Хайс региус чем отличается 4вд от заднеприводного

25

Первые впечатления от владения Hiace Regius

Можно сразу сказать про первые впечатления от вождения и машинки:

— Турбодвижок очень тяговитый и приёмистый, шустро набирает обороты на первых передачах

— На льду перевалов Уральских гор уверенно ходил в повороты с fulltime приводом (тут главное не попасть на разные поверхности сцепления колёс))))

— В Самаре хорошо протоптал заснеженные дворы, когда вокруг буксовали паркетники

— Расход 11 литров на сотню, совпал с заявленным. При скорости 100-120 реально такой на Fulltime приводе.

— Огромный диван получается при складывании всех сидений. В пути я часок комфортно подремал без какого-либо матраца.

— Классные шторки лучше тонировки прячут содержимое салона от глаз и создают домашний уют.

— Удобные сиденья. Вообще не устала спина. В день делал по 1000 км.

— Высокая посадка водителя, как на крузаке. Нет проблем в обгонах на трассе легковых машин.

— Офигенный обзор, как в аквариуме. И зеркала хорошо обозревают ситуацию с боков.

— Классный столик со стульями закреплен в спинке заднего дивана, опция для туристов

— Большой багажник при стандартном расположении дивана, огромный при сдвижении всех диванов максимально вперёд.

А теперь минусы:

— Валкость в резких поворотах присутствует, но рулится отлично. Для такого плана тачки сойдёт.

— Слишком мягкая амортизация на кочках и неровностях, но в стыках и резких лежачих показывает себя жестко, отдает в руль и кузов.

— С рулём в бардачке крайне не комфортно совершать обгоны фур на двухполосных трассах. Просится всё же Камера обгона. Но в городах вообще без проблем.

— Высадка пассажиров слева. Имея до этого много праворукого авто, не сталкивался особо с этой проблемой.

— 4-ступенчатый автомат даже на трехлитровом движке — прошлый век! 2500 оборотов при скорости 110. Но мне больше и не надо, к тому же 1KZ не любит высоких оборотов (особенно летом).

— На 110-120 км/ч никакого намека на кикдаун. Машина крайне медленно ускоряется. И даже кнопка Овердрайва не помогает. После бензинового Land Cruisera грустная динамика конечно. 130км/ч для Hiace —
это предел комфорта!

Если искать отличия в нескольких моделях Hiace того плана, что я выбирал, то…

— Regius уже чем Grand Hiace и Granvia на 10 см, но чуть выше его.

— Regius в отличии от многих Hiace тех годов с дисковыми тормозами на задке.

— В отличие от безкапотного Hiace H100 у него доступ к движку классический, а не через сиденье,

— Но база между осями у Regius значительно длиннее, чем у бескапотного, что не самым лучшим образом отразиться вне дорог.

Отзыв: Автомобиль Toyota Hiace Regius минивэн — Наилучший в классе минивэн

Эта машина была у нас 6 лет, в свое время привезли ее конструктором из Японии. Конечно, пришлось подготовить автомобиль для российской дороги и зимы. Около 50 000 было вложено в ходовую часть: увеличен клиренс, поставлен вебасто (предпусковой подогрев) и дополнительный топливный фильтр, т. к. качество солярки у нас оставляет желать лучшего.

Машина приобреталась не только для отдыха, но и для работы. А еще на ней планировались дальние поездки, поэтому машина нужна была большая, надежная, комфортная, ну и конечно же внешне привлекательная. К тому же хотелось, чтобы мотор был дизельный, т. к. заправляться соляркой на дальние расстояния не так накладно.

В общем, при просмотре всех вариантов, мы остановили свой выбор на автомобиле Toyota Hiace Regius. Вот как она выглядит:

Почему именно она? Во-первых, марка Toyota достаточно хорошо себя зарекомендовала, машины этой марки надежные, комфортабельные, простые в эксплуатации. К тому же запчасти на Toyota найти очень легко. Во-вторых, салон очень вместительный, большой багажник. В третьих, мотор у нее достаточно мощный, машина выносливая, легко справится с любым прицепом. Ну и конечно на вид она не как простая рабочая лошадка, а внутри и снаружи красивая, нарядная.

Но обо всем по порядку. Начнем с кузова. Кузов окрашен трехслойной краской, поэтому она красиво переливается, а также такая покраска дает коррозионную стойкость.
Сам кузов имеет хорошую аэродинамику, благодаря этому кузов меньше марается, а также машина имеет невысокий расход топлива при дальних поездках.
Также кузов усилен двойным каркасом, соответственно крепкая и надежная.

Передние двери в ней как у обычной машины, задние боковые двери открываются параллельно (кстати, это очень удобно на тесной парковке). Они оснащены автодоводчиками, не нужно их толкать с усилием. Открываются все двери тоже предельно легко, с характерным щелчком.

Место водителя осень эргономичное: отличная боковая поддержка (есть подлокотники, руки при долгом нахождении за рулем не затекают). Кресло повторяет форму тела, очень удобное, регулируется во всех плоскостях. Единственный минус — нет автоподогрева сидений, но т. к. они велюровые, то это не причиняет большого дискомфорта.

Руль тоже очень удобный, регулируется по наклону, хорошая форма, выполнен из натуральной кожи, поэтому руки не будут потеть. Единственный его недостаток — долгое нагревание зимой, а холодный руль как известно скользит в руках.

Салон очень вместительный, сверху два люка, панорамная крыша.

В салоне 8 посадочных мест, задние сидения в два ряда. Также передние сидения и средний ряд разворачиваются на 180 градусов. Можно было развернуть передние сиденья и свернуть средний ряд в удобные столики, на природе очень удобно, такой небольшой дом на колесиках!

Расстояние между передними сидениями в машине очень большое, можно легко с переднего сидения перейти в салон.

Салон совместимый с багажником, поэтому при желания можно сдвинуть сидения вглубь и можно везти с собой достаточно габаритные вещи.

