Американская Honda Motor Company — American Honda Motor Company
American Honda Motor Company, Inc. (иногда сокращенно ОТН ) является североамериканский филиал в Honda Motor Company, Ltd была основана в 1959 году комбинаты компании продукт продаж, обслуживания и координирующие функции Honda в Северной Америке, и отвечает за распространение, маркетинг и продажу автомобилей марок Honda и Acura, силовых спортивных товаров Honda, включая мотоциклы, скутеры и вездеходы, а также продукции силового оборудования Honda, включая газонокосилки, мотоблоки, триммеры для струн, генераторы, малолитражные генераторы. специальные двигатели и морские подвесные двигатели.
Автомобильные модели марки Honda включают Accord , Civic , CR-V , HR-V , Element , Clarity Fuel Cell , Fit , Insight , Odyssey , Pilot и Ridgeline . Модели бренда Acura — это RL , TLX , RLX , ILX , MDX , RDX , TSX , TL и ZDX . Honda претендует на несколько первых позиций для японского автопроизводителя в Соединенных Штатах. Компания была первой, кто создал дочернюю компанию для продвижения и продажи своих автомобилей в стране, и первой, кто начал производить автомобили в Северной Америке.
American Honda Motor Co., Inc., первая зарубежная дочерняя компания Honda, открылась в Лос-Анджелесе в 1959 году, что было необычно для того времени, поскольку другие иностранные автомобильные компании обычно полагались на независимых дистрибьюторов.
СОДЕРЖАНИЕ
История
American Honda Motor Co., Inc., первая зарубежная дочерняя компания Honda, открылась в Лос-Анджелесе 11 июня 1959 года с капитальными вложениями в размере 250 000 долларов и тремя сотрудниками. Создание дочерней компании было необычным для того времени, поскольку другие иностранные автомобильные компании обычно полагались на независимых дистрибьюторов. Штаб-квартира в 1959 году находилась по адресу 4077 West Pico Boulevard в Лос-Анджелесе. В 1963 году офис был перемещен в соседний пригород Гардены по адресу 100 West Alondra. В 1990 году они переехали на бульвар Торранс 1919 года в Торрансе , штат Калифорния, в столичном районе Лос-Анджелеса . У штаб-квартиры Honda есть 101 акр (41 га) площади.
В 1960 году, в первый полный год своей деятельности, американская Honda продала менее 2000 мотоциклов через три продуктовые линейки: Dream , Benly и Honda 50 (Super Cub). В следующем году Honda открыла 500 дилеров по продаже мотоциклов и потратила 150 000 долларов на рекламу в регионах своего присутствия. Экспансия Honda на новые рынки США осуществлялась по одному региону в течение пятилетнего периода, начиная с западного побережья и двигаясь на восток, создавая новый спрос на мотоциклы.
Продажи в США не росли заметно до 1963 года, когда компания запустила свою рекламную кампанию « Вы встречаете самых хороших людей в Honda », первую в своем масштабе, направленную на то, чтобы мотоциклы стали популярными среди американцев. К концу года Honda продала более 100 000 единиц в США, больше, чем все другие производители мотоциклов вместе взятые. Расширение в это время привело к переезду компании в новую штаб-квартиру в Гардене, Калифорния, в сентябре 1963 года, и общий объем продаж в 1964 году составил почти половину рынка мотоциклов США.
Хонде было легче расширяться в США, чем в Японии, где Хонда сначала начинала как производитель мотоциклов, а позже вышла на автомобильный рынок, конкурируя с другими признанными конкурентами, включая Тойоту и Ниссан. К 1983 году у Honda было 805 представительств в США. В начале 1990-х годов Honda продавала в США две машины на каждую машину, проданную в Японии. В 1990 году американская Honda поселилась в своей нынешней штаб-квартире в Торрансе, штат Калифорния. После смерти основателя Соитиро Хонда в 1991 году глобальные операции компании были реорганизованы, в результате чего были сформированы четыре региональных подразделения, включая Северную Америку.
По состоянию на 2018 год в Honda работало более 31000 сотрудников в США с фондом заработной платы 2,5 миллиарда долларов. Еще 159 000 сотрудников работают в официальных дилерских центрах в США, и еще десятки тысяч работают у 607 американских поставщиков оригинального оборудования (OEM).
Транспортные средства
Honda впервые представила легковые автомобили на североамериканском рынке в 1970 году, продав седан Honda N600 через 32 дилера на западе США. Первый автомобиль Honda, проданный в Соединенных Штатах, был продан и списан в том же представительстве в Manly Honda в Санта-Роза, Калифорния; однако продажи автомобиля и последующей модели, купе Z600 , достигли только 20 000 единиц в 1972 году. Однако во время энергетического кризиса 1970-х годов спрос на легкие и экономичные автомобили резко возрос. Honda Civic , введенная в 1973 году, стал популярным в Соединенных Штатах, что привело к значительному расширению Honda на американский рынок.
К 1976 году у компании было 630 автомобильных дилеров, и Honda последовала за Civic с хэтчбеком Accord, который стал самым продаваемым легковым автомобилем в Соединенных Штатах с 1990 по 1992 год. В 1977 году компания стала партнером JD Power and Associates для проведения опрос американских дилеров и клиентов об их удовлетворенности компанией Honda. Эта инициатива привела к созданию Индекса удовлетворенности клиентов JD Power and Associates.
