Как поставить хабы на соболь 4х4

Хабы на Соболь 4×4 Часть 1.

С первого дня покупки Соболька, знал что буду ставить хабы. На УАЗе они у меня с первого дня стоят и зачем ездить без них по асфальту и в холостую крутить передний мост я не понимаю. К тому же наш передний мост, мягко скажем — спорной конструкции и достаточно дорог в обслуживании.

Если на УАЗе процедура установки хабов отработана и не требует никакого колхоза(качество хабов не в счет), то с Соболем ситуация несколько иная. Готового, однозначно верного решения "болт-он", пока не существует. Комплект за 70 с лишним тыщ. в расчет не беру, т.к. кучу не стандартных уникальных деталей мне в машине не надо(хотя дело сугубо индивидуальное). Существует много отчетов о проделанной операции по вредрению хабов. Есть удачные и не удачные варианты. Все можно изучить, почитать посмотреть здесь на Драйве. После изучения, я выбрал для себя наиболее подходящий для моих условий эксплуатации и возможностям по использованию имеющийся запчастей.

Итог такого предисловия следующий. На роль последней инстанции в хабостроении на Соболь я не претендую. Все чертежи и запчасти я выбирал из своих убеждений и спорить о том что у меня: лучше, больше, быстрее, правильнее и т.д. я не собираюсь. Все необходимые детали собираются в двух экземплярах для меня и "коллеге по палате". Если кому то пригодится мой опыт — хорошо. Не нравиться — делайте так как считаете нужным. Повторюсь выбор вариантов есть, поле для размышлений тоже.

В подготовке использовались материалы и опыт andym63 . ZzzzZ bezdorognic Koleya4x4 dadsasha ALEXtrim34 и многих других. Спасибо коллеги, за Ваш бесценный опыт;))

Собственно сами Хабы я взял от SUZUKI. Китайский AISIN артикул 43810-60A00. Заказывал на Дроме из Хабаровска. Ценник 1150 руб. за штуку.

Запчасти на фото: 4381060A00. Фото в бортжурнале ГАЗ Соболь 4х4 Артикул

Доставка до ТК Энергия у продавца была бесплатная, до Кургана вышло 550 руб за 4 штуки.

Фото в бортжурнале ГАЗ Соболь 4х4 Сам хаб

Сделан достаточно аккуратно.

Фото в бортжурнале ГАЗ Соболь 4х4

Серединки хаба(муфты) буду менять на деталь от ИЖ-Техно. К сожалению, в наличии нет, жду с нетерпением когда появятся.

Также были куплены вилки привода наружные от Газели 4*4. Артикул: 33027-2304063-01.

Фото в бортжурнале ГАЗ Соболь 4х4 Вилка привода от Газели

Покупал в местном магазине, с которым постоянно работаю по запчастям. Ценник 2 500 руб. за шт.

Фото в бортжурнале ГАЗ Соболь 4х4 Начальный комплект

Сейчас надо заняться установкой дисковых тормозов себе на УАЗ. www.drive2.ru/r/uaz/31514/536636717097026050/
Все детали для этого давно собраны. Откладывал момент, ездил на барабанах менял и разводил колодки, а сейчас надо чтобы высвободились четыре военных ступицы.

Для чего мне все это надо? скажу коротко:
1) Повышение надежности
2) Улучшение ремонтопригодности.
Добавить можно сокращение расхода топлива и уменьшение шума от трансмиссии. Но это уже мелочи.

Дальше будут чертежи проставки, цапфы, ступицы и т.д. Сразу скажу проставка будет с подшипником;) Но об этом в следующей части.

Оборудование

Сергей Агеев (Koleya4x4) рассказал как модернизировать бюджетные УАЗовские хабы, чтобы использовать их на «Соболе 4х4». Цена вопроса всего 3490 рублей.

Хабы на Соболь 4х4

Одними из самых дорогих комплектующих при сборке узла, позволяющего полностью отключить передний мост на полноприводном «Соболе», были муфты подключения полуосей от УАЗа с использованием внутренней муфты с мелкой шлицевой. Хабы, колесные муфты или муфты свободного хода – узел трансмиссии автомобиля, задача которого состоит в том, чтобы размыкать полуось переднего моста и колесо при движении автомобиля на заднем приводе.

Недавно на рынке появился сравнительно дешёвый вариант таких хабов 4х4 от компании Автовентури. При условии установки в них внутренней муфты хаба УАЗ СПОРТ от компании ИЖ-ТЕХНО, они позволяют довольно бюджетно решить эту задачу.

Хабы на Соболь 4х4

Цена колесной муфты для УАЗа – 2490 руб. Стоимость муфты УАЗ Спорт – 1000 руб. То есть, цена одного хаба, готового к установке на Соболь 4х4, – 3490 руб.

Первый пробный вариант собран и готов к тестовым испытаниям – будем экономить топливо, уменьшать трансмиссионные шумы и вибрации, продлевать срок службы деталей и агрегатов.

Хабы на газель 4х4 своими руками

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Аватар пользователя Алексей Евгеньевич

Есть у Сергея вот такая газель, полностью переделанная внутри и снаружи: двигатель, радиатор, раздатка, коробка, рулевая колонка, дополнительный бак, удлинённая база, силовой бампер, лебёдка и т.д. и т.п.

Аватар пользователя Алексей Евгеньевич

Здравствуйте! Купил себе Газель, недавно подвернулась по случаю приобрести передний мост раздатку от газели 4х4 . Мост восстанавливаю, увидел что Вы поставили уазовские ХАБЫ. Стало очень интересно КАК? по диаметру разные! шлицы разные! как впихнули невпихуемое?

На Газель есть свои хабы.АМV фирма.

Я знаю, что есть СВОИ Хабы. Читайте внимательно вопрос «Как поставили УАЗовские хабы?»

выточили втулки переходные. Первый раз из ступиц, второй раз из прутка.
.

На Газель есть свои хабы.АМV фирма.

хабов avm на газель нет и никогда не было. и вообще газель с родной рк имеет привод фул тайм. не путайте с парт таймом Уаза.

выточили втулки переходные. Первый раз из ступиц, второй раз из прутка.
.

Устанавливаем Хабы на Газель 4Х4

Или менять раздатку , или ставить хабы и отворачивать передний кардан, втыкать блокировку и ездить на заднем приводе , без отварачивания кардана толку не будет от хабов , так как потраха в нутри моста все равно будут крутиться , можно вообще не заморачиваться , открутить кардан и открутить родные эти хабы или как их назвать , в которые входят шлици от привода , а на их место прикрутить самодельные заглушки чтоб грязь не попадала в подшипник зделать их можно хоть из чего , и вот тебе заднеприводной авто , а как собираешься в грязь , опять переделать все обратно , 30 мин, делов , раздатку менять не желаю , лишишся постоянного полного на всегда , а он иногда очень удобен и полезен зимой и на лёгком бездарожье .

А сама газелька на 4×4 была . Если же ставить хабы то можно и из кабины не включать передок, а как задний мост .

Ты из Сахалина, смешно Нахера там Газель . смешно . Япононок нет . хабы за 13т.р я на Сурф брал за 4т.р пара новые до сих пор лежат на запас. Клоун .

