Что лучше гранта или веста отзывы

12

Отзыв: Автомобиль ВАЗ Lada Vesta седан — Лада Веста после Лада Гранта

Много лет владел Лада Гранта, мой отзыв о ней можете прочитать https://otzovik.com/review_6580545.html здесь.
Кроме Лада Гранта владел Мерседес 123 кузов, но это было много лет назад, потом были ВАЗ-21093, а также ездил на иномарках по работе (Мерседес, Пежо, Хендай), так что есть с чем сравнивать. В целом стаж 25 лет.

В начале хотелось бы сказать пару слов в поддержку нашего производителя. Конечно раньше наш автопром не развивался и этому были объективные причины. Мы застряли в развитии, но начиная с создания Лада Гранта, а потом с появлением Лада Веста, понимаешь, что наша автопромышленность начала развиваться в ногу со временем и уже не буксует.
Обидно, когда наш же народ имеет стойкое убеждение, что наш автопром ужасен и лучше брать кредиты и ездить на убитых иномарках. Народ научили настолько ненавидеть свою страну и свой автопром, что предвзятое мнение и устоявшиеся стереотипы не готовы признать, что в России научились делать машины.

Когда я менял машину с ВАЗ-21093 на Лада Гранта, то почувствовал разницу. А когда с Гранты пересел на Весту …. ребята, это отличная машина и достойный конкурент своим иномарочным аналогам.
Конечно, если сравнивать Мерседес за 2 миллиона и Весту за 700 тысяч, то так нельзя сравнивать.
Если вы хотите ВАЗ в точности как Мерседес, то он тоже будет стоить 2 миллиона, но и тогда народ с ложными стереотипами не признает, что ВАЗ хорошая машина.
Ну да ладно!

Приобрел я Ладу Весту в мае 2018 года. На данный момент прошел 1500 км., полет нормальный.
Комплектация Image 1,6, 5МТ, цвет Сердолик (красный).
Выбирал из двух цветов: Ангкор (темно-коричневый) и Сердолик (красный). Темно-коричневый теряется в потоке машин, в ночи его не видно. Красный выделяется в потоке, безопасно для движения, ну и красивый цвет, в ночи становится черешневым.

С самого начала почувствовал плавность хода, хорошая шумоизоляция.
Педаль сцепления отжимается как пушинка, после Гранты ее практически не ощущаешь. За недель езды привык.
Переключения передач удобные и четкие.
Панель приборов удобная. После регулировки сидения и руля комбинация стала еще удобнее и читабельнее, все видно.
Обзорность боковых зеркал отличная. Зеркало заднего вида обычное.
В некоторых обзорах любители иномарок смеются и показывают, что боковые зеркала болтаются как лапухи. У моей машины зеркала не болтаются, в движении на скорости тоже все стабильно и не трясется. Если у кого-то яйца трясутся, то пусть оторвут и выбросят.
Некоторые скептики считают, что у Весты трещит салон и недоверчиво начинают постукивая проверять панель приборов. По башке себе стучите! У Весты все собрано отлично, ничего не трещит и не дребезжит.

Салон очень удобен. У меня рост 1 м. 84 см. и за рулем помещаюсь удобно. Сиденье сдвинуто назад, но даже с моим ростом и отодвинутым водительским сиденьем, пассажиру сзади удобно и места хватает.
Обратил внимание, что если я сижу ровно, то голова у меня располагается не ровно по середине подголовника, а правее. Либо я кривой и у меня индивидуальная посадка такая, либо центровка сбита. В принципе не мешает. А у вас как?
Единственное что мне не понравилось, это место расположения приводов стеклоподъемников. Они для меня как-то далековаты и приходится либо наклоняться, либо сильно руку вытягивать, чтобы достать. Невысоким людям, плотно придвинутым к рулю удобно. Но зато в обзоре видел, что они коленями ключ замка зажигания задевают. У меня такой проблемы вообще нет!
Багажник большой и удобный. У Гранты чуть побольше 😉