После успеха Accord у клиентов среднего класса, Honda стала первым японским автопроизводителем, вышедшим на рынок роскошных автомобилей, в 1986 году, когда он запустил бренд Acura . В 1987 году Acura стала самой продаваемой в Америке импортной роскошной табличкой с товарными линиями Integra и Legend. Чтобы отличить бренд от своей линейки Honda, компания создала вторую, полностью новую дилерскую сеть, в соответствии с которой дилерские центры Acura должны располагаться как минимум в 10 милях (16 км) от существующих торговых точек Honda, а каждый из них должен инвестировать по 3 миллиона долларов, чтобы начать работу. . Неподалеку, на проспекте Ван-Несс, 19988, Honda хранит коллекцию американского музея Honda, которая не открыта для широкой публики, но может быть просмотрена по предварительной записи для групповых посещений.
Экологические автомобили
У Honda также было несколько нововведений в области современных экологичных автомобилей. В 1974 году был представлен Civic CVCC как первый автомобиль, отвечающий требованиям Закона США о чистом воздухе 1970 года, без использования каталитического нейтрализатора и использующий либо обычный, либо неэтилированный бензин, а также занял первое место по экономии топлива по версии Министерства охраны окружающей среды США. Агентство вошло в свой первый рейтинг самых экономичных автомобилей Америки.
В декабре 1999 года она представила Honda Insight , первый в Америке гибридный газовый автомобиль. Позже компания выпустила Civic Hybrid , первое применение гибридной технологии в существующем серийном автомобиле; и Accord Hybrid , первый гибридный автомобиль с двигателем V-6 на рынке США. Гибрид Insight второго поколения был выпущен в 2009 году, а в 2010 году — CR-Z , двухместным автомобилем, который стал первым гибридным автомобилем с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Американская Honda также активно внедряет в США автомобили с низким уровнем выбросов, в том числе первые автомобили с бензиновым двигателем, соответствующие требованиям калифорнийских автомобилей с низким уровнем выбросов (LEV), автомобилей со сверхнизкими выбросами (ULEV) и Super Ultra-Low. Emission Vehicle (SULEV) Требования к выбросам выхлопных газов.
По состоянию на 2011 год Honda является единственным автопроизводителем в Америке, продающим серийно выпускаемый автомобиль на природном газе Civic GX , который производится на его заводе в Гринсбурге, штат Индиана. Civic GX был признан Американским советом по энергоэффективной экономике (ACEEE) «самым экологичным автомобилем» в 2010 году; представляющий седьмой год подряд получение этой награды.
Honda предложила первый электромобиль на топливных элементах розничным покупателям в Соединенных Штатах со своим автомобилем FCX первого поколения в декабре 2002 года. В 2008 году Honda представила совершенно новый FCX Clarity , седан на топливных элементах, который в 2010 году попал в руки. более двух десятков розничных клиентов по договорам аренды.
В январе 2010 года компания начала эксплуатацию своей третьей версии прототипа водородной заправочной станции на солнечных батареях для электромобилей на топливных элементах в своем кампусе в Торрансе, Калифорния. На станции использовались разработанные и изготовленные компанией Honda тонкопленочные солнечные элементы для обеспечения энергией преобразования водорода из воды посредством электролиза, производящего достаточно водорода для питания электромобиля на топливных элементах на 10 000 миль в год за счет ежедневной восьмичасовой ночной заправки.
Производство
В 1980-х годах Honda создала собственные автомобильные заводы в США, став первым японским автопроизводителем, который начал производить автомобили в США. Honda уже начала производить мотоциклы в США, в 1979 году в Мэрисвилле, штат Огайо, а в 1982 году Honda начала производство седанов Accord. на своем первом автомобильном заводе в США, также в Мэрисвилле . Строительство завода площадью 1 000 000 квадратных футов (93 000 м 2 ) обошлось почти в 300 миллионов долларов. По состоянию на 2010 год площадь завода составляла 3 600 000 квадратных футов (330 000 м 2 ), а совокупные капитальные вложения составили 3,8 миллиарда долларов.
В течение следующих 10 лет Honda расширила свое присутствие в производстве автомобилей, и по состоянию на 2010 год компания управляла девятью заводами в США в шести штатах. В совокупности эти заводы производят автомобили, двигатели и трансмиссии Honda и Acura, а также вездеходы Honda и силовое оборудование Honda. В 2010 году Honda America продолжила строительство двух новых заводов в Северной Каролине: один по производству очень легких реактивных самолетов HondaJet в Гринсборо, а второй по производству турбовентиляторных двигателей GE Honda HF120 в Берлингтоне.
Исследования и разработки
Компания Honda основала американские научно-исследовательские и опытно-конструкторские подразделения в Южной Калифорнии в 1975 году как Honda Research California, подразделение American Honda Motor, Co., Inc. В 1979 году была создана Honda Research of America, Inc. (HRA) как дочерняя компания Honda R&D. Co., Ltd. По состоянию на 2010 год компания работает как Honda R&D Americas, Inc. с 14 предприятиями в Северной Америке, включая две студии разработки и исследования продуктов для Honda и Acura в Торрансе, Калифорния, новой модели автомобилей и мотоциклов. центр разработки в Раймонде, штат Огайо, и центр исследований, разработок и испытаний энергетического оборудования в Свепсонвилле, штат Северная Каролина.
Первой разработкой компании в США был Accord SEi 1989 года. В начале и середине 1990-х годов HRA разработала серию производных моделей, включая два поколения Accord Wagon (1991 и 1994), Accord Coupe 1998 года и купе Acura CL 1997 года (1997), в значительной степени основанные на платформе Accord.
В 2000-х (десятилетие) компания создала два поколения внедорожников Honda Pilot и Acura MDX ; три поколения седана Acura TL ; Honda Element SUV; Honda Ridgeline 2006 года выпуска , первый пикап Honda в США; и кроссовер-купе Acura ZDX 2010 года . И MDX 2001, и Ridgeline 2006 были признаны Североамериканским грузовиком года, а также внедорожником года Motor Trend (MDX) и грузовиком года (Ridgeline), а Pilot получил пять подряд наград «5 лучших грузовиков». из журнала «Автомобиль и водитель» (2003–2007 гг.).
