Рено Дастер или Рено Аркана: сравниваем лидеров
Чтобы сравнить Рено Дастер и Рено Аркана, нужно обратиться к техническим характеристикам обеих моделей, а также учесть формат позиционирования автомобилей. Первый кроссовер относится к бюджетному классу и пользуется популярностью у водителей, которые эксплуатируют машины в условиях бездорожья. Вторая модель ориентируется преимущественно на молодежный сектор рынка, в связи с чем сравнение паркетников нужно проводить по нескольким параметрам.
Сравниваем внешний вид
Рено Аркана — это первый кроссовер французской марки, на которым производитель опробовал новый дизайн. В сравнении с другими моделями данный паркетник выделяется следующими особенностями:
- купеобразный кузов;
- каплевидные светодиодные ДХО, опускающиеся вниз от головной оптики;
- рельефнообразный капот;
- расширенный воздухозаборник в переднем бампере;
- приземистая корма с заметным спойлером;
- оригинальный задний обвес с пластиковой вставкой, в которой размещается номерной знак.
Если сравнить Аркана именно с Рено Дастер, то последний отличается от «старшего» кроссовера по множеству параметров. Компактный паркетник характеризуется следующими особенностями:
- квадратичная головная оптика с тремя секциями, в которых размещаются галогенные огни;
- прямоугольная радиаторная решетка с крупной металлической планкой по центру;
- передний бампер с усиленной защитой и компактными противотуманными фарами круглой формы;
- практически отвесная багажная дверца с расположенными по бокам вертикальными фарами;
- крупная металлическая пластина под задним бампером.
Сравнение Аркана и Дастер осложняется еще и тем, что компания Рено предлагает на российском рынке устаревшую версию второго кроссовера. Обусловлено это отчасти стабильным спросом на эту модель.
Салон и багажник
При сравнении салона Arkana и Duster выявляется больше различий, чем сходных элементов. Первый вседорожник отличается современным исполнением и продуманной с точки зрения эргономики компоновкой. В зоне центральной консоли у Арканы передняя панель разворачивается в сторону водительского кресла, что облегчает управление встроенной электроникой через сенсорный монитор. Под последним производитель разместил блок управления климатической установкой, содержащий три крупных шайбы.
Повышенную эргономичность салона кросс-купе обеспечивает и продуманный трансмиссионный тоннель, который в районе рычага КПП немного поднимается вверх. Здесь же находится шайба, посредством которой можно выбрать режим движения. Приборная панель у кросс-купе отличается яркой подсветкой и наличием информативного дисплея бортового компьютера.
Если сравнить размер Рено Аркана с Дастер по габаритам, то первый существенно выиграет под данному показателю. За счет этого кросс-купе отличается более комфортабельным салоном в задней части, где свободно могут разместиться трое взрослых пассажиров. Не менее удобны и передние кресла, выделяющиеся выраженной боковой поддержкой.
Внутреннее убранство Рено Дастер исполнено в минималистическом стиле. Основное внимание в интерьере кроссовера приковывает центральная консоль, оформленная в виде отдельного блока. В этой части размещены небольшой сенсорный дисплей, ниже от которого установлены также три шайбы, предназначенные для управления климатом. Приборная панель у Duster с тремя стандартными «колодцами» как будто приподнимается вверх.
Посадка в салон этого пакретника в сравнении с купеобразным пакретником менее комфортабельная, что обусловлено двумя обстоятельствами: небольшими размерами автомобиля и сравнительно простыми сидениями.
У Рено Аркана объем багажника составляет 508 литров, у Дастер — 408 литров. То есть, если сравнить по этому параметру, первый кроссовер также превосходит второй.
Возможности мультимедиа
Выбирая между тем, что приобрести, Рено Аркана или Дастер, следует учитывать, что кросс-купе отличается более технологичным оборудованием. Это, в частности, проявляется в возможностях мультимедийного комплекса, которым оснащены оба автомобиля.
У Аркана данное оборудование способно связываться с мобильными устройствами, работающим на iOS или Android. Мультимедийный комплекс у кросс-купе поддерживает сервисы Яндекса. Через 8-дюймовый сенсорный экран можно настроить:
- уровень рулевого усилия;
- алгоритм работы бесступенчатого вариатора;
- скорость отклика двигателя;
- климатическую установку;
- атмосферную подсветку салона.
