Пусковые устройства: пользуемся бустерами правильно!
Карманный аккумуляторный «пускач» в последние годы стал хорошо известным почти каждому автолюбителю гаджетом. А чтобы он всегда был готов к бою и не подвел в нужный момент, желательно понимать принципы его работы, а также знать и соблюдать ряд несложных правил использования и хранения.
Как устроено портативное пусковое устройство?
В принципе, начинка портативного пускового устройства, в простонародье именуемого «джамп-стартером», «бустером» или «пускачом», не слишком отличается от начинки пауэрбанка, который сегодня, в эпоху быстроразряжающихся смартфонов, лежит в кармане у каждого второго.
Главное отличие «пускачей» от телефонных пауэрбанков – чрезвычайно высокая токоотдача батареи, позволяющая кратковременно выдавать в пике ток в несколько сотен ампер, а также наличие защит от переполюсовки и короткого замыкания. Эти устройства выпускаются сегодня самыми разными брендами и неплохо себя зарекомендовали в автомобильной среде, реально выручая в ситуациях, когда аккумулятор сел, а ехать нужно срочно.
Для всестороннего рассказа о «джамп-стартерах» как о классе устройств мы взяли две литий-полимерные модели (Li-Po) от известной своими компрессорами марки BERKUT — более компактный JSL-12000 и более мощный JSL-20000:
Ток потребления стартера
Для начала немного познавательной информации – для многочисленной категории автовладельцев, которые до сих пор сомневаются в возможности гаджетов размером с пару пачек сигарет крутить автомобильный двигатель вместо привычной батареи массой 15-17 килограммов. «Как карманный «пускач» выдаст ток в 300-400 ампер, которые потребляет стартер?!» — возмущаются они, подозревая лукавство. Но на деле все достаточно просто и легко объяснимо.
Во-первых, начнем с тех самых пресловутых «сотен ампер» среднестатистического стартера. На такую величину ток подскакивает чрезвычайно коротким импульсом, лишь при страгивании ротора стартера с места. Сразу после того, как началось вращение, и шестерня бендикса придала движение коленвалу, средний ток потребления стартера среднестатистического легкового автомобиля падает до значений в несколько раз меньше пускового. Обычно исправный современный двигатель пускается секунды за полторы, а то и быстрее – после щелчка втягивающего реле аккумулятор отдает 250-300 ампер не более 0,1-0,2 секунды, после чего этот ток падает вдвое, а при начале устойчивого вращения якоря стартера – до 60-70 ампер.
Не все сегодня помнят выключатель массы под названием «ВК-318» — а ведь это популярнейшее устройство стояло в советские времена под капотом в каждой второй машине. И, к сведению, рассчитан тот выключатель был всего лишь на 50 ампер! Как же через него шли 200-300 ампер пускового тока? Да очень легко – именно потому, что реальный высокотоковый импульс крайне непродолжителен и не успевает перегреть даже контакты 50-амперного выключателя. Если представить процесс запуска мотора как токово-временную зависимость, в очень упрощенном виде получится подобный график:
Во-вторых, стандартный свинцово-кислотный аккумулятор автомобиля весит под два десятка кило вовсе не с целью отдать все ресурсы своей массы стартеру! После запуска мотора в батарее остаётся, упрощенно говоря, 95% ее энергии. Поэтому из любого автомобиля можно вынуть его штатный АКБ, поставить на его место батарею в 2-3 раза меньшей емкости, и двигатель, скорее всего, без особенных затруднений заведется. Избыточный запас емкости нужен для беспроблемной работы электросистемы авто при частых запусках и «минусовом» электробалансе, который возникает в холода и при постоянных коротких поездках, типичных для города. Если все эти нюансы убрать, то для «сферически-вакуумного» пуска почти любого мотора было бы достаточно батарей размером с два кулака. И в подтверждение этого возможности «джамп-стартера» весьма наглядно показывает нагрузочная вилка. Берем «пускач» BERKUT JSL-12000 и подключаем к вилке, спираль которой имеет сопротивление 0,05 ома:
При напряжении 12 вольт разрядный ток составит 12/0,05=240 ампер. Вольтметр, подключенный параллельно нагрузке, показывает падение напряжения с 12 вольт до 11, что является нормой для пуска мотора от традиционного свинцового АКБ!
Примеров проверок «бустеров» на реальных двигателях в интернете немало, но в большинстве из них «пускач» является вспомогательным, поскольку часть тока все же обеспечивает подсевший аккумулятор. В этой ситуации трудно оценить реальную эффективность портативного гаджета – особенно сомневающимся. Поэтому лучше всего способности карманного «пускача» демонстрирует полное отсутствие аккумулятора – если подключить устройство не параллельно штатной батарее, а ВМЕСТО нее. Эксперимент в целом неопасный, но все же не слишком корректный, поэтому для забавы проводить его не стоит – тем более, что мы все за вас уже сделали!
Снимаем минусовую клемму с батареи и подключаем к ней минусовой контакт «пускача». Холодный двигатель уверенно заводится раз за разом. BERKUT JSL-12000 с батареей емкостью 12 А/ч сделал 17 запусков подряд, BERKUT JSL-20000 с батареей 20 А/ч — 26 запусков. При том, что, собственно, пуск обычно нужен всего один!
