Двигатель ВАЗ 11182
1.6-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ 11182 концерн впервые представил лишь в 2021 году в качестве базового силового агрегата рестайлинговой версии известной модели Лада Ларгус. Этот мотор по сути являлся лишь обновлением двс дорестайлинговой модификации ВАЗ 11189.
В линейку VAZ 8V также входят двс: 11183, 11186, 11189, 21114 и 21116.
Технические характеристики двигателя ВАЗ 11182 1.6 литра 8 клапанов
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 |
| Точный объем | 1596 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 90 л.с. |
| Крутящий момент | 143 Нм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 5 |
Вес двигателя ВАЗ 11182 по каталогу составляет 110 кг
Описание устройства мотора ВАЗ 11182 1.6 литра
В 2021 году концерн АвтоВАЗ представил обновленные версии моделей линейки Лада Ларгус и их новый 8-клапанный агрегат, который пришел на замену двигателю под индексом ВАЗ 11189. Тут тот же чугунный блок, но своя головка с цельнометаллическими толкателями вместо шайб, новая крышка гбц с более производительной системой вентиляции, обновили и ременной ГРМ. Также применяется облегченная шатунно-поршневая группа, клапана, распредвал и коленвал.
Благодаря всем этим нововведением удалось существенно сократить механические потери и соответственно расход топлива, а мощность мотора возросла на 3 лошадиные силы до 90 л.с. Но главное, что 80 процентов крутящего момента теперь доступны на 1000 оборотах в минуту. А внедрение более современных цельнометаллических толкателей вместо устаревших шайб позволяет регулировать зазоры клапанов раз в 90 тысяч км, а не каждые 30 000 км как ранее.
ARTICLE
Новый 8-кл двигатель ВАЗ 11182
Чем восьмиклапанный мотор ВАЗ-11182 объёмом 1,6 литра и мощностью 90 л. с. отличается от своего предшественника под индексом 11186.
Двигатель ВАЗ-11182 можно назвать новым. Из основных деталей прежним остался лишь блок цилиндров.
Кратко, что нового:
-появились новый облегченный коленвал и распредвал;
-появились новые поршни с шатунами;
-появились облегченные клапаны;
-изменилась головка блока цилиндров;
-крышка головки цилиндров с новой системой вентиляции;
-в двигателе применены толкатели двигателя Renault;
-маслосъемные колпачки от двигателя Renault;
-шатуны, тарелка и сухари клапанов от двигателя ВАЗ 21179 (1.8л).
и пр. (всего более двух десятков деталей).
Прежний силовой агрегат 11186 развивал 87 л. с. мощности. Форсировать атмосферную «четверку» именно до 90 л. с. было решено из экономических соображений. Оказывается, с каждого автомобиля, мощность которого превышает 90 «коней», производитель обязан платить государству акциз.
Тем не менее, на выходе получился почти дизель! Благодаря снижению механических потерь, крутящий момент подрос до 143 Нм (+3). И 80% момента доступны при 1000 оборотах в минуту — это гарантирует дизельную тягу.
Однако возросшие мощность и момент — отнюдь не единственное достоинство новичка 11182. Он вдобавок отличается пониженной шумностью (в среднем на 2,4дБа), меньшим расходом масла, плюс большим ресурсом — по официальных данным, движок должен отработать до капремонта 200 тысяч километров против прежних 160 тысяч.
Кроме того, свежая версия двигателя гарантирует снижение затрат на обслуживание, поскольку из списка работ исключена регулировка клапанов вплоть до 90 000 пробега. А каждые 20 000 владелец будет экономить примерно по 5 000 рублей: 3 000 — на топливе и 2 000 — на техобслуживании, поскольку не требуется регулировка клапанов на первом, третьем и пятом ТО.