Мультимедийный комплекс Рено Дастер обладает более узким функционалом в сранении с Аркана. У компактного вседорожника данное оборудование также поддерживает связь с мобильными устройствами. Однако через сенсорный дисплей можно настраивать только аудиосистему или навигацию. То есть нельзя сравнить между собой возможности мультимедии, так как каждый из автомобилей оснащается совершенно разным оборудованием.
Силовой агрегат
Новый Рено Дастер можно приобрести с одним из трех доступных двигателей:
1,6-литровый бензиновый с отдачей в 114 л.с. и тягой на уровне 156 Н/м;
2-литровый бензиновый, выдающий до 143 л.с. и 195 Н/м;
дизельным на 1,5 литра, развивающим не более 150 л.с. полезной мощности и 240 Н/м тяги.
Первый бензиновый агрегат доступен и Рено Аркана. Но если сравнить топовые модификации вседорожников, то кросс-купе заметно превосходит компактную модель. Arkana в максимальных исполнениях оснащается 1,33-литровым турбоагрегатом от Daimler AG. Этот двигатель собирается в Германии и поставляется в Россию в готовом виде. Максимальная отдача турбодвигателя достигает 150 л.с., а крутящий момент — 250 Н/м.
При этом, если сравнить динамические показатели обеих моделей, то Дастер выглядит привлекательнее. Аркана только в исполнении с турбомотором быстрее достигает отметки в 100 км/ч. Аналогичное превосходство наблюдается и при рассмотрении показателей топливной экономичности. А в версии с дизельным агрегатом Duster существенно превосходит своего конкурента.
Трансмиссия
Стандартно обе модели оснащаются 5- либо 6-ступенчатыми механическими коробками передач и передним приводом. В топовых версиях на Дастер устанавливается 4-диапазонный «автомат», на Аркана — бесступенчатый вариатор. Также оба паркетника можно укомплектовать подключаемым полным приводом. При сравнении по внедорожным способностям Рено Аркана и Дастер сопоставимы между собой.
Сравниваем комплектации и цены
При сравнении Рено Дастер и Рено Аркана по цене первый выглядит более привлекательным. Стоимость компактного вседорожника в зависимости от комплектации варьируется от 719 тысяч до 1,153 миллиона рублей. Кросс-купе можно приобрести за 1,015-1,525 миллиона рублей.
Столь большая разница в цене обусловлена тем, что Arkana отличается расширенными комплектациями. Купеобразный паркетник уже в начальных версиях превосходит конкурента за счет наличия следующего оборудования:
- электроусилителя руля, который регулирует усилие в зависимости от скорости;
- светодиодной светотехники;
- 3,5-дюймового экрана на приборной панели;
- боковых подушек безопасности;
- системы кондиционирования;
- датчиков контроля давления в колесах.
Часть указанного оборудования Дастеру доступно в виде опции. Также этот кроссовер можно дополнить за счет системы удержания постоянной скорости, задних пактроников, подогреваемых передних кресел и функции удаленного запуска двигателя. При покупке Arkana в более дорогих комплектациях можно получить:
- системы электронного контроля стабилизации и помощи при движении в гору;
- 8-дюймовый сенсорный монитор;
- датчики освещенности и дождя;
- климатическую установку;
- подогреваемый руль и другое оборудование.
То есть, если сравнить оба автомобиля по уровню оснащения, то даже
Arkana даже в базовой комплектации превосходит Duster в топовом исполнении.
Итоги сравнения
Сразу сказать, что лучше, Рено Аркана или новый Дастер, достаточно сложно. Оба автомобиля рассчитаны на разную аудитории и схожи между собой только в технической части. Однако компактный вседорожник можно приобрести еще и с дизельным мотором, когда как купеобразный паркетник доступен с турбированным двигателем, обеспечивающим лучшую динамику разгона. А при сравнении по цене Рено Дастер выглядит более привлекательным, чем Аркана.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Стоит ли менять DUSTER/KAPTUR на ARKANA.
Всем доброго времени суток. Вот и накатали мы с Аркашей почти тысячу км. И нам есть что сказать т.к. многие спрашивали как ощущения и стоило ли менять каптюр.
Сначала уточним несколько моментов.
1) Речь будет о том стоит ли менять схожую комплектацию дастера или каптюра на аркану. В данном случае будем говорить о лайф/драйв комплектации 1.6, ручка, передний привод.
2) Данная машина стоит 1 миллион рублей. И не надо под одну гребёнку рассуждать что за 1.5 миллиона могли бы сделать пластик получше и т.д.