Следи за контактом!
Многие владельцы «джамп-статеров» сталкивались при первых использованиях с неприятным казусом – гаджет новенький, свежезаряженный, а стартер почему-то не крутит…Все дело в плохом контакте «крокодилов» с клеммами. У стандартной клеммы автомобильного аккумулятора площадь контакта составляет не менее 500 квадратных миллиметров. А наброшенный на клемму «крокодил» касается ее лишь точечно, на площади в несколько квадратных миллиметров. Потери энергии слишком велики…
Вот как выглядят клеммы простой конфигурации, к которым подключиться легко:
А вот так выглядят клеммы сложной конфигурации, состоящие сплошь из углов и граней и частично закрытые пластиком:
Если исправный двигатель не крутится от «пускача», проблема, скорее всего, лишь в плохом подключении «крокодилов». Нужно шевелить их, меняя положение снова и снова, проверяя пуском и отыскивая точку хорошего контакта. В конечном итоге она будет обнаружена – главное, чтобы после этих поисков в «джамп-стартере» осталась энергия. Поэтому суперкомпактные «пускачи» с батареями емкостью 6 000-8 000 миллиампер-часов – не лучший выбор для сложных условий, когда совпадают и неудачные клеммы, и зимние холода.
Также не забывайте про выжим сцепления при повороте ключа, если у вас автомобиль с ручной КП (хотя у некоторых моделей непременный выжим обязателен в любой ситуации, поскольку через кнопку под педалью сцепления штатно идет разрешающий запуск сигнал). Выжим облегчит работу «джамп-стартера».
Держи в тепле!
Литиевые батареи чувствительны к температуре окружающей среды – это знает каждый, кто хоть раз забывал свой мобильник на морозе. Через пару часов вы найдете его либо разряженным почти в ноль, либо даже выключенным. Однако на «пускачи» этот факт в понимании многих почему-то не распространяется, хотя батареи в них, как правило, имеют ту же технологию… Увесистый брикетик «пускача» многим лень таскать с собой из дома в машину и обратно в ожидании, когда он понадобится, и его просто оставляют в бардачке или багажнике. В результате, полежав на морозе, гаджет разряжается, а его батарея частенько вздувается и приходит в частичную негодность. Ну и самое главное – устройство в критическую минуту просто не сможет выполнить ту задачу, ради которой и приобреталось…
Пусковые «бустеры» на основе литиевых батарей хранить зимой в автомобиле нельзя! Категорически! В теплое и условно теплое время года – можно, однако все же стоит контролировать степень заряженности – хотя бы раз в пару недель устройство нужно подзаряжать, даже если оно не использовалось. При соблюдении этих простых правил гаджет вас не подведет и выручит. Для наглядности же мы провели несложный, но убедительный эксперимент – полностью заряженный BERKUT JSL-12000 сутки провел в морозилке при температуре -17 градусов, после чего подключен к нашей нагрузочной вилке с сопротивлением 0,05 ома. Устройство, которое прежде выдавало ток более двухсот ампер с просадкой лишь на один вольт, подкачало – напряжение просело до 6-7 вольт. Запуск мотора «джамп-стартером», который полежал в машине на морозе, невозможен, это надо знать!
Заряжаем гаджеты!
Большинство «джамп-стартеров» помимо основной функции пуска двигателя включают в себя еще и USB-гнездо и фонарик для подсветки подключения к АКБ в темноте. Но у современных «пускачей» коммуникационные возможности гораздо шире — не зря они поставляются в приличного размера «кейсах», ибо в комплекте с множеством аксессуаров являются еще и многофункциональными мобильными зарядными станциями для практически любых гаджетов. Ведь заряжать разные портативные устройства от гнезда прикуривателя очень часто неудобно, поскольку на большинстве машин питание на прикуриватель или 12-вольтовую розетку подается лишь после поворота ключа зажигания. А порой бывает, что нужно оставить устройство зарядиться, вынув ключ и заперев двери. При использовании «пускача» гаджеты можно заряжать мощно, быстро и в любом месте. Например, если вы оставляете машину без присмотра, заряжающийся ноутбук можно пристроить в багажник!
BERKUT JSL-12000 имеет на корпусе два гнезда USB на 1 и 2 ампера, а также два гнезда под штыревой разъем – 12 вольт/10 ампер и 19 вольт/3,5 ампера. Шнуры и переходники, идущие в комплекте, позволяют заряжать практически любые современные ноутбуки с 19-вольтовым аккумулятором (самое распространенное напряжение), а также смартфоны и планшеты с коннекторами microUSB, USB Type C и Apple Lightning.
BERKUT JSL-20000 имеет иной зарядный потенциал и иную комплектацию. Он интересен поддержкой стандартов быстрой зарядки Quick Charge и USB Type C. На его корпусе имеется два гнезда USB Quick Charge на 5/9 вольт, а также гнездо USB Type C, способное выдать совместимым устройствам напряжение 5/9/12/15/20 вольт, после того, как заряжаемый гаджет через зарядный шнур обменяется с «пускачом» информацией о поддерживаемых им стандартах напряжения.