На ВАЗ-11182 поставили новый облегченный коленвал. Он имеет уменьшенный диаметр шатунной шейки (43 вместо 47,8 мм), как у 1,8-литрового мотора ВАЗ-21179. Это гарантирует хорошие прочность и ресурс: ведь такая шейка выдерживает нагрузки на моторе с мощностью 122 л.с. При этом снизятся механические потери на трение. У шкива коленчатого вала была увеличена опорная поверхность под демпфер, что улучшило фиксацию демпфера. Вдвое снизилось количество противовесов коленвала (до четырех). Интересно, что размер шатунной шейки сделался меньше, но масла для смазки она теперь получает больше. Шатуны установлены меньшей длины. Применение вкладышей и шатунов от того же ВАЗ-21179. Поршень прежнего восьмиклапанника немного изменился по форме и высоте, но по-прежнему остался невтыковым. Поршневые кольца доработали с целью повышения ресурса. В итоге оказались снижены уровень вибрации и механические потери.
В головке блока цилиндров были оптимизированы впускные и выпускные каналы, водяная рубашка и камера сгорания — последнее принесло повышение степени сжатия до 10,5 (было 10,3). Все это улучшило мощностные показатели и оптимизировало температурный режим.
Общая архитектура сохранилась — впускные и выпускные клапаны установлены под углом к оси цилиндров и приводятся от распредвала через толкатели. Но внутри изменились почти все детали: стержни клапанов (их выпускает фирма Mahle) имеют диаметр 5 мм против прежних 8 мм. Соответственно, установлены другие втулки клапанов, маслоотражательные колпачки, тарелки и сухари клапанов. Тарелка клапана и сухари использованы от двигателя ВАЗ-21179, а маслоотражательные колпачки — от мотора Н4М (разработан инженерами фирмы Nissan, производится на АВТОВАЗе). Распредвал открывает клапаны с помощью толкателей от того же мотора Н4М. Все детали имеют меньшую массу, а, соответственно, инерционность привода стала ниже. Клапаны открываются и закрываются с большим ускорением — фазы газораспределения оптимизируются.
Новые клапаны с тонкими стержнями меньше затрудняют течение топливовоздушной смеси и отработавших газов по каналам головки блока, а это улучшает наполнение и продувку цилиндров.
У поршней изменилась геометрия камеры сгорания, увеличился жаровой пояс и появились трехкомпонентные маслосъемные кольца. Все это повысило показатели по качеству топливо-воздушной смеси, улучшило отвод тепла от поршня, снизило расход масла на угар и механические потери.
Замыкают список полностью новые распредвал и клапанная группа, куда входят клапаны, седло клапана, направляющая втулка, пружина, толкатель и маслосъемные колпачки. Также под замену пошла крышка головки блока цилиндров, благодаря которой снизился расход масла через систему вентиляции картера.
Также мотористы перешли на свечи зажигания меньшего диаметра М12 (было М14). Казалось бы, мелочь, но благодаря ней был налажен оптимальный температурный режим свечи, а к камере сгорания улучшился подвод антифриза.
Дроссельный патрубок — теперь новый, сечением 45мм вместо 52. Точность регулировки горючей смеси при частично открытом дросселе стала выше, а обороты холостого хода — ниже (750 против 850). А чтобы улучшить подачу топлива, появилась топливная рампа увеличенного объема.
Регулировка клапанов усложнится
Раньше регулировка клапанов требовала лишь снятия клапанной крышки, наличия нехитрого навыка и набора регулировочных шайб, которые у многих владельцев копились десятилетиями. Теперь для регулировки зазоров придется поднять распредвал, замерить стаканчики (толкатели) и покупать новые примерно по тысяче за штуку. Поэтому выгоднее обратиться на сервис. Тем более что регулировать зазоры теперь придется реже — лишь каждые 90 000 км.
Характеристики и отзывы о двигателе ВАЗ 11182 (1.6л, 90л.с.)
В начале 2021 года АВТОВАЗ представил новый 8-клапанный 1,6-литровый двигатель (ВАЗ 11182 или AR16SEg2), который сначала появился на Lada Largus FL, а затем появится и на Lada Granta FL. Разработчики утверждают, что новый мотор получил улучшенные характеристики при этом сохранил надежность. А что говорят реальные отзывы экспертов и владельцев, которым удалось протестировать новый двигатель?