В движении Веста после Гранты другая. Гранта конечно зажигалка, но у Гранты не было всех прибамбасов ABS и т. д., поэтому она летала с первых дней.
Пересев на Весту ощущаешь, что работает эта система безопасности. И сначала я думал, что двигатель немного душит, причем с ростом км. этот эффект становится меньше. Либо страх обкатки новой машины пропадает, либо действительно на режим обкатки что-то в компе производитель выставил.
На низах Гранта лучше, поэтому и шла, в Весте надо давить тапку, и она прет отлично. Только в ней ещё и скорость не чувствуется.

В моей комплектации имеется подогрев лобового стекла. Раньше у меня такого не было и вначале к этому надо привыкнуть, особенно миопам. Вначале я фокусировался на этой «сетке» на лобовом стекле и было жутко не удобно. Обзору не мешает, но в темное время суток бликует фары, а в яркое солнце сильно отсвечивает. Лечится это со временем, просто привыкаешь и адаптируешься. Не обращайте на это и не будете видеть. Зато зимой от подогрева лобового стекла будет явное преимущество.

Бардачок огромный, есть система охлаждения.
Кондиционер работает отлично, вентиляция тоже. Даже при больших оборотах вентиляция не задувает.

Лада Веста в комплектации Image имеет круиз-контроль. Это вещь! На трассе очень удобно. Причем можно прибавлять и убавлять скорость прямо с руля. В долгом пути можно размять ноги.
А функция ограничения скорости очень удобна в городе, выставил и можешь не парится о скоростном режиме. Соответственно и штрафов за превышение скорости будет меньше.

Есть много функций, которые увеличивают безопасность автомобиля:
ABS или антиблокировачная система;
EBD или распределение тормозных сил;
BA или вспомогательное торможение;
HHC или предотвращение скатывания автомобиля при трогании на подъеме;
ESC или контроль устойчивости;
TC противобуксовочная система;
подушки безопасности у меня две (водителя и переднего пассажира).

Функция HHC отсутствует даже в новых иномарках, а у Весты есть. Она предотвращает скатывание автомобиля при трогании на подъеме. И это очень удобно.
Теперь никак нельзя сказать, что российская машина не соответствует стандартам безопасности.
И ребята, Экологический класс 5. Не каждая иномарка может этим похвастаться.
Так что на Весте можно смело ехать в Европу))) На границе есть ограничения по экологическому классу, с Вестой проблем не будет 😉

Горючку можно лить как АИ93, так и АИ95. Особо разницы в городе не ощутил, машина едет нормально. Но все равно стараюсь лить 95-й.

Как итог могу сказать, что Веста это достойная конкурентка любой иномарки в своей «весовой» категории. Она даже лучше.
Не вижу смысла влезать в кредиты и переплачивать за автомобиль только из-за того, что это иномарка. И по экономическим показателям наша машина лучше — дешевле страховки, технические осмотры, ремонты и запчасти.
Отдельное спасибо АвтоВазу за то, что наконец-то начали поднимать нашу автопромышленность.

Первые впечатления: Веста после Гранты

Здравствуйте, товарищи. Далее много текста, наберитесь терпения. %)
На Весте со дня покупки я проехал более полутора тысяч километров и хотел бы поделиться своими первыми впечатлениями о машине. Также буду сравнивать её с Грантой первого поколения, которой владел до этого шесть лет. До покупки Весты у меня всегда вызывали недоверие и недоумение отзывы тех, кто сменил Гранту на Весту. Звучали высказывания, в которых Весту называли авто «другого класса», «на голову выше» Гранты и так далее. Гранта вполне себе нормальный автомобиль, у меня к ней в общем не было вопросов. Ну что такого в этой Весте, что такого в этих корейцах, европейцах и прочих одноклассниках? Теперь и я могу вписать своё мнение в эту историю сравнений.

