Хамви и хаммер в чем разница

11

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Хамви. Агрессивный вездеход

Мужчины, по своей природе, охотники и воины. Все в разной мере, конечно, но проявление любой формы насилия объясняется инстинктами, полученными от далёких предков, постоянно борющихся за территорию, выживание и возможность оставить потомство. По той же причине мы увлекаемся к опасными видами спорта и оружием. Тяга к огромным, бессмысленным внедорожникам, пожалуй, оттуда же, а не из за комплексов по поводу размеров чего-то. Вероятно, самым ярким индикатором таких инстинктов за всю историю автопрома стала марка HUMMER.

У США внушительный опыт военных операций в самых разных частях света, исходя из этого опыта, в 1979 году армия США довольно чётко сформулировала требования, которым должен соответствовать новое «высокоподвижное многоцелевое колёсное транспортное средство», HMMWV в английской аббревиатуре. По заданию автомобиль должен был обладать отличными внедорожными характеристиками, высокой грузоподъемностью, быть защищенным от серьезных повреждений шальной пулей. А так же целый ряд достаточно конкретных требований: иметь клиренс не менее 41 см, подниматься по прямой на 60-градусный подъем и по диагонали на 40-градусный, иметь воздухозаборник на верхней правой части крыла и так далее.

Госконтрактом заинтересовалась 61 компания, однако свои концепты госкомиссии представили только три из них. Армия запросила от участников конкурса 11 автомобилей, которые были испытаны в самых разных дорожных и климатических условиях. И наконец, в 1983 году заказчик заключил контракт на первую партию из 2 334 с компанией AM General, являющейся дочкой American Motors Corporation. А широкую известность и культовый статус этот брутальный военный инструмент получил после войны в Персидском заливе 1991 года.

Изначально, HMMWV был разработан как командирский автомобиль и легкий грузовик, не предназначенный для использования в бою, однако практика показала, что в условиях городских военных кампаний, мирные условия могут превращаться в боевые молниеносно. С технической точки зрения Хамви был неплохо подготовлен к таким условиям, однако его пассажирский отсек становился легкой мишенью, так что в 1993 году AM General получила заказ на бронированную версию внедорожника. Компания AM General, выпускавшая автобусы и такси, практически полностью переключилась на производство Хамви.

С инженерной точки зрения, HMMWV по-настоящему гениальный автомобиль. У него абсолютно плоское днище, все механизмы, которые могут пострадать на бездорожье убраны выше днища. Разумеется, вездеход имеет полный привод, но что не свойственно для серьезных проходимцев – у него независимая подвеска всех четырёх колёс, которые вращаются не напрямую, а посредством колесных редукторов, а полуоси входят в их верхнюю часть. Тормозные диски убраны наверх, к редуктору. Разумеется, у столь серьезного внедорожника есть все блокировки и гребёт он даже тогда, когда цепляется единственным колесом.

У Хамви огромное количество вариантов использования: командирский джип, десантный автомобиль, скорая помощь, платформа для реактивных снарядов и миномётов. Он может преодолевать брод 76 см, а при дополнительном оснащении плавать или двигаться по дну на глубине 1,5 метров. Существует множество вариантов бронирования и вооружения, в зависимости от условий эксплуатации.

Между прочим, не все автомобили с этой узнаваемой внешностью являются HMMWV, в зависимости от задач, для которых разрабатывался автомобиль, обладая всё той же внешностью он может именоваться SCTV или ECV и технически представлять из себя совершенно другой автомобиль.

HMMWV заказывает армия и полиция в разных уголках мира, некоторые приобрели лицензию на самостоятельное производство и так же адаптируют его под свои задачи, внося изменения в первоначальную конструкцию. Кроме того, многие армии мира, увидев сильные стороны и успехи американского внедорожника, заказали для своих нужд подобные автомобили у своих производителей, и зачастую, те как конструктивно, так и внешне, во многом повторяют Хамви.

мексиканский вариант

Тем не менее, сами Штаты в последнее время заказывают всё меньше легендарных внедорожников. Дело в том, что с момента его разработки сильно изменился характер вооруженных конфликтов, в которых они задействованы. Если он разрабатывался для применения в открытых конфликтах с регулярной армией, то сейчас американская армия всё чаще борется с партизанами и террористами, которые могут атаковать когда и где угодно любую технику и колонну. И HMMWV достаточно проблематично подготовить для такого рода атак. На текущий момент существует уже более подходящая техника

Начиная с 2014 года Хамви можно официально купить с аукционов, которые проводит армия США. Это как внедорожники первых лет выпуска, так и достаточно свежие, штабные, с минимальными пробегами, и нюхнувшие пороху, с внушительными цифрами на одометре. Все они продаются в «минимальной» комплектации, без брони и спецоборудования. Так же сейчас их можно приобрести и на вторичном рынке. Разумеется, вам известно о существовании гражданской версии Hummer H1, появившейся на волне популярности армейского вездехода, и о нем мы поговорим в следующий раз.

военный и гражданский

Легендарный военный Hummer: история самого известного армейского джипа

Что, уже приготовились закидать тухлыми помидорами за историческое невежество? Не спешите, мы сами поправимся. Итак, «Хаммером» в нашей и многих других странах кличут как автомобили гражданской марки Hummer, так и армейские джипы High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV), которые для простоты называют Humvee, дабы не завязать язык морским узлом. Запоминайте: Hummer — общедоступный внедорожник, HMMWV — сугубо военный аппарат, никогда не видавший гражданки. Это, как говорится, две большие разницы.

История Хамви

История «Хамви» началась в 1979 году, когда Пентагон объявил конкурс на разработку высокоподвижного многоцелевого колесного транспортного средства. К тому моменту Jeep Willys MB и Ford GPW — те самые классные «Виллисы», которые выпускали на разных предприятиях по одной лицензии — чертовски устарели, даром что были отменными солдатами. В армии провели исследование требований к тактической технике и пришли к выводу, что проще построить современную машину, чем постоянно пополнять стареющий парк «Виллисов» времен Второй Мировой.

Сказано — сделано. Автобронетанковое управление США (TACOM) сформулировало перечень требований к разрабатываемой машине. Она должна была перевозить груз массой 1 135 килограмм, рвать с места до 48 км/ч за 6-8 секунд, уметь перемахнуть 45-сантиметровую преграду ходом, взобраться на 40-процентный боковой уклон и иметь запас хода в 480 километров. А еще оснащаться тяговитым движком, автоматической (!) трансмиссией, баллистической защитой и иметь возможность покинуть поле боя на простреленных шинах.

В конкурсе на производство HMMWV военные выбрали трех производителей военной техники: AM General, чей аппарат в итоге выиграл контракт и превратился в легендарный «Хамви», Chrysler Defense (вскоре вошедшую в состав General Dynamics) и Teledyne Continental Motors.

Lamborghini Cheetah: интересный гибрид

С последней связана одна занятная история. Парни из Teledyne Continental Motors решили обратиться за помощью к Lamborghini, в результате чего на свет появилось совместное чудо с индексом XR311. Итальянцам до того понравился ладный внедорожник, что они не долго думая выпустили практически дословную копию под собственным брендом и назвали ее Lamborghini Cheetah. Скандал, конечно, был грандиозный, и единственный экземпляр Cheetah тут же слили куда-то на Ближний Восток. Но в Lamborghini идею создания грандиозного внедорожника не похоронили, а наоборот развили. Так на свет появился великий и ужасный Lamborghini LM002.

Три прототипа HMMWV

Но мы отвлеклись. Все три прототипа имели существенные отличия. Chrysler Defense возлагала надежды на двигатель с воздушным охлаждением, в то время как два других использовали жидкостную классику. Аргумент в пользу воздуха был прост: от 30% до 40% всех поломок двигателя в бою вызваны отказами в сложной жидкостной системе охлаждения. В Chrysler Defense клялись, что их двигатель не будет иметь таких проблем и будет работать при экстремальных температурах от жары пустыни до холода Арктики без допоборудования.

У всех трех претендентов на крупный госконтракт трансмиссии представляли собой стандартную трехступенчатую автоматику с двухдиапазонными раздаточными коробками с одним заметным отличием: прототипы и AM General, и Chrysler Defense имели постоянный полный привод, а Teledyne (которые работали вместе с Lamborghini) — подключаемый.

Что до ходовой, то Chrysler Defense и Teledyne отдали предпочтение традиционной компоновке с независимыми пружинными подвесками и приводными валами. В свою очередь прототип от AM General качественно отличался от конкурентов. Он был оснащен межколесными дифференциалами Torsen повышенного трения, централизованной вентиляцией всех агрегатов и планетарными колесными редукторами, а не классическими ступицами. Это означало, что привод находился на 100 мм сантиметров выше ступицы колеса, что обеспечивало как высокий дорожный просвет (410 мм), так и низкую общую высоту автомобиля. Их прототип оказался на несколько сантиметров ниже даже классического «Виллиса»!

К началу 1981 года каждый образец прошел около 30 000 км. В апреле 1982 года претенденты изготовили опытные партии своих машин для проведения финальных испытаний. Без малого полгода армия США гоняла прототипы и в хвост, и в гриву, после чего, 22 марта 1983 года, с AM General был заключен контракт на производство 54 973 машин (закупочная цена составила около $22 000 за автомобиль).

HMMWV, военный внедорожник ⁠ ⁠

«Хаммер» — после этого слова у многих перед глазами всплывают колонны внедорожников войск США, колесящие по пустыне. Но как разрабатывались и принимались на вооружение эти машины, какие были у них конкуренты, как военные «Хаммеры» устроены технически, и почему сейчас им пора на покой? Об этом вы сможете прочитать в данной статье.

К середине 1960 годов военные США осознали необходимость заменить зоопарк различной устаревшей техники универсальным образцом. В 1969 году FMC Corporation начала проектирование своего прототипа XR311 и представила его для испытаний в 1970 году.

XR311 был полноприводным заднемоторным двухместным внедорожником с возможностью размещения в кузове различного оборудования или вооружения и изначально подходил под концепцию разведывательно-дозорной машины. По габаритам он примерно соответствовал полутонному внедорожнику M155.

В рамках программы High Mobility Combat Vehicle на замену М151 для Армии XR311 была закуплена в десяти предсерийных экземплярах (помимо двух опытных прототипов) для опытной эксплуатации в войсках, которую машины успешно прошли к 1972 году, после чего их испытывали разведчики 2-й танковой дивизии, но армейский генералитет на тот момент отдавал предпочтение гусеничной технике и не видел необходимости в закупке подобной техники, в итоге проект нового армейского внедорожника был отложен на дальнюю полку. Чуть позже в 1977 году Lamborghini так же попыталась вклиниться в эту программу представив модель Cheetah.

Lamborghini Cheetah

В 1979 году Армия США окончательно сформировала требования для нового образца по новой программе High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV), для замены М151 и М561 в качестве универсального транспортного средства. Требования по сравнению с М151 и М561 предусматривали бОльшие внедорожные возможности, бОльшую полезную нагрузку и лучшую защищенность от осколков (по сравнению с открытым всем ветрам М151). Требования включали в себя:

— автоматическую коробку передач;

— полную массу до 3400 кг;

— разгон с места до 48 км/ч не более 8 секунд;

— грузоподъемность 1135 кг;

— преодоление вертикальной стенки высотой 45 см;

— дорожный просвет 16 дюймов (406 мм);

— углы въезда/съезда 60%, и угол крена 40%;

— воздухозаборник должен быть выполнен заподлицо с верхней частью правого переднего крыла;

— электроника должна быть водонепроницаема для преодоления водных преград глубиной до 76 см, а со шноркелем, поднимающим воздухозаборник до уровня крыши до 150см;

— капот должен иметь передние петли;

— радиатор располагаться наклонно над двигателем;

— машина должна быть авиатранспортируемой в самолете С-130 или на внешней подвеске вертолетов;

— должна быть возможность движения при спущенных шинах.

В новом конкурсе FMC Corporation не участвовала, так как еще до этого продала права на XR311 компании AM General, которая в 1979 году по требованию Армии США изменила компоновку на переднемоторную. К конкурсу проявили интерес 61 компания, но лишь три были выбраны для производства 11 прототипов для финальных испытаний — AM General (прототип под обозначением ХМ998), Chrysler Defense со своим оригинальным образцом и Teledyne Continental с доработанной Lamborghini Cheetah.