АВТОВАЗ пишет, что на новом моторе была внедрена обновленная шатунно-поршневая группа, модернизированный коленвал и газораспределительный механизм. В результате мощность повышена до 90 л.с., а 80% крутящего момента доступны уже на 1000 оборотах в минуту, что позволяет снизить расход топлива и снизить частоту переключений. Кроме того, исключена необходимость регулировки клапанов до пробега в 90 000 километров. Двигатель адаптирован для работы на бензине с октановым числом 92. Подробней о конструкции в этом обзоре.
Технические характеристики
Технические характеристики ВАЗ 11182 (Largus 5МТ):
- Рабочий объем цилиндров — 1596 см 3
- Максимальная мощность — 66кВт (90л.с.) / 5000об. мин.
- Максимальный крутящий момент — 143Н∙м (3800мин-1)
- Крутящий момент при 1000 об/мин — 112Н∙м
- Количество цилиндров — 4
- Клапанов на цилиндр — 2
- Степень сжатия — 10,5
- Максимальная скорость — 160км/ч
- Время разгона 0-100 км/ч — 14,0с
- Расход топлива в смешанном цикле — 7,5л/100км
- Удельный расход топлива — 390 g/kWh
- Топливо — бензин с октановым числом не менее 92
- Экологический стандарт — Евро 5/6
- Ресурс силового агрегата — 200 000 км.
- Конструктивно исключена возможность контакта поршня и клапана (в случае обрыва ремня ГРМ клапана не гнет).
Отзывы
Эксперты drom.ru тестировали фургон Лада Ларгус с новым мотором ВАЗ 11182:
Впечатления о новом моторе от auto.ru :
- Мотор работает по другому. Акустический звук из подкапотного пространства иной.
- Вибрации от двигателя не передаются на руль, как на Гранте.
- На 110 км/ч на 5-ой передаче двигатель работает на 3000 об/мин.
- Расход топлива у двигателя ВАЗ 11182 (90 л.с.) на 1.5л/100км меньше, чем у ВАЗ 21129 (106 л.с.)
Мнение эксперт TazTeam:
Мнение журнала «За Рулем»:
Крышка ГБЦ прежде крепилась двумя болтами. Теперь она притянута в шести точках по периметру. Это улучшило герметичность стыка и в сочетании с новой прокладкой должно избавить мотор от старой вазовской проблемы – запотевания маслом по сопряжению с блоком цилиндров. Изменена и система вентиляции картера. Более эффективный маслоотделитель сократил расход моторного масла.
Регулировка клапанов нужно делать реже, но теперь эта процедура сложнее. Так, для регулировки требуется демонтаж ремня ГРМ (но его всё равно менять на тех же 90 000 км) и распредвала, а вместо дешевых шайб нужно приобрести новые толкатели заранее высчитанного размера.
За счет уменьшения толщины стержня с 8 мм до 5 мм стали меньше весить клапаны. Распредвал потерял в ширине рабочей поверхности (с 15,3 мм до 11 мм) и ширине кулачков (с 17,7 мм до 6 мм). Коленвалу вместо восьми противовесов оставили только четыре: как это скажется на ресурсе — вопрос.
АвтоВАЗ обещает экономию за счет нового мотора в 4900 рублей за 20 000 км пробега. Из них 2000 сэкономит сниженный расход бензина (примерно на 200 мл/100 км), 2900 – процедура регулировки клапанов. Со стоимостью регулировки завод лукавит. Согласно рекомендованным ценам на ТО, она стоит 1700-1800 рублей. И экономия эта каждые 30 000 км. А вот ТО – 90 000 км для нового двигателя уже дороже: 21 300 рублей против 18 300 рублей. И это при том факте, что стоимость новых толкателей в базовую цену не включена, за них придется платить сверху.