И вообще при чем здесь ваш сурф, это видео про газель и как установить на нее хабы, ваш коментарий вообще не кместу, будем ставить хабы на сурф снимем и выложим, это видео по интересам, у нас много видео и про другие авто.

Мда смешно слышать этот бред! Интересно а в сурфе вы сделаете дом на колесах? Да и сурф у нас не считается машиной и еще, парень это одна из моих 8 машин, поверь у меня и японцев куча, и поверте там где сурф едет с лебедкой я просто еду, и это машина для дальнеков, и еще, нет японок, сейчас продают одно гнилье за бешеные бабки, и у меня много техже сурфоводов, которые пиресели на соболя, потому как места много и полет фантазий в совершенствовании авто безграничен!

Здравствуйте, не подскажите размер и марку резины,и как встала без лифта кузова?

@Евгений Столяров просто 235 со спаркой есть вероятность подтирания об крыло внутреннего колеса, но опять же не факт но разговоры имеются))

@sakhgarage65 Спасибо большое,тоесть я беру кордианд 235/70/16 и ставлю его без переделок на родные диски ,и сзади остаётся спаркса

Здраствуйте, не подскажу как на стандарте, у меня с зади под ресорами проставки стоят, но 245/70/16 грязевая влезть должна в штат, но при условии что с зади 2х скатки не будет, тут на видео гордиант 235/70/16, сейчас комфостеры стоят 265/70,такой гордиант точно влезет так как сейчас они с завода на нем идут и размер тотже

Сильно они торчат можно отломать на бездорожье, колее, либо если прижаться близко к бардюру у нас на мостах бардюры высотой по 30-35 см

@sakhgarage65 ну хорошо если так, думаю многое зависит от стиля езды просто на ютубе один поставил хабы и через некоторое время их сломал из за того что торчали

Я уже ниже отвечал на такой вопрос, отъездил столько времени по болотам, глубоким жижем, пескам, веткам деревьев, соленым морям, ничего не отломалось, не оторвалось, не заржевело, не отвалилось, хром немного стал отдираться, да и хай с ним!

Устанавливаем Хабы на Газель 4Х4

А сама газелька на 4×4 была . Если же ставить хабы то можно и из кабины не включать передок, а как задний мост .

Здравствуйте, не подскажите размер и марку резины,и как встала без лифта кузова?

Устанавливаем Хабы на Газель 4Х4

А сама газелька на 4×4 была . Если же ставить хабы то можно и из кабины не включать передок, а как задний мост .

Здравствуйте, не подскажите размер и марку резины,и как встала без лифта кузова?

На самом деле хотел напомнить, что на сцоболь обещали начать ставить Eaton ELOCKER в задний мост едва ли не в базовой комплектции.
Что превратит его в качественно новый внедорожный бухлобус с возможностью заехать на 400 метров дальше и еще стартовать на асфальте по-стритсракерски.

Благодарю за ссылку.
Интересно была ли доп. подготовка автомобилей к поездке.
По рассказу этого гражданина получается что за 40000 км. вышли из строя лишь два передних амортизатора.
О скольких поломках он умолчал? Например как там поживают подшипники передних ступиц? Не травит ли антифриз? и т.д.
Также хотелось бы узнать, какой дебил додумался делать автомобиль повышенной проходимости без штатных буксировочных проушин сзади?
Потенциальные покупатели данных авто уже немолодые мужики. И рассказывать им про чистую водичку, снежок и солнышко, вместо технических и эксплуатационных вопросов это значит вообще нихрена не соображать.

Максималку с него не выжимал, да и не собираюсь без особой нужды. Пригнал из Барнаула(отец там живёт, дополнительный повод повидаться) Заказал ещё в сентябре, ждал два месяца. По шуму и вибрации, приятно удивлён, потише чем в моей старенькой ГАЗельке. Пока стараюсь не превышать 80км но чуть отвлёкся, глядь а там уже под 100. По шуму мотора и не заметно. Погонял по снегу в степи, с трудом нашёл где его засадить. В плотном снегу,(мои 90 кг держит) идёт пока глубина не достигнет оси. Т.е. передним мостом вспахивает снег легко. Откопать без проблем, кузов, двигатель, раздатка высоко. Съездил на рыбалку, по хреновым дорогам. Плавность хода замечательная. А уж вместимость . На рыбалке принял для сугреву))) обратно друг за рулём ехал (у него Хантер служебный) не переставал восхищаться. Когда-то у меня тоже был Уаз, потом Нива, сейчас КИА-Соренто. Без сомнений Соболёк лучше всех. Ну это в общем.

Покупайте наших слонов. Слов нет, один вопрос — за сколько Вы приобрели себе это новое «поле чудес»? И может от греха подальше сдать его обратно производителю?

Производитель не при чём. Разобрался «мастера» устанавливавшие бампер с лебёдкой накосячили. Впихнули силовой кабель между рамой и рамкой радиатора. Его там и перетёрло. Плюс по раме попёр на кузов через трос ручника. Написал им гневное письмо. Сразу ответ получил: Очень сожалеют готовы обсудить размер ущерба. Да я уже остыл. Ущербу-то: трос да кабель метровый. Машинка в порядке, ничего из электро-оборудования не пострадало. А за чудо это, вместе с прибамбасами отдал мильён сто.

Да, у меня в чулке стоят подшипники. Крестовина оба раза пострадала левая. По опросам владельцев- у всех по разному. Сейчас скину немного фоток и прокомментирую.

[IMG WIDTH=320,HEIGHT=239,ALT lazyload» data-src=»https://img.allzip.org/g/181/thumbs/17852411.jpg» height=»239″ width=»320″ />

[IMG WIDTH=320,HEIGHT=239,ALT lazyload» data-src=»https://img.allzip.org/g/181/thumbs/17852417.jpg» height=»239″ width=»320″ />

Блин! что-то не так пошло. Позже разберусь.

Проблемы с запчастями?

В рамках Международного форума ‘Неделя национальной безопасности’ группа ‘ГАЗ’ представила две свои новые модели, предназначенные для экстремальных путешествий и работы в нефтяной отрасли, а также сельском хозяйстве. Речь идет о пикапе и внедорожнике, построенным на базе автомобиля ‘Соболь 4х4’ Next.

Обе новинки оснащены кабинным модулем от ‘ГАЗель Next’, а также уникальными деталями, включающими в себя специальный капот, передний бампер и другие фары.

Прототипы укомплектованы системой подключаемого полного привода, работающей в связке с раздаточной трансмиссией с ‘понижайкой’ и блокировкой дифференциалов переднего и заднего мостов.

Обе машины имеют удлиненную колесную базу и оснащены шестиместными кузовами, а грузоподъемность версии в кузове пикап составляет 800 кг.

В Горьковском автозаводе отмечают, что представленные на выставке прототипы предназначены для изучения спроса на подобные модели, поэтому пока о серийном производстве этих машин речи не идет.