Также у BERKUT JSL-20000 есть и штыревой разъем 12 вольт/10 ампер, в который вставляется переходник с розеткой, а-ля прикуриватель. С его помощью можно питать любые автомобильные гаджеты с соответствующим штекером. Например, использовать видеорегистратор в качестве камеры вне машины – вдруг потребуется!
Езжай за новой батареей!
Вернемся к автомобильному аккумулятору. Свинцово-кислотные АКБ очень плохо переживают глубокий разряд. А если он вдобавок еще и зимний, и длительный – то пиши пропало. Приехать вечером, забыть в машине включенный потребитель энергии и столкнуться с разряженным АКБ наутро – в такой ситуации шанс у батареи на восстановление после отогрева и заряда еще есть. Но если вы зимой оставили машину припаркованной на дальней стоянке или в неотапливаемом гараже с включенными габаритами на недельку и, вернувшись, не увидели даже тусклого свечения ламп на приборной панели – батарея практически гарантированно не жилец! Сульфатация и замерзание электролита повреждают АКБ настолько, что она безвозвратно теряет от половины своей емкости. Переживший подобное аккумулятор очень плохо принимает и держит заряд и подведет в любой момент – после запуска двигателя «пускачом» вам, в общем-то, нужно отправляться в магазин за новой батареей.
«Джамп-стартер» поможет вам «не остаться без колес», успеть туда, куда вы спешили, и гарантированно завестись для обратной поездки. В принципе, таким макаром даже можно несколько дней покататься на убитом аккумуляторе, заводясь при необходимости от «пускача», которого легко хватает на полтора-два десятка пусков … Но по-хорошему, чем скорее вы замените батарею на новую – тем лучше.
Как выбрать пусковое устройство (Li-Po)
Начнём с азов, с информации, которая позволит понять, чем аппараты отличаются друг от друга, и какое пусковое устройство необходимо владельцу конкретной машины.
Джамп-стартер, в первую очередь ориентирован на запуск двигателя автомобиля. Дополнительная функция зарядки мобильной электроники, питания ноутбуков и авто аксессуаров безусловно большой плюс прибора, но приобретать аппарат на основе литий-полимерных батарей в качестве POWER BANK не имеет смысла, поскольку LI-Ion аналоги – стоят гораздо дешевле. В общем, мы рекомендуем АТОМ к приобретению, в большей степени автомобилистам, которые хотят быть уверены в пуске двигателя машины, не смотря на мороз или разрядку штатного АКБ.
Для того, чтобы завести машину с помощью пускового устройства, следует учесть три основных требования:
Первое: СИЛА ТОКА которую сможет выдать прибор.
Можно долго спорить о числе ампер, которые необходимы для пуска машины. Кто-то настаивает на токе холодной прокрутки штатного АКБ машины, кому-то кажется достаточным 30-40% значения стартового тока. Существует множество видео, на которых автомобилисты запускают машины с внушительным объёмом двигателя относительно небольшими пусковыми устройствами. Данные примеры, только подтверждают наше мнение, что при разных условиях пуска: температура воздуха, степень разрядки штатного аккумулятора и т.д. – сила тока необходимая для пуска одного и того же автомобиля может быть разной. В первую очередь, успех пуска машины будет зависеть от состояния штатного АКБ автомобиля.
Если батарея даже на огромном грузовике, вроде Додж РАМ 1500, 5.7л, (стартовый ток АКБ — 800А) разряжена не сильно, то для пуска этого монстра хватит и небольшого пускового устройства вроде ATOM 18, со стартовым током в 300А. Как мы неоднократно рассказывали силы тока штатного аккумулятора и пускового устройства – складываются. Т.е. тандем из батареи автомобиля и внешнего источника питания, в нашем случае Литий-полимерного АКБ джамп-стартера – помогут прокрутить стартер.
Рекомендуется приобретать пусковое устройство, которое перекроет половину пускового тока заявленного на штатном АКБ автомобиля. То есть, если стартовый ток аккумулятора вашей машины составляет 570А, то рекомендуемый ток джамп-стартера будет 280-300А.
Второе требование к пусковому устройству – Напряжение, которое выдаёт пускач.
Для уверенного запуска двигателя машины: чтобы подать разряд на свечи, создать достаточный уровень компрессии в камере сгорания дизельного мотора, провернуть коленвал и так далее – необходимы соответствие тока и напряжения, — те условия, которые создаёт штатный аккумулятор или в нашем случае тандем АКБ и пускового устройства. Если напряжение в цепи будет низким, то даже при токе в 1000А, который вы подаёте в электрическую цепь авто – стартер не провернётся.
Согласно Российскому ГОСТу минимальное напряжение для стабильного пуска машины должно быть не менее 10.5 В, Европейские и Американские стандарты допускают падение напряжения на клеммах до 7.8 — 7.4В Как показывает практика, напряжение достаточное для пуска современной машины должно составлять не меньше 8В.
Что касается отечественного автопрома, Вазовской классики, Волг, УАЗов и Москвичей и так далее, то для запуска данных машин– напряжение должно быть на уровне 9.5В и выше. Несмотря на небольшие объёмы моторов, для прокрутки стартера «шестёрки» или «копейки» — потребуются гораздо более высокие энергозатраты в сравнении с современным азиатским, европейским или американским автомобилем.
