой версии. Грузоподъемность — 732 кг, объем грузового отсека — от 3,7 до 4,1 м 3 . Если есть необходимость перевезти длинномер, можно снять перегородку между водителем и грузовым отсеком и опустить спинку пассажирского сиденья. У удлиненных версий есть небольшая сдвижная дверь по правому борту. Задние двери распашные, в полу грузового отсека шесть такелажных петель. Машина комплектуется ассистентом при движении в горку. Салон коммерческой машины вас не обрадует, он родом еще из XX века, но это же автомобиль для зарабатывания денег, а не для отдыха. Интересный нюанс: натурализованным «каблукам» полагается всего четыре цвета кузова. Конечно, самый ходовой окрас для коммерции — белый, но другие производители в этом вопросе предлагают куда более богатую цветовую гамму.
Левая сдвижная дверь у фургонов — редкая опция. Чаще встречается дверь по правому борту.
Если выбирать «каблучки» по навороченности с поправкой на грузовые возможности, то круче, чем Fiat Doblo Cargo, вы ничего на рынке не отыщете. Франтоватый труженик от уже упоминавшегося концерна Stellantis хотя и давний участник нашего рынка, но его нынешнее поколение немного потерялось на фоне вышеупомянутой троицы. Российские бизнесмены хорошо помнят первое поколение «каблука»: машина была проста и доступна. Тренд современной модели — дорого-богато, но в меру. Только один мотор, бензиновый, объемом 1,4 л и мощностью 95 л. с. Зато по количеству продвинутых опций, включая круиз-контроль, полный электропакет, 4 подушки безопасности и 4‑летнюю гарантию, — это, пожалуй, высший результат для большинства «каблучков» обзора. Под стать начинке трехместного (!) микрогрузовика и основные массогабаритные характеристики. Fiat практически позволяет везти самый большой объем груза — от 4,1 до 4,6 м 3 массой 900 кг в цельнометаллическом кузове!
Здравствуй, родина!
Если вам необходимо брать на борт такой же объем груза, в районе 4,6 м 3 , а платить за нафаршированное шасси не хочется, обратите внимание на фургон Lada Largus Kub от завода спецавтомобилей «Промышленные технологии». В последнее время предприятие является главным поставщиком легкой коммерческой техники, которую строят на шасси Lada. После стандартного водительского отсека кузов идет вверх. Боковые двери сохраняются, плюс добавлена вставка в заднем свесе машины. Получается грузовой фургон с полезным объемом 4,6 м 3 и грузоподъемностью до 750 кг. Высота проема задней двери 1260 мм, ширина 1340 мм, что позволяет загружать европоддоны погрузчиком. Стенки грузового отсека обшиты формованным АБС-пластиком. Для увеличения объема и длины грузового отсека половину перегородки за пассажирским сиденьем можно снять, а спинку сиденья сложить.
Пластиковые двери фургонов от нижегородского «Промтеха» пропускают дневной свет.
Дальше в бой за симпатии коммерсантов в деле доставки объемного и в меру тяжелого груза вступает полноприводная отечественная техника — Lada Niva Legend Prima от того же «Промтеха». Хотя какой бой, если альтернативы машине нет. Коммерческая «Нива» — это хорошо известное полноприводное шасси, которое немного удлинили, чтобы установить за кабиной промтоварный фургон объемом 4,8 м 3 — он представляет собой алюминиевый каркас со стенками из композитного материала. Благодаря легкой, но прочной надстройке полная масса машины составляет всего 1960 кг. Примечательно, что для удобства разгрузки он снабжен двойными распашными пластиковыми дверями в заднем торце и по правому борту. Кстати, материал стенок светопроводящий. Грузоподъемность машины — 800 кг, оттого задний мост выполнен с элементами пневмоподвески. В остальном это старая добрая Niva со всеми плюсами и минусами.
Эстафету перевозки габаритного груза продолжают опять нижегородцы со своей моделью Lada Largus Prima, объем фургона которой 7 м 3 при солидной грузоподъемности 900 кг. И вновь игра с кузовом «Ларгуса», от длины которого сохранилась всего треть. Несущую конструкцию автомобиля усилили дополнительными лонжеронами, переработали пороги и заднюю часть. В результате бывший фургон превратился в отдельный кузов, в основе которого алюминиевый каркас, обшитый стенками из композитного материала. Задняя пневматическая подвеска позволяет поддерживать заданную высоту кузова автомобиля при разных нагрузках. Для эстетов предлагается обвес из композитного материала по всей длине боковых стенок фургона. Смотрится органично.
В сухом остатке
Итого, рынок при всем своем внешнем многообразии отличается весьма ограниченным выбором моделей. Если обобщить их технические характеристики, то получится переднеприводной «каблук» мощностью 100 л. с., грузоподъемностью около 750 кг с грузовой платформой объемом 3,5 м 3 . Для водителя джентльменский набор состоит из одной подушки безопасности, скромного электропакета и обилия пластиковых деталей. Все это у современных моделей имеется в избытке. Стоит ли горевать, что за последнее время наш рынок покинули такие «каблучки», как Ford Transit Connect, Renault Cangoo, Renault Dokker и Mercedes-Benz Citan?