Первый прототип AM General

Второй прототип AM General

Третий прототип AM General

Прототип Chrysler Defense

Прототип Teledyne Continental

В апреле 1982 года начались финальные испытания, которые заняли 5 месяцев во время которых эти прототипы проехали 600 000 миль (965 000 км), по бездорожью, пустыне и в арктических условиях. На испытаниях машины AM General оказались почти вдвое долговечнее требований военных. По результатам испытаний 22 марта 1983 году контракт на поставку 55 000 автомобилей сроком на пять лет получила компания AM General. Машинам присвоили индекс М998 и официальную марку HMMWV. Такой огромный контракт был неожиданностью для AM General, но в июне 1984 года сенат США предоставил ей крупную субсидию, позволившую завершить доработку машин и подготовить к их серийному производству бывший автобусный завод в Мишэуоке (штат Индиана). Производство началось в январе 1985 года. Но «Хамви» не был продуктом исключительно AM General, в его производстве принимал участие ряд различных компаний:

— American Trans-Coil Corp — генератор;

— General Motors Corp., Diesel Division — двигатель;

— General Motors Corp., Hydra-Matic Division — трасмиссия;

— Gleason Gear Co., Daimler-Chrysler Corp., New Venture Gear, Inc. — передаточные механизмы;

— Motor Wheel Corp. — колеса;

— Goodyear Tire & Rubber Co. — шины;

— ITT Corp. — радиооборудование;

— Rockwell International Corp., Texas Instruments Inc. — бортовая электронно-вычислительная техника.

Технические особенности

Машины имели алюминиевый кузов, установленный на узкой раме из легированной стали состоящей из двух основных лонжеронов прямоугольного сечения и пяти поперечин. Двигатель и трансмиссия установлены на лонжеронах, а кузов сделан таким образом, что сиденья находятся ниже верхнего края рамы, таким образом в центре салона создается большой туннель разделяющий стороны салона. Двигатель Detroit Diesel V8, дизель объемом 6.2 литра (160 л.с. и 325 Н*м) в паре с трехступенчатым автоматом 3L80E. Межосевой дифференциал обычный, с возможностью блокировки, раздаточная коробка с понижающей передачей, межколесные дифференциалы типа «Торсен». У каждого колеса бортовой редуктор, подвеска независимая на всех колесах, на двойных А-образных рычагах с пружинами и гидравлическими амортизаторами. Тормоза дисковые с гидравлическим усилителем на всех четырех колесах и установлены сразу за выходами межколесных дифференциалов (по бокам от них) между лонжеронами рамы. Машины имели централизованную систему вентиляции всех агрегатов трансмиссии, рулевой механизм Saginaw с гидроусилителем и 24-вольтовое электрооборудование. Колесная база длиной 3302 мм, обе колеи по 1819 мм, дорожный просвет – 406 мм, топливный бак объемом 95 литров.

ТТХ (для модели М998):

Полная масса 3900 кг;

Максимальная скорость 113 км/ч;

Дальность хода 500 км.

В 1994 году AM General приступили к выпуску модернизированной серии А1 с новой раздаточной коробкой и усиленными агрегатами ходовой части. Уже на следующий год ее сменила серия А2, оборудованная новым 6,5 литровым дизелем Detroit Diesel V8 с непосредственным впрыском (160 л.с. и 393 Н*м) производства General Engine Products (дочерняя компания AM General), автоматической четырехступенчатой коробкой передач 4L80E и системой центральной подкачки колес.

Бронированные версии оснащались тем же двигателем, но оснащенным турбонаддувом мощностью в 190 л.с. и крутящим моментом 515 Н*м.

Машина получилась очень удачной, внедорожные способности были просто ошеломляющие, преодоление вертикальной стенки высотой 45 см, углы въезда/съезда 60% (30 градусов), угол крена 40% (22 градуса), этому способствовало все: дорожный просвет 406 мм; независимая подвеска всех колес с огромными ходами; бортовые колесные редукторы, которые не просто делали дорожный просвет больше, поднимая приводные валы выше, почти в горизонтальное положение (что положительно сказывалось на ШРУСах) но и удваивали крутящий момент на каждом колесе; тормозные механизмы расположенные между лонжеронами так же оказывались более защищенными от повреждений и загрязнений; широкая колесная база с большими колесами диаметром 37 и шириной 12,5 дюймов (940 и 315 мм) крепящимися к ступице восемью гайками (у Ford Raptor 2020 года колеса 35х12,5 дюймов и крепятся шестью болтами); невысокий профиль машины с низким центром тяжести; пониженная передача в раздатке и блокировка межосевого дифференциала. Также на некоторых версиях были лебедки и/или система центральной подкачки колес, что еще больше увеличивало внедорожные возможности. Помимо своей собственной нескромной мобильности машины отвечали требованию по авиатранспортабельности: C-130 Hercules может перевозить три «Хамви» и C-5A Galaxy — 15. В боевых условиях «Хамви» может быть доставлен на внешней подвеске вертолетов, или парашютным способом.

«Хамви» на бездорожье

Внутри C-5A Galaxy

На внешней подвеске UH-60

Сброс из C-17

Так же с появлением данных машин логистические службы и механики в подразделениях на радостях ушли в запой, ибо «Хамви» заменили собой множество различной техники, такой как М151, М561, М718А1 и М792, и к тому же все различные версии «Хамви» имеют общие агрегаты, и различаются лишь в кузовах, что значительно облегчает снабжение запчастями и обслуживание. Ну и меньше тратится денег налогоплательщиков.

Боевое использование

«Хамви» был разработан в первую очередь для перевозки военнослужащих и легких грузов за линией фронта, а не как боевая машина. Как и его предшественник, базовый «Хамви» не имеет брони или РХБ защиты. Тем не менее, потери были относительно невысокими в обычных операциях, таких как операция «Just Cause», во время вторжения США в Панаму в 1989 году и две войны в Персидском заливе. Машины и экипажи понесли значительный ущерб и потери во время битвы за Могадишо в 1993 году из-за характера боев в городских условиях. Тем не менее, живучесть шасси позволила большинству машин и экипажей вернуться на базу, хотя «Хамви» никогда не предназначался для обеспечения защиты от интенсивного огня из стрелкового оружия, а тем более от пулеметов и гранатометов.

После операции «Restore Hope» в Сомали военные признали необходимость в более защищенной версии, и AM General разработал M1114, бронированный вариант «Хамви», чтобы обеспечить защиту от стрелкового оружия, бронирование производилось фирмой O’Gara-Hess & Eisenhardt Armoring Co. M1114 находится в производстве с 1996 года. С увеличением числа нападений и развитием партизанской войны в Ираке AM General перенаправила большую часть своих производственных мощностей на производство этих автомобилей, но было закуплено недостаточное их количество.

«Хамви» были отправлены в Афганистан после терактов 11 сентября, где они оказались бесценными во время начальной стадии. В первые годы, до того как СВУ стали распространенными, войска полюбили машину за хорошую проходимость в горной местности. Некоторые солдаты снимали кузовные элементы с «Хамви», чтобы сделать их легче и маневреннее в условиях бездорожья и улучшить обзорность. С ростом конфликтов низкой интенсивности и борьбы с боевиками различных террористических организаций, «Хамви» был задействован в городских боях, для которых он изначально не предназначался.

После разгрома войск Саддама в Ираке и ростом активности боевиков «Хамви» оказались очень уязвимыми для СВУ. В декабре 2004 года министр обороны США Дональд Рамсфелд подвергся критике от военнослужащих США и их семей за то, что не было закуплено достаточно бронированных версий HMMWV. Рамсфелд отметил, что до войны комплекты бронирования выпускались в небольших количествах. Поскольку роль американских сил в Ираке изменилась с борьбы с иракской армией на подавление боевиков, производилось все больше комплектов брони. Еще более продвинутые комплекты разрабатывались. Хотя эти комплекты намного эффективнее защищают экипаж, они весят от 680 до 1000 кг и имеют некоторые недостатки. Использование навесной брони сделало «Хамви» несколько «неуклюжим», увеличение массы и нагрузки на ходовую, привело к тому, что двигатель работал практически на пределе, а проходимость снизилась, так же пострадала и надежность подвески. Тяжелые бронированные двери было трудно открывать, и бронированная турель сделала машины еще тяжелее, к тому же подняв центр тяжести, увеличилась вероятность опрокидывания.

«Хамви» после встречи с СВУ

Большинство бронированных «Хамви» хорошо защищены с боков, но мало защищают от взрыва мины или СВУ под колесом или днищем. Мины поражающие в борт ударным ядром так же пробивают их броню. Еще один недостаток «Хамви» с комплектом брони возникает во время аварии или нападения, когда тяжелые бронированные двери имеют тенденцию заклинивать, запирая солдат внутри. В результате AMRDEC (Aviation and Missile Research, Development, and Engineering Center) в 2006 году разработал D-образное кольцо «Humvee Crew Extraction». D-образное кольцо крепится к двери, так что дверь может быть открыта другой машиной с помощью буксировочного ремня, цепи или троса. Кроме того BAE Systems разработали новые окна VEE (Vehicle Emergency Escape), была заказана тысяча комплектов таких окон.

D-образные кольца

Окна Vehicle Emergency Escape

Улучшенное шасси для «Хамви»

В соответствии с контрактом с армией США, AM General разработала машину повышенной гузоподъемности M1113 (Expanded Capacity Vehicle — ECV), ECV разработана на базе платформы M1097A2 и служит для создания бронированных версий «Хамви».

В конце 1995 года началось производство M1114 на базе улучшенного шасси ECV. M1114 обеспечивает защиту от бронебойных пуль патрона 7,62х39 мм в упор, разрыва 155 мм артиллерийских снарядов на расстоянии 80 метров и подрыва 6 кг тротила под днищем или колесом (2 уровень по классификации STANAG 4569).

В июне 1996 года армия США купила первые 390 М1114 для операций в Боснии. Под обозначением M1116 эти машины были адаптированы к потребностям ВВС США. M1116 имеет увеличенный грузовой отсек, бронированную турель и улучшенный отопитель и кондиционер. M1114 и M1116 получили броню от O’Gara-Hess & Eisenhardt Armoring Company из Фэрфилда, штат Огайо. До появления последних бронированных вариантов «Хамви», а также в период с 1993 по июнь 2006 года Armor Holdings произвела более 17 500 бронированных машин.

M56/M56A1 — постановщик дымовых завес;

M707 Knight — наблюдение и целеуказание;

M966/M966A1 — небронированные, без лебедки, с пусковой установкой BGM-71 TOW;

M996 — небронированная санитарная машина с жестким кузовом на двоих раненных;

M997/M977A1/M977A2 — небронированная санитарная машина на четверых раненых;

M998/M998A1 — грузовой небронированный без лебедки;

M998 Avenger — машина ПВО с зенитно-ракетным комплексом «Stinger»;

M1025/M1025A1 — небронированная с турелью, без лебедки;

M1025A2/M1026/M1026A1 — тоже, что М1025, но с лебедкой;

M1035/M1035A1/M1035A2 — небронированная санитарная машина тентом на двоих раненных;

M1036 — небронированные, с пусковой установкой BGM-71 TOW и лебедкой;

M1037 — двухместный фургон без лебедки;

M1038/M1038A1 — грузовой небронированный с лебедкой;

M1042 — двухместный фургон с лебедкой;

M1043/M1043A1 — бронированный с турелью, без лебедки;

M1043A2 — бронированный с турелью без лебедки;

M1044/M1044A1 — бронированный с турелью, с лебедкой;

M1045/M1045A1 — бронированный с пусковой установкой BGM-71 TOW, без лебедки;

M1045A2 — бронированный с пусковой установкой BGM-71 TOW, без лебедки;

M1046/M1046A1 — бронированный с пусковой установкой BGM-71 TOW, с лебедкой;

M1069 — тягач для 105 мм гаубицы М119;

M1097/M1097A1 — двухместная грузовая модификация;

M1097A2 — базовая платформа (грузовик, фургон, ПВО);

M1123 — М1097А2 для КМП США;

M1113 — двухместный фургон;

M1114 — усиленное бронирование и турель;

M1116 — М1114 для ВВС США;

M1121 — усиленное бронирование и пусковая установка BGM-71 TOW;

M1145 — М1114 для авианаводчиков;

M1151 — М1025А2 с усиленным бронированием;

M1152 — двухместный грузовик с усиленным бронированием;

M1165 — четырехместный пикап с усиленным бронированием;

M1167 — М1114 с пусковой установкой BGM-71 TOW.