Стартеры советских и современных западных машин – значительно отличаются даже внешне, в чём Вы можете наглядно убедиться.
Для запуска двигателей старых отечественных машин, мы рекомендуем использовать пусковые устройства с высоким уровнем напряжения, вроде ATOM 24 или ATOM 28.
И последнее по порядку, но не по важности требование – соблюдение временных рамок действия нагрузки.
Для пуска мотора машины с помощью джамп-стартера, важным условием является время, в течение которого аппарат сможет поддерживать необходимый уровень тока и напряжения. Чем больше времени бортовая цепь машины находится в положении старта, тем ниже падает значение напряжения. Важно, чтобы после поворота ключа в замке зажигания пусковое устройство могло поддерживать баланс тока и напряжения не менее 2х секунд.
Итак, с пуском машины все более-менее ясно. Главными параметрами будут достаточный уровень тока, который соответствует или превосходит параметры штатного аккумулятора машины. Напряжение на выходных клеммах пускача должно быть не менее 8В, время работы аппарата под нагрузкой должно быть не меньше 2х секунд.
Как выбрать джамп-стартер. Часть вторая: Особенности конфигурации джамп-стартеров.
Теперь нужно затронуть одну из важнейших характеристик аккумуляторов пускового устройства нового поколения, которая называется Токоотдачей и скрывается за маркировкой 30 или 60С – указанной на батареях пускача.
Поясним: Возьмём два АКБ с одинаковой ёмкостью 5 Ач, с токоотдачей 30 и 60С. Для первого аккумулятора приблизительный уровень пикового тока составит 5х30 = 150А, для второго 5х60 = 300А. Полученные токи – теоритические величины верные для очень кратковременных нагрузок (0.5сек) и не рабочего напряжения. Для того, чтобы получить примерные стартовые токи, которые реально смогут завести автомобиль, разделим полученные результаты на 2. Соответственно получим, что аккумуляторы одинаковой ёмкости, но с разной токоотдачей выдают разные пусковые токи: АКБ 30С – 75А, 60С – 150А.
Технологии производства АКБ постоянно усовершенствуются, число С – производители стараются увеличить, для того, чтобы повысить пусковые токи устройства. На сегодняшний день все пусковые устройства на основе литий-полимерных аккумуляторов выпускаются только в двух вариантах токоотдачи: 30 и 60С.
Следует поподробнее остановиться на разнице пикового и стартового токов устройств:
Стартовый ток – это параметр который сможет выдать аккумулятор при напряжении не менее 8В, и времени нагрузки не менее 2сек.
Пиковый ток – предельный ток, который может выдать батарея за очень короткий промежуток времени (0.5 сек), без риска разрушения АКБ.
Ориентироваться на пиковый ток покупателю не стоит, поскольку напряжение на данных значениях тока будет гораздо ниже уровня необходимого для пуска двигателя. Для примера возьмём график нагрузки для батареи ATOM 24. Из графика мы видим, что напряжение выдаваемое аппаратом при токе 1000 А, составляет всего 4.5-4.7В, что явно недостаточно для пуска двигателя.
Пиковый ток для для Li-Po аккумуляторов – величина больше теоретическая, или маркетинговая. Ток обозначенный как максимальный — является не рабочим. Получив информацию о данном токе, производитель может рассчитать реальный пусковой ток, который будет выдавать устройство при напряжении, скажем 8 или 12 Вольт.
В линейке АТОМов есть аппараты как с проверенными временем аккумуляторами 30С, так и батареями с повышенной токоотдачей – 60С. Это одна из фишек линейки АТОМ. Можем сказать, что на сегодняшний день аппараты АТОМ 5, 10 и 28 – эксклюзивны на отечественном рынке.
Число аккумуляторов в сборке
Наряду с токоотдачей, есть ещё один нюанс конфигурации аппаратов, который так же отличает АТОМ от конкурентов. В большинстве джамп-стартеров использована схема, ставшая «классикой»: 3 элемента питания соединённые последовательно со средним напряжением каждой «банки» — 3.8В, что в сумме даёт 11.4В. При максимальном заряде каждый элемент питания выдаёт 4.2В, а значит в сумме напряжение сборки достигает 12.6В.
Изучая поведение АКБ под нагрузкой, инженеры обратили внимание на падение напряжения во время запуска двигателя. Как только стартовая цепь машины замыкается (поворот ключа) – напряжение, которое выдаёт аккумулятор — начинает падать. Чтобы избежать сильной просадки, инженеры Аврора предложили добавить в аккумулятор четвёртый элемент питания, который должен был увеличить напряжение сборки до 16.8В, и соответственно сделать процесс запуска двигателя гораздо стабильнее.
После того, как опытные образцы собранные Карку для Аврора, — прошли испытания, стало понятным, что внедрение четвёртого аккумулятора в схему пускового устройства – пошло ему только на пользу.
На представленных графиках видно, что под нагрузкой в 300А, напряжение у четырёх-баночного ATOM 24 падает до 9.7В, в то время как у его трёх-баночного аналога ATOM 18 с той же нагрузкой, напряжение сборки составляет — 7.5В. Это значит, что шансы запустить мотор с помощью АТОМ 24 – гораздо выше.