В 2010 модельном году одна треть моделей Honda и Acura, проданных в США, и пять из восьми легких грузовиков были моделями, разработанными Honda R&D Americas. В сентябре 2010 года было выпущено третье поколение минивэна Honda Odyssey как модель 2011 года, последний автомобиль, разработанный компанией исключительно в США.
Автоспорт
Американская Honda присоединилась к соревнованиям по гонкам с открытыми колесами в США, вступив в серию Championship Auto Racing Teams (CART) в 1994 году, после шести последовательных чемпионатов мира Формулы-1 с 1986 по 1991 год. Компания под эгидой своего гоночного подразделения в США, Компания Honda Performance Development (HPD) выиграла шесть чемпионатов водителей и четыре титула производителей, выиграв 65 из 164 гонок в период с 1992 по 2002 год.
HPD участвовала в серии IndyCar в 2003 году, а с 2003 по 2005 годы команды и пилоты Honda одержали 28 побед в 49 гонках, включая гонки Indianapolis 500 в 2004 и 2005 годах . Honda выиграла чемпионат производителей серии IndyCar в 2004 и 2005 годах, в то время как водители с двигателями Honda выиграли чемпионаты пилотов в те же годы. В 2006 году Honda стала единственным поставщиком двигателей для серии IndyCar и продолжила производство этой серии до 2011 года.
С 2007 года HPD также поставляла двигатели командам прототипов в американских гонках на спортивных автомобилях серии Ле-Ман , и эти двигатели одержали множество побед, начиная с победы в классе LMP2 в первой гонке Honda ALMS в Себринге в 2007 году. был первым производителем, выигравшим в классе LMP1 и LMP2 в один уик-энд с победами в Санкт-Петербурге в 2009 году. HPD выиграла чемпионаты производителей LMP1 и LMP2 для Acura в 2009 году. В 2010 году компания начала свою деятельность. поставляет двигатели и поддерживает соревнования спортивных автомобилей как в Америке, так и в Европе, одержав победу в своем классе в своей первой попытке на «24 часах Ле-Мана».
Реклама
За время своего существования в Соединенных Штатах у Honda было несколько слоганов и было проведено несколько примечательных рекламных кампаний. Первым рекламным слоганом Honda, продвигавшим мотоцикл Honda среди молодых семей, было «Вы встретите самых хороших людей на Honda». Девизом компании для ее автомобилей с 1977 по 1984 год было «Мы делаем это просто» (заменив лозунг «К чему мир приближается», когда Civic был единственным автомобилем, продаваемым на рынке). К 1983 году рекламный бюджет Honda, спонсирующий игры Национальной футбольной лиги и другие спортивные мероприятия, сравнялся со стоимостью строительства завода по производству мотоциклов в Мэрисвилле. В сентябре 2007 года компания запустила свой текущий маркетинговый слоган «Хонда: сила мечты». Рекламная кампания линейки автомобилей в начале 2010-х годов открывается звуком дверного звонка, напоминающим звуковой слоган хора «Хонда» из 80-х.
В 2009 году американская Honda выпустила серию документальных фильмов «Мечтай о невозможном», представляющую собой сборник 5–8-минутных веб-виньеток, в которых основное внимание уделяется основным философиям компании Honda. Текущие короткометражные фильмы включают «Неудача: секрет успеха», «Выбей лестницу» и «Мобильность 2088». В них участвуют сотрудники Honda, а также Даника Патрик, Кристофер Гест, Бен Бова, Чи Перлман, Джо Джонстон и Орсон Скотт Кард. Сериал фильма транслируется на сайте dreams.honda.com.
В Южной Калифорнии сотрудники Honda из этого региона появляются в рекламных роликах под названием «Случайные действия по оказанию помощи» по радио и телевидению на английском и испанском языках и помогли сотням семей добиться успеха с помощью «Случайных действий по оказанию помощи».
Моменты из истории Хонды – первые шаги за океан
Часто, читая о стремительном взлете и росте япоских производителей на американском рынке, натыкаешься на этакую покровительственность – мол, японцам просто повезло, они оказались в нужном месте в нужное время со своими микролитражками. А иначе бы про них по-прежнему никто не слышал. Хотя определенная доля успеха таки пришлась на долю его величества Случая, основная часть успеха была заложена через труд, настойчивость, изобретательность и способность принимать смелые решения людьми, работавшими в японских компаниях в 50-ые – 60-ые годы. Сегодня поделюсь небольшим эпизодом из ранней истории компании Хонда.
К середине 1950-х годов молодая, но стремительно растущая Хонда вышла в лидеры мотоциклетного рынка в Японии и активно заглядывалась на рынки иностранные. Наиболее перспективным регионом считалась близкая и понятная Юго-Восточная Азия, где еще только начинался переход от велосипеда к мопеду и мотоциклу, как основному транспортному средству. Однако сам Хонда-сан и его правая рука и финансовый гений Такэо Фудзисава решили не размениваться по мелочам и сразу покорять самый бездонный, перспективный – и самый сложный и непонятный иностранцам рынок в мире – американский.
Первооткрыватель Америки для Хонды Кавасима-сан (слева) и правая рука дядюшки Соитиро — Фудзисава (второй справа) на представлении рекламной кампании Meet the nicest people on a Honda,
Основная проблема тут была в принципиальной разнице культурных и социальных реалий. В Азии в целом и тогдашней Японии в частности, мотоцикл был дорогой вещью, кормильцем, транспортом для всей семьи, основной единицей транспортного потока. В Штатах же, с их послевоенным достатком, бесконечными просторами, развитой сетью автодорог и рудиментарным (за пределами больших городов) общественным транспортом, автомобиль был абсолютным властелином.
