10 бразильских автомобилей, о которых вы даже не слышали
Несмотря на то, что об автомобилях из Бразилии в России почти ничего не знают, автопромышленность там развита очень хорошо.
И раньше, и сейчас в Бразилии существовало значительное количество автомобильных заводов. Многие из них возникли как сборочные производства или франшизы (в первую очередь Volkswagen и Alfa Romeo), но собственных идей у горячих бразильских парней тоже хватает.
На снимке — Troller Pantanal, одна из двух основных моделей основанной в 1995 году компании по производству внедорожников. Флагман фирмы, модель Troller T4, является по сути копией Jeep Wrangler, Pantanal же — собственная разработка.
Agrale — ведущий бразильский производитель грузовиков, автобусов и сельскохозяйственной техники. Компания существует с 1962 года, на иллюстрации Agrale 14000 LX. Интересно, что у грузовиков Agrale нет названий моделей, число означает грузоподъёмность в килограммах, а LX — модификацию.
Marcopolo — одно из старейших бразильских автомобилестроительных предприятий, основано в 1949 году и специализируется на автобусах всех размеров и типов.
Lobini H1 — единственная модель мелкосерийного производителя спорткаров. Автомобиль дебютировал в 2002 году и производится до сих пор без заметных изменений.
Это знаменитый Neobus Mega BRT, один из самых длинных серийных автобусов в мире. Компания Neobus молодая, основана в 1999 году, но благодаря «Меге» заявила о себе в полный рост (конечно, в линейке есть и «нормальные» автобусы).
Компания Engesa существовала с 1963 по 1993 год и была крупным поставщиком бразильской армии. Среди танков и БТР затесалось и несколько автомобилей
Puma — почти легендарные бразильские спорткары. Компания строила их с 1966 по 1995 год (а потом ещё четыре года «по инерции» производила грузовики). На снимке — Puma GTC 1980 года. Интересно, что в 2000-х бренд пытались возродить в ЮАР.
JPX — существовавший с 1992 по 2002 бренд внедорожников. По сути, это была игрушка Эрика Батисты, миллиардера и на тот момент 8-го по размерам состояния человека в мире. Когда финансовое положение Батисты ухудшилось, он первым делом закрыл производство автомобилей. На снимке — модель JPX Montez Pickup.
9. Santa Matilde
Компания Santa Matilde производила одну и ту же модель с регулярным фейслифтом и доработками с 1977 по 1997 год (знакомая россиянам история). Некоторых версий Santa Matilde было выпущено очень мало, и они на сегодняшний день являются коллекционным раритетом.
FNM (Fábrica Nacional de Motores) — компания, существовавшая с 1942 по 1982 год и изначально специализировавшаяся на двигателях. Впоследствии FNM строила свои грузовики и легковые автомобили, а также собирала Alfa Romeo, устанавливая на них собственные моторы.
Бразильский автомобильный феномен – что это такое и как он выглядит
Большинство из нас не считает Бразилию развитой в автомобильном отношении страной. Кажется, напротив, рядом с джунглями, карнавалами и «дикими обезьянами», очень сложно представить автомобильное производство с несколькими миллионами единиц техники, выпускаемой ежегодно. Однако это именно так! К примеру, в 2010 году, когда местная промышленность достигла своего пика, с бразильского конвейера сошло более 3,6 млн. автомобилей. Несмотря на то, что в последующие годы наметился незначительный спад, цифра в 3 000 000 покорялась латиноамериканцам регулярно, несколько лет подряд.
Такие показатели позволяют стране оставаться в первой десятке мировых производителей автомобильной техники. Выпускаемые здесь марки уже завоевали популярность не только внутри страны, но и за ее пределами. Особенно, на южноамериканском континенте. Как государству, которое никогда не считалось автомобильным, удалось добиться таких значительных успехов? Давайте отследим вместе 60-летнюю историю бразильского автопрома.
Вето на иномарки как стимул для отечественного производства
Кажется, бразильцы с успехом использовали самую простую и эффективную форму развития внутреннего автомобильного рынка. Это – жесткие ограничения количества и перечня иномарок, поступающих в Бразилию. Второй момент касался иностранных компаний, желающих наладить производство своей продукции на бразильских мощностях.