Штатная аудиосистема стоит самодостаточная: сеть маленький TV-дисплей, DVD, СD-changer на 12 дисков, но USB-разъема там, к сожалению, нет.
Очень удобный электронный климат-контроль: двухзонный (передняя и задняя зона), благодаря чему огромный салон быстро прогревается либо охлаждается (в зависимости от времени года). Особенно актуально для тех, у кого есть детки. Им отдельно можно включить воздух потеплее.

Автомобиль оснащен четырехцилиндровым турбированным двигателем, объемом 3 литра на дизельном топливе. Легендарный мотор 1 KZ-TE, мощностью 140 л. с. Он неприхотливый (не капризничает по поводу плохого топлива), приемистый — быстро набирает обороты, тяговитый. А что самое приятное, невысокий транспортный налог и страховка)))
Коробка-автомат четырехступенчатая. Недорогая в обслуживании, т. к. она работает на втором декстроне.
Полный привод с системой Full-time, что позволяет автомобилю уверенно чувствовать себя на любой дороге, пусть это даже самое сильное российское бездорожье).

Машина достаточно экономичная, расход топлива в городе 12-15 л на 100 км, за городом 8-15 л, смотря с какой скоростью ехать.
Автомобиль обладает выдающийся динамикой, послушная в управлении, очень маневренная несмотря на свои размеры. Ни с чем не сравнимые ощущения от вождения!))

Отличный обзор, т. к. машина высокая, зеркала заднего вида большие и сферические, с большим углом обзора.
Автомобиль очень безопасный, т. к. имеет усиленный каркас, интегрированную раму, 2 подушки безопасности на передних сидениях, много жизненного пространства.

Если вам нужен большой, красивый, уверенный на дороге автомобиль, то это TOYOTA HIACE REGIUS!

Тойота Grand Hiace – динамичный виток семейного древа

История японского коммерческого автомобиля Toyota Hiace насчитывает уже более 50 лет. Первое поколение сошло с конвейера в далеком 1967 году, и с тех пор было выпущено огромное количество вариантов комплектаций и модификаций. В том числе Toyota Grand Hiace с удлиненной базой. В лучшие годы модель вполне успешно конкурировала в своем классе с Mercedes Sprinter. В последнее десятилетие популярность модели снизилась во многом за счет примитивного внешнего вида. Но забрасывать свое детище японцы не стали, выпустив в 2021 году очередное обновленное поколение минивена Toyota Hiace.

Причины популярности

Японцы не стали изобретать велосипед и привили своему автомобилю все те качества, которые принесли концерну всемирную славу. Доступная стоимость, долговечность и десятки вариантов комплектаций. Особенно впечатляет второй пункт, в сети можно легко найти сотни отзывов владельцев о том, что их Hiace за 20 лет активной эксплуатации не требовал ничего, кроме расходников. А ведь это рабочая лошадка!

К слову, о названии. Hiace – не «Хиаче», как может показаться из-за национальной принадлежности, и даже не «Хайс», как привыкли обзывать модель во всем мире. Название модели звучит как «Хай-Эйс», но, как часто бывает с восточными именами, хитрые американцы и европейцы быстро перестроили звучание на свой лад. Так Тойота и стала Хайсом. А что же японцы? Им без разницы, лишь бы машины покупали стабильно.

Важный фактор успеха модели – широкий обхват аудитории. Первое поколение выпускалось в трех вариациях кузова: пассажирской, универсальной и грузовой. Каждое поколение имело бензиновые и дизельные двигатели объемами от 2 до 3.4 литра, включая мощный v8 движок у версии Hiace для машин скорой помощи. Не забыли японцы и про любителей заднеприводных авто, а Toyota Grand Hiace смогла похвастаться полным приводом!

За годы существования модели с конвейера сошли пассажирские модификации, грузопассажирские, 4-дверные пикапы, легкие грузовики, фургоны, автомобили специального назначения. Стоит ли говорить, что огромное количество вариаций при относительно низких ценах нашло немало клиентов по всему миру?

Вместительность

Если попытаться выделить главное преимущество у модельного ряда, то главным претендентом на победу в номинации будет комфорт для пассажиров. Несмотря на внушительные размеры для полноценных микроавтобусов Hiace максимальное количество пассажиров ограничено 13 местами, и с учетом немалого по размерам салона места для пассажиров достаточно.

Опытные японские трудоголики продумали еще и различные мелочи вроде организации полноценного обеденного стола путем трансформации сидений. А для удлиненной версии Grand Hiace есть возможность сконструировать полноценную спальню, где с комфортом поместится несколько человек. Упоминать о всевозможных подставках, кармашках и подлокотниках даже как-то неудобно.

Сколько мест в Hiace зависит от версии:

• Grand Cabin – 10 человек;
• Custom – 9 человек;
• SuperCustom – 8 человек;
• SuperCustomLimited – 7 человек;
• Коммерческий фургон – 3 человека.

Исключением из правил стали четвертое поколение модели вместе с рестайлингом, где салон вмещает 12 человек, и новинка 2021 года, рассчитанная на 13 человек.

Устройство

Тойота Хайс получила кузов повышенной прочности. Приоритетом при разработке модели была безопасность водителя и пассажиров. Обеспечивается это за счет ремней безопасности, аварийных молотков и подушек безопасности. Конструктивные особенности (специальные зоны деформации) обеспечивают меньший урон для людей. Качество сборки и основных узлов у Toyota Hiace на высшем уровне. Неслучайно производитель дает 3-летнюю гарантию (100000 км) на автомобиль.

В качестве передней подвески используется 2-рычажная торсионная подвеска (для повышения устойчивости она получила двойные рычаги), в качестве задней подвески – зависимая подвеска с полуэллиптическими листовыми рессорами. В подвеске также используются амортизаторы-телескопы. Подобная компоновка обеспечивает хороший комфорт движения. Уровень вибрации в салоне практически не чувствуется, хотя жесткость подвески довольно высокая.

Торможение осуществляется за счет дисковых вентилируемых тормозов спереди и барабанных тормозов сзади. Подобная компоновка используется на большинстве современных минивэнов. В начальной версии Тойота Хайс комплектуется системой ABS, повышающей безопасность движения.