Хабы на УАЗ － зачем нужны, какие выбрать, как установить

Множество водителей впервые слышать слово «хабы» и тут же становится интересно, что же это такое и для чего оно используется в автомобиле. Большинство водителей любят спокойную езду, а есть такие, которые прокатиться с ветерком не упустят возможности. В таком случае хабы на УАЗ понадобятся как никогда.

Где находятся хабы

Хабы расположены в автомобиле в ступицах и имеют поворотную рукоятку, которая позволяет ручной или силовой привод, то-есть водитель замыкает и размыкает кинематическую цепь находясь в салоне автомобиля. Такие устройства находятся и применяются в основном на автомобили УАЗ и на автомобилей с повышенной проходимостью. Хабы позволяют снизить потребление топлива на несколько процентов и устранить вибрации в автомобиле. Установка такого механизма способна быстро и без проблем разгрузить работу автомобиля, а именно самого моста автомобиля.

Где находятся хабы

Для чего нужны хабы

Итак, хабы представляют собой узел в отдельном корпусе, установленный на ступице переднего колеса автомобиля. Внутри этой системы расположены элементы, которые позволяют соединять или же наоборот разъединять полуось от колеса. Основной задачей работы хаба, является отключить колесо от трансмиссии, а именно при езде на заднем приводе не передавать крутящий момент с колеса на полуось. Всё это позволяет улучшить износ запчастей в автомобиле, повысить и улучшить накат авто, уменьшить шум, сэкономить топливо.

Само устройство состоит из корпуса, верхней крышки(на которой имеется флажок), пружины(с помощью которой идёт передвижение втулки с зубцами), фиксирующего шарика(удерживает переключатель).

В таком устройстве, как хабы, имеются два положения, это 4*2(положение выключено) и 4*4(положение включено). В положении «выключено» шестерни автомобиля не имеют соприкосновение и вращаются отдельно друг от друга, тем самым не передавая никаких моментов с колеса на трансмиссию. В этом положении ведущая шестерня вообще неподвижна. Положение «включено» ведомая шестерня сдвигается на ведущую, и имеет свойство зафиксироваться в этом положении.

Установка хабов на УАЗ

Если такая установка на автомобиле имелась ранее, то, как и любые запчасти, она имеет свойство износа, поэтому периодически нужно просматривать и правильно заменить тот механизм, который был установлен перед этим.

Можно выделить несколько советов по замене хабов:

приобрести металлическую щётку и с её помощью очистить все поверхности от грязноты;
выкрутить имеющиеся болты, может быть такое, что болты не будут выкручиваться, но при этом можно воспользоваться пневматическим инструментом, который с лёгкостью в этом поможет;
обработать поверхность ступицы, что подразумевает под собой очистить поверхность от старых и грязных прокладок, вычистить грязь;
на болты нанести смазку;
смонтировать новый хаб, тем самым желательно прокладку между муфтой и ступицей прикрепить на герметик;
установить муфту включения и её промежуточную часть;
установить сам механизм на автомобиль.

Если говорить об установке купленного нового механизма на автомобиль, то здесь можно также выделить несколько полезных советов:

в первую очередь необходимо очень тщательно зафиксировать автомобиль на одном месте;
новый хаб разобрать на две части, для этого выкрутить из его крепления болты, которые держут защитный колпак;
перед тем, как установить, обязательно одеть на несущее основание муфты прокладку;
можно приступить к установке хаба на автомобиль к ступице и зафиксировать его на ней болтами, затем прикрепить управляющую часть;
поверхности муфты смазать или смазкой, или маслом, желательно не наносить очень большой слой смазки, иначе работоспособность механизма будет снижена;
повернуть положения хаба в режим «включено», а именно 4*4, и свою работу сам механизм начнёт при первом движении автомобиля.

А нужны ли хабы на УАЗе «Патриот»?

Очень часто у водителей возникает вопрос, нужны ли хабы на УАЗ «Патриот». Так вот те водители, которые любят бездорожье или же им приходится ездить по такой дороге, любят сложные условия для езды, при условии езда по ровной твёрдой дороге, то безусловно такой механизм понадобится и пойдёт на пользу.

Хабы на УАЗ － зачем нужны, какие выбрать, как установить

Но бывает так, что очень часто мнения расходятся в использовании такого механизма. Очень большое количество людей высказывают мнение в сторону негативного воздействия хаба на УАЗ. Объяснить это можно тем, что отключение переднего моста приводит к быстрому изнашиванию такой запчасти, как кардана.

В то время как работа кардана приостанавливается и не крутится, можно предположить, что износ наоборот будет маленький, но так не происходит. В то время когда кардан висит в одном положении, происходит трение со шлицевым соединением. Естественно трение ни к чему хорошему не приводит и ремонт автомобиля обойдётся уже в значительную сумму.

Но другие стороны и мнения по этому поводу сходятся к тому, что при наличии смазки и исправности узла износ шлицевой части приводится вообще к самому минимуму. Утверждение пользователей, которые имеют такой механизм, как хабы, сводится в положительную сторону, так как автомобиль даёт очень большую лёгкость в наборе хода, уменьшает шум, экономит топливо, появляется больший накат.

Виды хабов на УАЗ

Такой механизм, как хабы на УАЗ, можно классифицировать на несколько видов, а именно:

Виды хабов на УАЗ

Ручные. Этот вид подразумевает под собой полностью ручное использование механизма. Для того чтобы включить или же выключить этот механизм, водителю необходимо остановить автомобиль, выйти из него и повернуть выключатель или переключатель в нужную сторону. Если смотреть со стороны удобства, то это является не так уж и удобно, ну а если со стороны долговечности этого механизма, то оно прослужит намного дольше.
Автоматические. Этот вид механизма выполняет свою работу автоматически, а именно при подаче крутящегося момента на передний вал, начинается вращение шрусов, естественно хабы срабатывают и тут же начинают свою работу, а именно блокировать их. Для того, чтобы избавиться от такого зацепления, водителю необходимо остановиться, включить задний ход и проехать совсем маленькое расстояние. В таком случае муфта и ступица будет полностью выведена из состояние зацепления. Это довольна простой механизм работы, так как водителю не приходится сильно напрягаться, но если смотреть со стороны износа такого механизма, то он не практичен. Запчасти имеют свойство очень быстро изнашиваться, а сама система может довольно сильно подвести водителя в самый не подходящий момент.
Вакуумные. Этот вид считается более современным. Принцип работы является таким: после подключения полного привода в работу вступает вакуумный насос, который отсасывает воздух с муфты и блокирует ступицу. Но большой минус в этом виде, это то, что при нарушении герметичности сальников, система начинает подкачивать грязь, воду или воздух. В конечном итоге весь процесс работы происходит неправильно и приводит к тому что потом система и механизм вовсе перестают работать.

Какой хаб выбрать для установки на УАЗ

Чаще всего водители при выборе любой запчасти на автомобиль смотрят и оценивают стоимость самой запчасти. Но не у всех есть такая возможность приобрести запчасть себе по высокой стоимости, поэтому многим приходится приходить и приобретать оптимальный выбор. Но не всегда этот выбор приносит много полезных ощущений и положительных эмоций. Поэтому, чтобы сделать правильный выбор работающего механизма для автомобиля, необходимо учитывать особенности эксплуатации автомобиля.

