Haval Dargo vs Tank 300: на лицо похожие, разные внутри
С появлением на российском рынке Танка 300 ниша настоящих «проходимцев» пополнилась серьезным представителем Поднебесной и, среди прочего, возник вопрос о внутренней конкуренции в GW, Хавал и Танк её суббренды. Но это так лишь на первый взгляд, более подробное сравнение Дарго и Танк 300 именно в технической части показывает, машины эти принципиально разные, несмотря на внешнее сходство.
Рама и кузов
Хотя машины похожи не только стилистически, нарочито брутальным экстерьером, но и по габаритам, схемы конструкции для них выбраны разные: у Дарго это несущий кузов, у Танка мощная рама. Как правило, рама применяется для более тяжелых условий эксплуатации, резко снижая нагрузки на кузов, но в случае Танка и прочности кузова многие авто позавидуют.
После кувыркания даже стекла не выпали…
Рамная конструкция имеет еще одно преимущество на больших сроках службы — неминуемая коррозия кузова превращается в чисто декоративную проблему, ездить Танк будет даже проржавев насквозь по кругу.
Рама и шасси Танк 300
Но есть у рамы и недостатки, в первую очередь, рост снаряженной массы, на практике оборачивающийся большей прожорливостью автомобиля и уменьшением полезного пространства салона, особенно снизу. Т е у Танка пол салона (при прочих равных условиях) заметно приподнят по сравнению с Дарго.
Шасси Хавал Дарго
Двигатель и динамика
У моторов Танка и Дарго тоже много общего. Оба двухлитровые, 4-х цилиндровые, 16-клапанные, с ГБЦ из алюминиевого сплава, фазовращателями и набором похожих систем. Но есть и существенные различия.
Двигатель Дарго GW4N20 это последнее слово в технологии ДВС, а E20CB у Танка 300, скорее, предпоследнее. Разница заметна по характеристикам, чуть ниже максимальные обороты, степень сжатия, уже полка крутящего момента.
Двигатель Танк 300
Ключевая разница — блок цилиндров, у Танка чугунный, у Дарго алюминиевый, предположительно, с напыленными стенками цилиндров. Иначе говоря, блок Танка ремонтируется, а Дарго под большим вопросом.
Есть и другие различия, например, танкового ДВС нет переусложненных систем, нацеленных на экономию долей процента топлива, типа электронного термостата или маслонасоса переменной производительности. Для наших условий это скорее плюс.
- по городу;
- трасса;
- смешанный
В скобках параметры полноприводной версии
В плане разгонной динамики ситуация может показаться парадоксальной, мощность и крутящий момент больше у Танка, но разгоняется до 100 км/ч Дарго на 0,7 сек быстрее, а переднеприводная версия Дарго и вовсе привезет 1,7 сек.
Двигатель Хавал Дарго
Причина проста, Танк тяжелее, втч и за счет рамной конструкции. 220 л. с. Танка разгоняют 2 230 кг собственной массы, т е показатель энерговооруженности чуть меньше 0,097 л. с/кг. У Дарго с этим делом обстоит гораздо лучше, 192 л. с приходятся на 1 815 кг, энерговооруженность 0,106 л. с./кг. Эта разница и определяет лучшие разгонные характеристики.
Расход топлива
Пока эксплуатация Танков в России только начинается и говорить корректно о реальном расходе топлива на данный момент не получится. Но исходя из заявленных заводских характеристик, можно предположить, что Дарго будет процентов на 20-25 экономичнее в сопоставимых условиях, просто в силу меньшей массы и чуть более экономичного двигателя.
Трансмиссия
Различия начинаются с КПП: у Танка это 8-диапазонный гидроавтомат ZF, у Дарго 7-ступенчатый робот. У робота чуть выше КПД, что благотворно сказывается на экономичности, зато тяжелое бездорожье ему не по зубам, диски двойного сцепления умрут очень быстро. И наоборот, гидроавтомат позволяет плавно дозировать тягу, что порой важно в тяжелых условиях.
Полный привод у Дарго выполнен по классической кроссоверной схеме: постоянно подключен передний мост, при необходимости автоматически подключается через муфту задний. В версии Дарго Х предусмотрена блокировка заднего межколесного дифференциала.
У Танка 300 наоборот, постоянно подключен задний мост, передний подключается на усмотрение водителя, а не автоматики, посредством шайбы управления режимами привода на центральном тоннеле. Крутящий момент на передний мост идет с раздаточной коробки, дополнительно имеющую пониженную передачу для совсем уж тяжелого бездорожья.