В базовом исполнении модель имеет задний привод. Линейка трансмиссий представлена исключительно 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Рулевой механизм – реечный с усилителем. Характеристики шин (передние и задние) – 195/80R15.

Главным достоинством модели считается вместительный салон и большие возможности по организации сидений. Первый ряд вращается, второй и третий – снимается. Это позволяет расставлять сиденья в оптимальном порядке с учетом конкретных потребностей. По эргономичности салона Toyota Hiace занимает одно из лидирующих мест. Водительское место пятого поколения микроавтобуса выполнено в американском стиле – рычаг переключения передач интегрирован в центральную консоль. Все индикаторы и приборы размещены в удобном для водителя месте. Центральное место на панели занимает спидометр, рядом находятся элементы управления климатической установкой, несколько ниш для документов и мелочей и аудиосистема. Благодаря широким стеклам обеспечивается хорошая обзорность. Рулевое колесо – 4-спицевое.

Для отделки салона применен качественный пластик, для обивки сидений – особые износостойкие тканевые материалы. Все кресла оснащены небольшой боковой поддержкой и ремнями безопасности, шумоизоляция в машине на высочайшем уровне.

По уровню укомплектованности и продуманности конструкции Тойота Хайс смело можно назвать одним из лучших минивэнов.

Габариты пассажирской версии

• длина – 4615 мм;
• ширина – 1690 мм;
• высота – 1935 мм;
• колесная база – 2330 мм;
• передняя колея – 1450 мм;
• задняя колея – 1430 мм;
• минимальный радиус поворота – 10400 мм;
• дорожный просвет – 170 мм.

Автомобиль имеет 4 двери. Количество мест может различаться – 8 или 11.

Toyota Grand Hiace

Минивен с длинной базой выпускался с 1999 по 2001 года и стал последователем популярной ветки Hiace, Toyota Granvia, отличавшейся повышенной комфортабельностью и рядом нововведений в плане безопасности.

Технические характеристики версии Гранд Хайс значительно выше, чем у представителей основной линейки. Машина использовала дизельные 3.0 л двигатели и бензиновые 3.4 л со 180 лошадками под капотом в сочетании с автоматической коробкой передач. В продажу поступили версии с полным и задним приводом.

Баланс комплектующих и их настройки оказался на редкость успешным. Гранд Хайс – динамичный автомобиль, который легко разгоняется на трассе до 180 км и уверенно удерживает курс и управляемость. Прибавим к этому огромный салон с максимальным количеством пассажиров в 8 человек и двигающимися креслами и получим потрясающий семейный или вместительный коммерческий автомобиль.

Тогда почему же модель не получила дальнейшего развития? Ответ банален: за столь успешную динамику пришлось “заплатить” расходом топлива. В зимнее время он легко достигает 20 литров, что на 5-7 литров больше, чем у классических представителей линейки Хайс. Кроме того, в сети немало жалоб водителей на увеличение расхода с возрастом автомобиля и на жесткую подвеску.

Toyota HiAce

Toyota Hiace

Грузопассажирскую модель микроавтобуса Hiace компания Toyota впервые презентовала в 1967 году. Главным назначением этого автомобиля в то время была работа в разнообразных службах доставки, а в африканских странах переделанная под пассажирскую версию эта модель служила в качестве общественного транспорта.

Первое поколение было построено на платформе Н10 и продавалось на протяжении десяти лет.

Второе поколение модели начало сходить с конвейера в 1977 году. Автомобиль получил новую платформу Н20 (впоследствии выпускались версии на модифицированных платформах Н30 и Н40).

Вдобавок к бензиновому двигателю, который устанавливался еще на первое поколение, Hiace получил 2.2 литровый дизельный мотор.

Агрегат работали в паре с 4-ступенчатой механической либо 3-ступенчатой автоматической трансмиссиями. Выпускались кузовные модификации четырехдверный пикап и длиннобазный микроавтобус.

В некоторых странах (Филиппины, Южная Африка, Вьетнам) вторая генерация выпускалась параллельно с третьей, которая вышла в 1982 году.

Автомобиль был построен на новой платформе Н50 и имел множество кузовных модификаций (50-я серия – короткая колесная база, 60-я серия – длинная колесная база, 70-я серия – сверхдлинная колесная база) и спецверсий – от легкого бортового грузовика до машины скорой медицинской помощи и пассажирского микроавтобуса. Это поколение стало последним для кузовной модификации пикап.

В 1989 году некоторые версии модели пережили фейслифт, который коснулся передней и задней оптики, бамперов и решетки радиатора.

Четвертое поколение, презентованное в 1989 году, получил новую заднеприводную платформу Н100 (существовали модификации с полным приводом) и имел несколько вариантов колесных баз – от короткой до сверхдлинной.

Именно эта генерация модели зарекомендовала себя как надежный пассажирский микроавтобус, который по лицензии Toyota выпускался только в одном Китае сразу под тремя брендами – BAW, Foton и Jiangnan.

Также производство модели было налажено в странах Южной Америки, Африки и Юго-Восточной Азии. Модель оснащалась широкой линейкой двигателей – от бензинового 2.0 литрового до дизельного 3.0 литрового. Моторы работали в паре с 4-ступенчатой автоматической и 5-ступенчатой механической КПП.

Последнее на сегодня, пятое поколение Toyota Hiace было презентовано в 2005 году.

На различных рынках этот автомобиль известен под разными именами – Commuter (Таиланд), Quantum (Южная Африка), и прочими. На российском рынке эта модель продается в качестве пассажирского микроавтобуса.

Экстерьер

Пятая генерация Hiace построена на платформе Н200 и имеет две модификации колесной базы: короткую (2570 мм) и длинную (3110 мм). Длина кузова у этих модификация составляет 4695 и 5380 мм соответственно. При этом ширина у короткобазной и длиннобазной версия также разнится – 1695 и 1880 мм. Различна у них и высота: у укороченной модификации она составляет 1908 мм, а у удлиненной – 2285 мм. В России официально продается длиннобазная модификация Hiace.