Мотоциклы никогда не поднимались выше статуса игрушки выходного дня. И японцам нужно было сильно напрячься, чтобы сломать шаблон и найти ключик к этому незнакомому и непостижимому для них миру.
Вторая сложность заключалась в том, что воспоминания о недавней войне были еще слишком свежи и для подавляющего количества американцев покупка японского товара была невообразимой ересью и оскорблением памяти погибших товарищей, родственников и просто соотечественников.
Повседневные реалии времен войны с Японией. 
Для многих война не закончилась и в 90ые.
Вообще, на момент середины-конца 1950-х в США были весьма либеральные правила ввоза иностранной автотехники. Что объясняло присутствовие абсолютно всех производителей из остального мира. Все стремились урвать свой маленький ломтик безразмерного и богатого американского пирога. В сумме, их усилия были довольно значительны – в 1959-м объем импорта сильно зашкалил за 10% рынка, или 500,000 единиц.
Но если посмотреть на географическую карту продаж, то нетрудно было заметить, что импортный движняк происходил лишь по побережьям. Справа на карте, в небольшом радиусе вокруг Нью-Йорка и Бостона, а слева – в Калифорнии, кучкуясь вокруг Сан-Франциско и Лос-Анжелеса. Посередине же карты лежало в лучшем случае индифферентное, а в худшем и открыто враждебное Ничто.
Монтерей, Калифорния — конец 60-х.
Покорять Америку отправился Кихатиро Кавасима, на тот момент – директор по продажам и развитию новых рынков. Рассмотрев несколько вариантов, он выбрал в качестве плацдарма Лос-Анжелес. Помимо географической близости и идеального климата, в пользу Эл-Эй и Калифорнии вообще сыграли наличие большой и сплоченной японской общины, а также непредубежденность и более того – живой интерес местной публики к иностранным транспортным средствам.
С планом открытия представительства в США в руках, Хонда отправился в MITI, всемогущее японское Министерство внешней торговли и промышленности. Так как открытие зарубежного представительства требовало валютных вложений, необходимо было получить разрешение чиновников министерства на выведение из страны требуемой суммы. Хонда, оценив все риски и затраты, запросил разрешение на 1 миллион долларов (тогдашние 360 миллионов иен). Высоколобые мужи из MITI сочли, что для «начинающих торговцев мопедами» такая сумма – это чересчур. Особенно, когда в то самое время уважаемые и многоопытные люди из Тойоты и Ниссана подсчитывали убытки от своих первых — провальных — попыток заокеанской экспансии.
Хонда не отступилась и настойчивое лоббирование в конце концов принесло свои плоды – в апреле 1959 года им дали зеленый свет на вывод из страны фондов в размере 250,000 долларов США, четверти того, на что Хонда расчитывала изначально. При этом на наличные приходилась лишь половина, остальное можно было вытащить только в виде продукции или инвестиций.
В июне Кавасима приступил к поискам офиса в ЛА и через некоторое время остановился на здании бывшей фотостудии по адресу 4077 Бульвар Пико-Вест (так это место выглядит сейчас).
Первый офис Хонды в США
Вместо того, чтобы арендовать помещение, Кавасима-сан, уверенный в радужных перспективах Хоны в Штатах, сходу выкупил его, потратив на это практически весь кэш. Помогавший с оформлением сделки сотрудник банка открыто крутил пальцем у виска, но Кавасима был непреклонен. Для оперативной деятельности и съема жилья оставались какие-то 20-30 тысяч. Себе и своим 2 сотрудникам Кавасима снял за 80 долларов в меcяц крохотную студию с одной кроватью. Которая, разумеется, досталась боссу. Рядовые хондовцы, Такаюки Кобаяси и Сёдзо Ямагути, довольствовались спальниками, разложенными на полу. Им было все равно – время от рассвета до заката они проводили либо в «представительстве» на телефоне, либо на складе, распаковывая ящики с мотоциклами и проводя «предпродажную подготовку», либо разъезжая по городу в поисках будущих дилеров.
Первый сезон продаж вышел, мягко говоря, неудачным. Японская продукция, заточенная под низкую скорость тесных городских улочек и небольшие расстояния, оказалась неприспособленной к длинным перегонам с высоким скоростям, принятым в США. Из 170 реализованных за первых год «Дримов» и «Бенли», у 150 пробило прокладки головок блоков или сожгло сцепление. Но вместо того, чтобы отступиться, Кавасима отправлял некондиционные моторы и трансмиссии в Японию и требовал решения проблемы.
В то время моторынок Штатов едва набирал 50-60 тысяч продаж в год. За каждую продажу шла борьба между несколькими фирмами из Европы и США. В основном, это были модели от 500 кубов и больше и абсолютно все они были на порядок лучше японских.
Целевая аудитория тоже была специфичной и непритязательной – охотники, селяне, хотроддеры и просто антисоциальные элементы. Помещения мотодилеров соответствовали, зачастую представляя из себя незатейливые ремонтные мастерские, с плохим освещением, грязью и пятнами масла на полу.
Однако, в своих разъездах по Городу Ангелов, для которых использовались присланные с родины 50-кубовые «Кабы», хондовцы с удивлением обнаружили, что именно их утилитарные, но легкие в управлении и экономичные «коньки-горбунки» привлекали массу внимания, притом – сугубо положительного. И что вовсе удивительно для двухколесников, они стремительно завоевали популярность среди дам – конструкция подножек и обтекателя не давала ветру задирать юбку.
Выводы были сделаны незамедлительно. И через три с половиной года после открытия представительства на Бульваре Пико, Кавасима отчитался о первой сотне тысяч продаж в США. Количество дилеров – 750 — также побило все американские рекорды для одной мотоциклетной марки.