Различные варианты кузовов «Хамви»

В качестве вооружения помимо BGM-71 TOW на турели могут устанавливаться пулеметы М249, М240, М134 и Browning M2, либо автоматические гранатометы Mk 19 и Mk 47. Также данное вооружение может устанавливаться на дистанционно управляемую турель системы CROWS (Common Remotely Operated Weapon Station). Дополнительно в задней части машин могут устанавливаться локаторы выстрела системы «Boomerang».

CROWS с пулеметом М2

Локатор системы «Boomerang»

В целом «Хамви» очень удачная военная машина и его проблемы связанны с тем, что он попал в условия для которых не предназначен. «Хамви» мне напоминает эдакого прожженного вояку, который в начале своей карьеры проявлял героизм и великолепное понимание тактики боя. Но условия в которых ведутся войны изменились, и его навыки и тактика уже не подходят под изменившиеся условия, и вот этот вояка уже на кабинетной должности в штабе и командование не прочь отправить его в отставку, но заменить его особо некем, да и уважение к его сединам, шрамам и прошлым заслугам не дает это сделать, но его век уже прошел, и это понимают все.

Автор: Милитарист Магпулов.

А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Сбер: 4274 3200 5285 2137

При переводе делайте пометку «С Пикабу от . «, чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

11.6K постов 45.2K подписчиков

Правила сообщества

Для авторов

— уважение к читателю и открытость

— регулярность и качество публикаций

— умение учить и учиться

— бездумный конвейер копипасты

— публикации на неисторическую тему / недостоверной исторической информации

— простановка тега [моё] на компиляционных постах

— неполные посты со ссылками на сторонний ресурс / рекламные посты

— видео без текстового сопровождения/конспекта (кроме лекций от профессионалов)

Для читателей

— дискуссии на тему постов

— уважение к труду автора

— личные оскорбления и провокации

— неподкрепленные фактами утверждения

Расскажите про MRAPы плз в следющих выпусках

Какая же ужасная машина для солдата.

Места нет,(вообще нет, сидишь в позе зю, а с доп оборудованием ты как улитка заползаешь в машину) жопу хуярит от любой кочки, печёт вообще все железо (без понятия как это происходит).

Зимой холодно (она вся дырявая).

Летом жарко (кондея нет и печёт жопу)

В дождь течёт, в пустынную бурю у тебя песок во всех местах (особенно в жопе, которую как я говорил ещё при этом и печёт).

В общем сказка, а не машина.

Нарыл фотку из архива, но тут версия с крышей

Спецобъект №2. Экскурсия по противоатомному бункеру⁠ ⁠

Сегодня мы совершим экскурсию в некогда секретный противоатомный бункер, который расположен в самом центре города Севастополя.

Объект С-2 — по заверениям экскурсовода вполне действующее противоатомное убежище высшей категории защиты. Строительство объекта началось в 1953 году, а закончилось в 1957 году. Объект рассчитан на размещение 2000 человек. Он располагается в глубине городского холма, на глубинах до 50 метров.

Один из входов в него находится на площади Суворова, прямо за памятником Суворову. В советское время все входы в бункер были тщательно замаскированы, например перед этим входом располагалась «доска почета».

Бункер представляет из себя два тоннеля разного сечения, с двух сторон оборудованный шлюзами, который обеспечивает изоляцию от внешней среды.

Ко входу в бункер ведет потерна длиной 60 метров, длина сооружения порядка пятисот метров.

За противоатомными дверями расположена шлюзовая камера, обеспечивающая герметичность объекта в условиях ядерного взрыва.

Этот объект может автономно функционировать в течении нескольких дней.

В пункте управления располагались кабинеты руководителей городских служб и радиоузел.

Есть медицинская часть.

Зал для совещаний и инструктажа.

В одном из залов расположена экспозиция об истории создания службы МЧС, ее исторических этапах развития.

Мы продолжаем движение в «жилую зону».

В жилой зоне расположены залы с двухъярусными нарами, рассчитанными на 12 человек, в нижней части 10 мест для сидящих, вверху два спальных места, сон по очереди.

Хождение по убежищу без необходимости запрещено, в целях экономии электричества работает только слабое дежурное освещение.

Автономность объекту обеспечивает собственная система канализации, система фильтрации и регенерации воздуха, артезианская скважина глубиной более 37 метров, водопровод, дизель-электростанция и так далее .

На противоположенном конце бункера такая же шлюзовая камера, за которой установленная массивная железная дверь, через которую мы попадаем .

. в обычный торгово-развлекательный центр .

Всем кто будет в Севастополе настоятельно рекомендую посетить этот музей — это интересно и наводит на размышления . Продолжительность экскурсии около часа, стоимость 300 рублей. Работает музей ежедневно с 11.00 до 22.00.

Деды угнали танк. ⁠ ⁠

Редкая кинохроника с угнанным на Курской дуге немецким штабным танком.

Это произошло во время Курского сражения в районе станции Поныри. Вечером 8 июля зам. командира 24-го отдельного разведывательного батальона капитан Закревский получил задачу: ночью отправиться в расположение противника и «добыть» языка. В состав группы вошли одиннадцать добровольцев. Ночью разведчики пересекли нейтральную полосу и углубились в тыл противника на 10 километров. После нескольких часов поиска они обнаружили разместившееся в роще немецкое подразделение и танк, укрытый брезентом. Охраны рядом с танком не было, люк открыт, внутри светится огонёк. В танке, на небольшом столике лежали карты и документы. Внезапно возникло решение не просто забрать документы, а угнать машину!

Ту-154 Люфтваффе столкнулся с американским транспортником⁠ ⁠

13 сентября 1997 года немецкий Ту-154М ВВС Германии выполнял перелёт из Бонна (Германия) в Кейптаун (ЮАР). Самолёт был выпущен ещё в СССР и передан ВВС ГДР, а затем перешёл в качестве наследства в Люфтваффе. На борту находилось 10 человек экипажа, а также 12 солдат, которые летели в ЮАР для участия в регате, посвящённой 75-летию южноафриканского флота. Двое из них взяли с собой жён. После промежуточной посадки в Нигере, самолёт взял курс на ЮАР.

В это время из столицы Намибии вылетел Lockheed C-141B ВВС США. Он доставил в африканскую страну группу солдат, а также гуманитарный груз, и теперь возвращался в США, с промежуточной посадкой на острове Вознесения. На борту находились 9 членов экипажа. После взлёта военный транспортник занял эшелон 350 (10,67 км) согласно плану полёта.

Тот самый Lockheed C-141B

На обоих бортах отсутствовала система предупреждения столкновения самолётов в воздухе (Traffic Collision Avoidance System, TCAS). Немецкий Ту-154, согласно своему плану полёта, должен был сперва подняться до эшелона 350, а далее подниматься до эшелона 390 (11,89 км). После вылета из столицы Нигера самолёт занял эшелон 350. Но в дальнейшем запросов на подъём с борта не поступало и он следовал на занятом эшелоне до самой Намибии.

Когда экипаж Туполева, находясь над Атлантическим океаном, уже собирался переходить на связь с диспетчерским центром в Виндхуке (столица Намибии), кто-то в кабине увидел летящий им навстречу Локхид. Пилоты попытались уйти от столкновения, но им это не удалось. Ту-154 врезался в нижнюю часть C-141. Раздался взрыв. Американский экипаж успел подать сигнал бедствия, после чего оба самолёта рухнули в океан. Все 33 человека на обоих бортах погибли.

Схема полёта воздушных судов

Расследование, проведённое американцами, возложило вину на немецкий экипаж, так как он нарушил правила эшелонирования, согласно которому при полёте в юго-восточном направлении нельзя было оставаться на эшелоне 350. Кроме того, пилоты Ту-154 нарушили свой же план полёта, не поднявшись до назначенного эшелона 390. Собственное расследование Люфтваффе пришло к аналогичным выводам.

Способствующими факторами стали нарушения в организации управлением воздушным движением в данном регионе. Диспетчеры африканских стран слабо взаимодействовали друг с другом. Так, диспетчеры в Намибии не знали о полётном плане Ту-154, а также не получили от диспетчеров Анголы информацию о его входе в воздушное пространство страны. Кроме того, указанные в планах полётов эшелоны 350 и 390 не соответствовали правилам Международной организации гражданской авиации.

По мнению комиссии по расследованию, наличие TCAS на самолётах могло бы предотвратить столкновение. После этого происшествия военные США и Германии решили начать установку этих систем на свои воздушные суда.

«Расследования авиакатастроф» в Telegram

Наследник «Тигров» и «Пантер». Leopard 2A6 (перезалив)⁠ ⁠

Итак, мой предыдущий пост о Леопарде 2 удалили без возможности обжалования. Что ж, перезаливаю статью без упоминаний, что этот танк воюет в некоторой стране на букву У.

После окончания Второй Мировой войны мир почти сразу погрузился в новую войну – Холодную. Она не отличалась большими жертвами и разрушениями, проявляясь в огромных расходах на вооружения, которые вынуждены были нести стороны, а также локальных военных конфликтах. Создание новых танков стало одной из сфер гонки вооружений, в которой Запад постоянно находился в непривычной для него роли догоняющего. За годы войны Советский Союз создал несколько конструкторских танковых школ и самое мощное в мире танковое производство, закалённое в тяжёлых условиях перманентной нехватки ресурсов, людей и средств. После войны, к началу 50-х годов СССР оказался обладателем самых многочисленных и самых совершенных танковых войск в мире. С каждым десятилетием советские конструкторы создавали всё более совершенные машины, и это не могло не беспокоить руководство НАТО.

Страной, которой в случае обострения Холодной Войны, первой придётся столкнутся с советскими войсками, была Германия. На вооружении Бундесвера в начале 60-х годов состояли американские ОБТ М47 и М48 Patton, но с 1965 года стала поступать свежая отечественная разработка — танк Leopard 1. Этот танк сильно отличался от представителей англо-американской школы танкостроения: в его конструкции во главу угла были поставлены огневая мощь и подвижность в ущерб бронированию, что роднило его с французским АМХ-30. При массе в неполные 40 тонн, «Леопард» имел 105-мм пушку, разгонялся до 62 км/ч, но толщина брони даже во лбу корпуса не превышала 70 мм. Машина оказалась удачной, выпускалась до 1984 года в количестве 4744 штук без учёта прототипов и машин на базе, поступила на вооружение множества стран Европы и мира, некоторыми из которых эксплуатируется и по сей день. Однако жёсткая гонка вооружений не позволяла конструкторам почить на лаврах, ибо из-за «железного занавеса» просачивались новые тревожные слухи.

Leopard 1

К началу 60-х годов некоторые разведданные позволили предположить, что в Советском Союзе активно ведутся работы над созданием нового перспективного танка FST (Future Soviet Tank). В целом, информация была верной – в харьковском КБ А.А. Морозова действительно близились к завершению работы над Т-64. Для того чтобы в сжатые сроки сконструировать собственную машину, способную противостоять FST, США и ФРГ решили объединить конструкторские и финансовые ресурсы двух государств. Однако проект основного боевого танка НАТО MBT-70 (Main Battle Tank 70) провалился – слишком разные подходы были у партнёров. Видимо, немцы изначально понимали, что кооперация с США рискует закончиться ничем, и потому параллельно с МВТ-70 рассматривали возможность модернизации своих танков Leopard. Кроме того, в 1967 году они дали старт работам над новым ОБТ Kampfpanzer-2, который иначе назывался «Позолоченный леопард», а затем – Keiler («Вепрь»).

К 1969 году немцы создали два первых прототипа. С 1970 года сборкой прототипов занялась корпорация Krauss-Maffei AG, которая до сих пор остаётся генеральным подрядчиком по производству танков. К 1974 году немецкая промышленность изготовила 16 корпусов и 17 башен новой боевой машины. Для надёжности прототипы решили испытать не только в Европе, но и за океаном, поэтому в начале 1974 года четыре танка отправили в Канаду и США. Военные хотели испытать машины в условиях экстремально низких и высоких температур, а также посмотреть, как они будут себя вести в глубоких снегах и при сильной запылённости. Так как ещё не было принято окончательное решение, какие именно орудия устанавливать в башни, два танка вооружили 120-мм гладкоствольными Rh-120 L44 компании Rheinmetall Berlin AG, а ещё два – британскими 105-мм нарезными Royal Ordnance L7.