Малышка Romi-Isetta, сыгравшая важную роль для автопрома страны. Фото: youtube.com
Обычно такой шаг предпринимается, прежде всего, с одной целью – завоевать местный рынок, сэкономив на перевозке из других стран, растаможке и т. д. Бразильское правительство, напротив, обязало «варяг» гарантировать, что производимые на местных мощностях автомобили будут реализовываться не на внутреннем рынке, а отправятся в другие страны. Такой подход позволил молодой в этом отношении стране опередить по объемам производства не только соседние страны, но и Россию и даже Францию или Великобританию.
Так местные производители смогли не только увеличить объемы производства, но и повысить уровень экспорта своей продукции всего за одно десятилетие почти в 3 раза (к 2005 году – до 800 тысяч). Чтобы все сохранять под контролем, еще в 1956 году была создана Anfavea. Она объединила под своим крылом все сферы транспортного производства в стране:
✅ легковые автомобили
✅ грузовики
✅ автобусы
✅ с/х технику
До сих пор сохраняется 70 %-й налог на ввоз иномарок, что делает это предприятие заведомо убыточным. Напротив, известные компании, планирующие открыть филиал на территории Бразилии, могут смело рассчитывать на целый ряд гарантированных государством льгот. Так инвестиции в бразильский автопром стали удивительно прибыльным делом и ими уже воспользовались такие зубры автомобильного рынка, как General Motors, Suzuki, Volkswagen и др. Только японско-корейские инвестиции давно превысили 3 млрд. долл.
Поэтапное становление автомобильной промышленности страны
Хотя первым автомобилем, выпущенным в Бразилии, принято считать Chevrolet (1925 год), полноценное развитие отрасль получила гораздо позже. Важной вехой можно считать начало производства Romi-Isetta в 1956 году. Дальше с разницей в год появился грузовой Ford F-600 и знаменитый Land Cruiser. Как результат, к началу 60-х местный автопром начал приобретать заметные очертания.
Грузовой Ford F-600. Фото: youtube.com
Прекрасным подготовительным этапом стала постройка первого цеха по сборке Volkswagen в Сан-Бернарду-ду-Кампу, на котором была налажена сборка модели Kombi. 1966 год стал началом выпуска на местных мощностях первого спортивного автомобиля Puma. Еще год спустя Chrysler Corporation расширил присутствие на местном рынке. Это произошло благодаря поглощению им Simca из Франции и образованию Chrysler do Brasil для выпуска собственных моделей и различных модификаций Dodge.
Начало следующего десятилетия прошло под итальянским флагом. В 1973 году FIAT начал освоение перспективного бразильского рынка, открыв производство в Бетине. Так сложился целый ряд присутствия в Бразилии мировых автогигантов. Но, подобная тенденция зарубежной экспансии продлилась лишь до начала 90-х, когда автомобильная промышленность страны взяла курс на определенную самодостаточность.
Бразильский феномен Flex-Fuel
В последние десятилетия, по причине периодически возникающих топливных кризисов, вопрос с выбором типа топлива стоит как никогда остро. Во всемирном масштабе эту проблему пытаются решать применением гибридных силовых установок или выпуском полностью электрического транспорта. В Бразилии с начала века проектируют автомобили, адаптированные к спиртовому топливу.
Volkswagen Gol 1000 1992 г.в. Фото: youtube.com
Этот вопрос курируется на государственном уровне, как результат – почти половина местного парка рассчитана на применение биоэтанола. Поэтому более 80 % бразильских заправочных станций готовы предложить водителям и такой вид топлива. Для обеспечения биологической альтернативы существует специальная сфера промышленности, в которой заняты более 700 тысяч бразильских работников.
Несмотря на то, что последнего пика выпуска, достигнутого в 2013 году (3,7 млн. штук), пока не удалось повторить, автомобили, произведенные в Бразилии, имеют довольно широкую палитру моделей и марок. Ведущие позиции продолжает сохранять Chevrolet, история которого в стране приближается к 100-летней отметке. Обычно каждый шестой автомобиль, выпущенный в Бразилии, выходит с конвейера именно этого концерна.
Современная история бразильских автомобильных марок
Местное производство является довольно консервативным. К примеру, Chrysler SE, пережив несколько обновлений и смену производителя, выпускался с середины 70-х до середины 90-х. А история Kombi от Volkswagen и вовсе приблизилась к шестидесяти годам, чему стала свидетелем юбилейная версия этого микроавтобуса.