3)Все далее сказанное сугубо личное мнение и вкусовщина.)
Ну надеюсь все всё поняли и продолжим.
Когда озвучили цены на Аркану. Я был приятно удивлён. И т.к внешне она мне понравилась, решил что можно сменить авто с минимальными вложениями.
Мне лично просто захотелось новый автомобиль, к каптюру душа не лежала. Я читал что многие меняли в течении года каптюры потому что авто не Зашёл. Меняли на миникуперы, соулы и т.д. И я был с ними солидарен. Хотя авто отличный, и за те деньги я конкурентов ему не видел, по этому его и взял. Не знаю почему так было, но не было даже особого желания что то дорабатывать, устанавливать и т.д. По этому продал я его без особых сожалений.
Менял я Каптюр комплектации драйв на Аркану комплектации лайф с пакетом комфорт сити 1.
Отличия по комплектациям и опциям следующие. У меня нет бесключевого доступа, круиз контроля и ограничитель скорости, руль не в коже, зеркала не имеют привода складывания. На этом все.
Отсутствие данных опций меня никак не задевает. Бесключевой доступ игрушка классная, но что она есть что нет… Круиз контроль вещь хорошая для дальних поездок, но дальше 300 км я не ездил за время владения каптюром, по этому тоже не критично. Кожа на руле дело наживное)) Привод складывания зеркал тоже опция не первой необходимости. По этому я и выбрал данную комплектацию.
И теперь к сути какие отличия.
Первое и о чем можно поспорить это внешний вид. Мне он очень нравится.
Второе с чем тоже можно поспорить это салон. Мне здесь тоже все нравится и по внешнему виду и по удобству и эргономике. На этом мы остановимся подробнее т.к. отличий по салону много.
1) панель не такая широченная, стекло не так сильно завалено и не так бликует и зеркалит.
2) расположение кнопок на много удобнее. Они не прячутся где то под ручником или под сидениями.
3)центральный тоннель. Наконец то он есть. Есть подстаканники, есть подлокотник. Подлокотник мне с ростом 185см удобен. Высота рычага переключения передач на ровне с подлокотником. Предплечье почти на половину лежит на подлокотнике, если он выдвинут до конца вперёд. Запястье лежит на ручке кпп и не капли не устает. Если ваш рост меньше чем мой и вы придвините сидение ближе к рулю то вам может быть и не будет его хватать, так что для меня с моей комплекцией и ростом все походит, подойдёт ли вам — не знаю.
То что он не вместителен. Ну мужики у вас есть бардачек и багажник. И на сколько был вместителен штатный подлокотник в каптюре?) мы же сравниваем с каптюром) по вместительности вопрос закрыт.
4) Всё ручки над дверьми с микролифтом. У задних пассажиров есть крючки (которые на каптюре кто то устанавливал от других авто)
5) Блок управления кондиционером. На каптюре менял по гранатии и заедания регулировки потоков воздуха так и не удалось устранить. Здесь все работает плавно, да и внешний вид данного блока, куда лучше.
6) ГУ устройство. Наконец то крутилка на нем это регулировка звука, а не смена частоты радиоприёмника.
7) Сидения. Они удобнее. Не знаю почему. В моей комплектации регулировки поясничного подпора нет. Но мне на много удобнее чем в каптюре. Скорее всего из за более выраженной и широкой боковой поддержки. Я хз.
(когда продал каптюр поездил на даттере, ресте 17 года. Спина начинала болеть через 5 минут за рулём. Усестся удобно так и не удалось)
8) места в салоне реально больше. Потолок никуда никому не давит. Ни физически, ни психологически.
9) крепления isofix сделаны удобнее.
10) ремень третьего пассажира на заднем диване сделан по человечески а не в багажнике.
11) подогрев сидений двухдиапазонный.
Может что ещё упустил, но по салону вроде все.
Теперь багажник. Если смотреть имеено объем багажника до полки, то он реально больше чем в каптюре. Он полностью обшик карпетом. Есть крючки для сетки. И что самое главное, наконец запаска в багажнике на переднем приводе. Теперь куда больше места для всяких мелочей. (В комплектации лайф к сожалению нет органайзера вокруг запаски, в последующих есть) Да высота погрузки выше, но большого неудобства нет. Ручка закрытия багажника удобнее, но только под правую руку.