Прототип Leopard 2K со 105-мм орудием

После анализа боевых действий Войны Судного дня было принято решение, что танк необходимо дополнительно защитить разнесённой бронёй. Проектную массу машины увеличили до 60 тонн, кроме того, изменения претерпела башня – для её производства использовали ячеистую стальную броню с пустотами для вкладок комбинированной брони. В новую башню установили 120-мм гладкоствольное орудие. После этого немецким производителям было заказано два новых прототипа, которые получили обозначение Leopard 2AV. В сентябре 1977 Бундесвер принял танк на вооружение под индексом Leopard 2A и заказал генеральному подрядчику 1800 машин, которые в дальнейшем выпустили восемью сериями. Первые танки были получены заказчиком 25 октября 1979 года, а вскоре армия Нидерландов отказалась от идеи приобретения нового американского танка M1 Abrams из-за высокой стоимости и отказа американцев перевооружить его 120-мм пушкой. Вместо этого 2 марта 1979 года голландцы подписали договор на поставку 445 новых «Леопардов». Чтобы выполнить этот заказ, не ставя под угрозу план вооружения танковых войск Бундесвера, немецких промышленникам пришлось подключить к сборке «Леопардов 2А» ещё одного производителя – компанию Krupp, которая базировалась в Киле. К концу 1981 года ежемесячный выпуск «Леопардов 2» достиг двадцати единиц, а максимум, на который удалось выйти немцам – 25 танков в месяц. К середине 1987 года программу производства «Леопардов 2» полностью выполнили.

Первая базовая модель Leopard 2А, которую ещё иногда обозначают как «A0», в целом повторяла конструкцию прототипа Leopard 2AV. Всего было выпущено таких 380 машин. На модель Leopard 2А1 установили ИК прибор наблюдения наводчика, изменили конструкцию боеукладок – их унифицировали с американскими «Абрамсами», а также переделали топливный фильтр, чтобы уменьшить время, необходимое для заправки танка. Эта модель производилась в двух сериях: второй (450 машин) и третьей (300 машин). Обозначение Leopard 2А2 присвоили танкам первой серии, которые были модернизированы до уровня машин второй и третьей серий (в основном она касалась замены прицела с тепловизором на более современные). Помимо этого, изменения претерпели горловины передних топливных баков: теперь их можно было заправлять раздельно. Незначительно изменилась конструкция перископов, бронирование системы противоатомной защиты, буксировочные тросы. Четвёртая серия состояла из 300 машин. Основным изменением стала установка новых цифровых радиостанций, улучшенные стояночный тормоз и боеукладка. Даже с такими минимальными отличиями танки получили отдельный индекс – Leopard 2А3.

Leopard 2A2

Наиболее многочисленной в семействе стала модель Leopard 2А4. В конструкцию танка инженеры внесли гораздо более существенные изменения, чем во все предыдущие модернизации. Было усилено бронирование башни, в которой между стальными наружным и внутренним слоями брони появились вольфрамовые и титановые вставки, в результате чего масса машины увеличилась до 55 тонн. Кроме того, форма башни изменилась и стала более прямоугольной, а в СУО танка включили усовершенствованный баллистический вычислитель. С 1985 по 1992 год немецкие предприятия выпустили три серии новой модели, а танки предыдущих серий модернизировали до уровня 2А4. К 1994 году в распоряжении Германии находилось 2125 танков Leopard 2А4, ещё 445 машин находилось на вооружении ВС Нидерландов, 35 купила, а потом ещё 345 единиц произвела по лицензии Швейцария. У этой версии немецкий пулемёт был сменён 7.5-мм MG87 швейцарского производства, кроме того, на танке была установлена улучшенная система противоатомной защиты. Leopard 2A4 стал очень популярным среди европейских армий, и в 80-е годы его охотно приобретали в силу привлекательного соотношения параметров цена-качество. Ещё более охотно различные страны стали пополнять этими машинами свои танковые части в 2000-е годы, когда Бундесвер начал распродавать свои лишние «Леопарды 2», в результате чего эта машина фактически стала единым европейским танком. После 1994 года Leopard 2A4 приобрели Канада (27), Чили (140), Дания (51), Финляндия (39), Греция (183), Польша (128), Сингапур (96), Испания (108), Швеция (160 – взяты в аренду и возвращены) и Турция (354).

Замена силовой установки и трансмиссии Leopard 2A4 австрийской армии

В середине 80-х годов начались работы по модернизации «Леопардов 2» – толчок этому дали неудачно закончившиеся испытания танка в Великобритании, а также появление у СССР новейших танков Т-80Б. В 1988 году специалисты компании Krauss-Maffei изготовили цельнодеревянный полноразмерный макет, а уже в 1990 году начались испытания прототипов. В первую очередь танк отличался усиленной бронезащитой. После коррекции формы накладной бортовой брони, в 1993 году прототип прошёл завершающий этап испытаний и был принят на вооружение под индексом Leopard 2A5. Модернизацию до уровня А5 проходили танки 5-8 серий, а машины более ранних выпусков Германия к тому времени уже начала распродавать. Новая модель танка получила новаторскую легко узнаваемую клинообразную башню с модулями накладной брони со встроенной динамической защитой в лобовой и передней её частях. Конструкторы предусмотрели возможность замены этих модулей в полевых условиях, что значительно повысило ремонтопригодность танка. Конструкцию орудийной маски полностью изменили. Кроме того, инженеры переработали конструкцию скользящего люка механика-водителя, сделав его более тяжёлым и прочным. Электрогидравлическую систему стабилизации орудия заменили на более надёжную и пожаробезопасную электрическую. Откатные устройства усилили, чтобы в перспективе пушка могла вести огонь более мощными боевыми зарядами (фактически, была подготовлена почва для установки 120-мм пушки с длиной ствола в 55 калибров). В результате этих изменений масса танка увеличилась до 59.5–62 тонн в зависимости от комплекта брони. Значительные изменения претерпели приборы наблюдения и электронное оборудование танка. Перископ командира перенесли за люк (он получил независимый тепловизор 2-го поколения), а прибор наблюдения наводчика – на крышу. Помимо этого танк получил систему навигации GPS.

Основным изменением, которое получил Leopard 2A6, стала установка нового 120-мм гладкоствольного танкового орудия компании Rheinmetall длиной 55 калибров. Модернизированная версия 2А6 – Leopard 2A6M – представляет собой вариант с улучшенной противоминной защитой. Канадская армия использует модель Leopard 2A6M CAN, внешне легко отличимую по большим чёрным ящикам, которые крепятся на тыльной стороне башни, и противокумулятивным решётчатым экранам. Позже канадцы снабдили свои афганские «Леопарды 2» кондиционерами и камуфляжными матами фирмы Saab, которые отражают до 50% солнечного тепла. Ещё одной производной модификацией 2А6 является модель Leopard 2 Hel (от Hellenic – Греция). Модель Leopard 2E стала результатом кооперации испанских и немецких производителей бронетехники. Ещё один новый вариант, Leopard 2 PSO (Peace Support Operations – Поддержка операций по умиротворению), предназначен для ведения боёв исключительно в городских условиях. В связи с этим танк получил усиленное бронирование по всему своему периметру, вспомогательное вооружение, улучшенные возможности по ведению наблюдения и разведки, бульдозерный отвал, укороченный орудийный ствол, нелетальное вооружение, камеры наружного наблюдения, прожектор и другие приспособления. Снаряжение этого танка очень похоже на комплект TUSK, которым обеспечиваются американские M1A2 Abrams.

Leopard 2 PSO

В феврале 2015 года Бундесвер получил первый основной боевой танк Leopard 2A7. Изменения в конструкцию танка вносились с учётом опыта афганских боёв. Улучшения носят модульный характер, то есть они могут вноситься или не вноситься в конструкцию танка в зависимости от конкретных требований заказчика. Конструкторы кардинально увеличили надёжность противоминной защиты, появилась возможность установки на корпус танка и его башню дополнительных накладных элементов пассивной защиты от попаданий. Значительные улучшения инженеры внесли в СУО, повысив вероятность поражения цели с ходу первым снарядом. Внедрение современных средств отображения и сетевых компонентов позволяет отслеживать перемещения своих войск и сил противника в режиме реального времени, а круглосуточные средства наблюдения и прицеливания обеспечивают экипажу фактически круговой обзор из-под брони. Введение в конструкцию танка «командирского» тормоза дало командиру возможность в любой момент прекратить движение машины. На башне танка установили модуль вспомогательного вооружения с дистанционным управлением KMW FLW 200 с пулемётом калибра 12.7 мм и 76-мм гранатомётом. Силовую установку танка заменили новым турбированным дизелем Steyr M12 TCA мощностью 1500 л. с. Наполненность баков танка и его боеукладок может контролироваться штабом подразделения дистанционно в автоматическом режиме, что упрощает своевременное обеспечение подвоза экипажу топлива и боеприпасов. Вес нового танка увеличился до 67–70 тонн.

Leopard 2A7 с камуфляжными матами

Для боёв в городе конструкторы KMW создали кардинально отличающийся от других моделей танк Leopard 2A7+. Как и на 2А7, на нём применена модульная схема обновлений, и бронирование, по словам конструкторов, на 360° защищает машину от попаданий гранат РПГ. Немецкие конструкторы назвали его MBT Revolution. Очевидно, стоит этот танк весьма недёшево, особенно если учесть, что впервые его показали публике ещё в 2010 году на выставке Eurosatory в Париже, и после этого он так и не поступил на вооружение ни Бундесвера, ни армии какой-либо другой страны мира. В 2014 году Саудовская Аравия намеревалась купить у Германии 600–800 танков Leopard 2А7+ и была готова заплатить за них 18 млрд евро. Чтобы немецкое правительство охотнее пошло на сделку с режимом, который в Германии считают пособником террористов, арабы были готовы закупать технику не напрямую, а у Испании. Но в апреле 2014 года стало известно, что немецкое правительство отказалось подписать контракт.

Leopard 2A7+

ОБТ Leopard 2A6 имеет классическую конструкцию с задним расположением двигателя. Длина корпуса — 7.7 м, общая длина с пушкой вперёд — 9.67 м, ширина — 3.7 м, высота — 2.79 м, боевая масса — 63 тонны. Согласно публикациям, танк защищен композитной (многослойной) броней третьего поколения (C-технология). Точная структура и стойкость остаются секретными. Броня состоит из нескольких переборок, в которых зазоры заполнены эластичной резиной. В качестве материалов брони используются различные марки стали с неодинаковой степенью твердости, а также композитные материалы (керамика, пластик или кевлар). При проектировании особый акцент сделан на прочности лобовой брони. Конструкции корпуса и башни выполнены в виде кожуха со встроенной броней. То есть, внешняя и внутренняя броневые плиты принимают на себя функции защиты, а также функции кузова. В рамках этой опорной конструкции, фактически броня используется в виде блоков, вставляемых в предусмотренные полости, что придает танку его угловатую форму. Установленная в передней части башни клиновая бронеплита разработана в качестве переборки. Она предназначена для увеличения глубины брони, разрушения пенетраторов подкалиберных снарядов и воспламенения кумулятивных снарядов перед основной броней. В открытых источниках, начиная с версии танка 2А4 и выше, приводятся следующие данные о его броневой защите (эквивалент гомогенной брони): толщина лобовой проекции корпуса – от 600 до 920 мм, толщина лобовой проекции башни – от 590 до 1960 мм. Из соображений безопасности бункер для боеприпасов в башне сверху оборудован противовзрывными вышибными панелями, которые обеспечивают отвод наружу энергии взрыва хранящихся там выстрелов. Внутренние помещения танка покрыты тканевыми матами с противоосколочным вкладышем из высокопрочных волокон (арамид или кевлар). Маты призваны уменьшить или полностью предотвратить образование осколков при пробитии брони. В дополнение к этим защитным элементам танк «Леопард 2» в зависимости от страны-эксплуатанта может оборудоваться прочими элементами, повышающими его защищенность (защита от поражения с верхней плоскости, решетчатые противокумулятивные экраны, дополнительное бронирование от мин или дополнительная композитная броня сторонних производителей).