Скос крыши для универсала я считаю не самым удачным решением с точки зрения практичности

Кузов.
После Гранты седана универсальная Веста выглядит намного интереснее, тем более, что раньше у меня были только вагоны. Что касается внешнего вида, то спускающаяся линия крыши мне не нравится, я за полноценную прямую крышу. Эталон в этом деле для меня Volvo V70 или XC70. Но не могу сказать, что Веста не удалась. Задний свес бы подлиннее чуть-чуть. По объёму багажника Веста проигрывает седану Гранте, но размеры проёма, разумеется, намного интереснее. Те вещи, которые у меня постоянно ездили в Гранте в багажнике, почти так же разместились и в Весте. Места на полу осталось примерно столько же. Нравится подсветка с двух сторон, которая включается при открывании багажника. В Гранте требовалось включать габариты для работы фонарика в багажнике. Удобна кнопка открывания багажника на самой пятой двери.

Универсал — это практично. Хотелось бы калитку размерами побольше.

Внешние дверные ручки намного мягче работают, чем на Гранте. Усилия при открывании двери меньше. Там я делал «отламывающее» движение рукой, здесь более естественное «отрывающее». Калиновские и грантовские замки вообще тема известная. Закрывается дверь заметно мягче и солиднее. Раньше все ругали Весту за слабые ограничители хода дверей, но на моей они чёткие и надёжные.
Рамки дверей не заходят на крышу, так что надеюсь, что зимой меньше снега будет сваливаться в салон. Жаль, что нет молдингов на дверях, на Гранте их наклеил прежний владелец. Вещь полезная и экстерьер улучшает.
Передний бампер чуть-чуть ниже, чем на Гранте за счёт аэродинамических щитков. Пару раз при парковке к бордюру немного чиркал ими по верхушке бордюра.
Салон.
По сравнению с Грантой размеры салона больше, особенно по длине. Сам за собой я сажусь с запасом пространства в ногах (рост 185 см). В Гранте я с водительского места пальцами доставал до правой средней стойки кузова, тут нет – приходится немного потянуться. В Гранте было очень удобно изнутри открывать-закрывать правую заднюю дверь, тут она уже подальше.  Сиденье в Гранте меня полностью устраивало, в Весте всё тоже хорошо, плюс появился подогрев, лифт и поясничный подпор, более удобный подголовник. Задние сиденья складываются очень легко, и не нужно пододвигать вперёд передние сиденья, чтобы сложить задние.
Удобный подлокотник-бокс между сиденьями. На Приоре тестя штатный подлокотник мешает переключать передачи, тут вообще никаких проблем – локоть располагается естественно.
Ругаются на блок стеклоподъёмников. Мне нормально. После Гранты рука автоматически ищет его поближе к себе, но это дело привычки.
Комбинация приборов поначалу была непривычна (три будильника вместо двух, много иконок всяких), теперь привык и всё в порядке. Я думал, что на всех Вестах оранжевые окантовки шкал, как на Кроссах, и был приятно удивлён, что так только на Кроссах. Радует, что стекло на приборах имеет обратный наклон и не собирает на себе пыль, на Гранте было так же. На многих машинах стекло имеет наклон в другую сторону, из-за чего пылится, его приходится протирать и оно царапается. Почему не все делают обратный наклон?

Рулевое колесо с регулировкой по высоте и вылету не вызывает никаких вопросов. Обод приятный на ощупь, кнопки легко доступны. И выглядит это хозяйство гармонично.
Подрулевые переключатели и руль вполне себе хорошие. Мне больше нравится, когда свет включается «немецким» переключателем на панели, как на Гранте. Странно, что на Весте нет однократного взмаха дворниками, да и рычаг движется сверху вниз, что тоже непривычно было поначалу. Зато регулируемая пауза очень удобна. Стеклоочистители на Гранте – не самая сильная её сторона. Механизм не очень надёжный, щётки двигаются немного вразнобой из-за люфтов в соединениях трапеции. Тут механизм работает мягко и чётко, очень солидно.
Ключ замка зажигания, на мой взгляд, у Весты очень симпатичный. Складное плоское жало без зубчиков, обводы, кнопки. Минус в том, что ключ по размерам большой. А ведь ещё есть брелок сигналки примерно таких же размеров. Так что мне бы хватило маленького простого ключика, как на Гранте.