Нужно учесть все моменты поездок, то ли автомобиль в основном будет передвигаться по городу, то ли будут такие маршруты, которые рассчитаны на выезд за городскую черту.
Тем водителям, которые передвигаются только по городской черте, очень редко выбираясь на дачу или в загородный дом, рекомендуется ставить хабы автоматического вида. Тем же водителям, которые предпочитают экстремальное вождение, сумасшедшие скачки по бездорожью или же выезд на природу, где совсем нет дороги, предпочитается ставить хабы на ручном механизме.
Выше говорилось об ещё одном виде таких механизмов, как вакуумные, о них можно сказать то, что в основном их устанавливают на заводе в совершенно новый автомобиль. Поэтому при установке и покупки хаба на УАЗ, нужно перепроверить нет ли там такого механизма, как вакуумный.
Если произошло так, что этот механизм находится на автомобиле, то есть такая возможность воспользоваться ним, пока не закончится его срок службы и поставить уже тот механизм, который больше подойдёт по виду эксплуатации автомобилем.

В итоге, при возникновении вопроса, какие хабы лучше на УАЗ «Патриот», можно выделить то, что первое своё внимание нужно обращать на материал прокладки. Бывает такое что он сделан просто с обычного картона, который как понятно не даст никаких положительных эмоций в своей работе. Поэтому можно отметить, что при выборе именно такого механизма, любой разновидности, следует проявлять внимание и ответственность на то, что касается их комплектации.

Исходя из всего вышесказанного можно отметить преимущества и недостатки хабов в работе автомобиля.

Преимуществами их установки будет являться такие качества, как:

Предотвращают быстрый износ деталей переднего моста.
Убирают нагрузку на двигатель.
Уменьшают уровень вибрации и шума в автомобиле.
Снижают уровень расхода масла и топлива.
Очень легки в установке на автомобиль.
Произведены из металла, что обеспечивает длительность, надёжность и прочность в работе.

Если говорить о недостатках хабов на УАЗ, то их не так уж и много. Выделить среди них можно то, что отсутствует возможность подключать автомобиль до полного привода, в тот момент, когда это действительно необходимо, а именно в момент очень больших препятствий на дорогах. Также несмотря на долговечность и маленький износ такого вида механизма как ручные, есть небольшой минус, как остановка автомобиля, переключение самого механизма вручную, как говорилось об этом выше.

Поэтому обо всём можно сказать лишь одно, что сколько людей, столько и мнений. Как человек оценит ситуацию по отношению к установке хабов на УАЗ, взвесив все недостатки и преимущества, так и примет потом для себя решение, то ли в положительную, то ли в отрицательную сторону. Ну а вообще, это очень неплохая идея и неплохой механизм для работы автомобиля.

Устанавливаем Хабы на Газель 4Х4

А сама газелька на 4×4 была . Если же ставить хабы то можно и из кабины не включать передок, а как задний мост .

Здравствуйте, не подскажите размер и марку резины,и как встала без лифта кузова?

Хабы на «УАЗ-Патриот»: какие лучше выбрать, порядок установки

Каждый владелец собственного движимого имущества имеет свои предпочтения и вкусы. Соответственно, некоторые предпочитают комфортные поездки и ровное дорожное полотно, а кто-то любит скорость, движение, драйв и приключения. Для последних возможность прокатиться с ветерком – это как глоток свежего воздуха: это то, что наполняет их жизнь смыслом. В основном вот такие любители и выбирают дороги с преодолением всевозможных препятствий, поэтому им нравится покорять бездорожье и устраивать автомобилям тейст-драйвы.

На территории отечественного пространства подобных любителей нередко можно встретить за рулем УАЗа: такой автомобиль отличается от прочих наличием полного привода. Но, поскольку присутствие полного привода во внутреннем механизме автомобиля не всегда уместно (ведь бездорожье – это лишь часть жизни таких любителей, и в свободное от экстрима время они ездят по стандартным шоссейным дорогам), возникает необходимость установки хабов.

Что это за механизмы? Для чего они требуются и какую роль выполняют? А самое главное – нужны ли хабы на «УАЗ-Патриот», например, как на одну из самых оптимальных для подобных поездок моделей авто? В чем заключаются их основный функции?

Суть и предназначение

Колесным хабом называют специальную конструкцию в виде муфты свободного хода, отключающую колеса от полуосей и разгружающую работу переднего моста. Хабы устанавливаются зачастую владельцами внедорожников для их автомобилей. «УАЗ-Патриот» не исключение.

Hub в переводе с английского дословно означает «ступица колеса», узел какой-то сети. Применимо к автомобилям повышенной проходимости (внедорожникам) – это центральная часть колеса, имеющая отверстие для насадки на ось. Иными словами, это и есть муфта свободного хода.

Главное предназначение колесной муфты заключается в том, что она способствует отключению переднего колеса автомобиля от трансмиссии, а привода – от переднего моста. Это дает возможность колесу внедорожника свободно продолжать вращение.

Муфта на колеса

Какую проблему решают хабы

Традиционной особенностью внедорожников является наличие полного привода на всех колесах, в некоторых моделях отключаемого, в некоторых – нет. Установка муфты свободного хода для них может стать весьма полезным решением, поскольку само отключение привода не может полноценно обеспечить отсоединение от ступиц: колеса по-прежнему продолжают цеплять их. Как следствие, и полуоси, и карданный вал, и редуктор, и шестеренки раздаточной коробки не прекращают свое вращение. В результате показатель скорости снижается, коэффициент потребления топлива возрастает, а дорогостоящие детали преждевременно изнашиваются.

Установка хабов для переднего моста на «УАЗ-Патриот» способна быстро и безболезненно для автомобиля разгрузить работу этого самого моста. Хабы позволят колесам внедорожника беспрепятственно вращаться на ступичном подшипнике. А это, в свою очередь, повлияет на сохранность деталей от агрессивного износа, устранит препятствия, мешающие развитию скорости автомобиля, и даже в какой-то мере ограничит расход топлива.

Преимущества установки

Если вы являетесь владельцем внедорожника и колеблетесь в принятии решения о том, нужно ли ставить хабы на «УАЗ-Патриот», тогда вам непременно следует ознакомиться с некоторыми основными достоинствами данного элемента. Как они себя проявляют на колесах автомобиля и чем хороши для его владельца?

Обеспечивают исключение нагрузки на двигатель.
Предотвращают износ деталей переднего моста (сальников, подшипников, дифференциала, главной пары и т. д.) на момент их пребывания в положении переключателя 4 х 2 (то есть в отключенном состоянии).
Снижают уровень шума и вибрации.
Улучшают разгон и накат в динамике автомобиля.
Снижают уровень расхода топлива (в среднем на 5-7 %).
Снижают уровень расходуемого трансмиссионного масла.
Просты в монтаже, поскольку устанавливаются без снятия колес.
Рассчитаны на достаточно длительный срок эксплуатации.
Исключают самопроизвольное отключение.
Состоят целиком и полностью из металла – стали или алюминия, что обеспечивает надежность и прочность устройства.