Основным оружием танка является 120-мм гладкоствольная пушка Rh 120 фирмы Rheinmetall длиной ствола 55 калибров. Пушка оснащена эжектором для продувки канала ствола. Орудие позволяет вести огонь боеприпасами, стабилизированными в полете с помощью оперения. Пушка установлена на втулке и имеет угол возвышения в диапазоне от -9° до +20°. Боеприпасы для пушки размещены как в башне, так и в корпусе танка. Боевой комплект первой очереди (15 выстрелов) находится за герметичной перегородкой в башне. Еще 22 выстрела хранятся в корпусе танка слева от механика-водителя. Эта часть боекомплекта в целях безопасности уложена по-походному и доступна только, когда башня находится в определенном положении (на 3 часа). Используются бронебойный подкалиберный снаряд с пенетратором из карбида вольфрама (начальная скорость — 1640 м/с, пробивает 800 мм брони), кумулятивный снаряд (1140 м/с, 600 мм), осколочно-фугасный с программируемым взрывателем (масса — 19 кг, дульная скорость — 1100 м/с), а также ракета израильского производства LAHAT с лазерным наведением и эффективной дальностью более 6000 м, нечувствительная ко всем известным способам постановки помех и способная поражать танки, вертолёты и цели вне поля видимости экипажа. Снаряды состоят из частично сгораемых гильз, изготовленных из нитроцеллюлозы, после выстрела они оставляют только стальное дно гильзы. В качестве вторичного вооружения служат спаренный и зенитный пулеметы MG3 калибра 7.62 мм с общим боезапасом 4750 патронов (для танков Бундесвера), а также универсальная метательная установка Mehrfachwurfanlage (MWA) на башне, применяется для отстрела дымовых гранат, также способна выпускать детонирующие или нелетальные боеприпасы. Башня и пушка танка имеют электрическую систему наведения EWNA. В сочетании с аппаратурой центральной логики, прицельными устройствами, компьютером управления огнем, рабочими устройствами и внутренним контрольным оборудованием RPP 1-8 они образуют систему управления огнем танка. В режиме включенной стабилизации происходит автоматическое компенсирование неровностей поверхности и скорости движения машины. Оружие остается наведенным на цель при любых внешних условиях. Дополнительно возможно сопровождение движущихся целей. При нажатии на кнопку динамического упреждения, перемещение цели учитывается автоматически.

Основным прицелом танка «Леопард 2А6» является устройство EMES 15 с электрооптическим лазерным дальномером CE628 от компании Zeiss-Eltro Optronic. Твердотельный лазер измеряет расстояния до 9990 м с точностью до 10 м. В сочетании с 12-кратным основным оптическим прицелом он является главной прицельной оптикой для наводчика. В качестве второго прицельного устройства наводчик имеет башенный прицел FERO Z18. В случае отказа системы управления огнем он служит аварийной оптикой. Командир имеет перископ R17А2. Стабилизированная оптика с 2-х и 8-кратным увеличением обеспечивает независимую от наводчика работу. Командир может самостоятельно наблюдать за целями, назначать цели наводчику и контролировать его. В зависимости от режима работы перископа командир танка может брать на себя функции наведения и поражения цели. Регулирующий отражатель (зеркало) устройства контроля изгиба ствола у дульного среза пушки позволяет наводчику включать систему регулировки прицельного приспособления основного оружия. Система обеспечивает компенсацию отклонения оси ствола, вызванного тепловыми и механическими напряжениями. В прицел EMES 15 встроено тепловизионное устройство WBG-X от компании Zeiss. Увеличение в четыре и двенадцать раз позволяет наблюдать и вести бой, как днем, так и ночью. Благодаря PERI R17A2 и встроенному тепловизору облегчено управление ночью. WBG имеет 4-, 12- и 24-кратное увеличение.

Танк оснащен V-образным 12-цилиндровым четырёхтактным дизельным двигателем MTUMB 873-Ka 501 с жидкостным охлаждением. Он развивает мощность 1500 л.с. на скорости 2600 об/мин и разгоняет танк до максимальной скорости 72 км/ч. Реальная скорость в зависимости от местности варьируется, но даже по самым трудным участкам танк двигается не медленнее 30 км/ч. Необходимый для работы двигателя воздух проходит через два круглых воздухозаборника на крышке двигателя и два комбинированных воздушных фильтра, установленных по бокам двигателя. В них воздух очищается и освобождается до 95% от грубой пыли. Две дополнительные круглые вставки фильтра тонкой очистки связывают оставшиеся частицы пыли. Рассеивание отработанного тепла осуществляется через два кольцевых охладителя с регулируемой температурой и встроенным вентилятором на коробке передач. Передача мощности на гусеницу обеспечивается гидромеханической коробкой передач, реверсом и рулевым механизмом типа Renk-HSWL-354. Он объединяет привод, рулевое управление, вспомогательный привод и тормозную систему в одном корпусе и соединяется с двигателем с помощью быстродействующих устройств в так называемом силовом блоке, который позволяет заменить комплект трансмиссии и двигателя при поддержке ремонтно-эвакуационной машины в течение 15 минут. Примечательным является относительно низкий расход топлива танка (в два раза меньше, чем у M1«Абрамс»). Запас хода составляет 550 км. Для работы электрических систем без работы основного двигателя в задней правой части машины установлен вспомогательный силовой агрегат (ВСУ).

Танк «Леопард 2А6» имеет ходовую часть с семью опорными и четырьмя поддерживающими катками на борт; направляющее колесо расположено впереди, ведущее — сзади. Подвеска — индивидуальная торсионная. Танк имеет гусеницу с обрезиненной беговой дорожкой и сменными полимерными подушками тип 570 FT производства компании Diehl. Танк имеет высокую манёвренность и проходимость (преодолевает подъём в 30°, стенку высотой 1.1 м и ров шириной 3 м), способен преодолевать водную преграду без помощи инженерной техники. Брод глубиной до 1 м машина проходит без дополнительной подготовки. Жесткая шахта для подводного вождения, состоящей из трех звеньев, увеличивает глубину водной преграды до 4 м. Оборудован системой защиты от ОМП. Максимальная продолжительность использования системы очистки воздуха составляет 48 часов. Для организации связи, танк имеет две мобильных приемо-передающих УКВ радиостанции. Как и со вторичным вооружением, оборудование связи также может варьироваться в зависимости от страны-эксплуатанта. С целью снижения характеристик теплового излучения и поддержания пассивной защиты покрытие танка «Леопард 2А6» уменьшает его инфракрасное излучение, а выхлопная система снижает температуру выбрасываемых газов.

В эксплуатацию первые танки Leopard 2 начали поступать в 1979 году. Изначально их задачей было отражение советских танковых орд на европейском ТВД, но такой войны всё же не случилось. Танки использовались лишь на учениях и манёврах. Впервые отправиться на войну Leopard 2 удалось только в конце девяностых годов – примерно через два десятилетия после поступления на вооружение. В июне 1999 года 28 танков Leopard 2A5 из состава Бундесвера были переданы в ведение структуры KFOR («Силы для Косово»), призванной стабилизировать обстановку на территории Косова. Технику предполагалось использовать для патрулирования, защиты важных объектов, а также для демонстрации силы и морального воздействия на конфликтующие стороны. Танки были развернуты в городе Призрен 12 июня, и уже 13-го один из них попал под обстрел. Несколько бойцов одной из вооруженных группировок обстреляли танк «Леопард 2А5», находившийся на блокпосту. Огонь из стрелкового оружия предсказуемо не нанес танку никаких повреждений, за исключением сколов на краске. В конце 2000 года началась смена состава группировки немецких танков, Leopard 2A5 заменили машинами предыдущей модификации 2A4. Такая техника была развернута как в Косове, так и в Македонии. Ее служба продолжалась до 2004 года, после чего бронемашины отозвали обратно в Германию. Во время событий на территории распадающейся Югославии танки немецкого производства регулярно участвовали в различных операциях и мероприятиях, время от времени попадая под огонь противника. Тем не менее, во всех подобных случаях в распоряжении вражеских солдат не было серьезного вооружения, благодаря чему танки не несли никаких потерь.

Танкам Leopard 2 вновь удалось отправиться на войну через несколько лет, во время операции НАТО в Афганистане. В августе 2007 года первый из немецких танков Leopard 2A6, арендованных Канадой, был доставлен к месту службы. В октябре того же года в Афганистан прибыло одно из подразделений Ютландского драгунского полка вооруженных сил Дании. На его вооружении было четыре танка Leopard 2A5DK. 2 ноября 2007 года канадский танк Leopard 2A6 подорвался на самодельном взрывном устройстве, заложенном террористами. Машина получила заметные повреждения, однако экипаж отделался легким испугом. Позже «Леопарды» армий НАТО неоднократно участвовали в патрулированиях, а также поддерживали другие подразделения огнем. Один из самых успешных эпизодов боевого применения такой техники имел место в начале 2008 года, когда силами нескольких танков Дании во время сражения удалось поддержать сухопутные подразделения ISAF и предотвратить нападение террористов с фланга. В ходе этих операций танки не понесли потерь. 25 июля того же года очередное столкновение с противником привело к первым потерям. Два танка Leopard 2A6 подорвались на минах. Экипаж одного из них смог без проблем покинуть машину и уйти на другой бронемашине. Второй танк после взрыва смог проехать около 200 м и только после этого остановился. Три танкиста были ранены, но покинули машину. Механик-водитель погиб. Последнее крупное сражение в Афганистане, проходившее с участием танков «Леопард-2», состоялось в конце 2008 года. В ходе операции Red Dagger, проводившейся в провинции Гильменд, несколько танков оказывали огневую поддержку пехоте. Впоследствии командование высоко отзывалось о работе танкистов. Бронетехнику называли решающим фактором, определившим исход сражения.

Следующим конфликтом с участием «Леопардов 2» стала война в Сирии. Турецкие танки Leopard 2A4 вошли в Сирию в начале декабря 2016 года, и буквально через несколько дней появились первые сообщения о потерях. С 12 по 14 декабря боевики обстреляли три турецких танка с использованием противотанковых ракетных комплексов. Опубликованные фотографии и видеозаписи показывали поражение бронетехники в боковую проекцию с последующей крупной вспышкой, вероятнее всего говорящей о детонации боекомплекта. Вскоре «информационное агентство» террористов отчиталось об очередных достижениях группировки. Утверждалось, что в ходе боев за город Эль-Баб террористы смогли отбить у турецкой армии 2 танка «Леопард-2». Опубликованные фотографии показывали, что Турция потеряла не менее десяти машин этого типа, половина всех потерь пришлась на противотанковые ракетные комплексы. В январе 2018 года Турция в очередной раз вторглась на территорию Сирии. В этот раз «Леопарды 2» действовали более успешно, хотя и имели потери. Известен случай уничтожения танка курдскими женщинами с помощью ПТУР. От первого же попадания танк сдетонировал и его разорвало на части, все четыре танкиста были убиты, взрывной волной также были убиты 2 турецких солдата и выведен из строя танк M60, стоящий неподалёку. Несколько «Леопардов 2» получили не фатальные повреждения. Один танк получил попадание в борт, но не был уничтожен, ещё у одного разорвало пушку. После крупнейших потерь за всю историю эксплуатации, начались дискуссии о живучести бронемашин Leopard 2 в целом и особенностях ее боевого применения турецкой армией в частности. Специалисты сошлись во мнении, что причинами крупных потерь были как недостатки конструкции не самой современной бронетехники, так и не вполне грамотное её использование на поле боя. Другая проблема связана с особенностями театра военных действий и подготовкой экипажей. Значительная часть боев в Сирии проходила в условиях городской застройки, что приводит к дополнительным рискам и соответствующим образом снижает живучесть техники.

Уничтоженный турецкий Leopard 2A4 в районе Эль-Баба

Стоит подчеркнуть, что опыт боевого применения быстро учитывается в конструкции новых модификаций танка, а также вносит коррективы в тактику их применения. В данный момент танки Leopard 2 модификаций A5, A6 и A7 состоят на вооружении более чем 20 государств, 13 из которых — европейские. Leopard 2 имеет высокую надежность, живучесть, отличную огневую мощь; в мировом рейтинге танков, который составляет журнал Military Ordnance, стабильно занимает первое место. Машина относится к дорогостоящим. Вооружение, в частности боеприпасы, от модификации к модификации находятся на высоком мировом уровне. Последние модификации танка имеют защиту лба башни на самом высоком уровне. Выпуск и модернизация танков продолжаются, точное количество произведённых машин засекречено, но точно превышает 3200. Планируется третий серьёзный этап модернизации (первым принято считать установку навесной брони, вторым — длинноствольной пушки), в результате которого танки получат 140-мм пушку с автоматом заряжания в двухместной башне обновлённой конструкции. Испытания такой пушки, установленной в башню нынешней конструкции, уже проходили и показали значительную боевую мощь системы. Leopard 2, несомненно, будет оставаться основным европейским танком ещё не один год, а возможно и десятки лет. Остаётся только надеяться, что ему не придётся вести боевых действий, кроме учебных.