Мотор стал в среднем тише на 2,4 дБ, меньше вибрирует. Изменены дроссельный узел и топливная рампа. Свечам уменьшили диаметр резьбы с 14 мм до 12 мм. У поршней стали больше общая высота, высота жарового пояса и длина юбки. При этом общая масса осталась прежней. Мотор остался «безвтыковым», с выемками в поршнях.
А вам приходилось эксплуатировать автомобиль с двигателем ВАЗ 11182? Какие впечатления остались?
Двигатель ВАЗ 11183 1.6 8v 80/82 л.с: характеристики, надежность, экономичность, ресурс и проблемы
Добрый день, сегодня мы проведем обзор 8-ми клапанного атмосферного бензинового двигателя Лада Гранта/Калина, Датсун Он-До — ВАЗ 11183 объемом 1.6 литра (мощность: 80/82 лошадиные силы, крутящий момент: 120/132 Ньютон на метр) и рассмотрим технические характеристики, отличительные особенности, отзывы автовладельцев, ресурс, сервисные интервалы, практичность в ремонте/обслуживании, наиболее частые проблемы (болячки и неполадки), а также плюсы/минусы силового агрегата. Кроме того, узнаем, какой расход топлива и, сколько стоит новый/бэушный 1.6-литровый вазовский мотор линейки «ВАЗ 8 клапанов«, который устанавливается на такие востребованные в России бюджетные автомодели, как Лада Калина/Гранта, а также Датсун Он-До (в разных кузовных исполнениях). 
Двигатель отечественного производства, марки ВАЗ серии 11183 объемом 1.6 литра на 8 клапанов, впервые был продемонстрирован публике в 2004 году на выставочном павильоне завода АвтоВАЗ в Тольятти, установленным на Лада Калина в кузове седан. Для справки отметим, что среднеобъемный силовой агрегат ВАЗ 11183 1.6 литра 8 клапанов собирался с 2004 по 2017 годы. Выпуск рассматриваемого мотора был налажен вместе с собратом по линейке 21114 в Тольятти, но в разных цехах. По мнению автоспециалистов, двигатель серии 11183, созданный инженерами Волжского автозавода, обладает достаточно простой конструкцией и устройством, по сравнению со многими другими двс 8-ми клапанной линейки АвтоВАЗа. С 2004 года обозреваемая силовая установка 11183 1.6 штатно устанавливалась на модели Лада Калина 1118 (в кузове седан), Лада Калина 1119 (в кузове хэтчбек), Лада Калина 1117 (в кузове универсал), с 2011 года на Лада Гранта 2190 (в кузове седан) и с 2014 года на Датсун Он-До 2113 (в кузове седан).
В линейку бензиновых двс «VAZ 8v» входят: 1.6 11182 , 1. 6 11186 , 1 . 6 11189 , 1 . 6 21114 и 1 . 6 21116 .
Как устроен и, какими конструктивными особенностями обладает вазовский двс серии 11183 1.6 литра?
Сперва отметим, что в 2011 году, АвтоВАЗ, разработал необычную модификацию мотора 11183, компонуемая электронной педалью «Е-газ«, которая получила свой собственный заводской номер — 11183-50. Что касается обычной версии двигателя, то она особо ничем не выделяется от собратьев по 8-ми клапанному моторному семейству. Так, например, основу силового агрегата несет на себе чугунный блок цилиндров (4 цилиндра, расположение — рядное) и алюминиевая голова, рассчитанная на 8 клапанов с верхним расположением распределительного вала. Клапана в данном двс приводят в действие кулачки при помощи толкателей. Гидрокомпенсаторы в силовой установке не предусмотрены, поэтому зазоры клапанов периодически необходимо регулировать путем подбора стальных шайб. 
В целом же, блок цилиндров рассматриваемого двигателя практически ничем не отличается от силового агрегата марки ВАЗ серии 21083, однако головка уже понятное дело, идет оснащенная инжектором. Кроме того, из отличий можно выделить фазированный впрыск топлива, который сменил попарно-параллельный, измененный ход поршня с 71 до 75,6 миллиметров и увеличенный рабочий объем цилиндров с 1.5 до 1.6 литра.