Chevrolet Onix – один из самых стильных авто Бразилии. Фото: youtube.com
Сегодня наиболее популярными и востребованными являются Chevrolet Onix, выпускаемый с 2012 года, и Volkswagen Gol. Первый позиционируется как модель малого класса B-сегмента и предлагается к продаже в большинстве стран Латинской Америки. Второй и вовсе давно приобрел статус самой популярной модели в стране. Кстати, Volkswagen здесь известен не только легковым, но и грузовым автотранспортом.
Если у вас сложилось впечатление, что местное производство – это просто выпуск устаревших моделей зарубежного автопрома, то спешим заверить, что оно обманчиво. Есть здесь и чисто бразильская Obvio, выпускающая сверхмалые легковушки для городских поездок и Troller, с моделями T4 и Pantanal. Они известны на всем континенте и потихоньку начинают завоевывать европейский рынок.
Шедевр местного производства – пикап Pantanal. Фото: youtube.com
Подводя итоги можно смело заявить, что и легковой и грузовой транспорт, произведенный в Бразилии, всегда находит своего покупателя. И не важно, имеем мы дело с именитой маркой, или чисто местным проектом. Главный вывод звучит так: модели бразильского автопрома не хуже своих коллег, произведенных в ведущих автомобильных странах мира.
Экзотические машины из солнечной страны: самые интересные модели бразильского автопрома
Чтобы не потеряться и всегда быть на связи, читайте нас в Яндекс.Дзене и не забывайте подписаться на нас в Telegram, ВКонтакте и Одноклассниках!
И раньше, и сейчас в Бразилии существовало значительное количество автомобильных заводов. Многие из них возникли как сборочные производства или франшизы (в первую очередь Volkswagen и Alfa Romeo), но собственных идей у горячих бразильских парней тоже хватало.
Бразильский автопром: зарождение, эволюция и настоящее
Автомобиль всегда был неотъемлемой частью жизни бразильцев – по крайней мере с тех пор, как в стране в XX веке появились первые автопроизводители. А первая четырехколесная машина с мотором прибыла в Бразилию еще в 1891 году, в порт Сантус в штате Сан-Паулу.
Знаменитый французский Peugeot Type 3 оказался первым автомобилем, начавшим колесить по дорогам страны – его завез в Бразилию пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон. Позже еще пара моделей появились в Сан-Паулу, куда машину привезли потомки основателя военной полиции штата Рафаэла Тобиаса де Агиара, и в Рио-де-Жанейро – там владельцем одного из первых автомобилей стал писатель и журналист Жозе ду Патросиниу. А первый номерной знак был установлен на автомобиле предпринимателя Франческо Матараццо в 1903 году.
Изучение истории бразильского автопрома позволяет понять многое о технологической, экономической и социальной эволюции страны. Сегодня мы расскажем вам об основных этапах и поворотных точках этого большого пути.
Первые автомобили в Бразилии
В первые десятилетия XX века в Сан-Паулу появились заводы Ford и General Motors, оба находились в столице штата. Первым обосновавшимся в стране брендом был Ford, в 1919 году начавший собирать в Сан-Паулу свою знаменитую Model T (из-за формы рычагов газа и зажигания в Бразилии ее стали называть Ford Bigode, т.е. «Форд Усы»). В 1925 году на местный рынок вышла General Motors. Именно в 20-е годы, кроме того, была построена первая асфальтированная автомагистраль Рио-де-Жайнеро – Петрополис. С 1920 по 1939 год количество автомобилей в одном только штате Сан-Паулу неуклонно росло, увеличившись с 5 тыс. до 43 тыс.
Салон General Motors в Сан-Паулу, 30-е годы. © Quatrorodas.abril.com.br
Пятидесятые: автомобильная революция
К концу 40-х годов автомобильный парк Бразилии состоял из стареющих американских и европейских «легковушек», внедорожников и грузовиков, в основном произведенных в 30-е годы. В годы Второй мировой войны в Бразилии появилось значительно больше заводов автозапчастей – их стало 50. Позднее благодаря этому в стране появились поставщики, которые помогли зародиться локальному производству машин.