Напряжение, которое выдаёт полностью заряженное пусковое устройство состоящее из 4х банок, может достигать 16.8В. Кому-то это значение напряжения может показаться слишком высоким, знатоки скажут, что штатный генератор машины на средних оборотах выдаёт 14.7-14.9В. Нормой считается +/- 10% от данного значения, то есть бортовая электроника автомобиля рассчитана на работу при 16.4 В. Напряжение в 16.8В, которое выдаёт пускач вроде бы превышает допустимые значения, однако, исследования относительно поведения аппаратов, даже при минимальной нагрузке в 50А – показали, что напряжение падает до уровня 15В, что вполне укладывается в дельту допустимых значений.
Так же в безопасности приборов нас убедили консультации с дилерскими сервисными центрами крупных автопроизводителей. По словам автоэлектриков, современные машины, даже начинённые электроникой, — допускают скачки напряжения в бортовой сети до 17В.
Резюмируя, можно сказать, что пусковые устройства состоящие из 4-х элементов питания, хоть и дороже своих 3-х баночных аналогов, однако по эффективности пусков, — превосходят их.
В линейке АТОМ представлены три аппарата со сборкой из четырёх аккумуляторов. Это:
Атом 5, Атом 24 и Атом 28. Два последних аппарата в силу своих характеристик попадают в раздел профессиональных пускачей.
Выбор аппарата
Рекомендации по выбору устройства линейки Атом будут просты. В описании к каждому джамп-стартеру указаны рекомендуемые к запуску объёмы двигателя. Эта информация позволяет автовладельцу подобрать аппарат сделав поправку на температуру воздуха в регионе эксплуатации машины, а так же на предполагаемый уровень разряда штатной батареи.
Аппараты
В модельном ряду пусковых устройств нового поколения представлены два бытовых и четыре профессиональных аппарата. Согласно классификации, профессиональным Джамп-стартером считаются пусковые устройства которые смогут обеспечить большое число пусков двигателя, т.е. аппараты с высокой ёмкостью аккумуляторов.
К линейке бытовых приборов относятся АТОМ 5 и 10, к профессиональным пускачам ATOM 18,24, 28 и 30.
Самое компактное устройство с небольшой ёмкостью аккумулятора (5000 mAh). Благодаря особой конфигурации: 4 элемента питания с токоотдачей 60С, — АТОМ 5 обладает повышенными значениями тока и напряжения, в сравнении с классической компоновкой «3 по 30С». Аппарат, при условии полной зарядки, сможет обеспечить ток в 150 А, при напряжении в 8 Вольт на протяжении 3 сек. Этих параметров достаточно для пуска бензиновых двигателей объёмом до 2.5 литров, практически при любой температуре воздуха. Конечно, ATOM 5 не подходит для профессионального использования, в смысле большого числа пусков на одной зарядке, или работы с дизельными моторами, но для личного авто – данный девайс незаменим. Во время натурного теста АТОМ 5 , успел запустить двигатели автомобилей HYUNDAI SOLARIS (1.6л), LADA Largus (1.6л) и KIA (2.0л) – 5 раз подряд, прежде чем ушёл в защиту по низкому уровню заряда. Небольшие размеры аппарата позволяют носить его в кармане или сумке.
Данная модель, как и предыдущий аппарат, предназначена для личного использования. Три аккумулятора с токоотдачей 60С – позволяют аппарату при небольшой ёмкости (10000 mAh) выдавать значительные токи и напряжение. Данный девайс, с пусковым током в 300А, — можно рекомендовать для бензиновых моторов до 4л и для запуска дизельных двигателей до 2.5л. Данный аппарат – бытовой в силу небольшой ёмкости АКБ, и соответственно ограниченного количества пусков. Аппарат оснащён ярким диодным фонарём, выходом 12/16/19В (3.5А) для питания ноутбуков, двумя гнёздами USB (5В-2.1А) для зарядки телефонов и гаджетов. Яркой и понятной индикацией процессов и уровня заряда батарей. Аппарат поставляется в удобном кофре.
Линейка АТОМ включает 4 профессиональные модели, рассчитанные на частое использование и работу с серьёзными токами запуска.
Аппарат обладает внушительной ёмкостью аккумуляторов (18000 mAh), и стартовым током в 300А. Три элемента питания с токоотдачей 30С – могут обеспечить более десятка пусков для автомобиля, или запас заряда достаточный для полной зарядки мобильной электроники 5-8 раз. Классическая конфигурация устройства «3 по 30С» – проверена временем, и широким применением данной сборки в практике Карку. АТОМ 18 подойдёт для работы с бензиновыми двигателями объёмом 5-7л и для запуска дизельных моторов до 4л. Аппарат оснащён ярким диодным фонарём, силовым выходом на 12 (10А) и 19В (3.5А) для питания ноутбуков. Два гнезда USB (2А и 1А) – позволят зарядить телефон или планшет. Богатый набор переходников и соединительных кабелей упакован в удобный кофр.