Недостатки

Но есть и свои нюансы. В использовании хабов есть один существенный минус – это отсутствие возможности подключать автомобиль до полного привода в тот момент, когда в этом есть острая необходимость. Это касается тех случаев, когда вы, к примеру, чередуете трассу с бездорожьем, переезжаете со снега на сухой асфальт и наоборот, или же когда заезжаете на довольно высокий бордюр.

Еще один недостаток – это обязательность собственноручного подключения в условиях необходимости. Да, вам действительно придется для активации хабов не только совершить остановку, но еще и выйти из машины, для того чтобы переключить хаб в требуемое положение. В данном случае речь идет конкретно о механических хабах (ручных), но тем не менее это действительно существенный недостаток.

Чтобы понять, какие лучше хабы для «УАЗа-Патриот» взять в эксплуатацию, необходимо ознакомиться с их возможными разновидностями. Обладая информацией о существующих типах хабов, при сравнительном анализе их основных характеристик вы сможете сделать вывод о том, какие именно из них подойдут конкретно вам.

Ручная муфта. Исходя из пользовательских отзывов о хабах на «УАЗ-Патриот», наиболее часто используемыми на просторах нашего отечества считаются именно ручные муфты. Это как раз тот вариант, который требует остановки, выхода водителя из авто и регулировки хабов вручную. Пожалуй, это главный минус использования такой муфты свободного хода. Но есть и неоспоримый плюс: именно такой вариант считается наиболее долговечным и надежным по сравнению с аналогами. Из отечественных изготовителей можно выделить производителя хабов «РИФ». Для «УАЗа-Патриот» также подойдут изделия бразильской марки AVM или американской WARN.
Автоматическая муфта. Такие хабы хороши тем, что для их активации вовсе не требуется останавливать автомобиль, выходить из него и вручную настраивать их подключение. Вместо этого вам понадобится просто задействовать полный привод, без лишних телодвижений и траты времени на ручную активацию. Особенность таких хабов заключается в том, что для их выключения нужно остановить авто, отключить полный привод, сдать назад метра на 2-3 – и муфта прекратит свое действие. К минусам можно отнести довольно быстрое изнашивание некоторых деталей и возможность резкого отказа в работе. При заездах на возвышенности, например, или передвижении по глине (особенно мокрой) могут возникнуть определенные трудности со снятием блокировки. Именно по этой причине настоящие любители бездорожья пренебрегают автоматикой и положительно откликаются в своих отзывах о хабах на «УАЗе-Патриот» ручного типа.
Вакуумная муфта. Об этих устройствах нередко отзываются как об улучшенной версии ручного или автоматического хаба. Если мы говорим о современных кроссоверах, то практически каждый из них оснащается именно такими муфтами еще на стадии производства. Задействование хаба не требует выхода из автомобиля или активации заднего хода – за водителя делает все электроника. На самом деле это действительно огромный плюс для любого обладателя внедорожника с такими муфтами. Но, как и в любом другом вопросе, без минусов здесь тоже не обошлось. Все дело в устройстве вакуумной муфты, а точнее в герметичности вакуумной системы электроники. Работа настроена таким образом, что при включении полного привода посредством электроники подается сигнал вакуумному насосу, который, в свою очередь, начинает интенсивно выкачивать воздух из муфты. Как следствие, ступица блокируется. Отключение же всех ведущих колес сопровождается подачей воздуха, после чего хабы отсоединяются от ступиц. То есть работа целиком и полностью основывается на образующейся вакуумной герметике. А поскольку изношенные сальники и трубки создают подсос воздуха, влаги, грязи из окружающей среды, эффективность блокировки существенно снижается, а впоследствии и вовсе сводится на нет.

Определившись для себя с конкретной разновидностью муфты, исходя из принципа ее работы, вы можете перейти к ассортиментному выбору. Какие хабы поставить на «УАЗ-Патриот», исходя из тех моделей, которые представлены поставщиками на современном рынке?

Хабы «РИФ»

Если вы спросите у обладателей «УАЗа-Патриот», какие хабы лучше, исходя из классификации и из продуктов отечественного производства, большинство из них вам укажут на производителя «РИФ». Если вы водитель-экстремал, предпочитающий рьяные «скачки» по вольному бездорожью, или страсть как любите охоту, вам однозначно подойдут именно ручные муфты данной фирмы-производителя.

Сегодня цена на стандартные хабы для «УАЗа-Патриот» 2019 г. начинается от 2 тыс. руб. на ручные модели торговой марки «РИФ» и колеблется в пределах 7-10 тыс. руб. – на автомат. Главная особенность данного продукта – применение высококачественных материалов и специальной составляющей из латуни. Сам технический процесс производства такой детали считается достаточно сложным, но именно это впоследствии обеспечивает надежность, прочность и высокую функциональность устройства. Пользователи часто выбирают муфты марки «РИФ», не боясь, что они моментально сломаются, как их пластиковые подделки и дешевые аналоги.

Производитель хабов «РИФ» также предлагает автоматические муфты для УАЗов со встроенной возможностью ручной активации. Разработчики утверждают, что хабы данного производства не требуют регулярного техобслуживания. Если и возникает необходимость разборки и очистки механизмов, для этого их стоит всего лишь промыть водой и покрыть тонким слоем смазки.

Хабы марки "РИФ"

Хабы «Русь»

Менее популярными, но тоже часто встречающимися на просторах отечества считаются хабы «Русь». Для «УАЗа-Патриот» лучшей характеристикой таких муфт на фоне других, пожалуй, является низкая цена. Производитель обещает потребителю комфортное пользование без обслуживания, но по факту в своих отзывах владельцы внедорожников, которые пользуются муфтами данного производителя, утверждают, что профилактика в качестве прочистки и смазки главной шестерни им все же нужна. Поэтому, если выбирать, какие хабы на «УАЗ-Патриот» лучше поставить – «РИФ» или «Русь», правильнее будет положиться на более дорогостоящий, но при этом более качественный продукт.

Хабы "Русь"

Если же есть финансовая возможность и желание вложиться в свой автомобиль, можно приобрести импортные детали по более высокой цене, но с большим коэффициентом надежности. К примеру, бразильский продукт AVM по праву признан многими пользователями лучшим для «УАЗа-Патриот». Хабы данной фирмы отличаются хорошим качеством, но не самой лояльной ценой.

Хабы AVM, Бразилия

Как установить

Если вы уже определились с выбором и приобрели комплект новых муфт, то можно приступать к установке хабов своими руками. Для «УАЗа-Патриот», как и любого другого активно используемого для «грунтовых» поездок внедорожника, установка данного аксессуара непременно пойдет на пользу.

Для начала следует подготовить соответствующий набор инструментов и прилагаемые расходники, а именно:

металлическую щетку для очистки деталей;
превмоинструмент;
баллон сжатого воздуха;
консистентную смазку;
водонепроницаемый герметик;
крестообразную отвертку;
шестигранник 1/8.

