Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
§2: Ford Explorer vs KIA Sorento: сравнительный обзор
Итак, после KIA Sorento я стал владельцем Ford Explorer. Компьютер показывает почти 1 000 км пробега и я уже могу сделать предварительный сравнительный обзор двух автомобилей. Оценивать буду по 3-х балльной системе по следующим параметрам:
1) Внешний вид (экстерьер)
2) Вид в салоне (интерьер)
3) Функциональность
4) Ходовые характеристики
Расходы на обслуживание и эксплуатацию сравнивать еще слишком рано, поэтому пока остановимся на этих 4-х параметрах.
Важно! Это не тест-драйв и не обзор случайных автомобилей. Это — сравнение машины, на которой я ездил ранее, и автомобиля, который я приобрел недавно. Сравнение носит субъективный характер и не претендует на истину в последней инстанции — это просто мое личное мнение.
Внешний вид (экстерьер)
Сравнивать Ford Explorer и KIA Sorento по внешнему виду очень сложно: чистота эксперимента лишена объективности. Ford Explorer у меня свежий, выпущен в мае 2017 года и никакого стайлинга/тюнинга в нем нет. KIA Sorento, спустя 5 лет эксплуатации, под моим руководством превратился из стандартного стока в эксклюзив, где буквально каждый квадратный сантиметр был переделан под мои вкусы и предпочтения. Оба автомобиля достаточно гармонично выглядят, в меру брутально, в нужной степени по-мужски. Сорик, само собой, смотрится гораздо агрессивнее — за счет стайлинга и черного цвета.
Explorer в белом цвете особенно круто выглядит: очень классно черным глянцем оформлены передние стойки и сзади возле форточек. В совокупности с тонировкой окон (идет с завода) получается очень гармоничная картина. В перспективе есть идея крышу, рейлинги, ручки дверей, задние стойки и зеркала заклеить черной пленкой. На мой взгляд, такое контрастное разделение придаст автомобилю более интересный вид.
Родная оптика на Сорике почти всегда вызывала печальку, особенно галоген. Это в свое время и сподвигло меня полностью переделать и переднюю, и заднюю оптику Sorento. На Explorer’е все светодиодное, кроме передних ПТФ и дальнего света. Говорят, это — слабое место всех Explorer’ов с 2011 года. ПТФ крайне редко пользуюсь, дальним тоже (пока вполне хватает обалденного ближнего на Форде), поэтому это пока не вызывает дискомфорта.
Если оценивать экстерьер в целом, то в Сорике был сделан упор на брутальности, агрессии, доминировании. Explorer — незыблимый монолит, спокойно и величаво плывущий по волнам автодорог по своим делам. Если сравнивать со зверями, то KIA Sorento — это леопард, Ford Explorer — слон или бегемот 🙂 Здесь каждый автомобиль по-своему хорош, поэтому отдаю каждому по одному баллу.
Вид в салоне (интерьер)
В свое время, перед покупкой Сорика в 2012 году, я просмотрел немало машин, но только в Сорике мне понравился салон на 99%. Недостающий 1% я позже с лихвой восполнил диодными подсветками, аквапринтом, Pioneer’ом и прочими вкусностями. Дизайн, эргономика, расположение всех кнопок и т.п. — все это очень круто, я считаю, организовано в KIA Sorento. Никакой зигзагообразной попсы, никаких синусоидных форм, все строго, удобно и очень функционально. И вполне логично, что в следующем своем автомобиле я хотел увидеть салон, как минимум, не хуже. И Explorer оправдал мои надежды на все 300%! Почти везде мягкая кожа, красивые вставки на дверных картах под дерево, в меру алюминия и черного глянца, все кнопки под ГУ на торпедо можно легко нащупать пальцем (вместо неудобных сенсорных на дорестайле). Руль — очень классный! Удобный, все кнопки на своих местах, ничего лишнего, приятный дизайн, обалденная шершавая кожа (вместо гладкой, которую я терпеть не могу, особенно на руле).
Места — вагон! Особенно спереди и в багажнике. Второй ряд не намного больше, чем в Sorento. Но сам по себе Explorer крупнее по всем трем параметрам габаритов, и это очень хорошо ощущается в салоне и снаружи, когда смотришь на автомобиль со стороны. Во время движения разница в габаритах в сравнении с Sorento абсолютно не чувствуется.
Автоматическое складывание/раскладывание третьего ряда сидений, причем в разных режимах — очень удобная функция!