Джамп-стартер с ёмкостью аккумуляторов 24000 mAh и стартовым током в 500А — предназначен для запуска практически любых бензиновых двигателей, и дизелей объёмом до 5 литров. 4 аккумулятора устройства с токоотдачей 30С, помогут не только запустить мотор но и питать мобильную электронику, авто аксессуары через встроенное гнездо прикуривателя. Аппарат выполнен во влагозащищённом корпусе IP 64. Гнёзда USB (2A, 1A) – и все остальные коннекторы защищены резиновыми заглушками, что позволяет рекомендовать аппарат к применению в жёстких условиях: в походе, на рыбалке и т.д. Аппарат поставляется в удобном пластиковом кейсе.
ATOM 28 с ёмкостью АКБ 28000 mAh и стартовым током 850А — предназначен для запуска двигателей легковых машин и грузовиков для питания которых используется 12В аккумуляторы. Аппарат оснащён четырьмя элементами питания с токоотдачей 60С. Мощности устройства хватит для запуска практически всех известных нам бензиновых двигателей и дизельных моторов до 6л. С помощью USB пОртов — АТОМ 28 может заряжать и питать мобильные телефоны, планшеты и ноутбуки. Выходы 12В/4А и 19В/3.5А – подойдут для питания ноутбуков и прочей электроники. Мощный LED-фонарь поможет осветить место работы в течение нескольких суток. Аппарат поставляется в удобном пластиковом кейсе.
Наиболее универсальный аппарат в линейке Атом. Батарея на 30000 mAh позволит запустить практически любой мотор. Главной особенностью аппарата является возможность работы с 24-вольтовыми аккумуляторами, то есть, аппарат подойдёт для запуска мощных грузовиков. Аккумулятор устройства состоит из 3-х элементов с токоотдачей 30С, что позволяет аппарату выдавать 600 и 300А тока, при работе с 12 и 24 вольтовыми АКБ – соответственно. Как показывает практика, тока в 300 ампер, достаточно для запуска практически любого мотора. Атом 30 оснащён ярким прожектором. 2 USB порта помогут зарядить мобильную электронику.
Новая линейка АТОМ по своим характеристикам и мобильности превосходит старые джамп-стартеры. Выбирайте аппарат, который устроит Вас по току, функционалу и цене.
ТОП 25 пусковых устройств в 2023 году (+ советы по выбору пускового устройства для автомобиля)
В принципе, заправка портативного загрузочного устройства, обычно называемого «пусковым устройством», «бустером» или «лаунчером», мало чем отличается от заправки повербанка, который сегодня, в эпоху быстрой загрузки со смартфона, находится в кармане каждого второго.
Основным отличием «джампстартеров» от повербанков для телефонов является чрезвычайно высокий ток на выходе аккумулятора, что позволяет кратковременно отдавать ток в несколько сотен ампер в пике, а также наличие защиты от обратной полярности и короткого замыкания. Эти устройства выпускаются сегодня самыми разными брендами и хорошо зарекомендовали себя в автомобильной среде, реально выручая в ситуациях, когда аккумулятор севший и его нужно срочно вынуть.
Для полного рассказа о «джампстартерах» как классе устройств возьмем две литий-полимерные (Li-Po) модели от известного своими компрессорами бренда BERKUT: более компактный JSL-12000 и более мощный JSL-20000:
 |
 |
Виды пуско-зарядных устройств
Загрузчик — это устройство, которое сочетает в себе две функции. То есть его можно использовать как обычное устройство для подзарядки. Но при необходимости его переводят в режим, при котором ПЗУ будет выдавать большие токи, так называемые пусковые токи. Остается только подключить устройство к бортовой сети и запустить двигатель. Но при этом необходимо соблюдать определенные правила использования, чтобы при попытке включения силовой установки не повредить электрооборудование.
Существует множество вариаций ПЗУ, и основное различие между ними сводится к конструктивным особенностям. В настоящее время доступны следующие типы пусковых установок:
- Овощи
- Трансформер
- Конденсатор
Конденсаторные
Конденсаторные пускатели и зарядные устройства используют в своей конструкции конденсаторы. Вся работа такого устройства сводится к тому, что сначала заряжаются конденсаторы, а при запуске они отдают энергию. Кроме того, заряд этих элементов достаточно мощный для запуска двигателя. Но такие устройства встречаются редко.
Импульсные
Импульсные устройства отличаются тем, что при воздействии высокочастотных импульсов происходит понижение и преобразование напряжения. В то же время такие устройства не способны генерировать очень большие пусковые токи. Это влияет на характеристики работы в режиме запуска.
Для обеспечения начального удара такое устройство совмещают с аккумулятором. Чтобы было понятнее, рассмотрим такой пример: аккумулятор разряжен, но не полностью, и он способен отдавать пусковые токи в 100 А, а для нормальной работы стартера необходимо 150 А, то есть зарядка батареи явно не хватает. Но зато есть импульсное ПЗУ, которое в режиме запуска выдает 60 А. Подключаем прибор к аккумулятору, в итоге на выходе этой искры получаем 160 А, чего более чем достаточно для запустить двигатель.
В итоге получается, что буст-устройство может только дополнить аккумулятор. При очень глубоком разряде аккумулятора завести автомобиль не получится, сначала придется немного зарядить аккумулятор. Но такие устройства компактны, что делает их очень хорошим вариантом для использования.