Представлена модель Leopard 2A6 раннего типа с именем собственным Armageddon из состава 42-го Танкового Батальона Koninklijke Landmacht (Королевской армии Нидерландов), входивший в контингент НАТО в Афганистане, 2009 год. Модель фирмы Italeri, масштаб 1/35.

При написании статьи использованы источники:

Leopard II. Европейское оружие сдерживания | Warspot.ru

Танк «Леопард 2» – огонь и броня — ИнВоен Info ( invoen.ru )

Танки Leopard 2. Бои и потери ( topwar.ru )

Леопард 2 — Википедия ( wikipedia.org )

Покажу что находится внутри береговой бронебашенной батареи № 30 (форт "Максим Горький 1")⁠ ⁠

Несколько раз я пытался попасть на территорию 30 береговой батареи в Севастополе, но сначала она была действующим военным объектом, в 2021 году ее только готовили к открытию в качестве музея. И вот, в августе 2022 года, я наконец-то попал в нее.

Сегодня предлагаю обзорную экскурсию по подземной части объекта, а в следующий раз покажу что находится внутри самих артиллерийских башен.

Батарея расположена на возвышенности Алькадар в поселке Любимовка, это северная окраина Севастополя. Подземная часть батареи представляет собой железобетонный массив размером 130 на 50 метров. На поверхности которого расположены две трех-орудийных башни снятых с линкора «Фрунзе» . Входим внутрь через потерну.

Попадаем в главный коридор, длина которого порядка 120 метров, ширина 2,5 метра.

Проходя по коридору наблюдаем расположенные входы в помещения, сначала идет бытовая часть: камбуз, кубрики, каюты командного состава и подсобные помещения.

Часть дверей сохранилась еще с момента постройки в 1913-1915 годах.

Далее расположено помещение музея батарее, о нем я сделаю отдельный пост.

Снаряды и пороховые заряды применяемые орудиями.

Далее расположена техническая зона, обеспечивающая в том числе и автономную жизнедеятельность сооружения. Для этого есть мазутная котельная, вентиляционные камеры, электронасосы, трансформаторы, дизель-генераторы, компрессоры и даже защищённая артезианская скважина. Запасов топлива и продуктов хватало на месяц автономного существования.

Главный пост управления огнем, тоже сделаю отдельный более подробный пост о нем.

Большую часть сооружения занимают склады снарядов и пороховых полузарядов.

Всего на складах хранилось более 800 «выстрелов».

Пройдя сквозь пороховые погребы мы снова вышли на улицу, но уже с другой стороны сооружения.

Далее мы поднялись на верх к орудиям, о них я расскажу в следующий раз.

Не забывайте подписываться!

Технарь "золотые руки"⁠ ⁠

Эту историю услышал, когда служил на Сахалине. Итак, 80-е годы, наши активно посещают Афганистан, появляются новые Герои Советского Союза и теперь сама история.

Служил в одном полку технарь, должность не особо завидная — техник по ВД в ТЭЧ. И заступает он ДСЧ на сутки. Ну днем еще туда — сюда, а вечером караулу стоянку сдал и делать нечего до утра, а спать нельзя проверяющий приедет — шею намылит.

Сходил перед закрытием стоянки к себе в ТЭЧ взял что надо и за ночь выточил звезду Героя, все как положено, лента только была не муаровая, но издалека не отличишь! Ну и прицепил себе на китель, стоит любуется перед зеркалом.

А в это время командующий авиацией округа решил сделать внеплановую проверку боеготовности полка ну и летит на аэродром на вертолете. Дежурный летчик звонит ДСЧ чтобы он срочно хватал жезлы и встречал вертолет. Встретить то он встретил и даже доложился командующему, вот только звездочку забыл снять!

Когда на аэродром приехало командование полка командующий устроил им форменный разнос: » У меня героев по пальцам пересчитать, а вы его в наряд. Бардак в полку»

В вертолет и улетел.

На военном совете в округе хохот стоял неимоверный, но к чести командующего приказал не наказывать технаря за стремление к подвигу и «золотые руки», раз смог командующего ввести в заблуждение!

Вот такая история. Хотите верьте — хотите нет.

Рассказал Дмитрий Ч.

Ленд-Лиз. Частные вопросы неверной трактовки⁠ ⁠

Автор: Виталий Илинич.

Ленд-лиз не относится к совершенно неизвестным страницам истории. Нет, о самом факте знают почти все. Иное дело, что значение этой стороны сотрудничества с союзниками понимается порой очень своеобразно. Посудите сами, какие заявления о ленд-лизе мы встречаем частенько в комментах? «Нам ниче толком не поставляли, пока надо было. А поставлять начали, когда мы уже сами немца погнали. И вообще поставляли всякую фигню. И это еще и никакой роли не сыграло!» – это так, в среднем. Существуют и альтернативные мнения, что ленд-лиз чуть ли не за нас войну выиграл. Но мне чаще встречаются мнения, отрицающие важность. Поэтому и разбираться мы будем в основном с тем, какое положительное воздействие этот фактор оказал на нашу борьбу против фашистских захватчиков.

Поставленный по Ленд-Лизу бомбардировщик Дуглас А-20 Бостон

Сразу предупрежу, что для рассмотрения вообще всех аспектов не хватит не то что статьи или серии статей. Тут впору писать серию книг. Поэтому мы оценим только отдельные, наиболее важные части, а также то, о чем бытует наибольшее число заблуждений. Я было думал сразу отмести самые бредовые варианты типа «это была не помощь, мы за всё платили золотом», но на этот счет всё же стоит кое-что сказать. Нет, то, что ленд-лиз подразумевал оплату далеко не за всё, что поставлялось, в целом известно, здесь я ничего нового не скажу. Суть тут в другом. Меня удивляет, что люди не считают помощью поставки за деньги. Грубо говоря, если ты в пустыне и хочешь пить, помираешь от жажды, но своей воды у тебя нет или недостаточно, то внезапно появившийся торговец, который обменяет твои деньги на свою воду, будет для тебя спасением от смерти. Потому что деньги нельзя пить, черт побери! Если же ситуацию чуть усложнить, и помимо тебя в пустыне есть твой враг, с которым тебе биться насмерть, а торговец продает воду только тебе, а твоему врагу еще и мешает торговать, то это еще ценнее.

Про Аэрокобры, на которых летал ряд наших асов, знают многие

Точно так же, если смотреть грубо, могла бы быть ситуация и с СССР. На нашей территории захватчики, нам нужны танки, самолеты, порох, топливо, алюминий. Золотом не получится подбивать танки или заправлять самолеты. Поэтому даже если бы нам всё это продавали прям за золото, лучше иметь танки, когда они нужны, чем потерпеть поражение, сидя на золоте. Это если б ленд-лиз был бы весь за плату. А там взаиморасчеты были построены довольно сильно другим способом. Нам по большей части вещи-то давали «взаймы», но с возвратом. Платить надо было в первую очередь за то, что осталось цело, но мы хотим оставить себе.

Согласно закону о ленд-лизе, США могли поставлять технику, боеприпасы, оборудование и проч. странам, оборона которых была жизненно важной для самих Штатов. Все поставки проходили бесплатно. Вся техника, оборудование и материалы, истраченные, израсходованные или уничтоженные во время войны, оплате не подлежали. Имущество, оставшееся после окончания войны и пригодное для использования, должно было быть оплачено, если его не пожелали возвращать. Разумеется, не все поставки шли в рамках именно ленд-лиза, но основная часть — по нему.

Ну да ладно, с концептуальным вопросом разобрались, давайте перейдем ближе к делу. Хотя тут тоже не обойдется без общих рассуждений. Довольно распространена мысль о том, что нам начали помогать только тогда, когда мы уже немцев погнали сами. Дескать, большие объемы поставок пошли во второй половине 1943-го года, когда мы уже наступали. А до этого и почти ничего не поставляли. Здесь, с моей точки зрения, кроется важное недопонимание.

Во-первых, многие вещи нам поставляли и до этого момента. Например, когда у нас были наибольшие проблемы с производством танков, нам поставляли больше танков. Собственно, наибольшее количество танков нам поставили именно в 1942-м году. Я уже писал об этом статью, но коротко тут напомню. Начались поставки еще в 1941-м, а в 1942-м году нам поставили 3494 танка. Это больше, чем немцы за 41-й год произвели и 81% от произведенных немцами в 42-м году танков. Не так уж и мало, как может показаться. Среднемесячный выпуск танков и САУ в СССР за 42-й – 2048 штук. Т.е. Союзники нам прислали 1,7 нашего месячного выпуска. Это очень солидная прибавка. Нам эти танки были очень кстати и именно тогда они были более всего нужны. Если кто считает, что танки были плохие, то напомню, что альтернативой мог стать Т-60. «Нормальных» танков была еще нехватка. Самолетов в 1942-м году поставили 2604 – это 13% от выпуска наших самолетов за 1942-й год, если считать без По-2. Заметная прибавка! А ведь поставки самолетов тоже начались еще до 1942-го.

Кому не нравится М3 средний, Матильда или Валентайн — добро пожаловать в Т-60

В 1943-м году в этих категориях тоже поставляли прилично. По танкам 2990 – это примерно полуторамесячный выпуск в СССР в этот период. А ведь дефицит танков был и в 1943-м году, летом всё ещё часть линейных танков была не Т-34, а Т-70. И нет, не в одной разведке они воевали, как многие себе выдумывают, а вполне на месте недостающих Т-34. И потери были в 1943-м году в танках будь здоров какие, нам очень были нужны дополнительные боевые машины.

Самолетов в этот период поставили еще больше – 6323 самолета, это 22% от выпуска СССР в 1943-м. Только представьте, что в авиацию пошло на 22% больше самолетов благодаря прямым поставкам по Ленд-Лиз. Я даже не буду говорить про то, что выпускаемые у нас самолеты делали в том числе из импортного алюминия, поставляемого от тех же союзников. В 1944-м году поставили 5887 самолетов, это почти 20% от нашего выпуска. Это помимо того, что союзники отвлекали огромную часть немецкой авиации на себя.

Опять же, нам поставляли и авиабензин, по разным данным до 50% от того количества, что мы произвели сами. Но в поставках также было и оборудование для перегонки нефти, чтобы этот самый бензин производить. В общем, в авиации в особенности влияние и помощь союзников были велики.

Разумеется, не все самолеты были прям первоклассными, тем не менее и у нас большую часть войны были далеко не Як-3 и Ла-7. У наших самолетов, особенно в первую половину войны, имелись проблемы с мощностью мотора, с охлаждением, с управлением, с выбросом масла, с клеевыми соединениями деревянных конструкций (а многие наши самолеты были сделаны из дерева), с быстрым износом деревянных конструкций в условиях фронтовых аэродромов. По понятным причинам многие из этих проблем не были свойственны поставляемым нам алюминиевым самолетам с собранными практически в мирное время двигателями. В первую очередь я говорю об американских Аэрокобрах – самом массовом из поставлявшихся нам самолетов. Многие характеристики наших самолетов, которые берутся для сравнения, это характеристики эталонного образца. Из того, что я знаю о нашей авиации, у нас новые-то самолеты только что с завода нередко имели проблемы с качеством, а уж после попадания во фронтовые части они едва ли становились лучше. В первую очередь это касается наших деревянных и полудеревянных истребителей. Алюминиевая Аэрокобра едва ли страдала от влаги и плохого клея, алюминиевые самолеты более устойчивые к сложным условиям эксплуатации.

Воевали у нас и Норт-Америкен Б-25 Митчелл

Это всё, разумеется, не значит, что нам присылали чудо-оружие, а у нас наоборот – все было плохое и отсталое. И проблемы нашей промышленности понять можно, я никого не упрекаю. Но глупо отрицать факт того, что ленд-лизная техника в целом была собрана крепко, качественно, и в большинстве своем вполне могла выполнять задачи. Даже если она была в чем-то хуже наших лучших образцов, у нас всегда оставались части, которые все еще летали на устаревшей технике, всегда оставались второстепенные участки фронта, где все равно нужна авиация, у нас всегда были места, где самолетов не хватает. Черт побери, у нас Як-1 и ЛаГГ-3 выпускали еще в 1944-м году.