Блокировка заднего дифференциала стоит по умолчанию, а в топовой версии имеется блокировка и переднего. Понятно, что ручное включение куда надежнее капризов электронной логики, не говоря уже о ограничении крутящего момента, передаваемого муфтой у Дарго. А на понижайку ему ответить и вовсе нечем.
В этом раунде выигрывает Танк 300 с существенным преимуществом, а в Китае есть еще версии со шноркелем и подготовкой под переднюю лебедку. Хотя Танк и без подготовки может форсировать брод 0,7 м, с вышеперечисленным был бы нокаут.
Китайская хитрость: чем меня удивил Haval Dargo X
Сотрудники компании Haval в России настоящие хитрецы. Судите сами: когда в прошлом году представили кроссовер Dargo без индекса Х, то есть без блокировки заднего дифференциала, никто и словом не обмолвился, что будет и такой автомобиль, причем в самом начале 2023 года. Но это ладно, у всех свои подходы. Смотрите: два Dargo — один моно- или полноприводной, другой же не просто с полным приводом, но и с блокировкой центрального дифференциала. И это далеко не все. У «Икса» совсем другая решетка радиатора — более массивная, трапециевидная и черная, только короткая сторона основания трапеции у «Х» направлена вниз, а у «гражданского» Dargo вверх. У «Икса» внедорожные бамперы с клыками из прочного материала, делающими легкое касание препятствия небольшой неприятностью, которая не грозит фатальными последствиями для внешнего вида новехонького автомобиля. Кожухи боковых зеркал — матовые, серого цвета. Болты на расширителях колесных арок и на бамперах выглядят внушительно, и несмотря на то, что это декорация, брутальности облику добавляют изрядно.
Короче, если два автомобиля поставить рядом, перепутать, кто есть кто, практически невозможно. Новые детали экстерьера безусловно придали автомобилю облик «проходимца», а блокировка приблизила его к настоящему рамному внедорожнику Н 9, но не вплотную, а позволила занять промежуточное положение между обычными городскими кроссоверами, которые хоть и обладают полным приводом, но для труднопроходимых трасс годятся едва ли. А вот подходит ли для этого «Х»? Для откровенного бездорожья, конечно, нет, хотя по геометрии кузова он значительно превосходит своих городских родственников. Во-первых, клиренс выше 20 см, днище плоское, без выступающих элементов. Угол въезда 24 градуса, угол съезда 30, рампа 22. Ну и техника — блокировка заднего дифференциала, которая сама по себе панацеей не является, в трудных ситуациях помощь бесспорно окажет. При вывешивании или в глубоком снегу, например. Тронуться с этой опцией получится куда сподручнее.
Кто только про такие автомобили не рассказывал: в топь и на джиперские покатушки, конечно, не годится, а вот рыбакам и охотникам вполне подойдет. Хотя если бы это было так, то почти все кроссоверы раскупили бы охотники да рыбаки. На деле эти машины в основном покупают простые жители мегаполисов, подсознательно желающие иметь в личном автомобиле дополнительный потенциал. Вот два последних года оказались снежными, и многие мигранты, тщательно убиравшие дворы, уехали домой. Припарковаться во дворе после обильного снегопада стало ой как непросто. Тут-то и раскроется этот самый потенциал полного привода с блокировкой заднего дифференциала. Владелец не раз поблагодарит конструкторов за решение не экономить на внедорожных способностях автомобиля.
Крепление расширителей колесных арок выглядит стильно. Но это всего лишь пластиковые заклепки.
А вот как компания подошла к формированию комплектаций автомобилей — это отдельная история. Если сделать одинаковые комплектации, то цена на Dargo Х в «топе» может оказаться неприлично высокой, а ведь автомобиль не только в салоне стоять должен, его и продавать надо. И тут находится интересный выход. Маркетологи Haval поступили рационально и изобретательно. Зачем внедорожнику «топовая» комплектация — решили они. Даже если кому-то и понадобятся люксовые опции, то покупателей такого автомобиля будет не слишком много (гипотеза проверена путем опроса потенциальных покупателей), а цена и так не маленькая окажется, близкая к запредельной. Решение: ограничить присутствие на рынке РФ Dargo X комплектацией Premium. Расчет на то, что на условной рыбалке мало кто будет задумываться о лакшери-опциях — здесь проходимость важнее. А если кому нужен массаж, адаптивный круиз, проекция на лобовое стекло и всякие там подушки для коленей — добро пожаловать за обычным Dargo в комплектации Tech Plus без блокировки, но с подножками, ну и, само собой, кроссоверы F7 и F7X, которые недавно обновились, тоже к вашим услугам — продуманно, не правда ли?