Было бы логичным от двухколесных транспортных средств перейти к четырехколесным, чье производство Хонда тогда только-только освоил. И, разумеется, история появления автомобилей Хонда в США и покорение ими сердец и кошельнов американских потребителей также изобиловала забавными эпизодами.
Опытная партия AS250 — фото из архивов работника завода.
Третий Исследовательский отдел хондовского НИИ (за неимением лучшего термина) на фабрике в Сирако, Префектура Сайтама, наспех сформированный из 50 инженеров, скастрюлил первые опытные образцы двухместного кабриолетика ХА190 и мини-грузовика ХА120 всего за 3 года. И практически сразу японцы ринулись примерять свое творчество на иноземной почве.
Весной 1964 года Хонда отправила в США свой первый экспериментальный легковой автомобиль – по настоянию Соитиро Хонда им стал спортивный кабриолет c заводским индексом AS250 – для проведения всесторонних дорожных испытаний. В комплекте к машине прилагались инженер и 2 автомеханика.
AS250 представлял из себя хондовскую трактовку темы английского родстера – миниатюрный двухместный кабриолет со спортивным характером. Хондовская изюминка традиционно заключалась в моторе – 530-кубовой четырехтактной двухвальной четверке со стратосферным пиком мощности – 8000 об/мин.
Формат легкового спортивного родстера был выбран под давлением самого Соитиро Хонды
Весь проект осуществлялся в режиме строжайшей секретности. Автомобиль был доставлен самолетом в Лос-Анжелес в деревянном ящике, и после распаковки на хондовском складе с него удалили все маркировки и наклейки, указывавшие на происхождение. Даже название фирмы на временном регистрационном свидетельстве было заретушировано. Во время выездов «в люди» на всех стоянках на машину накидывали плотный брезентовый чехол.
Для всесторонней оценки машинки в наиболее типичных для американского пользователя условиях был затеян большой автопробег до Лас-Вегаса и обратно. Выдвинулись конвоем из трех машин – обезличенной Хонды, британского МГ Миджет, игравшего роль ходового эталона и технички в виде полноразмерного универсала Шевроле. Команда состояла из трех командировочных из Японии, двух урожденных американцев-сотрудников представительства Хонды в Лос-Анжелесе, и японца-переводчика.
Помимо скоростных прохватов по хайвэям и выкручивания в звон хондовского мотора (что категорически _рекомендовалось_ делать при любой возможности) и попытки использовать машинку так, как ее бы использовал обычный американский владелец, все мероприятие превратилось в этнографическое турне для японских гостей. Залитый огнями казино Стрип Лас-Вегаса, бескрайность Долины смерти и контрастные тени, отбрасываемые восходящим солнцем на неземные складки Забриски Поинта, экзотическая еда… Гамбургеры и соус «Тысяча островов» стали регулярными хитами, а вот салат из авокадо был отвергнут…
На фоне калифорнийских пасторалей. Ни шильдиков, ни номерного знака… Немного-летучий-голландец, то есть японец
Неизбежно, на столь долгом пути кавалькада попадала под острые глаза автоэнтузиастов, коих тогда хватало. В век когда не было не то что интернета, но даже профильные автоиздания еще только набирали обороты, информация о новинках была на вес золота. Так, на одной из стоянок, когда американцы из хондовской команды расчехляли AS250, к ним подошли с расспросами трое молодых людей, оказавшихся сотрудниками НАСА. Так как американцы знали, что их японские коллеги должны в любой момент к ним присоединиться и страна происхождения их автомобиля станет очевидной, они под большим секретом поведали своим не в меру любопытным соотечественникам, что они испытывают прототип будущего совместного творчества Крайслера и Мицубиси. Быстро закруглив беседу, насовцы, как молодые кони, помчались обратно в офис, чтобы поделиться с коллегами горячей новостью.
Премьера родстера на Токийском автосалоне 1962 года.
Пробег в целом оказался успешным. Продолжительные пробросы на полной скорости, подъемы на заснеженные горные перевалы и удушающая жара невадских пустынь – все это автомобильчик преодолел достойно, лишь раз попросив внимания механиков для замены треснувшего рычага задней подвески.
Однако, в США первый хондовский родстер в своей изначальной форме так и не появился. Ибо последнее испытание – обычной городской ездой – окзалось ему не по силам, в прямом и переносном смысле. Ибо проводилось оно на улицах Сан-Франциско. Оставив по-настоящему крутые подъемы на потом, для начала примерились к довольно скромной по уклону секции Полк-стрит.
Примерно так это выглядело
Первый забег был в обычном режиме. Хонда с двумя механиками-японцами перестала тянуть метров через 30 вверх по склону. Вторую попытку зарядили с броском сцепления на 7000 оборотах и выкручиванием двигателя до 9000. На сей раз было преодолено вдвое большее расстояние. Третьей попытки не случилось – сцепление испустило клуб дыма и перестало быть.
В дальнейшем, хотя родстер и обзавелся более тяговитым мотором в 750 кубов и 5-ступенчатой коробкой, попыток привить его на американской почве Хонда больше не предпринимал. И прошло еще долгих 10 лет пока не появился Сивик, а еще через пару лет, в 1976-м, рванула бомба под названием «Аккорд».
Не заставит ли она всех вернуться к чертежным доскам?
Но ее никогда бы не случилось, если бы не маленький родстер, его спаленное сцепление и спаянная международная команда людей, объединенных общей целью.
Заключение в виде офф-топа.
Сейчас, когда капитаны индустрии открыто заявляют, что основной целью деятельности их _производящих_ компаний является получение прибыли для акционеров, а все остальное – вторично, очень интересно и забавно читать о принципах, которыми руководствовались отцы-основатели этих же самых компаний, когда они сами стояли у руля.