Опять же, мы сравниваем то, что нам поставили, с тем, что произведено в годы войны у нас. Но какой вклад Союзников в то, что произведено у нас? Они ведь поставили нам чертову прорву алюминия, по некоторым данным чуть ли не больше, чем мы сами произвели за войну. Сколько этого алюминия в силовом наборе наших самолетов? Ну, тех, у кого силовой набор был не деревянный. А ведь это только кажется, что разницы нет, и мы так ловко обошли проблему, будто ее и не было. Алюминиевый самолет одновременно легче деревянного, прочнее, и детали его имеют меньший размер. Это делает самолет быстрее, чуть более живучим, и позволяет, например, чуть больше разместить в крыльях топлива, если нужна дальность. А двигатели? Что авиационные моторы, что танковые В-2 имеют алюминиевый картер. Частичное облегчение положения с алюминием позволило, например, перейти от цельнодеревянной конструкции крыла Як-1 к смешанной конструкции у Як-9 – лонжероны крыла (продольные силовые элементы каркаса крыла) теперь делались из алюминия.

Не меньшую важность имеет и артиллерия. И с ней у нас были колоссальные проблемы – не хватало боеприпасов. А не хватало их, в частности, из-за недостатка порохов и взрывчатых веществ. Ведь снаряды и гильзы надо чем-то начинять. А без артподдержки не выходят наступления, да и оборону держать непросто. В этом деле нам тоже очень помогали союзники. По тем данным, что мне удалось найти, доля ленд-лизной взрывчатки в период 1942 – 1944 составляла в среднем 24,5% от поставляемой фронту. Т.е., если очень грубо говорить, каждый четвертый снаряд, что летел на голову фашистам, нес в себе привет из-за океана. Но дополнительно оказывало влияние то, что в оставшихся 75,5% поставок, произведенных нашей промышленностью, доля импортного сырья – толуола — составляла до 40%. С учетом этого, если считать очень-очень грубо, то выходит, что в период 1942-44 гг доля импорта в поставках взрывчатых веществ армии составила 54,6%. От 33,8% в 42-м до 65% в 44-м. При этом важным было то, что у нас в феврале 44-го в результате крупной аварии были выведены из строя огромные мощности по производству ТНТ, ремонт шел до июня, и то восстановили не полностью. Закрывали поставками готовой взрывчатки по ленд-лизу – именно поэтому, я думаю, в 1944-м году такая солидная доля импорта в поставках ВВ. Массовые поставки по ленд-лизу позволяли нарастить производство боеприпасов в целом. В 42-м армии дали 89 тыс. т ТНТ, а в 44-м – 156 тыс т.

152-мм пушка-гаубица МЛ-20 — мощное, удачное и массовое орудие. Но без снарядов от него проку мало

Но мало иметь взрывчатку в снаряде. Надо его еще как-то на голову противнику доставить. А для этого нужны пороха. Разумеется, у нас было производство порохов, но с этим вопросом нам тоже помогли. Доля непосредственно поставок пороха по ленд-лизу составляла до 28% в 1944-м году, а в среднем за всю войну – 16,9%. При этом тот порох, что мы изготавливали у себя, тоже опирался на ленд-лизное сырье – удельный вес некоторых импортных материалов для производства пороха в 43-м году составлял от 62 до 100% (более всего — глицерин). В 44-м – от 40 до 78 (более всего — этанол). Централит – важный элемент для порохов крупнокалиберной артиллерии. Без него были проблемы с выпуском 122-мм пушечных выстрелов. В 43-м поставки централита от Союзников доходили до 62%, в 44-м 40%. Медь – основа латуни, из которой делают гильзы снарядов. +76% к тому, что произвели мы, было поставлено от союзников. В общем, артиллерия в годы войны зависела от помощи союзников. Причем значительную помощь они оказывали уже в 1942-м году.

Ладно, с тем, когда поставляли некоторые важные элементы, мы разобрались. Сразу отмечу еще одну особенность восприятия. Чтобы принизить важность поставок, многие пытаются выразить ее в целом как долю ко всей продукции СССР. Тогда можно сказать, что там было, условно, каких-то жалких 4 — 5%, и вроде как и не особо важно. Здесь кроется два фактора. Во-первых, как-то не осознается, что 4 — 5% от ВСЕГО производства страны в тот период – это колоссальный объем поставок. Но это ладно. Вторая важная сторона состоит в том, что нам-то поставляли то, в чем у нас были наибольшие затруднения. Где у нас были узкие места, мы, по возможности, старались закрывать их ленд-лизом. Ведь это наша сторона определяла, какую номенклатуру поставок запрашивать. Это не коварные капиталисты поставляли нам всякую фигню на отвали. Поэтому какие бы жалкие проценты от вообще всего производства в СССР ни составляли бы те, по грубым подсчетам, 55% по взрывчатке, это всё равно остается половиной от взрывчатки, летящей на головы фашистов. Пусть это и будет какими-то жалкими 0,00-сколько-то от ВСЕГО производства ВСЕЙ продукции СССР в тот период.

Теперь перейдем к следующему заблуждению. Касательно того, что мы и сами уже начали наступать, когда поставки пошли «полным ходом». Тут кроется серьезное непонимание того, что вообще такое это наступление. Собственно, процесс наступления – это не нечто, чему может хватить начального импульса, полученного в июле 43-го. Нет, наступление на стратегическом уровне, когда происходят каскады наступательных операций как одновременно, так и одна за одной, это процесс, требующий постоянной подпитки. И тут как раз, как пишут критики, массово пошел ленд-лиз со второй половины 1943-го года. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы связать эти два процесса. То, что мы успешно наступали, подпитывалось в том числе и этими поставками, и отвязать одно от другого невозможно. Да, они вряд ли были самой важной частью, но подпитка была значительная. Не вопреки ленд-лизу, не независимо от него, а в том числе благодаря ему наши войска смогли наступать так успешно, как это было в реальности. Помогли и взрывчатка, и пороха, и танки, и самолеты, и бензин, и многое-многое другое.

Одну пушку — в кузов, другую на прицеп, и поехали!

Среди прочего – транспорт. Конечно же, все знают про Студебеккеры с Виллисами. Кто-то вспомнит про Додж ¾. С ними тоже есть интересные нюансы, в первую очередь именно со Студебеккерами и Доджами. Но для начала – о неправильном учете. В последнее время многие стали использовать процентный состав автопарка РККА для оценки воздействия Ленд-Лиза. Мол, на начало 1943-го года было всего 5% заокеанских машин, это ничтожно. К началу 1944-го года – 19%, тоже в общем-то фигня. Вот к началу 45-го, там 30%, это уже хоть что-то. А значит и не было особого значения у этих поставок. Здесь есть сразу три важных нюанса. Во-первых, 19% транспорта армии – это колоссальное количество. У нас и так дефицит транспорта, а тут еще неблагодарные потомки так запросто машинами раскидываются. Че там, 19% каких-то. Пропади еще и эти эти 19%, армия скорее всего бы просто встала. Поэтому даже если просто считать по количеству, на начало 1944-го года Ленд-Лизный автопарк имел колоссальную важность.

Но есть и во-вторых. И суть тут в том, что не совсем правильно считать все машины одинаково. Машины имеют разную грузоподъемность. Ставить в один ряд полуторку ГАЗ-ММ (грузоподъемностью 1,5 т) и трехосный Студебеккер, который номинально везет 2,5 т, а по нормальной сухой дороге и все 4, не совсем верно. «Нормальная дорога» — это не в современном понимании, разумеется. И если посчитать вот так с учетом не только количеств, но и «весов» машин, выйдет уже другая картина. Да, у нас были трехтонные грузовики ЗиС-5, но много было и полуторок.

Но еще важнее то, что в-третьих. А в-третьих будет то, что Студебеккеры, Шевролеты и Доджи – это машины повышенной проходимости с относительно высокими тяговыми характеристиками. Когда нужно снабжать вырвавшиеся вперед танковые части или подвозить за ними мотопехоту, а то и орудия. Когда дороги развезло дождями или вообще началась распутица. Когда ГАЗ-ы и ЗиС-ы встают, полноприводные мощные Студебеккеры, Шевролеты и Доджи продолжают ехать. Да, их возможности не безграничны. Но они намного выше, чем у заднеприводных полуторок и трехтонок, которые приходится постоянно вытаскивать на руках. И когда при наступлениях начала 1944-го года в ужасающих дорожных условиях ГАЗики и ЗиС-ы встанут, будет уже не так важно, что их больше 80%. Опорой логистики временно станут оставшиеся 10 – 15% полноприводных грузовиков. И здесь они просто будут на вес золота. Да, они проедут не везде, где-то застрянут и они. Но возможности у них намного выше.

Если ну очень-очень надо, то можно за Студебеккер и 100-мм пушку БС-3 подцепить. Хотя это уже для него может быть тяжеловато

И возможности эти не только в логистике. Я не просто так сказал о высоких тяговых характеристиках. Нередко в частях Стубеккеры и Доджи служили тягачами для орудий. К сожалению, несмотря на реально большие достижения СССР в автомобилестроении, с артиллерийскими тягачами у нас была беда. Не хватало машин, которые могут тянуть орудие в том числе по бездорожью, и делать это с нормальными маршевыми скоростями. Трактор это делает слишком медленно. Когда нужно совершить маневр противотанковой артиллерией, например, делать это нужно быстро. И она должна успевать за своими танками, чтобы прикрыть только что отбитые позиции и фланги прорыва при контратаке немецких танков. В особенности это было важно для 57-мм орудий в начале 1944-го года, когда немцы уже могли пойти в атаку Тиграми, а у нас еще было мало средств, способных с ними эффективно бороться. Тянуть за собой довольно тяжелую пушку по раскисшим дорогам и полю боя (а ведь позиции-то надо занимать не на дороге) – задача, посильная как раз Студебеккеру. Да и установки БМ-13, знаменитые Катюши, тоже ставили на полноприводную импортную базу.

Еще одним видом транспорта и боевых машин, которые очень трудно учесть и сравнить с чем-то в СССР, были заграничные БТР и М3 Скаут. Они иногда выполняли роль тягачей, но служили и броневыми транспортерами и боевыми машинами в первую очередь разведывательных подразделений. Да, разведка танкового соединения или объединения не ползает на пузе по лесу (хотя может), а мчится впереди своих танков по дорогам после прорыва линии фронта — не надо удивляться. Поэтому ей очень нужен быстроходный бронированный транспорт повышенной проходимости, желательно еще и способный тащить за собой или на себе вооружение. В этом плане Скауты, Халф-траки (Half-Track — полугусеничник) и прочие Универсалы по своему очень способствовали успехам Красной Армии. Много ли нам их поставили? В 1941-м году 330, в 1942-м году – 1252.

Разведчики на М3 Скаут

Много это или мало? В СССР БТР вообще не производили, поэтому тут не сравнить. Сравним с немцами. Немцы выпустили за 42-й год 1200 своих знаменитых «Ганомагов» (так у нас называют немецкий средний БТР), и еще 1374 легких БТР-а. Получается, Союзники за 42-й год нам прислали 48,5% от того, что выпустили немцы. В 43-м прислали чуть больше – 1328, но немцы к этому году сделали большой рывок в темпах выпуска, так что тут уже с ними сравнение не очень выгодное – 18,5% от немецкого выпуска легких и средних БТР. В 1944-м Союзники поднажали и прислали нам 3900 БТР и машин на их базе. Это 41% от суммарного выпуска БТР в Германии в 1944-м, а ведь в это время немцы выпустили максимум БТР. В общем, по такому передовому виду боевых машин нам тоже обеспечили относительно неплохие показатели. Пусть вас не удивляет, что я называю БТР боевой машиной, бой десанта с БТР без спешивания в 1944-м году уже был в уставе РККА.

В итоге, что же позволил нам ленд-лиз? Глупо спорить с тем, что основную массу военной продукции для РККА производил СССР сам. Да, поставки из-за океана помогали прикрыть узкие места, добрать нехватку, особенно в момент серьезной аварии на заводах по производству взрывчатки. Конечно, без той промышленной базы, что была у СССР, без героизма народа победа была б просто невозможна. Но облегчить ход войны, ускорить его, приблизить победу и снизить потери нам помогли те дополнительные самолеты и танки, те начиненные импортным тротилом снаряды, что мы смогли послать на голову фашистам, те мощные полноприводные грузовики, что помогали снабжать вырвавшиеся вперед танки и подтягивали за ними орудия.