Механизм газораспределения в обозреваемом моторе — ременный с ручным механизмом натяжения, поэтому время от времени автовладельцам, приходится его подтягивать до нужной кондиции. Сильной стороной силового агрегата серии 11183 является очень весомый факт, который непосредственно касается того, что производитель при разработке двс использовал поршни с лунками на донышке, поэтому при обрыве ремня ГРМ , клапана здесь не гнутся, мотор просто глохнет и на этом все.
Для справки заметим, что в 2011 году была произведена глубокая модернизация вазовского мотора 11183 1.6 (выпускалась с 2011 по 2017 годы), в следствии чего силовая установка обзавелась большим ресивером и механизмом электронного управления дроссельной заслонки с типом действия «Е-Газ«. Модернизированная версия получила собственный индекс 11183-50 и отличается от обычной повышенной мощностью (выросла с 80 до 82 лошадиных сил) и крутящим моментов (вырос с 120 до 132 Ньютон на метр). 
Технические характеристики и специфика мотора ВАЗ 11183 1. 6 литра 8 клапанов
Каким расходом бензина характеризуется силовой агрегат серии 11183 1.6 8v от ВАЗ?
На какие автомобили (поколение, версия кузова с годами выпуска) ставится двс ВАЗ 11183 1.6 8v?
Какие достоинства и недостатки свойственны для вазовского силового узла серии 11183 1.6 литра ?
Многие автовладельцы машин с таким мотором, в один голос заявляют, что двс серии 11183 довольно крепкий, причем он будет даже понадежней старых и проверенных временем вазовских узлов. Автомеханики утверждают о заметно возросшем качестве основных узлов данного агрегата, хоть не значительно, но все же. Справочно заметим, что официальные дилеры настоятельно рекомендуют проводить регулировку клапанных зазоров на каждом техобслуживании (каждые 15 тысяч километров пробега), однако в действительности, совершенно нет надобности в частом проведении данной процедуры (только деньги на ветер). Как правило, достаточно лишь делать регулировку зазоров клапанов 1 раз в 60-75 тысяч километров пробега.
Какими проблемами и поломками славится двигатель 11183 1.6 литра на 8 клапанов от ВАЗ ?
На основе большого количества отзывов автовладельцев и экспертных заключений специалистов , которые находятся в свободном доступе в Интернете на популярных у автолюбителей порталах Drive2.ru / Drom.ru , мы специально для вас составили обобщенный список с основными неполадками (заводскими болячками), которые чаще всего возникают в процессе эксплуатации вазовского силового 1.6-литрового агрегата серии 11183.
1. Стуки в моторе на холостых . Вообще рассматриваемый двигатель назвать тихим просто язык не повернется. Как правило, данный двс работает громко , причем это касается, как холодного, так и нагретого (звук даже иногда, чем-то смахивает на народный дизелек). Заметим, что подобные звуки назвать поломкой нельзя — это особенность, так сказать конструктивная. Кроме того, посторонние шумы и стуки могут вызывать не отрегулированные клапана. Однако, если стуки идут на холодную и клапана вы недавно регулировали, то быстрее всего в этом кроется, что-то серьезно, поэтому желательно сразу обратиться к ближайшему гаражнику или в сервис.
2. Частые перегревы . Частые перегревы для большинства современных вазовских моторов уже не считается новостью. Как правило, к подобным проблемам приводит недоработанный на заводе термостат, который систематически выходит из строя. Бывают даже такие ситуации, особенно зимой, вроде только заменили старый термостат новым, а двс совершенно не греется. Таким образом, качество отечественных деталей иногда бывает довольно низкого уровня, а импортных аналогов на рынке, как таковой нет.
3 . Двигатель глохнет на ходу . В том случае, если ваш Датсун или Лада не с того не с сего резко заглохла прямо на ходу, то многие бывалые автолюбители сразу ответят, что быстрее всего проблема кроется в одном из датчиков (чаще других из строя выходит датчик массового расхода воздуха) и он нуждается в срочной замене.