Однако до середины XX века в Бразилии лишь занимались сборкой «иномарок», своих машин не производили. Ситуация начала меняться при президенте Жетулиу Варгасе. Двумя важными вехами стали открытия предприятий Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) и Fábrica Nacional de Motores (FNM): оба производства – одно металлургическое, другое моторное – были созданы в штате Рио-де-Жанейро.
С 1947 по 1952 год правительство предприняло шаги по ограничению импорта автомобилей и запчастей, а инвестиции в автомобильную отрасль превысили вложения в импорт нефти и пшеницы. Тем не менее, учитывая благоприятный обменный курс, на местном рынке смогли закрепиться и европейцы. Если раньше улицы бразильских городов были полны американских автомобилей, то уже к 1950 году обычным делом стало увидеть на улице английскую машину.
Декретом президента Жуселину Кубичека в 1956 году была создана Исполнительная группа автомобильной промышленности (Grupo Executivo da Indústria Automobilística, GEIA), руководителем которой был назначен адмирал Лусиу Мейра, а главной ее целью объявили реализацию национальных инициатив по производству автомобилей. В то время бразильский автопарк составлял 800 тыс. машин, наблюдался огромный спрос на легковые и грузовые автомобили. Задачи по национализации автомобильной промышленности выглядели очень амбициозно.
Создание местных производств было одной из основ правительства Кубичека. Его предвыборное обещание достичь прогресса «за 5 лет как за 50» привело к тому, что промышленность и транспорт стали краеугольными камнями в обеспечении стабильности бразильской экономики. Основное внимание было уделено развитию национальной промышленности с созданием индустриального парка, в который должны были входить заводы и сеть поставщиков автозапчастей и периферийных инфраструктурных услуг.
В итоге первый полностью отечественный автомобиль в 1956 году сошел с конвейера компании Romi, производителя токарного и сельскохозяйственного оборудования. Автомобиль особо малого класса Romi-Isetta, «списанный» с немецкого BMW Isetta, имел похожий на мотоциклетный двигатель, небольшие колеса и переднюю дверь. В том же году свои автомобили также выпустили FNM и предприятие Vemag – они тоже были «бразильцами», но являлись лицензионными копиями европейских и американских моделей.
Romi-Isetta, модель 1959 года. © Quatrorodas.abril.com.br
В 1953 году к ограничениям на импорт в Бразилию запчастей добавился запрет на ввоз целых автомобилей, в результате чего местные заводы Volkswagen, Mercedes-Benz и Willys-Overland стали национальными производствами. GEIA прогнозировала, что к 1960 году 90% грузовиков и внедорожников, продаваемых в Бразилии, будут состоять из компонентов, произведенных в Бразилии. Эти цели были даже перевыполнены, бразильский автопром значительно укрепил свои позиции.
Крупные производители стали выпускать более современные автомобили, отвечающие потребностям бразильцев. Основные мощности бразильского автопрома сконцентрировались в так называемом регионе ABC (Região do Grande ABC), крупной промышленной агломерации штата Сан-Паулу. Среди новых производств, появившихся в 70-е годы в других регионах страны, были Fiat Automóveis S.A. в Минас-Жерайс, Agrale в Риу-Гранди-ду-Сул, Volvo в штате Парана.
Бразильский автопром сегодня
В 90-е годы Бразилия и ее рынок снова открылись миру, стимулируя и импорт автомобилей.
Одним из ключевых трендов 2010-х стала децентрализация производства, которое продолжало концентрироваться в регионе ABC. Если в 1990 году в штате Сан-Паулу собирали 75% всех автомобилей в стране, к 2017-му этот показатель снизился до 47%, а в 2019-м и вовсе до 40%. Второе место в 2019 году занял штат Парана с долей в 15%, третье – Минас-Жерайс, почти 11%.
По состоянию на конец 2010-х, когда наметился выход страны из рецессии, а вызванный пандемией кризис еще не начался, на этом прибыльном рынке конкурировало 20 компаний, 65 заводов работали в 11 штатах, они производили в общей сложности 4,5 млн машин в год для 5,5 тыс. дилерских центров. Не менее пятой части бразильской продукции идет на экспорт, занято в отрасли свыше 100 тыс. человек.
В начале 2021 года Ford объявил о закрытии в Бразилии своего производства, на котором американская компания создала более 5 тыс. рабочих мест. В августе Mercedes-Benz анонсировал продажу своего ранее прекратившего работу завода в Сан-Паулу.