Установка муфты

Сам порядок выполнения работ заключается в пошаговом выполнении последовательных действий:

Осуществляется надежная фиксация автомобиля – он должен оставаться неподвижным на протяжении всего хода выполняемых работ.
Если на УАЗе уже стоят старые (изношенные, сломанные) муфты, нужно осуществить их демонтаж. Для этого выкручиваются болты крепления (6 шт.) со ступицы переднего колеса. Затем снимается шлицевой корпус. Болт фиксации шлицевой втулки выворачивается, вследствие чего шлицевая втулка беспрепятственно снимается с вала.
Новый хаб подлежит разбору на две части. Для этого из его крепления вывинчиваются болты крепления защитного колпака. Сам колпак снимается.
Перед установкой несущего силового основания муфты не него надевается прокладка.
После оснащения детали прокладкой поочередно ставим хабы на «УАЗ-Патриот»: для начала основание хаба устанавливается на ступицу и фиксируется к ней гайками или болтами.
Затем к ступице крепится управляющая часть (блестящая).
Шлицевая и сопрягаемая поверхность муфты смазывается жидким моторным маслом (рекомендуется защитная смазка – «Литол-24»). Следите за тем, чтобы слой масла был тонким, иначе работоспособность муфты будет ограничена.
Поворот переключателя хаба в положение 4 х 4 позволит подключить передние колеса к приводу переднего моста автомобиля. Непосредственная активация хаба (сцепление шлицевых втулок) сработает в начале движения авто.

Установка хабов на УАЗ

Полезные советы

Правила хранения и техническое обслуживание муфт свободного хода предполагают выполнение следующих технических рекомендаций:

Используйте колесную муфту правильно: включайте и выключайте ее до конца. В противном случае будут повреждаться и постоянно истираться шлицы.
Для того чтобы шлицы могли беспрепятственно войти в полное зацепление, катните машину руками вперед и назад после непосредственного включения.
Не нагружайте детали муфты обилием смазки или моторного масла. При обильной обработке муфты смазочным веществом вы рискуете переборщить и ненароком допустить его попадание в наружную часть хаба. При этом шестерня будет входить, но не до конца, а нагрузка на колесо попросту «искромсает» шестерню.
При плотно набитой смазкой муфте усилий пружины, которая толкает шестерню для сцепления со шлицами полуоси, вполне может не хватить. Особенно это касается зимнего периода времени, когда даже легкие морозы при таких условиях сводят эти усилия на нет.

Профилактика муфт смазкой

Мнения

Когда речь заходит о муфтах на колеса для внедорожников, мнения многих пользователей расходятся. И даже не на предмет того, какие хабы на «УАЗ-Патриот» лучше поставить. Вопрос состоит в том, резонно ли их устанавливать вообще, в принципе. Вы скажете: ну как же так? Ведь такое большое количество преимуществ, да и непосредственное предназначение колесных муфт – все это должно исключительно подталкивать владельцев УАЗа к идее установки такого полезного приспособления на свой внедорожник. Однако же в своих отзывах многие водители, апробировавшие действие деталей на своем авто, открывают обратную сторону медали. И дело вовсе не в конструкционных моментах или характеристиках отдельных моделей муфт.

Отключение переднего моста часто приводит к износу кардана. Казалось бы: кардан, напротив, не будет крутиться, не будет работать, а значит, не будет изнашиваться. Но это не так. Кардан всегда висит в одном положении и в стандартной рабочей ситуации подвергается вращению. Когда работает подвеска, он соприкасается со шлицевым соединением, то есть производится трение. Но, поскольку в обычном режиме за счет центробежной силы нагрузка распределяется по всему периметру, то трение шлицевых соединений о кардан рассредотачивается по всей его поверхности. Если же передний мост подвергнуть установке хабов на колеса, трение будет зафиксировано в одном месте. Ввиду этого кардан будет натирать, а шлицевое соединение начнет болтаться. Починить его невозможно, а замена обойдется в довольно значимую сумму денег. Вопрос: стоит ли устанавливать хабы для относительной экономии топлива и частичной оптимизации динамики автомобиля, чтобы впоследствии пришлось проводить полную замену кардана?

Приверженцы же динамичного движения авто заявляют, что при наличии смазки и исправности узла упомянутый износ шлицевой части сводится к минимуму. Более того, большинство современных внедорожников, помимо «УАЗа-Патриот», уже с конвейера идут с заводскими встроенными муфтами колес переднего моста. К тому же для тех, кто не только использует в своих ежедневных маршрутах центральные городские дороги, а и наматывает километраж по грунтовым, лесным, полевым просторам, хабы станут просто незаменимыми помощниками – об этом говорят сами владельцы внедорожников. Как утверждают пользователи, хабы дают ощутимую легкость в наборе хода, способствуют появлению большего наката, уменьшают шум трансмиссии в передней части и все-таки действительно экономят топливо. В среднем это минус 1 литр на 100 км. Отсутствие вращения в переднем дифференциале, полуосях, карданной передаче и раздатке значительно снижает их износ.

В общем-то, сколько людей, столько и мнений. Оценивать ситуацию и принимать решение, безусловно, только вам. В любом случае посмотрите: перевешивает ли для вас чаша весов с преимуществами или все же более значимыми вы видите возможные недостатки. Тогда принять рациональное решение вам будет легче.

Установка хабов уаз на соболь

Штатно ступица Соболь 4х4 23107-3103013 собрана на двухрядном подшипнике 616-537909-17 (артикул 6У-537909К1С17) как на обычной легковухе. Данный подшипник защищен только своими пыльниками, и в процессе использования авто на бездорожье подшипник не жилец — вода и грязь делают свое дело исправно.

Для улучшения передней ступицы ГАЗ Соболь 4х4 разработана методика имплантации ступицы от военного моста УАЗ. Ступица УАЗ имеет 2 более крупных конических подшипника 127509 3151-3103025 , которые еще и регулируются. Так же в конструктив добавляются хабы, которые позволяют полностью отключать передний мост на скоростном автобане: колеса крутятся, а полуоси и кардан — нет. Возможность установки хабов получаем бонусом.
Вместо хабов говорят, что можно поставить фланец ведущий ступицы колеса УАЗ (мелкий шлиц) 3151-2407191 , но я не проверял.

2 часть. Подготовительная

цапфа — 2 шт. G-FS-SPDL с сальником 35x48x10 ;
ступица УАЗ в сборе — 2 шт. U-FRS-HUB-5H ;
переходная муфта — 2 шт. G-AX-HUBG ;
хабы УАЗ — 2 шт. B037

Фото: Вилка Соболь 4х4 231072304063 в деле

Еще понадобятся болты для установки хабов на ступицы М10х1,5х30 12 шт., я купил 4593771-165 с классом прочности 8,8.
Решил заменить болты, которыми прикручена цапфа к мосту на более длинные (М10х1,5х40 класс прочности 8,8), т.к. покупная цапфа имеет большую толщину, нежели штатная ступица ГАЗ Соболь 4х4.

Отныне в инструменте Соболя 4х4 нужен будет ступичный ключ N55 14253 .

Как только получил вилки от Газели, решил примерить на них муфты G-AX-HUBG : так сяк, с молотком и без — муфты на вилки не лезут.
Позвонил производителю в Ижевск по бесплатному номеру 8 800 700-27-10, видимо там уже были в курсе, что разослали покупателям косячную партию муфт — через неделю получил новые муфты, которые садятся на вилку нормально.