Взять, к примеру, Хонду. Сам Соитиро Хонда в 1955-м году в заводской многотиражке поделился с сотрудниками своей активно растущей фирмы следующими фундаментальными принципами, которыми должна руководствоваться его компания. Он назвал их «Три радости» (三つの喜び).
Программная статья Соитиро Хонды в заводской многотиражке.
Первой шла радость инженера-творца: плоды его идей и навыков создают рукотворную вселенную, работающую на благо общества.
Вторая радость – радость продающего продукцию компании – проистекала из высокого качества и невысокой цены сбываемого товара, благодаря чему продажи шли легко и успешно, и компания могла получить хорошую прибыль.
И третья – главная – радость полагалась покупателю. Ибо ни производитель, ни продавец, а только конечный пользователь продукции способен наиболее точно оценить товар и испытывать наиболее полную радость от обладания и пользования им.
Мне кажется, что, как минимум, до середины нулевых Хонде вполне удавалось следовать заветам своего основателя.
История бренда Honda в Америке
Сегодняшний день – великий праздник для компании Honda. Японский автопроизводитель разменял полвека на американском рынке. В честь этого Honda устроила пышный парад с красивым и звучным именем Tournament of Roses (Турнир роз), который прошел на днях в Пасадене. А тем временем в штаб-квартире компании в Торрансе, Калифорния проходило официальное празднование по случаю юбилея.
Признание потребителя сразу в пяти различных областях (легковые автомобили, мотоциклы, технологии для улучшения качества жизни, электрооборудование и двигатели, автоспорт) – великое достижение, которое не может не вызывать уважение к самой марке и ее управленцам. Конец 50-х годов, выход на американский рынок с первым полулитровым мотоциклом – начальная точка пребывания компании Honda в Америке…
American Honda Motor Company — American Honda Motor Company
Американская Honda Motor Company, Inc. ( иногда сокращенно AHM ) является североамериканским филиалом Honda Motor Company, Ltd.. Она была основана в 1959 году. Компания сочетает в себе функции продажи продукции, обслуживания и координации Honda на Севере. Америка, и отвечает за распространение, маркетинг и продажу автомобилей марок Honda и Acura, продукции для силовых видов спорта Honda, включая мотоциклы, скутеры и вездеходы, а также продукции для силового оборудования Honda, включая газонокосилки, мотоблоки, триммеры для струн, генераторы, малые объемные двигатели общего назначения и судовые подвесные двигатели.
модели автомобилей марки Honda включают Accord, Civic, CR-V, HR-V, Element, Clarity Fuel Cell, Fit, Insight, Odyssey, Pilot и Риджелайн. Модели бренда Acura : RL, TLX, RLX, ILX, MDX, RDX , TSX, TL и ZDX. Honda претендует на несколько первых позиций для японского автопроизводителя в Соединенных Штатах. Компания первой создала дочернюю компанию по маркетингу и продаже своих автомобилей в стране и первой начала производить автомобили в Северной Америке.
American Honda Motor Co., Inc., первая зарубежная дочерняя компания Honda открылась в Лос-Анджелес в 1959 году, что было необычно для того времени, поскольку другие иностранные автомобильные компании обычно полагались на независимых дистрибьюторов.
Содержание
- 1 История
- 2 Транспортные средства
- 2.1 Экологические автомобили
История
Штаб-квартира американской Honda в Торрансе, КалифорнияAmerican Honda Motor Co., Inc., первая зарубежная дочерняя компания Honda, открылась в Лос-Анджелесе 11 июня 1959 года с капитальными вложениями в размере 250 000 долларов США и тремя сотрудниками. Создание дочерней компании было необычным для того времени, поскольку другие иностранные автомобильные компании обычно полагались на независимых дистрибьюторов. Штаб-квартира в 1959 году находилась по адресу 4077 West Pico Boulevard в Лос-Анджелесе. В 1963 году офис был перенесен в соседний пригород Гардены по адресу 100 West Alondra. В 1990 году они переехали на бульвар Торранс 1919 в Торранс, Калифорния в столице Лос-Анджелеса. Площадь. У штаб-квартиры Honda 101 акр (41 га) площадей.
В 1960 году, в первый полный год работы, американская Honda продала менее 2000 мотоциклов через три линейки продукции: Dream, Бенли и Honda 50 (Super Cub). В следующем году Honda открыла 500 дилеров по продаже мотоциклов и потратила 150 000 долларов на рекламу в регионах своего присутствия. Экспансия Honda на новые рынки США осуществлялась по одному региону в течение пятилетнего периода, начиная с западного побережья и двигаясь на восток, создавая новый спрос на мотоциклы.
Продажи в США не росли заметно до 1963 года, когда компания запустила свою рекламную кампанию «Вы встречает самых хороших людей на Honda », первую в своем масштабе, которая позиционировала мотоциклы как мейнстрим американцы. К концу года Honda продала более 100 000 единиц в США, больше, чем все другие производители мотоциклов вместе взятые. Расширение в это время привело к тому, что компания переехала в новую штаб-квартиру в Гардене, Калифорния, в сентябре 1963 года, и общий объем продаж в 1964 году составил почти половину американского рынка мотоциклов.
Хонде было легче расширяться. в США, чем в Японии, где Honda сначала начинала как производитель мотоциклов, а позже вышла на автомобильный рынок, конкурируя с другими признанными конкурентами, включая Toyota и Nissan. К 1983 году у Honda было 805 дилерских центров в США. В начале 1990-х годов Honda продавала две машины в США на каждую машину, проданную в Японии. В 1990 году американская Honda поселилась в своей нынешней штаб-квартире в Торрансе, штат Калифорния. После смерти основателя Соитиро Хонда в 1991 году глобальные операции компании были реорганизованы, в результате чего были сформированы четыре региональных подразделения, включая Северную Америку.