Теперь по техническим характеристикам. Двигатель и каробка те же что были в каптюре. Но мне показались более отзывчивыми. Может прошивка поменялся и на новом каптюре так же, я не знаю.
Настройки подвески явно другие, поведение авто изменилось. Нет такой валкости, подвеска более жёсткая. Усилие на руле изменяемое. Парковаться одно удовольствие. При езде по городу никакой пустоты в руле не чувствуется, все чётко. Шумка такая же, отличии не заметил.
Ну и нельзя не упомянуть про оптику. Диодная оптика доступная на каптюре только в комплектации экстрим. Светит отлично. Выглядит ещё более отлично. В дождь в сумерки не ездил, по этому поводу сказать ничего не могу, но в сухую погоду все очень хорошо.
Так же есть такие мелочи как газовые упоры капота, удобная работа дворников, магнитола не выключается если вы заглушили авто и не выходите, если вы забыли выключить свет фар, то при выключенном зажигания фары не работают.
Ну и подведём итог. Стоит ли менять Каптюр или дастер в схожих комплектациях на Аркану. Если у вас есть сомнения по удобству и качеству отделки салона и по внешнему виду, то особой разницы вы не увидите и менять не стоит. Если вы вложили много средств в авто (сделали шумку, установили хорошую сигналку, сменили ГУ и аудиоссстему), то при продаже вы этих денег не вернёте и продавать авто вам будет жалко, а в аркане придётся делать тоже самое.
Так что Аркану стоит брать если вам удобно в ней салоне, и она вам нравится внешне. Тогда вы не будете искать в ней минусы, а найдёте много плюсов и удобных мелочей.
Я сделал свой выбор и рад данному приобретению. И радует то что я успел это сделать до подорожания. Авто подорожало на 16-25 тысяч и за миллион его уже не купить. У машины есть спрос и она вызывает интерес, значит у реношников получилось сделать что то достойное.
Duster или Arkana – стоят ли различия потраченных денег?
Не секрет, что оба популярных кроссовера от Renault – Duster и Arkana – во многих смыслах одна и та же конфета, но завернутая в разные фантики. Компания Рено уже давно постигла дзен в плане экономии, ведь весь российский модельный ряд сделан на базе одной платформы с некоторыми изменениями от одной машины к другой. На самом ли деле Duster и Arkana практически ничем не отличаются, или же разница, в том числе и по цене, стоит потраченных денег? Давайте разбираться.
Платформа
Оба автомобиля построены на базе платформы Global Access, которая в свою очередь разработана на основе B0 от автомобиля Renault Logan. Что Duster, что Arkana используют одни и те же моторы и трансмиссию, и уже хотя бы поэтому нельзя сходу и однозначно сказать, какая из машин лучше.
Renault Arkana первая «забралась» на упомянутое выше шасси, если быть точнее, произошло это в 2019 году. Одновременно с платформой на свет появился и разработанный совместно с Mercedes-Benz турбированный двигатель TCe 150 объемом 1,3 литра. Duster второго поколения поступил на российский рынок относительно недавно, всего лишь весной 2021 года. А теперь самое интересное: «новый» для России Дастер уже четвертый год как продается в Европе под другой маркой – Dacia. Именно оттуда машина второго поколения стала «донором» для Arkana российского производства.
В таком виде Дастер представлен на территории Европы. Фото: youtube.com
Надо отметить, что платформа для изготовления Арканы была сильно переработана. Более 55% от всех элементов шасси – это новые детали. Французы сделали кузов автомобиля более жестким и безопасным, заменили гидравлический усилитель руля на электрический, переработали подвеску. Несмотря на то, что сзади установлен все тот же старый добрый подрамник, все упругие элементы обновленные, а жесткость стабилизатора производитель увеличил не на доли процента, а на 50%.
Дизайн
Здесь многие согласятся с тем, что Arkana смотрится куда более стильно и современно в сравнении со своим оппонентом. Сзади автомобиль и вовсе смахивает на BMW X6, да и профиль выглядит поинтереснее, чем у уже успевшего многим немного поднадоесть Дастера.
Что касается «внутрянки», по отзывам владельцев можно сделать вывод о том, что модель Arkana обставлена внутри более современно и комфортно. Она превосходит конкурента по удобству кресел с кнопками подогрева на центральной консоли, а не где-то в закоулках, а также наличием регулируемого по вылету в широком диапазоне руля. В дополнение к оформлению есть аж восемь цветовых оттенков подсветки салона на выбор. Комплектации и техническое оснащение Арканы более интересны в сравнении с Дастером, для которого многие опции в принципе недоступны.