В Гранте в тёмное время суток в салоне сумрачно, когда нужно пристёгивать детей в креслах, то света откровенно мало. Многие делают своими руками освещение на заднем ряду, я не взялся за это. На Весте спереди и сзади отличные светодиодные плафоны, которые дают тонны света.
Блок печки/кондиционера в целом вполне хорош. Не нравится один момент – шайбы имеют бесконечное число оборотов, поэтому сколько ты накрутил температуры или скорости вращения вентилятора можно узнать только взглянув на экранчик. Намного удобнее, когда шайбы имеют несколько фиксированных положений, хотя бы вентилятор, и можно выставить режимы на ощупь. В остальном претензий нет, печка греет, кондиционер холодит. Вариантов направлений дутья больше, чем на Гранте. Бардачок охлаждается от кондиционера, это пригодится.

Фото не моё, но у меня точно так же. %)

Магнитола радует, это именно то, что мне нужно от этого устройства! Без тени сарказма говорю это. Радио, флешка, Bluetooth для разговора по телефону во время движения, экранчик выдаёт всю необходимую информацию о частотах, треках и так далее. Больше всего мне нравятся магнитолы такого плана на Шкодах и Фольксвагенах с монохромными дисплеями. Не понимаю я эти широкоэкранные мультимедии, мне они на фиг не нужны. Часто я читал и слышал мнения, что звук штатной аудиосистемы Весты плоский и никуда не годится. Мне хватает целиком и полностью, ни единого замечания я не могу сказать по поводу музыки. Приём радио за городом уверенный.
После Гранты на торпедо не хватает полочек, которых там было в избытке: одна слева от руля, одна сверху торпедо, одна перед пассажиром, одна под магнитолой. На центральной консоли две полочки. У Весты есть только полочка рядом с подстаканниками, под ручник можно положить что-то плоское, и всё. Жаль, что многие автопроизводители жмутся и не делают места для мелких вещей на торпедо. В XRay, между прочим, есть карманы в задних дверях. Было удивительно, что в продуманной Весте их нет.