4 . Течи моторного масла . Течи смазки в этом силовой агрегате случаются довольно часто, причем это также относится и к новым, только что сошедшим с конвейера двигателям. В большинстве случаев, проблема кроется в непродуманных уплотнителях (сальниках), из-под которых сочится масло, особенно эта болячка характерна для прокладки крышки клапанов.
5 . Глючная электрика . Все проблемы с электрикой в рассматриваемом моторе так или иначе сводятся к электронному блоку управления (модель 11183-1411020 52). Болячка эта достаточно распространенная, поэтому в большинстве специализированных автомагазинах указанный нами артикул запчасти можете даже не называть, так как многие продавцы его уже помнят наизусть.
6. Троение двс на холостых . В обозреваемых двигателях довольно редко, но все же случаются прогары клапанов, напрямую связанные с низким качеством заправляемого топлива или банально зазоры длительное время не регулировались. Однако троение могут также вызывать не долговечные свечи зажигания и катушка зажигания 4-х выводного типа.
7 . Плавающие обороты на холостых . Причин, по которым возникают плавающие обороты достаточно много, однако зачастую виновником подобной проблемы выступают сбои в работе датчиков или чрезмерное загрязнение заслонки дроссельного типа.
8. Летальные неисправности . Как правило, к подобного рода поломкам автомеханики в первую очередь относят появление глухого металлического стука при разгоне автомобиля и по мере набора скорости он стремительно нарастает. В большинстве случаев, подобные стуки вызываются высоким износом шатунных или коренных вкладышей коленчатого вала, в следствии чего, автовладельцу придется готовится к капремонту. 
Регламент сервисного обслуживания 1 . 6-литрового двигателя ВАЗ серии 11183 на 8 клапанов
Как правило, на АвтоВАЗе в этот мотор заливают моторное масло Rosneft Maximum 5W-40/10W-40. Регламентный интервал обслуживания двс составляет каждые 15 тысяч километров пробега или 1 раз в год, а через одно техобслуживание (каждые 30 тысяч килмоетров пробега) меняются свечи зажигания с воздушным фильтром. Кроме того, на пробеге 90 тысяч километров, необходимо произвести обновление ремня генератора, а на 120 тысячах километров замены потребует антифриз. По мнению автомехаников проводить техобслуживание рассматриваемого силового агрегата желательно каждые 9-10 тысяч километров пробега, чтобы максимально продлить продолжительность жизни ключевого узла автомобиля. 
Во сколько оценивается на рынке новая и бэушная силовая установка 11183 1.6 литра 8 клапанов?
На сегодняшний день купить вазовский контрактный двс серии 11183 на разборках или на специализированных интернет-площадках не составляет особого труда, выбор большой, а диапазон цен устроит каждого. Цена на бэушный мотор начинается с 9-10 тысяч российских рублей (150$ в эквиваленте) и доходит до 65-70 тысяч российских рублей (800-900$ в эквиваленте). Новый двигатель (без пробега) оценивается у дилеров в 85-90 тысяч российских рублей (1150-1250$ в эквиваленте), а с системой «Е-Газ» около 95-100 тысяч российских рублей (1300-1400$ в эквиваленте).
Какие двигатели-аналоги других производителей схожи по конструкции с ВАЗ 11183 1 . 6 8v ?
Видео: «Описание модернизированного двигателя ВАЗ серии 11183 объемом 1.6 литра на 8 клапанов«
Как заявляет завод-изготовитель, компания АвтоВАЗ, ресурс силовой 1.6 литровой установки ВАЗ серии 11183 может составлять 160-180 тысяч километров пробега до капитального ремонта. В реальности же, при систематическом соблюдении регламентного технического обслуживания мотора автовладельцем , долговечность вазовского бензинового двигателя нередко доходит до замены 190-200 тысяч километров пробега.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ . ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.