Оранжевые акценты в темном интерьере поднимают настроение. 
Эластичные ленты в качестве фиксаторов бутылок позволяют закрепить тару разного объема. 
Вывод на дисплей автомобиля в разных проекциях, смешно сказать, стал более чем привычным.
Есть еще один нюанс: Х не будут собирать на заводе в Туле, такие автомобили привозят непосредственно из Поднебесной. Разницы в качестве сборки нет, и в этом отношении потребителю беспокоиться не стоит. А если вдруг сформируется серьезный запрос на топовую комплектацию, то тоже не проблема: в Китае, где Х производится, на запрос из России, смогут, надеюсь, оперативно отреагировать.
Haval Dargo 2.0: ресурс двигателя GW4N20
Haval Dargo – одна из китайских новинок последних лет. Впервые этот компактный кроссовер был представлен публике в 2020 году, в нашу страну он прибыл через год, а с апреля 2022 году производство модели было налажено в Туле.
Учитывая, что примерно в тоже время многие зарубежные производители отказались работать на территории нашей страны, китайский автопром легко завоевал свободную нишу. И сейчас транспортные средства родом из соседней страны пользуются у нас неплохим спросом.
К китайской продукции у нас давно есть некоторое предубеждение. Якобы там делают низкокачественные вещи, либо подделки. Это давно не так. Тем не менее, подозрение у многих осталось. Поэтому, присматриваясь к Хавал Дарго, отечественные автолюбители стараются собрать максимум информации по автомобилю, в том числе и сколько ходит силовой агрегат этой модели. Постараемся помочь вам именно с этим вопросом в нашем сегодняшнем материале.
Что под капотом Хавал Дарго
На китайском рынке этот кроссовер появился с двумя вариантами двигателя – на 1.5 и 2.0 литра объема. Но для нашей страны пока что решили попробовать только с двухлитровым силовым агрегатом, который носит название GW4N20.
Что известно про этот мотор:
- Мотор собственного производства, но в его основу легли наработки европейской компании Фольксваген;
- Мотор отличается внушительной степенью сжатия (12), но и требователен к топливо. Октановое число в горючем должно быть достаточно высоким;
- В 2020 году этот силовой агрегат вошел в десятку лучших по версии рейтинга «China Heart», что является весьма солидным показателем.
Технические особенности двигателя GW4N20, ресурс мотора и возможные «болячки»
Характеристики двигателя, который скрывается под капотом Хавал Дарго, следующие:
- Устанавливается на автомобили с передним и полным приводом;
- Работает в паре с автоматической коробкой передач;
- Объем силового агрегата: 1998 кубических сантиметров;
- Мощность мотора: от 192 до 211 лошадиных сил;
- Используемое горючее: бензин марок АИ-92, АИ-95, АИ-98. Знающие люди рекомендуют заливать именно последний вариант;
- Расход горючего на каждые сто километров пройденного пути составляет от 7.2 до 9.2 литра;
- Другие особенности силового агрегата: рядный, четырехцилиндровый, турбированный с системой «Старт-Стоп».
Есть ли у этого мотора проблемы? Есть. И связаны они с его главным плюсом – высокой степенью сжатия горючей смеси. Дело в том, что фазовый регулятор впускного клапана должен быть идеально отрегулирован. Даже при минимальный задержках в его работы будут начинаться проблемы. Например, прогорят поршни. Кроме того, хотя производитель и заявляет о том, что этот мотор можно заправлять 92-м бензином, но знающие специалисты рекомендуют лить только 98-й – 95-й только в крайних случаях, когда просто других вариантов под рукой нет. То есть, возрастает стоимость эксплуатации транспортного средства. Если же начать экономить, то движок быстрее выходит из строя.
По заявлениям представителей автомобильного бренда, ресурс двигателя Haval Dargo составляет не менее 280 тысяч километров.