В пятом поколении микроавтобус имеет вполне современный дизайн экстерьера. Короткий, вертикально расположенный капот с двумя рельефными линиями, образующими нечто вроде щита, гармонируют с U-образной решеткой радиатора, разделенной по горизонтали широким «ребром». Фары головного света у модели квадратные, средней величины. Передний бампер имеет вытянутое прямоугольное отверстие центрального воздухозаборника, который перекрывают в горизонтальной плоскости три тонких «лезвия». Прямоугольной формы боковые ниши содержат круглые, держащиеся на поперечинах, противотуманные фары. По всей ширине бампера в нижней его части идет узкая прорезь дополнительного воздухозаборника.

Автомобиль имеет три боковые двери, причем задняя боковая с правой стороны — сдвижная. На ней находится сдвижное окно. Такое же имеется и на левой стороне, но расположено оно ближе к корме микроавтобуса. По бокам кузова проходят стилистические линии – одна по его средине, другая – по нижней части.

Задняя багажная дверь открывается вверх, на ней помещен дополнительный стоп-сигнал. Задние фонари – узкие, расположены вертикально на задних стойках.

Интерьер

В салоне автомобиля – 11 пассажирских кресел и одно водительское. Все кресла оборудованы ремнями безопасности, имеют небольшую боковую поддержку. Широкие тонированные боковые стекла позволяют получить хорошую обзорность для пассажиров. Для отделки салона используется качественный пластик, а для обивки кресел – специальные износостойкие тканевые материалы. Рабочее место водителя, впервые в истории производства Toyota Hiace, было оборудовано в американском стиле – с интегрированным в центральную консоль рычагом переключения передач.

Рулевое колесо – четырехспицевое, на массивной приборной панели под широким козырьком центральное место занимает большой спидометр. Центральная консоль, помимо аудиосистемы и органов управления климатической системой, имеет несколько глубоких ниш для мелочевки. Также для этих целей служит вместительный бардачок.

Технические характеристики

Модель оснащается двумя бензиновыми (объемом 2.0 и 2.7 литра) и двумя дизельными (объемом 2.5 и 3.0 литра) двигателями. Бензиновый 2.0 литровый двигатель выдает 136 л.с, 2.7 литровый – 151л.с.. Дизельный 2.5 литровый агрегат развивает мощность в 101 л.с, а 3.0 литровый, с турбонаддувом – 136 л.с. Все моторы работают в паре с 4-ступенчатым «автоматом» либо 5-скоростной «механикой». Привод автомобиля – задний.

Подробнее

Технические характеристики

Тяжело назвать семейный минивеном махину длиной почти в 6 метров. Японцы создали комфортабельную маршрутку с двумя кондиционерами и отопителями. С помощью полукапотной компоновки были улучшены шумовые качества и безопасность. В краш-тестах австралийской компании ANCAP автомобиль получил 5 баллов.

Салон стал больше, сидения удобнее, японцы также немного смягчили подвеску. Доступна ВИП-комплектация с автоматической коробкой передач и девятью посадочными местами. Водителям добавили гидроусилитель руля, улучшили обзор и возможности для регулировки водительского кресла. Порадует потенциальных владельцев и низкий показатель расхода топлива.

Характеристики Toyota Hiace

В линейке транспортных средств коммерческого направления автомобили марки японского производителя Toyota занимают особое место. Усиленная конструкция кузова и новая платформа, наряду с техническими характеристиками Toyota Hiace, обеспечивают улучшенную безопасность. Согласно рейтингу ANCAP новый микроавтобус Тойота получил 5 звезд из 5. В перечень дополнительной безопасности входят фронтальные подушки для водителя и передних пассажиров.

Новый минивэн Toyota Hiace доступен в двух версиях: 13-местный в комплектации «Стандарт» и 9-местный в комплектациях «Престиж» и «Элеганс». Кузов стильного и функционального Тойота Хайс с обтекаемыми формами создает стильный образ. Широкие окна с тонкими стойками и яркие элементы декора выгодно выделяют и притягивают внимание к автомобилю.

Сильный характер и деловую репутацию подтверждает турбодизельный силовой агрегат объемом 2,8 л, функционирующий в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Расход топлива составляет 8,8 литра на 100 км. Экономичный двигатель успешно эксплуатируется у признанных лидеров группы Toyota — Hilux и Land Cruiser Prado.

Японские производители многоместного микроавтобуса Toyota Hiace используют сочетание зависимой задней подвески и независимой пружинной Мак-Ферсон. Данное инженерное решение обеспечивает отличный баланс надежности, комфорта и энергоемкости управления.

Технические характеристики Тойота Хайс моделей шестого поколения, общие для всех комплектаций, включают:

• механическую трансмиссию;
• задние барабанные и передние дисковые тормоза;
• независимая передняя подвеска МакФерсон;
• гидроусилитель руля;
• стабилизационная система поперечной устойчивости;
• телескопическая задняя подвеска с амортизаторами.

Увеличенный объем топливного бака — очень важная характеристика, позволяющая не тратить время на дополнительную заправку топливом во время пассажирских перевозок или семейных путешествий на дальние расстояния.

Toyota Hiace Regius

Лень было писать про своего такого же хотя уже и бывшего .
Хотя этот аппарат и не проходимец , но мне он доставил массу неисгладимых впечатлений и удовольствия , а уж сколько на нем путешествовали с семьей и не сосчитать и служил мой Регги всегда верой и правдой.
Вот на сайтике украл статью одной барышни :

Наша встреча с Региусом — это наверно просто судьба.