В Explorer’е много разных ниш, подстаканников, полочек и т.п. приятных моментов. В темное время суток можно насладиться подсветкой в салоне, выбрав один из 7-ми цветов. В стоковом Сорике многие аспекты салона существенно уступают Форду. Руль, эргономика приборов, общий комфорт, сиденья с кучей настроек и памятью на три водителя, качество отделки, тактильные ощущения — все это сильные стороны Explorer’а. Поэтому ему я отдаю 3 балла, Сорик получает один балл.
Функциональность
Здесь полное и безоговорочное превосходство Explorer’а над Sorento. Багажник (2285 литра против 2052-х), пассажирская вместимость (7 мест против 5-ти), клиренс (211 против 184 мм), управление климатом (3-х зонный против 2-х зонного), мультимедиа Sony с 12 динамиками и сабвуфером и компьютерные возможности Sync 3 в совокупности воспринимаются на порядок круче функционала Sorento, даже после установки в него Pioneer. Датчики парковки и камеры (с омывателями!) по кругу позволяют теперь легко протиснуться даже в самом узком, заставленном машинами питерском дворе.
Коляска, кажется, потерялась в таком огромном багажнике 🙂
Но у Сорика тоже есть плюсы. Например, боковые зеркала. В Форде они гораздо меньше. В принципе, я уже к ним привык, но обзорность зеркал в Sorento гораздо лучше. Плюс я отчетливо поймал себя на мысли, что мне очень не хватает диодных повторителей поворота на внутренней стороне зеркал (я ставил себе такие в Сорике) — постоянно при повороте всматриваюсь в область зеркала в поисках диодных полосок 🙂
Обогрев всего, от дворников и лобового стекла до сидений двух первых рядов и руля. В Сорике такого не было. И вентиляции — тоже. Пять или даже шесть скоростей работы дворников — интересная опция, такого в Сорике не было. Открытие багажника Hands Free — очень удобная штука! Когда видишь по телевизору ролик с рекламой этой опции, относишься к этому с равнодушием. Когда топаешь к машине, увешанный пакетами с продуктами, — начинаешь осознавать всю прелесть новых технологий. Теперь погрузка в багажник осуществляется без лишних телодвижений: провел ногой под задним бампером — багажник открылся. Красота!
В Explorer’е просто огромное количество всевозможных настроек и показателей бортового компьютера! Давление в шинах, настройки сигнализации, светового оборудования и мультимедиа, голосовое управление, раздача Wi-Fi, мобильные приложения, поддержка Android и Apple. Очень быстрая и понятная навигация, причем ее можно вывести в один из вспомогательных дисплеев под рулем, что делает движение по навигатору ОЧЕНЬ удобным! Не нужно отвлекаться на большой экран ГУ сбоку: маршрут, информация по дорожным знакам и геолокации — прямо у тебя перед глазами! С шумоизоляцией в Explorer тоже все в порядке: мотор более/менее становится слышен только после 100 км/ч. В этом плане у Сорика не все было гладко: всем сорентоводам известно, что шумка у Sorento на "троечку".
В этой номинации я вынужден поставить Sorento 1 балл. Все, конечно, относительно, и когда я поменял Lacetti на Сорика, функционал машины мне показался просто волшебным 🙂 Все течет, все меняется. Меняется жизнь, меняются приоритеты и требования к функционалу. Поэтому Explorer заслуженно получает здесь максимальные 3 балла.
Ходовые характеристики
Здесь я рассмотрю управляемость, динамику, работу АКПП и подвеску.
Sorento. Отличная управляемость, я считаю, руль не пустой и не чугунный, крены минимальные, в колее ведет себя отлично (проверено неоднократно на Питерском КАДе). Динамика у бензинки — так себе. Да чего уж тут греха таить — вяло бензинка разгоняется! По трассе в стоке весьма неуютно себя чувствуешь, опережая на обгоне по встречке пару длинных фур. Поэтому я чиповался, что позволило убрать провалы в педали газа и немного улучшить динамику разгона. К работе АКПП на Sorento у меня за 5 лет претензия была всего одна: съездил к официалам, те перенастроили коробку и все стало отлично. И, наконец, подвеска… Дубовая она, ребята! Но зато пятая точка всегда в тонусе и выглядит по-спортивному 🙂 Отдельно хочу сказать про тормоза: они у Sorento очень хорошие.