Двигатели
Ассортимент моторов для Дастера куда шире, чем для Арканы – пять вариантов против двух. Но самый интересный турбодвижок на 150 лошадиных сил доступен обоим автомобилям. Arkana этот двигатель поставляется совместно с бесступенчатой автоматической трансмиссией, что является одним из лучших вариантов для размеренной езды по городу. Дастер, как более внедорожный автомобиль, может комплектоваться механической коробкой переключения передач с суперкороткой первой ступенью. Это 100% эксклюзив, который в принципе недоступен оппоненту.
Важный критерий для сравнения – «прожорливость» двигателя. В этом плане Arkana превосходит своего соперника, причем значительно. Ей нужно порядка 7,5-8 литров в режиме езды по трассе, тогда как Дастер требует не менее 10 литров на 100 километров. Из-за этого посещать заправки придется заметно чаще, что не самым лучшим образом отражается на комфорте в дальней поездке.
Привод
Как мы же поняли, у обоих автомобилей одинаковая система полного привода. Коробка передач на машинах Duster и Arkana укомплектована встроенным раздаточным механизмом. В случае, если колеса начинают буксовать, он передает момент на задний редуктор, оснащенный муфтой GKN. Тут претензий к Рено нет – узел используется на автомобилях не первый год, отличается надежностью и долговечностью. Зачем что-то убирать, если оно отлично справляется со всеми своими задачами?
Вместительность
У модели Arkana отмечен более низкий трансмиссионный тоннель, за счет чего салон кажется пусть и немного, но все же более просторным. По объему багажного отделения сравниваемые варианты практически ничем не отличаются – 408 литров у Дастера и всего на один литр больше у Арканы. А вот пассажиры заднего сиденья разницу заметят сразу: у модели Arkana сзади более просторно.
На бездорожье
Здесь безоговорочный чемпион – Duster. В том числе в его пользу играет на 5 мм больший просвет между дном автомобиля и дорогой. Дополнительное удобство при преодолении преград создают короткие свесы и усеченные бампера кроссовера. Благодаря этому заезжать на препятствия, как и покидать их, получается куда аккуратнее, без риска повредить кузовные детали, попасть на ремонт.
Если проходимость для вас на первом месте, Дастер — очевидный выбор. Фото: youtube.com
Arkana для езды по бездорожью подходит куда меньше в сравнении с Дастером. Более того, мало кто в принципе задумается о том, чтобы ехать на этой машине через леса, поля и остальные виды пересеченной местности. Банально жалко «портить» такую красоту. Если же все-таки рискнуть, то можно остаться в первой же яме – бесступенчатая трансмиссия выбраться из западни не поможет.
Что по ценам?
Уже можно догадаться, что Arkana стоит несколько дороже в сравнении со своим конкурентом, и это в действительности так. Цена базовой спецификации Life начинается от 1 306 000 рублей, а топовой Pulse – от 1 737 000 рублей. В то же время за новый Duster в базовой версии Access надо отдать практически на 300 000 рублей меньше, а именно от 1 017 000 рублей.
Плюсы и минусы
Пора переходить к итогам. Renault Duster привлекает внимание своей отличной проходимостью на бездорожье, большим выбором двигателей и низкой ценой относительно своего конкурента. Что касается минусов, по плавности хода автомобиль явно уступает модели Arkana. Делаем логичный вывод: Дастер для любителей погонять по плохим дорогам без фанатичной страсти к комфорту. Вам надо любой ценой добраться до пункта назначения, пусть и превозмогая тряску и вибрации салона? Duster без проблем доставит вас в нужную точку, однако будьте готовы к некоторому дискомфорту.
Аркана — отличный вариант для езды в условиях города. Фото: youtube.com
Renault Arkana в заметной степени превосходит своего оппонента и по плавности хода, и по качеству работы электроусилителя рулевого колеса. Все-таки новые амортизаторы и пружины в совокупности с увеличенной колесной базой и более жесткими стабилизаторами дают о себе знать в хорошем смысле этого слова. Что на ровной трассе, что на проселочной и ухабистой дороге, Аркана едет стабильно, без сильной тряски. Все это дополняется очень плавной работой руля – крутить его одно удовольствие по сравнению с «дубовым» рулевым колесом на том же Дастере.