Тормозной диск Соболя 4х4 к ступице крепится 3 винтами М10х1,25х12 290781-П8 с конусной шляпкой под плоскую отвертку.
К ступице УАЗ диск крепится винтами М8х1,25х12 290605-П29 . Т.е. понадобится 6 болтов.
Все заготовлено, разложено вокруг Соболь 4х4 самый западный, пиво открыто, а инструкция изучена: одно снять, а другое поставить. Болты перепутать невозможно, т.к. резьбы разные. Работы на пару часов с перекуром.

3 часть. Демонтажная

Демонтаж крайне прост: пей пиво да откручивай болты и гайки. Гаек очень мало — так что бутылку пива выпить не успеешь.
Для ступичной гайки единоразово нужна неходовая головка на 36. Покупать не стал — открутил газовым ключом №3.

Фото: Ступичная гайка N36

Фото: Фиксация полуоси

Фото: Тормозной диск снят

Фото: Пустая глазница поворотного кулака

Фото: Тормозной диск проточен до 110 мм

Внутреннее отверстие тормозного диска Соболь 4х4 2217-3501077 протачивается до 110 мм — под диаметр ступицы УАЗ, иначе диск не надеть. Сразу примерил в токарке — не ложится плотно! Токарь сказал, что у ГАЗов, которые тут ремонтируют, это штатно, поэтому внутри он чуть прошелся резцом — диск лег плотно на ступицу.

Полуось не имеет стопорного кольца и вынимается очень легко.

Фото: Пыльник крестовины 53A2201025

Фото: Крестовина 53A2201025 в вилке

Фото: Выработка на крышке крестовины 53A2201025

Ремонт посадочного места крестовины

Да еще и сама крестовина была меньше в наружном размере на 0,4 мм — чашки утапливались в вилке не поджимаясь.
Новая крестовина показала тот же результат — чашки свободно пролетали в отверстие вилки.
Новая вилка 6000 руб. (короткая). (ВИЛКА ШАРНИРА ВНУТРЕННЯЯ ЛЕВАЯ 2310 70 2304067 23107-2304067 )

Есть 2 способа фиксации разбитого посадочного под чашку крестовины: накернить посадочное или медным электродом электросваркой насерить медью. В качестве электрода — кусок медной трубки.
Затем немного нагрел горелкой, смазал и прогнал старой чашкой крестовины.
Новая чашка новой крестовины зашла с достаточно большим усилием.

Фото: Восстановление посадочного места крестовины вилки ГАЗ Соболь 4х4

Фото: Восстановление посадочного места крестовины ГАЗ Соболь 4х4

Приложил цапфу и увидел, что она наполовину перекрывает импульсный диск (ротор) ABS 22177-3862051 , установка которого тут правда не предусмотрена, но захотел поставить — вдруг на техосмотре задумают проверить работу лампочки ABS?

Вставил полуось, надел цапфу и произвел замеры: ротор можно внедрить, если проточить вилку на 1 мм, а у ротора ABS сточить выпуск и его завтулить. Ротор оказался из чугуна — так что его варить ко втулке не вариант.
На роторе токарь снял фаску и завтулил стальной втулкой с буртиком. Втулку можно выбить только в одну сторону — наружу, но там — вилка крестовины. Так что соскочить ему некуда, втулку прихватил сваркой к вилке.
С торца цапфы сняли 1 мм, дабы увеличить зазор для ротора АБС и проточили для того, чтобы частично заходил ротор АБС. Чертежей не делал, поскольку размеры деталей у всех будут разные — для понимания сути смотрим технические фото.

Фото: Внешняя сторона ротора ABS — сторона запрессовки

Фото: Внутренняя сторона ротора ABS — сторона посадки на бурт

Фото: Цапфа проточена под место для ротора ABS

Фото: Подготовка к фиксации ротора ABS на вилке 33027-2304063-01

Фото: Фиксация ротора ABS на вилке 33027-2304063-01

Фото: Установка привода в мост

Часть 4. Установка ступицы УАЗ на ГАЗ Соболь 4х4 самый западный

Собираю, и вижу: защитный кожух упирается в тормозной диск (. ). Выкидываю его, и собираю без — теперь тормозной суппорт упирается в диск (. ) приплыли.

Беру штангель и начинаю сравнивать купленную тюнинговую усиленную ступицу с оригинальной: она ниже на 3 мм. (. ) Похоже на то, что ступица заходит на цапфу больше на 3 мм.

Фото: Защитный кожух штатная установка

Фото: Ступицы различаются на 3 мм

— вернуть все назад и потребовать компенсацию через суд (долго, и проблема узла не решится);
— сточить болгаркой на цапфе место крепления тормозного суппорта (крутой колхоз);
— поставить под цапфу шайбу 3 мм (d160мм отверстие 120мм);
— поставить под тормозной диск шайбу 3 мм;
— поставить тормозной диск УАЗ 31603501076 он ниже на 4мм, но и меньше в диаметре на 6 мм. (294 мм против 300 мм);
— поставить упорные шайбы 3 мм на цапфу под подшипник ступицы.

Но я то на 5й день нашел токаря, который смог изготовить проставки 3мм. под цапфу, мне осталось только их подрезать в месте установки тормозного суппорта и просверлить 4 отверстия d10 мм под болты!
Продолжил собирать уже без пива.

Фото: Проставки под цапфу — d160 мм отверстие d120 мм

Фото: Проставки под цапфу — просверлил отверстия 10 мм

Фото: Тормозной диск Соболь 4х4 и диск УАЗ по толщине

Фото: Тормозной диск Соболь 4х4 и диск УАЗ по высоте — сравнение

Фото: Тормозной диск Соболь 4х4 и диск УАЗ по диаметру — сравнение

В хабе УАЗ оригинальная муфта со шлицами под вилку УАЗ вынимается, и ставится переходная муфта G-AX-HUBG купленная ранее. Муфта на вилку насаживалась не просто плотно, а очень плотно с помощью молотка — после такой установки хаба его снять было бы уже нереально.
Кто не попал в размер разбираться не стал — прошелся по шлицам вилки болгаркой с тонким диском, а затем шкуркой поверх — муфта стала более-менее ходить на шлицах уже без использования грубой силы.

Фото: Муфта УАЗ — с крупным шлицом а Соболь 4х4 — с мелким

Разница в 3 мм выходит таким боком, что установленный грязезащитный щит упирается в поверхность диска, и если у кого есть желание его установить — придется его смещать внутрь. В общем 3 мм потерянные на этапе производства тянут за собой кучу колхоза.

Фото: Крепления для грязезащитного щита

Фото: Примерка грязезащитного щита на цапфу Соболь 4х4

Фото: Грязезащитный щит Соболь 4х4 Front

Фото: Грязезащитный щит Соболь 4х4 Dark side

Фото: Грязезащитный щит на цапфе Соболь 4х4

Тормозной суппорт справа уперся в цапфу — суппорт чугунный, а цапфа — сталь, поэтому болгаркой подшлифовал немножко суппорт.