Explorer. Управляемость на "пятерку": с первых секунд движения руль кажется просто невесомым, потом наливается достаточной тяжестью и становится очень информативным. Рулить таким огромным автомобилем — одно удовольствие. Поведение на поворотах, в кренах и колее — плюс/минус, как на Sorento, существенных отличий я тут пока не заметил. По динамике Explorer явно выигрывает: причем особенно это заметно на высоких оборотах. Обгоны не напрягают совершенно. Есть S-режим на АКПП, делающий повадки автомобиля более стремительными, цепкими, резкими. И в довесок — подрулевые лепестки. Иногда можно побаловаться. Но преобладающее количество времени — в обычном режиме. Его на 100% хватает. Затупов педали газа нет, динамика отличная. Безусловно, говоря такие слова, следует помнить, что речь идет об огромном 5-ти метровом кроссовере весом около 2,5 тонн. И для таких габаритов динамика просто отличная! Если бы я хотел себе спортивную машину, я бы купил ее. После обкатки еще хочу проверить, на сколько заявленные по паспорту 8,7 сек. до сотни соответствуют действительности. АКПП работает быстро и бесшумно, нареканий нет. Подвеска сказочная, особенно после Sorento 🙂 Не едешь — а плывешь! Те неровности, которые я проезжал на Сорике на 20 км/ч, Explorer пролетает на 50-60. Тормоза, на мой взгляд, иногда слишком чувствительные. Возможно, к ним просто нужно привыкнуть.
В машине установлена интеллектуальная система полного привода Terrain Management. Нормальный режим: все функции работают с обычными настройками. В режиме «Грязь/Колея» угол открытия дроссельной заслонки уменьшается, снижается время перехода на повышенные передачи и изменяется чувствительность антипробуксовочной системы, чтобы исключить пробуксовку колес. В режиме «Песок» система направляет на колеса максимальный крутящий момент, как можно дольше удерживая трансмиссию на низких передачах, что обеспечивает планомерное вращение колес. В режиме «Снег/Гравий/Трава» скорость открытия дроссельной заслонки уменьшается для минимизации проскальзывания колес и преодоления сложных дорожных условий. Если в этом году в Питере будет зима, опробую дополнительные режимы на практике, специально на бездорожье я никогда не лезу.
Здесь баллы я распределил таким образом: Sorento — 1 балл, Explorer — 3 балла.
Подведем итоги
KIA Sorento — 4 балла
Ford Explorer — 10 баллов
Это вовсе не означает, что KIA Sorento — плохая машина. Я писал и всегда буду писать, что это — классная машина, в своем сегменте — самый оптимальный выбор. Но по уровню оснащенности, функциональности, ходовым характеристикам, комфорту и прочим параметрам Ford Explorer на порядок интереснее, современнее и технологичнее.
KIA Sorento Prime или Ford Explorer
Сравнительный тест двух популярных моделей сегмента SUV. В чем их сильные и слабые стороны?
Внешний вид автомобилей
Ford Explorer обладает брутальным дизайном кузова. Он способен привлекать монументальной решеткой радиатора, рубленными формами, клиновидной головной оптикой, массивными бамперами, спойлером и объемными патрубками системы выхлопа.
При этом клиренс авто равен 211 миллиметрам, что позволяет без особых проблем штурмовать легкое бездорожье и передвигаться по проселочной дороге.
KIA Sorento Prime менее харизматичен, тем не менее и он довольно симпатичен и чувства отторжения не вызывает. Приковывать заинтересованные взгляды корейскому кроссоверу помогают зауженная оптика освещения, алюминиевая облицовка радиатора, обилие хромированных элементов и выверенные пропорции кузова.
Но вот геометрическая проходимость модели восторга не вызывает — дорожного просвета в 185 миллиметров для бездорожья маловато.
Внутреннее убранство автомобилей
Интерьер Форда Эксплорер отделан материалами не самого высокого качества, тем не менее грамотная сборка и респектабельная архитектура торпедо отчасти способны это компенсировать.
Панель приборов с информативным дисплеем бортового компьютера читается отлично, впрочем ее оформление — на любителя. Графика тачскрина системы мультимедиа также вызывает вопросы — ей не хватает лучшей детализации, однако ее интерфейс и функционал неплохи.