Американский полугусеничник мог не только тянуть пушку, но и везти ее на себе. Колонна 57-мм полугусеничных САУ Красной армии

Я даже боюсь представить себе, во что бы вылились сражения 1943-44-го годов, если б у нас вдруг стало вдвое или на треть меньше снарядов. Хотя бы только снарядов. А если б еще было на 10% меньше танков, на 20% меньше самолетов, не было б вообще полноприводных грузовиков (в СССР их не производили в то время), а в целом автомобильного транспорта было б меньше на добрых 20%, не поставлялся бы алюминий, медь, да даже приснопамятная тушенка, которую наши шутники называли «Второй фронт». Если б всего этого, и многого другого, что поставлялось, не было бы, я вообще не очень понимаю, как стали бы возможны крупномасштабные наступления второй половины войны. И каких бы всё это стоило потерь. Ленд-лиз не выиграл за нас эту войну. Но что было бы без этих поставок, я не хочу даже представлять.

Материалы в посте написаны в том числе с целью создания негативного отношения к идеологии нацизма. Автор осуждает нацизм, преступную политику нацистов и методы, которыми они пользовались, и не ставит целью их пропаганду и оправдание. Также материалы имеют целью прославление Красной Армии и ее Победы над Вермахтом. В материалах могут рассматриваться история и военное дело, в том числе инструменты и методы, с помощью которых гитлеровцы пытались достичь своих преступных целей. Однако, какими бы ни были эти инструменты и методы, автор напоминает, что победила Красная Армия, при поддержке Союзников по Антигитлеровской Коалиции.

А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Значок рубля под постом или по ссылке, если вы с приложения.
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.

Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!

Спирт в авиации всегда имел большой спрос, имеется ввиду его использование не по назначению, т.е. для питья⁠ ⁠

Летчики вспоминают что: «бесполезно было опечатывать, пломбировать и т.д. На Ми-24 спиртовые бачки опечатывали, краники сливные пломбировали, но трубопровод раскрутить никто не запрещал, потом назад закрутить, законтрить и немного пылью присыпать, чтобы не было видно что контровка новая.»

Или другой подход к проблеме:

«У нас командир группы как то взялся за борьбу с воровством спирта. Лючки , краники опечатывал. Каждую неделю новой краской штуцера трубопроводов красил. А спирт как»испарялся», так и «испарился» ))). Заходит как то в курилку и в серцах: » Да как так то?»

Я ему: » Виктор Иванович, радуйся, значит народ то грамотный у тебя. Неграмотные не нашли бы дырочку».

Досада у него прошла, но борьбу свою он не оставил )))»

Рассказали Александр ВВС и Три синие, параллельные линии.

Экспериментальный истребитель Е-8. Самый неизвестный МиГ⁠ ⁠

Опытный истребитель-перехватчик МиГ Е-8 создавался как глубокая модификация серийного самолета МиГ-21ПФ, но имел столько конструктивной новизны, что ему уже на начальном этапе в 1960 г. решили присвоить будущий индекс МиГ-23. Изначально предполагалось, что он заменит в производстве МиГ-21ПФ и станет массовым. Разработка велась в соответствии с решением комиссии ВПК от 30 мая 1960 г. о создании истребителя-перехватчика МиГ-23. Последний должен был представлять собой МиГ-21ПФ, оснащенный новой системой вооружения С-23 на основе РЛС «Сапфир-1», инфракрасного пеленгатора «Спектр» и 2 ракет К-23 с увеличенной дальностью. Истребитель-перехватчик МиГ Е-8 предназначался для поражения целей в передней и задней полусферах днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.

Основная проблема модернизации заключалась в том, что диаметр антенны РЛС «Сапфир» в первоначальном варианте значительно превышал диаметр антенны станции ЦД-30Т, и разместить её в носовом конусе МиГ-21 не представлялось возможным. Это привело к перекомпоновке не только носовой части фюзеляжа, но и всего истребителя. От базовой модели, за исключением крыла, оперения и основных опор шасси (и то не в полной мере), практически ничего не осталось. Мало того — возросший взлетный вес МиГ Е-8 потребовал установки двигателя с увеличенной по сравнению с Р-11Ф-300 тягой по крайней мере на 800-1000 кгс. Причем новое «сердце» самолёта должно было иметь габариты предыдущего, чтобы занять его место.

Интересно, что такой двигатель разработало не «родное» ОКБ-300 С.К.Туманского, а КБ при серийном заводе, которое возглавлял Н.Г.Мецхваришвили. Конструкторы применили метод малых приращений основных параметров базового двигателя: чуть-чуть увеличили диаметр проточной части компрессора и частоту его вращения, изменили профиль лопаток, повысили степень сжатия, применили новые жаропрочные сплавы на лопатках турбины. Двигатель, получивший обозначение Р-21Ф-300 (иногда обозначался упрощенно Р-21-300), имел те же системы, что и Р-11Ф-300, включая кислородную подпитку пусковых воспламенителей (для увеличения высотности запуска) и противообледенительную систему входной части. Габариты и вес изменились мало. Стендовые испытания двигатель прошел вполне успешно: все основные характеристики были получены уже на третьем его экземпляре. Разработчикам удалось увеличить тягу на максимальном режиме с 3950 до 4700 кгс, а форсажную — с 6175 до 7200 кгс. Таким образом, при взлетной массе истребителя 6800 кг его тяговооруженность могла быть больше единицы!

Среди аэродинамических особенностей МиГ Е-8выделим 3 наиболее существенные. Первая — необычный воздухозаборник. Вторая — складывающийся при выпуске шасси подфюзеляжный гребень, примененный впоследствии на серийном МиГ-23. Третья — переднее горизонтальное оперение (ПГО или «дестабилизатор») с размахом 2,60 м, которое не имело механизма управления. На дозвуковых скоростях ПГО находилось в свободном флюгерном режиме, на сверхзвуковых скоростях при числе М>1,5 оно фиксировалось параллельно строительной горизонтали самолета, что сдвигало фокус самолета вперед, компенсируя его смещение назад при переходе через М=1. Это позволяло увеличить коэффициент подъемной силы более чем в 2 раза на скоростях, соответствующих или превышающих М=1,5, и в 2 раза — при М=2,0. При двух «махах» на высоте 15000 м максимальная располагаемая перегрузка должна была увеличиться с 2,5 до 5,1 д, что говорило об улучшении маневренных качеств истребителя.

Еще одна новинка на МиГ Е-8 — все топливные емкости в фюзеляже были уже не резиновыми (вкладными) баками, как на всех многочисленных модификациях самолетов МиГ-21. Они представляли собой баки-конструкции, получившие в дальнейшем распространение на всех без исключения последующих «мигах». В общей сложности МиГ Е-8 принимал в свои емкости — пять фюзеляжных баков-отсеков и четыре крыльевых бака (как на МиГ-21) — 3200 л керосина. На МиГ Е-8 имелась система сдува пограничного слоя с закрылков на посадке. Однако на обоих Е-8/1 и Е-8/2 она не была задействована. На самолёте была установлена система спасения «СК», разработанная в ОКБ А.И.Микояна. Однако, если на первых серийных МиГ-21 при катапультировании выход кресла из кабины происходил с защитой летчика фонарем от встречного воздушного потока, то здесь фонарь уже не защищал летчика (он открывался набок), а сбрасывался отдельно. Поэтому катапультирование ограничивалось скоростью 800 км/ч.

Основные отличия МиГ Е-8 от самолета МиГ-21ПФ:
— новый двигатель Р-21Ф-300 со всережимным двухстворчатым соплом,
— подфюзеляжный плоский воздухозаборник с регулируемым вертикальным клином,
— головная и хвостовая части фюзеляжа новые, топливные баки (впервые в практике ОКБ) являлись частью конструкции фюзеляжа.
— крыло и хвостовое оперение с серийного МиГ-21ПФ с доработками для стыковки с новым фюзеляжем,
— система спасения летчика выполнена без защиты фонарем, установлено сидение СК-3, фонарь козырькового типа с открытием в сторону,
— горизонтальное оперение опущено на 150 мм, установлено переднее ГО (дестабилизатор),
— отклоняемый подфюзеляжный гребень,
— один тормозной щиток снизу,
— на пилоне под фюзеляжем один ПТБ емкостью 600 л.

К сентябрю 1961 г проект самолёта МиГ Е-8 был завершен. Однако разработчики комплекса С-23 не смогли вовремя передать на испытания ни РЛС, ни ракеты, поэтому на МиГ Е-8 решили установить обычную ЦД-30ТП, инфракрасный визир «Самоцвет» и две серийные ракеты К-13. Пушечное вооружение не предусматривалось. Самолёт стали обозначать МиГ-21М. Всего построили 2 летных экземпляра МиГ Е-8: в январе 1962 г — Е-8/1 и в мае — Е-8/2 (красные бортовые номера «81» и «82»), причем на обоих вместо РЛС были установлены их габаритно-весовые макеты и КЗА. 17 апреля летчик-испытатель ОКБ-155 Г.К.Мосолов поднял в воздух Е-8/1. В этом и последующих полетах, кроме определения характеристик устойчивости и управляемости самолёта, снятия скоростных и высотных показателей, уточнялись алгоритмы управления воздухозаборником, отрабатывался механизм ПГО, решались другие задачи. В целом новый истребитель обнадеживал. Однако всё портила ненадежная работа силовой установки: чуть не в каждом полете случались помпажи, перегревы и т.п. Не менее 6 раз двигатель самопроизвольно останавливался.

11 сентября 1962 г в сороковом полёте Е-8/1разбился в 60 км юго-восточнее аэродрома ЛИИ — двигатель разрушился при скорости, соответствующей числу М=1,7, на высоте 10000 м. Осмотр обломков показал, что причиной аварии стало разрушение диска шестой ступени компрессора. Её осколок пробил корпус двигателя, повредил обе гидросистемы и топливный бак, что привело к потере управления и пожару. Далее осколок ударил по правому элерону, разрушил его, после чего самолёт начал спиральное падение. Мосолов катапультировался из перевернутого положения с высоты около 8000 м, повредив руку и ногу. При приземлении он был еще больше травмирован. Его обнаружили лишь через 2 с половиной часа и в тяжелом состоянии доставили в больницу. Врачам с трудом удалось спасти летчика.

29 июня впервые поднялся в небо Е-8/2. Его пилотировал А.В.Федотов. К 4 сентября на машине выполнили 13 полётов по отработке силовой установки, снятию лётных характеристик с подвеской макетов ракет К-13 и исследованию тряски дестабилизатора. Были достигнуты статический потолок 19650 м и максимальная скорость 2050 км/ч на высоте 15000 м. Однако после потери первого экземпляра полеты на втором были также прекращены. Через некоторое время ввиду отсутствия надежного двигателя, но главным образом потому, что зеркало станции «Сапфир» удалось существенно уменьшить и вписать в носовой конус серийного МиГ-21, тему и вовсе закрыли. МиГ Е-8 долгое время простоял без дела на лётной станции ОКБ в Жуковском, а затем использовался для наземной отработки некоторых элементов будущего МиГ-23.

В дальнейшем конструкторы ОКБ переключились на разработку проекта истребителя МиГ Е-8М (для него сохранялось название МиГ-23) с системой вооружения С-23П, нижним воздухозаборником и модифицированным двигателем Р21Ф-300. По конструкции крыла (большей площади), оперения и шасси он имел преемственность с МиГ Е-8. Дальнейшие работы в этом направлении привели в 1967-м к созданию самолёта укороченного взлета и посадки МиГ-23ПД (заводской индекс «23-01») с маршевым Р27Ф-300 и двумя подъемными РД 36-35 и с боковыми заборниками.

Экипаж: 1 пилот
Длина: 16,24 м
Размах крыла: 7,154 м
Площадь крыла: 23 м
Масса пустого: 5105 кг
Максимальная взлётная масса: 8200 кг
Масса топлива во внутренних баках: 2655 кг
Объём топливных баков: 3200 л
Силовая установка: 1 x ТРДФ Р-21
Бесфорсажная тяга: 1 x 4700 кгс (46,1 кН)
Форсажная тяга: 1 x 7200 кгс (70,6 кН)
Максимальная скорость: 2230 км/ч (2,1М) на высоте
Практический потолок: 20 300 м
Время набора высоты: 18000 м за 5,9 мин
Тяговооружённость: 0,57 / 0,88 (без форсажа / на форсаже)
Длина разбега: 835 м
Длина пробега: 850 м
Вооружение: 2 управляемые ракеты К-13 или Р-23Т