Сначала был Крендель, он же Мазда Бонго Френди. 2003 года, турбодизель, задний привод. А до него Истана. После Истаны Крендель, конечно показался чуть ли не чудом. Хотя мне пришлось очень долго к нему привыкать. Пересесть после механики и левого руля на правый автомат. К правому рулю-то я привыкла практически сразу, а вот к автомату. Еще долго потом скреблась об дверь и махала дворниками на поворотах )
Отъездив почти полгода и ощутив на своей шкуре все прелести дизеля (жуткая вибрация на холостых в унисон с долбящим "по мозгам" задним дворником, отвратительное качество солярки и чувствительность к этому WL-T, полное отсутствие хоть сколько-нибудь адекватных мастеров — забитый интеркуллер, и как следствие, некоторая потеря динамики, вызывали у всех дикое желание предложить нам поменять ТНВД) и особенности продукции концерна Мазда (экономия и еще раз экономия, на всем) привели к появлению стремления к чему-то менее унитарному и проблемному.
После некоторых метаний вариант был найден. Тойота Хайс Региус, 97 год, полный привод, 3рцетный движок (после маздовского дизеля — просто песня. ), белый перламутр, конструктор (по документам бортовичок с дизелем 2L 92 года), с большой вероятностью без разбора. Все как положено: электростреклоподъемники, электрозеркала, АВS, задний спойлер, дополнительный стоп-сигнал, 2 климат-контроля, средний ряд 2+1, штатная магнитола + СД, авто-свет, противотуманки, два люка, в салоне — электрический, доводчик двери, литье (не родное, видать, где-то переобули). Вроде все вспомнила.

Да, подвеска шумновата, но машина очень хорошо держит дорогу, легко и не напрягаясь проходит всяческие гребенки. Там, где на Кренделе уже готовился с "дороги" улететь, на Региусе даже в голову не приходит даже начать беспокоиться! А полный привод. Это сказка! 3 февраля ездила на покатушки по заснеженному озеру, так мой мальчик меня просто очаровал навовсе! Это на самом деле ТАНК! Он ни разу даже не попробовал намекнуть, что где-то можно застрять! Кто-то в каком-то отзыве сильно сомневался, т.е. не сомневался, а открыто наехал на Региуса, что он смог проехать следом за УАЗиком, так это ФАКТ! В нашем случае УАЗик пытался пробиться через снег к расчищенной трактором трассе и не мог преодолеть бруствер от трактора. А мы ПРОДЕЛАЛИ ЭТО МНОГАЖДЫ НЕ НАПРЯГАЯСЬ. Конечно, ледовый дрифтинг не для нас. Для этого есть более подходящие машины. А взрослым и серьезным микроавтобусам эта суета сует и на фиг не нужна. Тормозит он правда на льду не особо. Ну, практически не тормозит. Летит себе в сугроб по инерции и даже не сильно поворачивает. Ну так правильно, таки 2 тонны. Залетает, цепляется за снег и с гордо поднятой головой, разметая эти сугробы к чертовой матери, выгребается на дорогу. Заодно выяснили, что левая граната нуждается в замене.
В городе с Региусом тоже очень приятно и комфортно. Многие пытаются хаять 3рзета, мол динамики мало. Мне лично хватает. Когда-то, еще на Кренделе, я поучаствовала в гонке со светофора с Региусом, и довольно легко его уделала (тут мне как бы немного стыдно. ), причем Региус скорее всего был бензиновым, КЗетника я вряд ли так легко одолела. Но тем не менее, за минувшие полгода еще ни разу не было случая, когда бы не не хватило динамики. И действительно, на самом деле, при резком старте и динамичной езде, буквально спиной ощущаешь как бензин чуть не ведрами в трубу вылетает. Буквально бульк стоит. Так что мы с Региусом шибко не гоняем. Ну разве что иногда, нагнать наглеца. А сколько раз он меня выручал. Однажды буквально чудом остановился, я даже не надеялась, РЕАЛЬНО летела прямо в зад какому-то джипу на светофоре, когда тот ВНЕЗАПНО решил, что зеленый мигающий — это повод резко остановиться прям посреди перекрестка. Другой раз выскочил из-под марка, который решил, что ехать в пробке — это не для него и ему нужно внезапно перестроиться влево, ну разве микроавтобус на уровне передней двери для этого помеха? Каким-то чудом, я извините за рулем не первый год, и просто перепутать педали не могла, вместо тормоза (первая и естественная реакция — по тормозам!) подставил мне газ и мы просто отпрыгнули влево. А так бы перепахал, гад, нам всю бочару. И это из последнего. А вот от грейдера не ушел. Правда за рулем был муж. А грейдер, мало того, что сполз с бордюра на метр, так еще и задом 60 см сдал. Разве ему интересно было, что мы сзади стоим, встречку пропускаем. Ну и в аккурат нам на правое крыло. (
Климат у нас, как бы это сказать, немного сибирский, поэтому на зиму утеплили движок войлоком сверху. Да, надо было по осени подогрев поставить, пожопились и совершенно напрасно. Истана у нас 3 зимы ни разу не вытрепнулась с подогревателем, не смотря на то, что дизель и стояла на стоянке. По-любому эти бы деньги нам бы на экономии бензина при прогреве вернулись. Эх, знать бы прикуп, жить бы в Сочи. В первые морозы за 30-ку утром с пульта заводиться отказался. С ключа завелся со второго раза. Но сальник лобовины в итоге выдавило. И смазку с приводов. Как сказали -"лишниюю". Ага, кому она лишняя? Мастера, блин. В дальнейшем при понижении температуры ниже 20 градусов переодически заводили. Благо сигнализацию поставили с автозапуском. Печек хватает и при морозах ниже 30, но без включения вентиляторов на салонной. В принципе в салоне тепло, но ноги слегонца подмерзают. Спереди вообще без проблем. Интересно, но на Региусе в слякоть пачкается в основном морда, а на Мазде пачкалась. ну, корма, хоть спойлер и у него был. Аэродинамика, блин.
И если уж о смешном. Дите у нас практически с рождения ездит на микроавтобусах. Тут соседи на стареньком Ниссане Сани нас подвозили. Так дочь (4,5 года) давай шумно возмущаться: "Мама, а почему у них машина такая маленькая? Ни сесть, ни встать, ни потанцевать!". Не путевая, какая-то машина вообщем.
Средний ряд в салоне мы развернули на 180 градусов. В салоне и в самом деле, хоть танцуй. А с учетом люка, можно еще и людей на улице смущать )
Через некоторое время после покупки стал смущать "удар" при переключении с D на R. После допроса нескольких басоводов и в частности ГрандХайсовода, заменили резинки на переднем редукторе. Удар совсем не ушел, но заметно уменьшился. А поначалу сильно загрустили по поводу замены этого самого редуктора. Обошлось. Скоро весна, в смысле почти уже весна, нужно будет снова смотреть ходовку. Граната лежит ждет, резинки линков явно тоже нуждаются в замене, задние амортизаторы. С ними тоже была история. Машину когда взяли, поехали на диагностику, на фирменном Тойотовском стенде. Вылезли задние амортизаторы, салентлоки "в глубоких трещинах", одна какая-то передняя нижняя шаровая и верхняя с другой стороны (читай рычаг. ) Купили-поменяли нижнюю шаровую, все салентблоки, амортизаторы. Снова на диагностику. К передку претензий больше не было, а амортизаторы (новые) оказались еще дохлее, чем были старые. Нда. Про замену рычага речи уже не шло. Больше мы туда не суемся. Ну их, с их фирменным стендом. Развели бы на 6500 + работа как за зрасте.
Про расход. Летом рекорд экономичности 8 литров на сотню на трассе Кемерово-Барнаул, муж гнал автобус, а я следом за ним, крейсерская скорость была км 80, обороты около 1800. В городе получалось 14-16. Замеры проводились неоднократно путем заливки под завязку (не до отщелкивания, а именно "до полного"), пробега и повторного "до полного". Трасса 10-12 при скорости 100-110. Зима город 18-20, в зависимости от температуры (ночной прогрев) и длительности пробега между прогревами. Трасса — 12 в районе сотки и 14 за 120.
А с топливным фильтром, это да, это ловко придумано! Попытка замены оного при замене всех жидкостей после покупки окончилась полным провалом. Когда погнала на протряску ходовки, пристала к мастеру и с фильтром, все равно же колёсья сняты, типа. Он лазил-лазил, и на подъемнике поднимет, и опустит и так посмотрит, и так залезет — нет, говорит, я сюда не залезу. Я и говорю, давай я попробую. Короче, с помощью такой-то матери, помянув неоднократно тихим незлым всех япономам и японопап Региуса, чуть не по колено засунувшись, я снизу со стороны снятого колеса, а мастер сверху со стороны капота, мы таки его победили! Бедный дядька за этот танец с саблями с перепугу от моей в нем партии даже денег с нас не взял.
Ну, вот наверно пока все.