Водительское кресло с широкими валиками боковой поддержки настраивает на спокойный лад, но способно подойти человеку практически с любой комплекцией. Задний же диван хоть и принимает трех пассажиров по ширине, но предлагает ограниченный запас пространства для ног и уже при росте в 185 сантиметров здесь может быть тесновато. Галерка третьего ряда подходит лишь для маленьких детей и на дальние поездки не рассчитана.
Салон КИА Соренто Прайм отделан более качественно, но вот оформление передней панели у «корейца» скучнее и лишь большой дисплей мультимедийно-развлекательного комплекса незначительно способен исправить ситуацию к лучшему.
Щиток приборов — комбинированный: тахометр и указатель уровня топлива, охлаждающей жидкости выполнены стрелочными, тогда как спидометр совмещен с бортовым компьютером в цифровой секции.
Зато сидеть драйверу в данном авто гораздо удобней — выверенный профиль сиденья и выраженные валики боковой поддержки не только обеспечивают хорошую фиксацию в поворотах, но и не дадут устать при продолжительной езде.
На диване второго ряда будет очень комфортно даже трем высокорослымм пассажирам, а третий ряд вполне подходит для размещения двух человек средней комплекции и ростом до 175 сантиметров, что позволяет охарактеризовать КИА как действительно семиместную машину.
Автомобили в движении
KIA Sorento Prime оснащается:
- Двигателем 3.5 литра с отдачей в 250 лошадиных сил.
- 6АКП.
- Полным приводом.
Ford Explorer комплектуется:
- Мотором 3.5 литра. Мощность равна 249 силам.
- 6АКП.
- Системой полного привода.
Тяговых возможностей силовых агрегатов обеих машин хватает для любой дорожной ситуации — можно без проблем держаться в общем потоке либо совершать затяжные обгоны.
Однако нужно отметить, что в каждодневной эксплуатации «автомат» Соренто Прайм выигрывает у оппонента в скорострельности и логичности алгоритма работы. Автоматическая же трансмиссия Эксплорера часто дергается при смене ступеней, что не способствует комфортному вождению.
Управляется лучше также корейский SUV — в поворотах он демонстрирует умеренные крены, а рулевое управление отличается хорошей обратной связью и чувствительностью.
Форд менее точен в своих ездовых повадках и для активной езды совершенно не подходит, зато его длинноходная подвеска предлагает более высокий уровень комфорта — «американец» игнорирует мелкие неровности и сглаживает крупные, тогда как КИА способна потряхивать своих седоков даже на незначительных дорожных дефектах.
Выводы
Ford Explorer покоряет харизматичным дизайном, интересным салоном и мягкой подвеской. Однако назвать его лучшим вариантом для семьи нельзя. На эту роль больше Подходит KIA Sorento Prime — безусловно, он несколько жестче и хуже по плавности хода, а также менее авангардный.
Однако корейский кроссовер более вместительный и функциональный, что способно сыграть решающую роль при выборе утилитарного транспортного средства повышенной проходимости.
Вид сверху. Ford Explorer против Kia Sorento Prime
Припарковать Ford Explorer в типовом московском дворе с многоэтажками конца 1970-х – та еще задача. Во-первых, нужно найти как минимум шесть метров свободного пространства, а во-вторых, ловко заправить эти бесконечные боковины меж припаркованных машин, убедившись в том, что выйти из машины все еще можно. Да, здесь есть задняя и даже передняя камеры, а процесс парковки можно доверить и электронике, но следить за углами кузова приходится все равно – не ровен час, машина сдвинет столб или дерево.
В ряду любых других автомобилей Explorer выглядит глыбой, а после обновления – еще более массивной. Нет, габариты внедорожника не изменились, но Explorer обзавелся другими бамперами и стильной решеткой радиатора, получил большие противотуманки, которые размещены чуть выше, новые фары со светодиодными элементами – и все это в едином гармоничном стиле. Передок машины теперь не распадается на этажи, отчего суровая физиономия кажется еще более брутальной. А в профиль новую машину выдают только иные молдинги и рисунок колесных дисков.
Если снаружи Kia выглядит современно и даже породисто, то по качеству интерьера это вообще другой уровень по сравнению с предшественником. Салон с его многогранными выпуклыми поверхностями хорошо нарисован и неплохо собран, причем материалы – из хороших. Не обошлось и без компромиссов. Например, податливый пластик верхней части передней панели прострочен толстыми нитками и создает впечатление мягкой кожи. Еще один намек на премиум – очень приличная аудиосистема Infinity, которая ставится на топ-версии. Нет претензий и к быстрой медиасистеме, управление которой организовано просто и понятно.