Отзывы
Хотя автомобиль относительно новый, но уже можно найти немного отзывов от владельцев именно этой модели. С радостью делимся с вами ими, так как часто люди в своих комментариях полезной информацией:
Haval Dargo: он вам не Танк! Ждали брутальный внедорожник, а получили взрослый кроссовер
Предварительные ласки были более многообещающими, чем реальность. От Haval ждали "Танк", способный полноценно заменить модель H9, а получили повзрослевший (в сравнении с F7 и F7X) кроссовер Dargo. Впрочем, кроссовер оказался довольно интересным, пусть и слишком пригламуренным для тех, кто ожидал от Haval выпуска настоящего искателя приключений.
Haval Dargo пришел в Россию как никогда кстати. Пока одни бегут с рынка сверкая пятками, Китай не только не закрыл завод под Тулой, но и добавил на его конвейер новую модель, производимую по полному циклу, за исключением штампованных деталей, приходящих из Китая.
То, что H9 будет снят с производства в Haval говорили еще год назад, но дата прекращения производства была не названа. Понятно, что модель середины второго десятилетия уже довольно престарелая, но заменить ее фактически было нечем. Потом появились слухи про "Танк" — будущий внедорожный бренд Great Wall Motors, одним из подразделений которого является бренд Haval. И даже были картинки, не особо дающие понять, что все же ждать. Но замены H9 пока не произошло и старичок еще актуален.
Делать какие-либо выводы слишком рано. Да и пузотеркой Dargo назвать не поднимается рука. По нынешним меркам его энерговооруженность достаточная для "джипистого горожанина" с намеком на возможность путешествий, а массо-габаритные характеристики можно сравнить с Mitsubishi Outlander, также не дотягивающим до 4.7 метра.
И все же, несмотря на неокрашенные бамперы и расширители арок, дорожный просвет у Haval Dargo всего лишь 20 сантиметров, что немного больше "ситикроссов", но явно недостаточно, чтобы считать его годным для покорения более-менее серьезного бездорожья. Впрочем, надо отдать должное, смотрится Dargo просто отлично, но в плане дизайна Haval не в чем упрекнуть — один Jolion чего стоит.
Под капотом Haval Dargo двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 192 л.с. Мощность ужата для целей налогообложения, тогда как китайский вариант этого же мотора имеет 211 лошадей. Налицо возможности для программной "доработки" автомобиля. Мотор сочленен с 7-ступенчатым роботом, таким же как на F7 и F7x. Кстати, китайский DaGou имеет заднюю межколесную блокировку, но для России это посчитали блажью.
Естественно, что при таком раскладе ожидать наличие раздатки и пониженной передачи было бы несерьезно. Их попросту нет. Более того, Haval Dargo будет предлагаться не только с полным приводом, но и с передним, что окончательно приравнивает его к кроссоверам. И пусть ручка перед передним пассажиром не вводит вас в заблуждение — это не серьезный проходимец для путешествий, а стильный парень в Ламберах, перебегающий не с горы в реку, а из барбершопа в модное кафе.
Как и в Haval Jolion большинство функций зашиты в мультимедиа-систему. Это не очень привычно и не всегда удобно, но это позволяет сделать дистанционное управление со смартфона практически всеми нужными функциями. Добро пожаловать в современный мир, и это not bad…
Багажник не впечатлит владельца большой семьи и тещи, любящей ежегодные миграции со всем скарбом на дачу и обратно, но кого-то вполне устраивает и спорт-кросс F7x, так что вопрос личных предпочтений и потребностей, и Dargo гарантировано найдет своих почитателей. К бабке не ходи.
Остался вопрос цены… За голую версию с передним приводом попросят около 3.2 миллиона, а за полный фарш с ионизатором воздуха и массажем в креслах надо будет выложить 4 миллиона рублей. Естественно, что это рекомендованные розничные цены, а они, как мы знаем по нынешней действительности, далеки от реальности. Можно смело накидывать сверху по 300-500 тысяч и получать то, с чем столкнутся покупатели в салонах официальных дилеров. Особенно в нынешней ситуации с "широтой" выбора автомобилей.
Что же, мы так ждали, что Haval представит убийцу Прадо и Патриота в виде новой внедорожной модели, но получили пока еще одного самого горячего сегмента, который Китай под шумок хочет окончательно подмять под себя в России, воспользовавшись моментом. Кстати, ни в чем их не могу укорять — правильно делают. Нефик другим спать…
Есть ли у Haval Dargo перспективы? Конечно! Он злой, стильный и достойный внимания. Я бы взял, как говорится, и с удовольствием бы на нем ездил. Хотя, не оставляла бы мысль лифтануть, да поставить шины чуть позлее, а там еще и понижайку захочется…