Трансформаторные
Трансформер – классический вариант. Преобразование электроэнергии осуществляется понижающим трансформатором. Но в отличие от обычного зарядного устройства в зарядно-пусковых устройствах используется мощный трансформатор с усиленной обмоткой, что позволяет ему выдерживать значительные нагрузки, а количество витков позволяет регулировать выходные токи в значительном диапазоне, что дает возможность для получения пусковых токов на выходе.
Такое устройство может легко запустить двигатель даже без аккумулятора, но делать этого не следует, аккумулятор должен присутствовать, и подключение к бортовой сети ПЗУ должно осуществляться через него. Это связано с тем, что в момент пуска в сети образуются сильные пики напряжения генератора, а батарея в этом случае выступает в роли буфера, то есть захватывает их все. Если вы загружаетесь без батареи, велика вероятность того, что ПЗУ будет повреждено этими скачками. Главный недостаток таких устройств — довольно большие габариты и вес из-за усиленного трансформатора.
Рейтинг лучших моделей портативных пусковых устройств (в 2023 году)
Наиболее распространенными двигателями среди автомобилей на национальном рынке являются бензиновый двигатель рабочим объемом до 2 литров и дизельный двигатель рабочим объемом до 6 литров. Портативные аккумуляторы мы подобрали для начала с хорошим запасом, а кроме того, они имеют дополнительные функции для питания различных устройств.
Aurora Atom 18 Evolution
Главной особенностью этого пускателя является подключение «умных» проводов освещения к специальному разъему на корпусе. Цепи защиты встроены непосредственно в блок этих кабелей; в отличие от предыдущего «Аврора» (ну или Царку), где контакты на блоке были только для питания, здесь добавили третий сигнальный пин для контроля температуры: если встроенный литий-полимерный аккумулятор емкостью 18 А * ч будет перегреваться под нагрузкой, на блоке автоматически сработает защита. Кроме того, в корпус блока встроены контрольные светодиоды и кнопка Boost — по инструкции она используется для «подпитки» глубоко разряженного автомобильного аккумулятора (иначе попытка запуска от внешнего источника может не увенчаться успехом, если «голодный» аккумулятор начнет активно вытягивать ток из усилителя). На этот момент нужно обратить внимание (хотя традиционно инструкцию никто не читает), не придется потом жаловаться, что машина не завелась. Заявленный пусковой ток до 600 А.
Пусковое устройство заряжается от сети или от прикуривателя автомобиля при работающем двигателе. Кроме того, он может работать как многофункциональный повербанк: имеет розетки 19 В и 12 В для подключения ноутбуков (в комплекте есть переходники на разъемы разных фирм), два USB (1 А и 2 А соответственно), поэтому который, по сути, может заряжать практически любое портативное электронное устройство. И, наконец, в корпус встроен яркий светодиодный фонарик. Еще четыре светодиода под щелевым экраном из матового стекла предназначены для ступенчатой индикации степени заряда аккумулятора.
Все это упаковано в мягкий чехол-органайзер, позволяющий удобно хранить бластер и множество переходников.
- Металлический корпус
- Многофункциональность
- Хорошая емкость
- За «прибамбасы» надо платить, и платить прилично
CARCAM ZY-12
Яркий представитель оптимального соотношения цены и качества. Ключевой особенностью джамп-стартера является мощный пусковой ток аккумулятора 600 А. При этом устройство способно работать при температуре ниже 25 градусов мороза. Большая емкость встроенного аккумулятора поддерживает многократные пуски автомобильных аккумуляторов. Еще одним преимуществом является то, что вам не нужно регулировать силу тока, прибор самостоятельно подберет нужные характеристики.
Это зарядное устройство станет отличным подспорьем в дороге благодаря встроенному компрессору. В нижнем углу есть шкала давления. Также устройство может выступать в роли повербанка. В комплектацию входит переходник на micro-USB, type-C и Lightning. Большой плюс — яркий фонарик на боковой панели.
Пусковое устройство для автомобиля: на что обратить внимание?
Когда-то каждый уважающий себя водитель морозными ночами снимал с автомобиля аккумулятор и уносил домой. А еще у многих имелась запасная батарея. Ее возили с собой в багажнике или хранили в тепле на экстренный случай. Романтика ушедших лет!
Но на дворе XXI век и на смену дедовским методам пришли современные технологии. Запустить двигатель с севшим аккумулятором поможет устройство размером со смартфон.
Сегодня мы поговорим о преимуществах таких приборов и расскажем, как не ошибиться с выбором.
Аккумуляторная батарея всегда выходит из строя неожиданно
Не остаться без колес
Аккумулятор может отказаться запускать двигатель не только в мороз. Это часто происходит и летом. Достаточно просто забыть выключить свет на стоянке или неплотно закрыть багажник.
Компактное пусковое устройство (в народе именуемое «бустером», «джамп-стартером» или «пускачом») поможет не остаться «без колес», успеть по важным делам, а потом еще и запустить мотор для обратной поездки, если автомобильная батарея не успела зарядиться. Вообще, с джамп-стартером можно ездить несколько дней, совсем наплевав на «умерший» аккумулятор. Хотя мы рекомендуем заменить штатную батарею на новую в случае с частым разрядом при первой возможности, либо воспользоваться зарядками OSRAM которые имеют функцию восстановления АКБ.