С эргономикой тут все в порядке, а посадка оказывается вполне легковой – запрыгнув в салон, внутри совершенно не чувствуешь себя водителем автобуса. А уж как сочно открываются и захлопываются двери – по уровню тактильных и акустических впечатлений Sorento Prime и правда довольно близок к премиальным автомобилям. К тому же здесь очень хорошие сиденья правильной формы с настройкой длины подушки.
Обновленные приборы красивы, но мелковаты – вся сопутствующая информация выводится на цветные боковые экранчики скромного размера. Куда больше можно увидеть на большом экране консоли, и это уже не та неторопливая система, что была у Explorer прежде. Графика хороша, но иерархия меню иной раз вызывает вопросы. Зато американцы, наконец, отказались от неудобных сенсорных клавиш и вернули на консоль физические кнопки. Выглядит это все современно, но не более – салон Explorer массивен, местами грубоват, зато кажется довольно основательным.
Те же ощущения и на просторном втором ряду, где за счет изменения формы спинок кресел стало еще больше места. Судя по данным спецификаций, пространство для ног задних пассажиров увеличилось на 36 мм, хотя его и раньше было в достатке. Здесь можно спокойно положить ногу на ногу, а вопрос о том, не давит ли потолок на голову, даже не стоит. У задних пассажиров есть простенькая климатическая установка, розетка на 220 В и сразу два USB-порта. Дело портит лишь немаленький тоннель пола, которого у менее габаритной Kia нет вовсе. Корейская модель может и не позволит пассажирам с легкостью закинуть ногу на ногу, но разместит не менее комфортно и встретит с уютом. Правда, без мощных розеток и отдельного «климата».
Изначально Sorento Prime предлагался на нашем рынке только с 200-сильным дизельным мотором, но потом корейцы все-таки привезли бензиновую модификацию – о том, говорят, просили клиенты, желающие еще больше премиальных ощущений. И классическая V-образная «шестерка» объемом 3,3 л их дает в полной мере: бензиновый Sorento сочно заводится, приятно урчит на холостых и правильно шумит при разгоне в пол. Разгон – правильный и ожидаемый: Kia легко стартует с места и хорошо реагирует на акселератор, не слишком часто обращаясь за помощью к автоматической коробке передач, гидротрансформатор работает плавно и быстро.
Асфальтовые настройки шасси тут к месту – по шоссе Sorento идет четко, точно и без раскачки. Управлять двухтонной машиной приятно и безопасно, а в поворотах руль наливается правильной тяжестью. На разумной скорости неровности даже не замечаешь, но стоит съехать с асфальта, и все меняется. На грунтовке приходится основательно сбрасывать скорость, поскольку трясти начинает довольно сильно. Ford – полная противоположность. В поворотах внедорожник сильно кренится и вразвалочку реагирует на команды водителя, хотя рулевое управление остается вполне понятным. Резко тормозить на нем неприятно – машина клюет носом и ерзает по полосе. Но вне асфальта можно ехать на все деньги и вполне комфортно – грубая на асфальте подвеска Ford оказывается очень энергоемкой и неплохо изолирует водителя от изъянов дороги.
Кажется, что по проходимости Ford кладет конкурента на обе лопатки, но 188 мм клиренса – не так уж и много при такой длинной колесной базе. Explorer месит грязь довольно натужно, а в неподходящих условиях может встать вовсе, поскольку никаких дополнительных блокировок у него нет. Соваться на настоящее бездорожье водитель Kia может только там, где хватит скромных 184 мм дорожного просвета. Межосевая муфта Sorento работает быстро, но боится диагонального вывешивания. Наконец, серьезной защиты днища нет ни у того, ни у другого, а наборы пластиковых защитных элементов почти не отличаются.
После обновления Ford Explorer сильно подорожал и продается теперь минимум за 2 989 000 рублей. Но начинать имеет смысл с комплектации Limited стоимостью 3 283 000 руб. с нормальным электропакетом и крепким набором сервисных функций. Бензиновый Kia Sorento Prime даже в максимальной комплектации Premium продается за 2 609 900 руб. и оснащен тоже весьма неплохо, а выглядит премиальнее и современнее. Другое дело, что Ford гораздо крупнее и, соответственно, комфортнее. Но за это приходится расплачиваться на парковке в городских кварталах.
Выражаем благодарность «Московской школе управления Сколково» за помощь в проведении съемок.