Полочек для мелких вещей хотелось бы побольше

На ходу.
Не могу не отметить, что в движении Веста ощутимо отличается от Гранты. Честно говоря, подобные заявления ранее я, будучи грантоводом, воспринимал со значительным скепсисом, но это действительно так. Автомобиль производит впечатление намного более сбитого и плотного автомобиля, которое я встречал, когда ехал с кем-то на автомобилях иностранного производства. Гранта, Калина, одиннадцатая, Приора тестя производили примерно одинаковые сигналы в членах тела, в их движении есть некоторая расхлябанность, скажем так.
Веста очень чётко реагирует на движения рулевого колеса, запаздывания минимальны. При этом плавность хода очень хороша, товарищ, впервые проехавшись со мной по маршруту с работы, отметил, что неровности Веста воспринимает эффективней Гранты. Я с ним согласен, думаю, что в этом ещё и заслуга шин Pirelli и колёс большего размера. В пространстве автомобиль движется приятно, я это отмечаю постоянно.
Я никогда на Гранте не жаловался на постоянно ругаемый всеми «пустой руль». Дескать, никакой обратной связи машина не даёт. Наверно, есть такой грешок, но это именно грешок, а не грех. Для гонщиков (спортсменов на гоночных трассах) и безмозглых поносников (тех, кто зачем-то гоняет на дорогах общего пользования) эта особенность важна, но для остальных людей, кто соблюдает ПДД и скоростной режим, нечёткий ноль и лёгкость на руле вообще не проблема. Это моё мнение. Да, Веста на шоссе ощущается тяжелее и увереннее.
КПП ВАЗ подвывает, как на Гранте, но шумоизоляция на Весте куда лучше. Ранее я отмечал, насколько лучше зашумлена Приора по сравнению с моей Грантой. Тут ситуация ещё лучше. Чёткость включения передач не выдающаяся, нередко рычаг упирается, приходится прилагать повышенные усилия для довключения передачи. Думаю, что коробка приработается, а через тысяч двадцать планирую заменить масло на Cupper 75W90 (не реклама). К сцеплению никаких вопросов, схватывает мягко и в той точке хода педали, где нужно.
Двигатель 21129 мне нравится. Пока он ещё не обкатался, но по сравнению с восьмиклапанным 21116 на Гранте у него намного меньше вибраций, и работает он гладко и плавно. Машину с места страгивает вообще без проблем на минимальных оборотах, трогаться и ползти на холостых в пробках очень легко. О динамике пока говорить рано. Более 3,5 тысяч оборотов я движку не даю из-за обкатки, да и редко мне нужно выходить на такие обороты, потому что в принципе не гоняю. Эксплуатация на 90% городская, загородные вояжи пока не очень удаются, из-за чего средний расход по борткомпьютеру держится около 9,3 литра 95-го бензина на стольник. Масляный щуп откровенно неудобен из-за того, что сложно на нём разглядеть уровень масла. Так как машина новая, то надеюсь, что мотор сюрпризов приносить не будет.
Машина по габаритам немного больше Гранты, но неудобств это практически не вызывает. В гаражах радиус разворота мне показался побольше, но тоже ненамного. А вот что вызывает неудобства, так это обзорность с водительского места. Тут Гранта выигрывает с большим отрывом из-за более крупных стёкол и более тонких стоек кузова. На Весте меня особенно раздражает обзор вправо, так как спинка сиденья пассажира и широченная центральная стойка перекрывают огромный сектор обзора. Стойки ветрового окна тоже очень толстые, что неудобно. Из-за бестолково спускающейся к корме крыши обзор в салонное зеркало неполноценный, верхняя кромка заднего стекла находится слишком низко и срезает часть изображения.
Я понимаю, что толстые стойки нужны для пассивной безопасности. Но активной безопасности они мешают. Да-да, головой кручу, из-за стоек выглядываю, это наработано.
У моей Гранты от первого владельца была тонировка задних стёкол. Это удобно, чтобы скрыть салон от посторонних взглядов, но как я плевался, когда после моей «прозрачной» Калины ездил ночью на Гранте. Ну ни хрена не видно! На Весте тонировку делать даже не собираюсь.
Зеркала заднего вида хороши: крупные и с подогревом. Повторители поворотников мне больше нравятся в крыльях, но тут я не выбираю.
Очень хороши электронные системы помощи водителю. Удержание тормозами при трогании в подъём и парктроник отлично помогают при вождении в городе. ESP и АБС, надеюсь, мне проверять не придётся, но хорошо, что они есть. Гранта в этих вопросах была голая. Подскажите, ESP умеет имитировать блокировку дифференциала? На Гранте у меня стоял самоблок, с ним зимой ездить было очень удобно.
Штатный звуковой сигнал противный и тихий. На всех предыдущих машинах я сигналы менял на Волговские или похожие на них улитки. В новую машину лезть жалко. Так у меня есть таблетка от первого Дастера, подумываю поставить его в помощь к штатной бибикалке. Может, займусь этим позже.
Свет фар меня устраивает. Ничего по нему сказать больше не могу, так как редко езжу по темноте без уличного освещения. Противотуманки ставить не собираюсь.
Резюме.
По сравнению с Грантой Веста ощущается скорее прибором, чем механизмом. Думаю, это самое точное сравнение. Машина ощутимо приятнее в управлении, немного просторнее, удобнее. Минусы есть, но они не столь значительны, как плюсы. Если рассматриваете к покупке Гранту или Весту, то Веста своей доплаты, я считаю, стоит. Но и Гранта тоже вполне себе нормальная машинка. 