Abirvalg

Батька наш Мандела и ЮАР нам мать

Водяной 2002

Баламут и пьяница

Abirvalg

Батька наш Мандела и ЮАР нам мать

нда.. багажник большой бы .

Водяной 2002

Баламут и пьяница

На "Подвохе" выкладывал вроде фотку и отчетик писал в "Авто подвоха" ну вот еще раз , пусть и здесь будет. Блин до сих пор болею

Водяной 2002

Баламут и пьяница

Toyota Grand Hiace

Toyota Grand Hiace 2002

Автор: РоманГод выпуска:2002Двигатель:5VZ-FE (3378 кб.см)Марка кузова:GF-VCH16W-GRSGK(X)Тип кузова: МинивэнТрансмиссия: автоматПривод: полныйСрок владения: с 2005 годаРасход топлива: 12,5 литра по трассе 17 литров по городу

ОТЗЫВ:
Здравствуйте господа! Этот отзыв для тех, кому интересна информация о большом семейном вэне (автобусе).

Я решил купить TOYOTA GRAND HIACE, после того как уже несколько месяцев владел бензиновым TOYOTA HIACE REGIUS. До этого продолжительное время ездил на ‘Ниве’, MITSUBISHI DELICA (дизель), KIA SPORTAGE (дизель), TOYOTA LAND CRUISER 105 (дизель), NISSAN PATROL (SAFARI) 4800 (бензин). Последние три автомобиля я покупал новыми.
REGIUS мне так понравился (отзыв можно прочитать здесь http://reviews.auto.vl.ru/toyota/hiace_regius/6531/), что я решил купить более просторную и комфортабельную версию вэна. По сути представителя вершины среди автобусов семейства HIACE.
После штудирования форумов Интернета, изучения аукционной статистики и самих аукционов, переговоров с фирмами, которые готовы поставить такой автомобиль под заказ, я пришел к неутешительному выводу, что TOYOTA GRAND HIACE 1999-2002 года в отличном состоянии с пробегом не более 30000 км будет стоить в России от 30 до 38 тысяч долларов. Тем не менее, даже такая цена за практически новый полноприводный вэн вдвое ниже цены новых аналогов (ориентировочно, по данным рекламы в журналах): CHRYSLER GRAND VOYAGER 3,3 AWD $60100, TOYOTA SIENNA 3,3 $67800, VOLKSWAGEN MULTIVAN 3,2 $62000. Если говорить о последних двух моделях, то нет уверенности, что это цена полноприводных модификаций

Так как подвернулась командировка за грузовиками, я решил посмотреть предложение на рынке ‘Зелёный угол’. Прилетев во Владивосток, уже на следующий день обошёл все стоянки рынка. Состояние представленных TOYOTA GRAND HIACE было далёким от идеала. Либо битые, либо основательно и не аккуратно попользованные. Цены от 20 до 25 тысяч долларов за автомобили с 1999 по 2001 год выпуска (с дизельными или бензиновыми двигателями).
Был, правда, один полноприводный дизельный TOYOTА HIACE LONG 2001 года, суперсалон, с пробегом 8000 км, просто идеальный, запах нового автомобиля не выветрился, но это автобус на 12 мест, без возможности трансформации салона. Такая машина прекрасно подошла бы для фирмы. И цена смешная 21,5 тысяч на старте, в Японии на аукционах дороже. Походил вокруг, но брать не стал, для семьи такой автомобиль не подходит.
Лишь спустя 4 дня поисков, в течение которых успел купить грузовики, совершенно случайно увидел то, о чём мечтал. TOYOTA GRAND HIACE 2002 года, бензиновый V6 объёмом 3,4 литра, полноприводный, в хорошей комплектации, а главное в идеальном состоянии. Об отличном состоянии говорил не только пробег, обозначенный на одометре в 16500 км, буквально всё указывало на то, что этот пробег и год реальны. Просили за эту красоту 26500 долларов. После непродолжительных, но решительных торгов сошлись на 25200 долларах. Покупка состоялась.