По состоянию на 2018 год в Honda работало более 31000 сотрудников в США с фондом заработной платы 2,5 миллиарда долларов. Еще 159 000 человек работают в официальных дилерских центрах в США, и еще десятки тысяч работают у 607 американских поставщиков оригинального оборудования (OEM).
Транспортные средства
Honda впервые представила легковые автомобили в США. Рынок Северной Америки в 1970 году, когда седан Honda N600 был продан через 32 дилера на западе США. Первый автомобиль Honda, проданный в Соединенных Штатах, был продан и списан в том же представительстве в Manly Honda в Санта-Роза, Калифорния; тем не менее, продажи автомобиля и последующей модели, Z600 купе, достигли лишь 20 000 единиц в 1972 году. Однако во время энергетического кризиса 1970-х количество легких и экономичных автомобилей резко возросло. в спросе. Honda Civic, представленная в 1973 году, стала популярной в Соединенных Штатах, что привело к значительному расширению Honda на американский рынок.
К 1976 году у компании было 630 автомобильных дилеров, и Honda последовала за Civic с хэтчбеком Accord, который стал самым продаваемым легковым автомобилем в Соединенных Штатах с 1990 по 1992 год. В 1977 году компания начала сотрудничать с JD Power and Associates для проведения опроса своих дилеров и клиентов в США относительно их удовлетворенности компанией Honda. Эта инициатива привела к созданию Индекса удовлетворенности клиентов JD Power and Associates.
После успеха Accord среди клиентов среднего класса Honda стала первым японским автопроизводителем, вышедшим на рынок роскошных автомобилей, в 1986 году. запустил бренд Acura. В 1987 году Acura стала самой продаваемой в Америке импортной роскошной фабрикой с линейками продуктов Integra и Legend. Чтобы отличить бренд от своей линейки Honda, компания создала вторую, полностью новую дилерскую сеть, в соответствии с которой дилерские центры Acura должны располагаться на расстоянии не менее 10 миль (16 км) от существующих торговых точек Honda и каждому из них необходимо инвестировать по 3 миллиона долларов, чтобы начать работу.. Неподалеку, на проспекте Ван-Несс, 19988, компания Honda хранит коллекцию американского музея Honda, которая не открыта для широкой публики, но может быть просмотрена по предварительной записи для групповых посещений.
Экологические автомобили
Компания Honda также несколько раз была первопроходцем в области экологичных транспортных средств. В 1974 году был представлен Civic CVCC как первый автомобиль, отвечающий требованиям 1970 США. Согласно требованиям Закона о чистом воздухе без необходимости в каталитическом нейтрализаторе и с использованием обычного или неэтилированного бензина, а также получил рейтинг №1 по экономии топлива Агентством по охране окружающей среды США в своем первом рейтинге самых экономичных автомобилей Америки.
В декабре 1999 года она выпустила на рынок Honda Insight, первый в Америке газо-электрический гибридный автомобиль. Позже он выпустил Civic Hybrid, первое применение гибридной технологии в существующем серийном автомобиле; и Accord Hybrid, первый гибридный автомобиль с двигателем V-6 на рынке США. Гибрид Insight второго поколения был выпущен в 2009 году, а в 2010 году — двухместным автомобилем CR-Z, который стал первым гибридным автомобилем с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
American Honda также принимала активное участие в развертывании автомобилей с низким уровнем выбросов в США, в том числе первых автомобилей с бензиновым двигателем, соответствующих требованиям калифорнийских автомобилей с низким уровнем выбросов (LEV), Ultra-Low Требования к выбросам выхлопных газов автомобилей (ULEV) и автомобилей со сверхнизкими выбросами (SULEV).
По состоянию на 2011 год Honda является единственным автопроизводителем в Америке, продающим массовые автомобили. произвела автомобиль на природном газе, Civic GX, который производится на заводе в Гринсбурге, штат Индиана. Civic GX был признан Американским советом по энергоэффективной экономике (ACEEE) «самым экологичным автомобилем» в 2010 году; это седьмой год подряд, получивший эту награду.
Honda предложила первый электромобиль на топливных элементах розничным покупателям в Соединенных Штатах, с автомобилем FCX первого поколения в декабре 2002 года. В 2008 году Компания Honda представила совершенно новый FCX Clarity, седан на топливных элементах, который в 2010 году находился в руках более двух десятков розничных клиентов на основании договоров аренды.
В январе 2010 года, компания начала эксплуатацию своей третьей версии прототипа водородной заправочной станции на солнечных батареях для электромобилей на топливных элементах в своем кампусе в Торрансе, Калифорния. На станции использовались разработанные и изготовленные компанией Honda тонкопленочные солнечные элементы, обеспечивающие энергию для преобразования водорода из воды посредством электролиза, производящего достаточно водорода для питания электромобиля на топливных элементах на 10 000 миль в год за счет ежедневной восьмичасовой ночной заправки.
Производство
В 1980-х годах Honda открыла свои собственные автомобильные заводы в США, став первым японским автопроизводителем, который начал производить автомобили в США. Honda уже начала производить мотоциклы в США в 1979 году. Мэрисвилл, Огайо, а в 1982 году Honda начала производство седанов Accord на своем первом автомобильном заводе в США, также в Мэрисвилле. Строительство завода площадью 93 000 кв. М обошлось почти в 300 миллионов долларов. По состоянию на 2010 год площадь завода составляла 3 600 000 квадратных футов (330 000 м²), а совокупные капитальные вложения составили 3,8 миллиарда долларов.