Сменил Гранту на Весту. Стоит ли она своих денег. Мои впечатления

Я, как и многие другие российские автолюбители, отдаю предпочтение отечественному автопрому. Наши машины стоят дешевле, и комплектующие недорогие для них, а в случае поломки, большинство проблем можно устранить самостоятельно.

Именно поэтому я долгое время ездил на Гранте. Простенький автомобиль редко доставлял мне проблемы и в целом всё устраивало. Однако со временем понял, что хочется чего-нибудь посерьёзнее, и я решил приобрести более современный автомобиль. Так как по-прежнему являлся сторонником отечественных моделей, то выбор пал на Ладу Весту. Расскажу о своих впечатлениях и ощущениях после того, как пересел на нее после Гранты.

Первые впечатления

Гранта у меня уже была не в слишком хорошем состоянии. Поэтому продавать её смысла не было, зато удалось сдать по системе трейд-ин. В салоне подписал все бумаги, договор, и уже оттуда уехал на новенькой Весте.

Первые впечатления оказались самыми положительными. Сразу я смог выделить следующие преимущества:

1. Более качественная шумоизоляция, благодаря чему в салоне довольно тихо;
2. Подвеска комфортная, мягкая. Из-за этого управляется Веста удобнее, чем Гранта;
3. Сама комплектация меня впечатлила. Даже в базовой уже есть электроусилитель руля, курсовая устойчивость, которую можно отключить простым нажатием кнопки. Между прочим, не во всех иномарках есть такая кнопка.
4. Разумеется, автомобиль оснащен электроподъёмниками всех стёкол, магнитолой с 4-мя колонками, подогревом передних сидений, системой помощи при подъеме, кнопками управления магнитолой на руле. Для дополнительного комфорта водителя в комплектацию включен кондиционер, датчики парковки и многие другие интересные функции.

Как видно, автомобиль по своим характеристикам не уступает многим моделям иностранных автомобилей.

Общий обзор

После приобретения Lada Vesta несколько дней было просто непривычно ездить по городу. Иногда я забывал, что сижу в отечественном автомобиле, а не в иномарке. В салоне достаточно места и для меня и для пассажиров, шины известной и надежной марки, рейлинги на крыше. На Гранте о таком можно было только мечтать.

Что касается мощности моей покупки, то автомобиль оснащен двигателем объемом 1,6 л. Конечно, можно было бы взять машину с более дорогой комплектацией, но тут я сглупил. Хотя доплатив около 30 тысяч, я бы получил литые диски, подогрев всех сидений и лобового стекла. Но и так нареканий не слишком много, но всё же они есть.

Минусы автомобиля

К сожалению, недостатки у Весты тоже имеются. Из самых заметных я бы выделил следующие:

1. После того, как я проехал более 200 км дворники стали скрипеть во время работы. Пришлось поменять их на бескаркасные. После этого проблема исчезла, но осадочек остался;
2. Бачок омывателя стекла расположен под капотом рядом с лобовым стеклом. Из-за этого хорошо слышно как жидкость плескается в нем;
3. Кроме того, начала стучать коробка передач. Такая проблема у меня была с Грантой, но не ожидал этого от нового автомобиля. Хотя в интернете прочитал, что так у всех моделей;
4. Также, минусом не автомобиля, а всего АвтоВАЗа является низкое качество сервиса. Большинство специалистов не похожи на настоящих мастеров и при первой возможности пытаются уйти от гарантийных обязательств. Поэтому можете быть готовыми к тому, что придется доказывать свою правоту до последнего.

Что в итоге

Что касается основного вопроса, то, по-моему мнению, менять Гранту на Весту однозначно стоит. Это две машины совершенно разных поколений, с разными функциями и возможностями.

Но даже без сравнения с более старой моделью Vesta является отличным средством передвижения в плане комфорта и мощностных характеристик. Понятно, что без минусов не обойтись ни в одной машине, но в данном случае они оказались не слишком серьёзными.