Подробные данные о комплектации моего автомобиля указаны по адресу http://www.auto.vl.ru/catalog/3737/ и, в целом, соответствуют действительности. Салон прекрасно трансформируется, также как и в TOYOTA HIACE REGIUS. Средний ряд сидений разворачивается лицом к третьему ряду, складывается, превращаясь в стол. Второй и третий ряд ходят на полозьях по всей длине салона, подушка сиденья третьего ряда складывается и, если сдвинуть второй и третий ряд вперед по максимуму, получится пять полноценных мест и огромный багажник. Естественно сиденья (всех трёх рядов) раскладываются в удобный, ровный диван. Сиденья удобные, эргономика в норме, всё под рукой. Обзор отличный, камера заднего вида помогает при движении задним ходом. Есть два люка, задний с электроприводом. Стекла, в том числе люков, с защитным покрытием от ультрафиолетовых лучей, стёкла второго и третьего рядов с заводской тонировкой. Салон снабжен шторками, все с электроприводом. Две закрывающихся ёмкости в передней панели, две в багажнике, выдвижная ёмкость под водительским креслом и более десятка подстаканников входят в оснащение салона. В наличии два кондиционера и две печки. Сдвижная дверь с доводом, хлопать не нужно. Дизайн салона гармоничный, всё аккуратно подогнано, качество материалов высокое, хотя передняя панель сделана из жесткого пластика, что может и к лучшему. Выглядит она более массивно, чем в REGIUS. Предпочитаю салон в бежевых тонах, где ‘дерево’ в отделке смотрится гармонично, а этот салон именно такой. Климат контроль с указателем температуры снаружи сочетается с навигационной системой включающей CD проигрыватель, магнитолу и камеру заднего вида. Телевизор есть, но, к сожалению, наш стандарт вещания не принимает. Стереосистема с твитерами на стойках лобового стекла играет достойно. Есть вход для подключения внешнего видео (камеры, DVD и т.д.), но изображение не проходит, нужен транскодер PAL-NTSC, хотя звук нормальный.
Кстати размеры салона TOYOTA GRAND HIACE (2890x1635x1365) превосходят по всем показателям салон TOYOTA LAND CRUISER 100 (2505x1620x1185), при этом чуть короче и уже, но выше салона NISSAN ELGRAND (3030x1645x1290) первого поколения.
В целом впечатление от интерьера и экстерьера складывается как о мужественном и брутальном образе, вполне соответствующем огромным размерам вэна. Ещё одно довольно точное сравнение салона TOYOTA GRAND HIACE — это бизнес класс хорошего авиалайнера.

Путь от Владивостока длинною более 6000 км автомобиль проделал в кузове грузовика, что, безусловно, положительно сказалось на состоянии ходовки. Хотя и поездка своим ходом была бы для этого автомобиля не большим испытанием, о чём могу судить по тому, как эту дорогу перенёс TOYOTA HIACE REGIUS, который перегонял своим ходом в августе 2004 года.

Проверка автомобиля в условиях сервиса показала полное соответствие автомобиля заводским требованиям. Всё в идеальном состоянии. Даже антифриз до -35 градусов, что может говорить о том, что автомобиль эксплуатировался на севере Японии. На всякий случай заменил фильтр и масло в двигателе. Рекомендуемое масло в двигатель API SL,EC/ILSAC GF-3, SAE 5W-30(20) для зимы, 10W-30 для лета, 4,9 литра. В коробку потребуется тип T-IV, объем заливки 7,2 литра, для замены — в два раза больше. В раздатку API GL-3, SAE 75W-90 1,3 литра, правда, найти качественное масло GL-3 не просто. Некоторые утверждают, что можно заливать в раздатку GL-5, мол, оно классом выше, но это не так, зачем японцы стали бы указывать в инструкции разное масло для мостов и раздатки? В передний мост API GL-5, SAE 85W-90 1,35 литра, в задний, если там стоит дифференциал повышенного трения — LSD, API GL-5, SAE 85W-90 1,25 литра. Умышленно не привожу название производителя масла, которое использую. Главное чтобы масло по качеству соответствовало требованиям инструкции, да не нарваться на подделку.
Кроме замены масла установил адаптер радио частот для приёмника и сигнализацию. Все электрические работы проводил самостоятельно, и жгуты проводов толщиной в руку под передней панелью видел впервые.
Заменил стандартные шины 215/70 R15 на 235/70 R15. От этой замены вэн выиграл внешне, дорожный просвет увеличился на 14 мм и достиг практически джиповских 20 см.
На ходовых качествах замена типоразмера шин значительно не отразилась, погрешность спидометра составила 4%. Можно установить также 215/75 R15, 225/70 R15, но больше 235/70 R15 по наружному диаметру колеса не поставить, да и не нужно, наверное, не джип ведь. В Японии наоборот ставят аэродинамический обвес и уменьшают клиренс. Но это в Японии.
Кстати следует отметить продуманность шасси, родоначальником которого является легендарный HIACE. Мощные лонжероны очень напоминают раму, приваренную к кузову. Подвеска полностью независимая, впереди торсионная, сзади пружинная, снабжена не менее мощными рычагами. Элементы и трансмиссии и привода стоят высоко и прикрыты поперечинами или рычагами. Бензобак, расположенный в базе и выпускная система тоже ‘на высоте’. Запаска висит сзади под свесом и является своего рода отбойником, позволяющим не повредить бампер. Передний и задний свесы достаточно короткие, что тоже важно на просёлке. Последними моими автомобилями были серьёзные внедорожники TOYOTA LAND CRUISER 105 и NISSAN PATROL (SAFARI) 4800 и я понимаю, что TOYOTA GRAND HIACE в этом плане им не равен, но преклоняюсь перед японскими конструкторами, воплотившими в этом автобусе многие внедорожные начала. Единственный недостаток это сравнительно (с вышеуказанными внедорожниками) малые хода подвески. Пришлось немного подтянуть торсионы, чтобы увеличить ход сжатия передней подвески. Естественно корма осталась всё равно выше на пару сантиметров (в незагруженном состоянии). Интересно, что при полной нагрузке в 8 человек автомобиль не падает на корму, а присаживается равномерно и не значительно.