В течение следующих 10 лет Honda расширила свое присутствие в производстве автомобилей, и по состоянию на 2010 год компания управляла девятью заводами в США в шести штатах. В совокупности эти заводы производят автомобили, двигатели и трансмиссии Honda и Acura, а также вездеходы Honda и силовое оборудование Honda. В 2010 году Honda America продолжила строительство двух новых заводов в Северной Каролине: один по производству HondaJet сверхлегкого реактивного самолета в Гринсборо, а второй — по производству его GE Honda HF120 турбовентиляторные двигатели, в Берлингтоне.
Исследования и разработки
Honda создала в США научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки в Южной Калифорнии в 1975 году как Honda Research California, подразделение американской Honda Motor, Co., Inc. В 1979 году была создана Honda Research of America, Inc. (HRA) как дочерняя компания Honda RD Co., Ltd. С 2010 года компания действует как Honda RD Americas, Inc. с 14 объектами в Северной Америке, включая две студии по исследованию и дизайну продукции для Honda и Acura в Торрансе, Калифорния, центр разработки новых моделей автомобилей и мотоциклов в Раймонде, штат Огайо, и центр исследований, разработки и испытаний силового оборудования. в Свепсонвилле, Северная Каролина.
Первой разработкой компании в США был Accord SEi 1989 года. В начале и середине 1990-х годов HRA разработала серию производных моделей, включая два поколения Accord Wagon (1991 и 1994), Accord Coupe 1998 года и купе Acura CL 1997 года (1997), в значительной степени основанные на платформе Accord.
В 2000-х годах (десятилетие) компания создала два поколения внедорожников Honda Pilot и Acura MDX ; три поколения седана Acura TL ; внедорожник Honda Element ; Honda Ridgeline 2006 года, первый пикап Honda в США; и кроссовер-купе Acura ZDX 2010 года выпуска. И MDX 2001, и Ridgeline 2006 были признаны Североамериканским грузовиком года, а также Motor Trend внедорожником года (MDX) и грузовиком года (Ridgeline), а Pilot — пятью подряд. Награда «5 лучших грузовиков» от журнала Car and Driver (2003–2007).
В 2010 модельном году одна треть моделей Honda и Acura продана в США и пять из них восемь легких грузовиков были моделями, разработанными Honda RD Americas. В сентябре 2010 года было выпущено третье поколение минивэна Honda Odyssey как модель 2011 года, последняя разработка компании исключительно в США
Motorsports
American Honda присоединилась к гонкам с открытыми колесами в США, приняв участие в серии Championship Auto Racing Teams (CART) в 1994 году после шести последовательных чемпионатов мира Formula One Honda с 1986 по 1991 год. под эгидой своего гоночного подразделения в США, Honda Performance Development (HPD), выиграла шесть чемпионатов среди пилотов и четыре титула производителя, выиграв 65 из 164 гонок в период с 1992 по 2002 год.
HPD вошла. На IndyCar Series в 2003 и с 2003 по 2005 годы команды и пилоты Honda одержали 28 побед в 49 гонках, в том числе на гонках Indianapolis 500 2004 и 2005 годов. Honda выиграла чемпионат производителей серии IndyCar в 2004 и 2005 годах, в то время как водители с двигателями Honda выиграли чемпионаты гонщиков в те же годы. В 2006 году Honda стала единственным поставщиком двигателей для серии IndyCar и посвятила себя этой серии до 2011 года.
С 2007 года HPD также поставляла двигатели командам прототипов для американской серии Ле-Ман. гонки на спортивных автомобилях, и эти двигатели одержали множество побед, начиная с победы в классе LMP2 в первой гонке Honda ALMS в Себринге в 2007 году. HPD был первым производителем, выигравшим в классе ALMS в LMP1 и LMP2 на в тот же уик-энд с ее победами в Санкт-Петербурге в 2009 году. HPD выиграла чемпионат производителей LMP1 и LMP2 для Acura в 2009 году. В 2010 году компания начала поставлять двигатели и поддерживать соревнования спортивных автомобилей в Америке и Европе. одержав победу в своем классе в своей первой попытке в гонке «24 часа Ле-Мана».
Реклама
За время своего существования в Соединенных Штатах у Honda было несколько слоганов и проведено несколько примечательных рекламных кампаний. Первым рекламным слоганом компании Honda, продвигавшим мотоцикл Honda среди молодых семей, было «Вы встретите самых хороших людей на Honda». Девизом компании для ее автомобилей с 1977 по 1984 год было «Мы делаем это просто» (заменив лозунг «К чему мир приближается», когда Civic был единственным автомобилем, продаваемым на рынке). К 1983 году рекламный бюджет Honda, спонсирующий игры Национальной футбольной лиги и другие спортивные мероприятия, соперничал со стоимостью строительства мотоциклетного завода в Мэрисвилле. В сентябре 2007 года компания запустила свой текущий маркетинговый слоган «Honda: сила мечты». Рекламная кампания этой автомобильной линейки в начале 2010-х открывается звуком дверного звонка, напоминающим звуковой слоган хора «Хонда» из 80-х.
В 2009 году американская Honda выпустила серию документальных фильмов Dream the Impossible, сборник 5–8-минутных веб-виньеток, в которых основное внимание уделяется основным философиям Honda. Текущие короткометражные фильмы включают «Неудача: секрет успеха», «Выбей лестницу» и «Мобильность 2088». В них участвуют сотрудники Honda, а также Даника Патрик, Кристофер Гест, Бен Бова, Чи Перлман, Джо Джонстон и Орсон Скотт Кард. Сериал транслируется на сайте dreams.honda.com.
В Южной Калифорнии сотрудники Honda из этого региона, одетые в синие рубашки-поло, появляются в рекламных роликах под названием «Случайная помощь» по радио и телевидению на английском и испанском языках и помогают сотням семей. добиться успеха с помощью «Случайных действий по оказанию помощи». Они также объявляют, какие автомобили Honda являются самыми продаваемыми в Калифорнии.