Но как небольшой карманный прибор умудряется взять на себя такую тяжелую работу? Давайте разбираться.
Разбираемся с устройством
В основе портативного пускового устройства — несколько литий-полимерных батарей, соединенных последовательно. По сравнению с кислотными АКБ, литиевые гораздо легче (вес среднего джамп-стартера около 500 грамм), способны заряжаться быстрее (примерно за 2-4 часа), а хранить заряд дольше. Все это очень похоже на обычный Powerbank для зарядки смартфона, который сегодня есть почти у каждого пользователя гаджетов. Но главное отличие пускового устройства в возможности кратковременно выдавать большой ток, который требуется для прокрутки запуска мотора.
На этом месте стоит остановиться и подробнее рассказать о том, как карманный прибор может выдавать 200-300 А, которые нужны стартеру.
Никакого подвоха тут нет. Эти сотни ампер стартер потребляет только в момент запуска (пусковой ток). Уже через 0,1 — 0,2 секунды потребление резко падает до 30-50 А. Исправный мотор автомобиля запустится через 1-2 секунды. Хорошему пусковому устройству под силу пережить несколько таких нагрузок подряд.
Хорошее устройство способно пережить несколько холодных запусков без подзарядки
Характеристики приборов
На какие характеристики обращать внимание при покупке?
Энергоемкость. Измеряется в миллиАмпер-часах и показывает сколько аккумулятор способен запасти энергии. Чем больше цифра, тем лучше. Но если выбирать пусковое устройство только по емкости, то вы получите хороший пауэрбанк, способный 5-7 раз зарядить смартфон, но не способный прокрутить стартер. Поэтому обращайте внимание и на пусковой (максимальный, стартовый) ток. Чем больше этот показатель у устройства, тем оно мощнее. Для среднего легкового автомобиля достаточно 200 — 300 А.
У приборов OSRAM один из лучших показателей по соотношению внутренней емкости аккумулятора и способности запустить двигатели большого объема
Не знаете сколько потребляет ваш стартер? Не переживайте, ведь хороший производитель бустера всегда указывает: на какой объем двигателя рассчитана конкретная модель. Именно на это и стоит обратить внимание при покупке.
Не пренебрегайте также такими полезными функциями, как индикатор заряда, защитой от перегрузки, короткого замыкания и неверного подсоединения клемм (с утра в темноте не так и сложно перепутать полярность).
Дополнительные возможности
Некоторые пусковые устройства имеют в своем арсенале полезные дополнительные возможности. Например, фонарик для подсветки подключения к АКБ в темноте. Или USB-гнездо для зарядки смартфона, планшета или ноутбука. Его также можно использовать для питания автомобильного пылесоса, компрессора или холодильника. А вот сенсорное управление или, например, цветной экран — опции, от которых точно можно отказаться.
Встречаются устройства, которые имеют возможность быстрой подзарядки от прикуривателя или даже генератора автомобиля напрямую. Но давайте по порядку.
Бустер не только с запустит мотор, но и зарядит ваш смартфон
Выбираем модель
Линейка OSRAM BATTERYstart включает в себя три прибора для бензиновых и дизельных двигателей легковых машин, внедорожников, фургонов и мотоциклов. Все они имеют индикатор заряда, светодиодный фонарь, специальные зажимы для безопасного подключения к клеммам аккумулятора, защиту от неправильного подключения полярности, короткого замыкания и перегрузок.
Базовый OBSL200 обладает энергоемкостью в 6000 мА·ч и справится с запуском бензиновых двигателей объемом до трех литров. Его вес всего 300 грамм, а заряжается он за 2 часа. Из дополнительного оснащения — один USB-разъем.
OBSL200 — оптимальный вариант для владельцев малолтиражных автомобилей.
Более мощный прибор OBSL300 предназначен для запуска бензиновых двигателей объемом до 6 литров и дизельных объемом до 3 литров. Его энергоемкость — 13000 мА·ч, а батарея состоит из 4 элементов — для повышения энергоемкости и пикового тока. В арсенале прибора уже 2 порта USB для подзарядки гаджетов и чехол для хранения. На полную зарядку устройства у вас уйдет 3 часа.
OBSL400 предназначен для запуска бензиновых двигателей объемом до 8 литров, дизельных — до 4 литров. Его энергоемкость уже 16800 мА·ч. Здесь также 2 порта USB, но есть и отдельный разъем на 12 В для подключения, например, автохолодильника или компрессора.
Для полной зарядки прибора требуется 4 часа.
Выбирайте джамп-стартер по рабочему объему двигателя вашей машины
Осторожно, мороз!
В теплое время года пусковые устройства можно хранить в бардачке (они не занимают много места), но хотя бы раз в месяц стоит контролировать уровень заряд. А вот зимой лучше не хранить их в автомобиле. Литиевые батареи чувствительны к холоду и быстро теряют заряд на морозе. В критическую минуту устройство просто не сможет выполнить свою задачу.
При соблюдении этих простых правил пусковое устройство OSRAM прослужит долго и никогда не подведет. А для вашей уверенности мы предоставляем двухлетнюю гарантию на все приборы.
Приобрести пусковые устройства и многое другое можно в нашем официальном интернет-магазине.