В своей ценовой категории автомобиль может посоперничать с иномарками. Однако касается это в первую очередь базовой комплектации. Если же выбирать вариант стоимостью около миллиона, то тут, скорее всего, импортные автомобили будут выглядеть предпочтительнее.

Но, однозначно, Лада Веста стоит своих денег и если вы всегда мечтали ездить на комфортном и одновременно недорогом отечественном автомобиле, то она будет самым лучшим вариантом.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Что лучше выбрать Lada Granta или Vesta (сравниваем)

Лада Гранта и Веста — одни из самых продаваемых седанов в России, которые стабильно входят в ТОП-5 рейтинга. Многие автолюбители при покупке нового автомобиля не могут определиться с выбором, взять бюджетную Гранту или более современную Весту. Выясняем, чем отличаются эти два автомобиля, и стоит ли переплачивать.

Сравнение технических характеристик

Лада Веста больше, а салон просторней. Автомобиль относится к классу В+ и, являясь одним из крупных его представителей, тяготеет к более высокому С-классу. А сама платформа Весты сделана как раз с прицелом на проектирование автомобилей С-класса.

См. размеры кузова и салона Lada Granta и Vesta.

Двигатель и трансмиссия

Если не представляете автомобиль без автоматической коробки передач, то выбирайте Гранту. Лада Веста может получить АКПП или вариатор, но это будет не раньше 2018 года. Обратите внимание, что 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.с. устанавливается только на Весту.

Сравнение комплектаций

Лада Веста более новая модель АВТОВАЗа, соответственно имеет ряд современных опций, которые недоступны у Гранты:

• Боковые подушки безопасности
• Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
• Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Центральный подлокотник с регулировкой по углу наклона
• Подсветка мест входа-выхода в передних дверях
• Регулируемая по вылету рулевая колонка
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Камера заднего вида
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Мультимедийная система с навигацией

Еще больше опций имеет ТОП-версия Lada Vesta Exclusive:

• Обивка сидений комбинированная экокожа/алькантара
• Отделка руля кожей
• Текстильные коврики
• Накладки на педали
• LED-подсветка интерьера
• Усиленная тонировка задних стекол
• Спойлер
• Декоративная насадка выпускной трубы
• 16» легкосплавные диски оригинальные

Сравнение цен

• седан Лада Гранта от 389 900 до 558 900 рублей.
• седан Лада Веста от 554 900 до 788 400 рублей.

То есть цена самой богатой комплектации Lada Granta сравнима с базовой версией Lada Vesta. И вот чем Гранта будет лучше Весты:

• Электростеклоподъемники задних дверей
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Датчики дождя и света
• Климатическая система
• Литые диски

Заключение

Стоит учитывать, что Лада Веста является более современным автомобилем. На последних моделях Лада (Весте и XRAY) оцинковываются внешние панели кузова. Кроме этого, на Лада Веста и XRAY применяется новый антикор, который лучше всего растекается по поверхности, во все щели кузова и лучше всего защищает кузов.

Еще одна особенность Весты в том, что в передней подвеске вместо «восьмерочной» продольной растяжки и поперечного рычага появился один L-образный рычаг с кастором в 5 градусов (см. фото), который воспринимает продольные и поперечные нагрузки. Также используются новые поворотные кулаки. Такой шаг позволил существенно улучшить управляемость автомобиля.

Если вы рассматриваете бюджетный автомобиль, то выбирайте Lada Granta. Если в вашем распоряжении чуть больше средств, то лучше выбрать базовую версию Весты, чем Гранту в комплектации «люкс».

Также стоит учитывать, что на Весту некоторые запчасти и расходные материалы стоят дороже и они не всегда есть в наличии.

А какие вы можете назвать «за» и «против»? Оставляйте свои отзывы в комментариях. Читайте также пять главных плюсов и минусов автомобиля (Лада Гранта и Веста)