В движении автомобиль показал исключительно комфортный ход, более мягкий, чем у TOYOTA HIACE REGIUS. На пологих волнах и в поворотах TOYOTA GRAND HIACE чувствует себя уверенно, думаю, нормально пойдёт и по гребёнке: амортизаторы, несмотря на мягкие пружины и торсионы держат крепко, как и стабилизаторы поперечной устойчивости. Но надо быть осторожным, поймать пробой подвески достаточно просто по причине её мягкости и короткоходности при большом весе автомобиля. Такой тип настройки подвески (когда пружины мягкие, а амортизаторы сильные) самый почитаемый мной. Часто бывает наоборот, тогда машина вздрагивает на каждой трещине в асфальте, но при наборе скорости слабые амортизаторы не могут удержать её от раскачки. Радиус разворота не велик, несмотря на трёхметровую базу. В целом впечатления от поездок на GRAND HIACE очень похожи на впечатления от поездок на LAND CRUISER 100. В целях унификации, видимо, даже противотуманки установленные в бампере одинаковые.
В салоне тишина, которая иногда нарушается резиновым скрипом подвески на больших пологих неровностях (типа ‘лежачего полицейского’), возможно мощных стабилизаторов во втулках. Точно такой же шум и у TOYOTA HIACE REGIUS, видимо это особенности конструкции, подвеска-то одинаковая. Ветер начинает посвистывать на скорости более 100 км в час, думаю, в этом виновны опционные ‘ветровики’ на передних дверях, хотя у REGIUS они тоже есть, но шума я не наблюдал.
Двигатель (бензиновый V6, 3,4 литра) тот же, как и на TOYOTA LAND CRUISER PRADO предыдущего поколения, в салоне его практически не слышно в любых режимах, а мощности (180 л.с.), на мой взгляд, более чем достаточно, динамика отменная. Хочется отметить, что двигатель на морозе прогревается удивительно быстро, а остывает медленно.
Автомат немного разочаровал в части ‘задумчивости’ и плавности переключения скоростей в режиме ‘кик даун’, чего на TOYOTA HIACE REGIUS не наблюдалось. В спокойном режиме коробка работает прекрасно, скорости перебираются чаще, обеспечивая оптимальный режим, и практически незаметно. Работа ABS мягкая и ненавязчивая. Система постоянного полного привода в зимних условиях зарекомендовала себя только с лучшей стороны, несмотря на отсутствие блокировок, никаких сюрпризов не преподносит в отличие от TOYOTA LAND CRUISER 105, который на скользкой дороге с незаблокированным межосевым дифференциалом мог неожиданно стать из полноприводного задне- или переднеприводным. В эксплуатации полный привод, хороший дорожный просвет и ‘правильная’ геометрия вэна позволяют многое, при любой нагрузке автомобиль особо не просаживается, ничем не задевает даже значительные неровности дороги. Правда удержаться в колее уже сложно, колёса расставлены шире того следа, что оставляет большинство других участников движения.
Расход топлива TOYOTA GRAND HIACE по городу в среднем 17 литров на сотню (92 бензина ‘Unleaded regular gasoline’, который рекомендован инструкцией), на трассе при скорости 90-100 км/час — 12,5 литра на 100 км. Для огромного автомобиля весом более двух тонн оснащенного бензиновым двигателем расход более чем приемлемый. Объём бака 75 литров.

Купленный автомобиль выпущен ровно за два месяца до прекращения выпуска семейства TOYOTA GRANVIA, HIACE REGIUS, GRAND HIACE, которые заменил новый TOYOTA ALPHARD, ставший флагманом модельного ряда вэнов TOYOTA. Он появился на автомобильном рынке Японии 22 мая 2002 года, приблизительно в то же время, что и второе поколение модели NISSAN ELGRAND. В ALPHARD используется передний привод и база от второго поколения Toyota Estima. ALPHARD представлен и модификациями с полным приводом, комплектуется двигателями объемом 2.4 и 3 литра, мощностью 159 и 220 лошадиных сил соответственно.
Новинка ориентирована на покупателей в возрасте от 30 до 40 лет. В январе 2005 года в Японии продано более 5000 TOYOTA ALPHARD.
Новые автомобили оснащаются только бензиновыми двигателями. Такое решение непосредственно связано с ужесточением требований к уровню выделения вредных выхлопных газов. Производители Японии предполагают, что в ближайшем будущем количество автомобилей на дизельном топливе будет сокращаться, а требования к уровню выхлопов ужесточатся. Это значит, что российские покупатели, не успевшие толком распробовать дизели, опять вернутся к бензиновым версиям, других не будет. По крайней мере, с вторичного рынка Японии. Я прочитал, что продавцы ‘Зелёного угла’, впрочем, и так отмечают снижение спроса на дизели, а вот спрос на минивэны и просто вэны стремительно растёт и в 2005 году может достигнуть 50% от всех продаваемых на рынке машин.
Но вернемся к TOYOTA HIACE, который в 2002 году лишился модификаций с компоновкой вэна и стал опять просто автобусом. Выпуск TOYOTA HIACE в виде автобуса продолжался всегда, и он предлагается ныне, в том числе в России. А вот семейство TOYOTA GRANVIA, HIACE REGIUS, GRAND HIACE, да и TOYOTA ALPHARD в России не предлагались. Возможно, даже нет модификаций с левым рулём, а жаль.
Каким будет TOYOTA ALPHARD? Будет ли этот автомобиль таким же прочным как TOYOTA GRANVIA, HIACE REGIUS, GRAND HIACE, которые были основаны на прочном коммерческом шасси автобуса? Наверняка у него будут преимущества, а дороги в России, возможно, улучшатся.

Думаю, что в России покупателями больших вэнов являются люди в возрасте от 30 до 50 лет, любящие путешествовать с семьёй и (или) с друзьями. Надежный, мощный и исключительно комфортный автомобиль для этих целей — TOYOTA GRAND HIACE, который я опробовал, оснащенный бензиновым силовым агрегатом и полноприводной трансмиссией.