Фото: Тормозной суппорт справа уперся в цапфу

Далее все набиваем литолом. В ступице оказалась установлена дистанционная втулка — черного цвета. В мануале продавца об этом ни слова, а сказано, что через 1000 км. необходимо подтянуть зазоры. Выковыривать не стал для определения ее состава (похоже на капролон), такая же система у меня на LR Defender 110 — затягивается с большим усилием, но там стальная втулка, и ничего не регулируется!

Фото: Ступица УАЗ вид сзади

Фото: В ступице установлена дистанционная втулка

Фото: Набиваем литолом

Фото: Набиваем литолом и контрим гайку

Фото: Хаб на ступице ГАЗ Соболь 4х4 самый западный

Фото: Болты на хабе

Для понимания результата действа по внедрению хабов на Соболь 4х4

При включенных хабах вращаются полуоси и передний кардан — все штатно как и ранее.

При отключенных хабах Соболь 4х4 становится Соболь 4х2: передние полуоси не крутятся, кардан не вращается, шума вроде как меньше и машина едет явно легче.
Если раньше мне было комфортно ехать 80 км/ч, то теперь на автобане спокойно еду 100 км/ч.

Полуось теперь не зажата плотно, как это было раньше со штатной ступицей, а имеет ход 5 мм. Расчетный должен был быть 2 мм, но изготовитель пр. бал 3 мм, которые и добавились к моим расчетным 2мм.
Через 7 дней получаю на почту уведомление:

Пришли шайбы под цапфу — по диаметру подшипника. Поскольку все уже собрано — пересобирать пока не буду. В случае установки этих шайб место контакта сальника к цапфе сместится на 3 мм наружу.

Если на УАЗе процедура установки хабов отработана и не требует никакого колхоза(качество хабов не в счет), то с Соболем ситуация несколько иная. Готового, однозначно верного решения «болт-он», пока не существует. Комплект за 70 с лишним тыщ. в расчет не беру, т.к. кучу не стандартных уникальных деталей мне в машине не надо(хотя дело сугубо индивидуальное). Существует много отчетов о проделанной операции по вредрению хабов. Есть удачные и не удачные варианты. Все можно изучить, почитать посмотреть здесь на Драйве. После изучения, я выбрал для себя наиболее подходящий для моих условий эксплуатации и возможностям по использованию имеющийся запчастей.

Итог такого предисловия следующий. На роль последней инстанции в хабостроении на Соболь я не претендую. Все чертежи и запчасти я выбирал из своих убеждений и спорить о том что у меня: лучше, больше, быстрее, правильнее и т.д. я не собираюсь. Все необходимые детали собираются в двух экземплярах для меня и «коллеге по палате». Если кому то пригодится мой опыт — хорошо. Не нравиться — делайте так как считаете нужным. Повторюсь выбор вариантов есть, поле для размышлений тоже.

Доставка до ТК Энергия у продавца была бесплатная, до Кургана вышло 550 руб за 4 штуки.

Гоша Гоня

Степан, зачем покупать раздатку нового образца, если можно свою переделать. Но с хабами намного легче машина идёт по трассе. Конечно если ездить не приходится по трассе, то они и не нужны. Я поставил хабы и вижу отличие. На втором соболе нет хабов.

Степан Анатольевич

Степан Анатольевич ответил Гоше

Гоша, у меня перед отключаемый, в переднем мосту залито 10w40, расход по трассе 13, иногда и меньше. За 16ткм с мостом ничего не произошло .

Гоша Гоня

Степан Анатольевич

Степан Анатольевич ответил Гоше

Андрей Мурзик

Руслан Андреев

Вован Моисеев

Андрей Мурзик

Руслан, я не помню с какого года, на соболь ставят раздатку с откл передка. У меня соболь 14года. Либо от газ 66

Михаил Шарапов

Андрей Мурзик

Талгат Хабаров

Андрей Уваров

Андрей Уваров ответил Михаилу

Михаил Шарапов

Роман Корченко

Если задумал хабы,то лучше уаз-ступ. (Если раздатка с отключаемым передком)но оно того не стоит.Перебери передок,поставь качественные детали и ездий мозги не парь себе. Это болезнь с мордой у соболей. Хабы расход уменьшат ну максимум на 0.3л/100км

Александр Вострых

Роман, расход по трассе упал литра на 2. Болезнь морды соболей как раз в той проблеме которая лечится установкой хабов (заглушек) не важно. Качественные детали тут не помогут. Нужно менять конструктив.

Андрей Мурзик

Да. Расход не особо падает. Но много других плюсов. В салоне тише, вибраций меньше, крестовины не изнашиваются, подшипники конусные крепче. Вот если постоянно лазить в грязи, то да . Смысла в залах нет

Талгат Хабаров

Андрей Мурзик

Талгат, поверь на соболе это бесполезно. Кроме баланса должны быть одинаковые углы наклона кардана. В соболе с его раздаткой это не сделать. У меня даже с шрусовыми карданами вибрация. Это можно добиться только с раздаткой 66. И то очень сложно

Талгат Хабаров

Андрей, я на своём спокойно 110 по трассе хожу , и никаких вибраций и шумов, после того, как все карданы отбалансировал.

Андрей Мурзик

Талгат Хабаров

Игорь Павленко

Талгат, как считаешь, что лучше, Крестовина или шрузы? Я что то от всех по разному слышу, у бывалых хочется узнать

Талгат Хабаров

Игорь Павленко

Андрей Мурзик

Павел Костин

На буханке с хабами 1,5 года кардан на выкид. 4 т.р.хабы 10 т.р, но самое неприятное отказ одного хаба в грязи. Поставил колпаки на место. И забыл об этом девайсе экономия мизерная, геморроя много. Если хочешь экономии то 4 на 4 не для тебя.

Олег Мальцев

Strannik, без хабов на буханке ездить по трассе невозможно даже с новыми карданами, которые заведомо г-но, имеют люфт в шлицах с завода. Пишу как буханковод с многолетним стажем. Было, без хабов на трассе кардан снимал, ибо нервы не выдерживали

Андрей Мурзик

По моему как раз с 14года все соболя с откл. Передком идут. Все можно переделать под хабы. Есть два пути. Или точить переходники и ставить цапфы и ступицы от УАЗа. Инфа есть в инете. Или есть в продаже наборы специально для соболя.

Руслан Андреев

Андрей, у меня 2007 года . Вопрос если передок отключается с помощью раздатки зачем хабы ? Я не силен в этом

Андрей Уваров

Андрей Уваров ответил Руслану

Руслан, передний мост отключается в раздатке, да, но колëса не отвязываются от полуосей, поэтому при включëнном заднем приводе в РК передний мост и кардан к нему всë равно вращаются, создавая сопротивление при движении и изнашиваясь (хоть и не так сильно). Хабы же отвязывают передние колëса от трансмиссии вообще.

Руслан Андреев

Александр Вострых

Во первых какой тип раздатки? Какого года машина?
Во вторых в соболь нельзя просто так поставить хабы. Нужна переделка моста.
В третьих ответь на вопрос почему хочешь хабы. Какое соотношение грязь асфальт?

Денис Терлеев

Александр, какие переделки моста ты о чем? Выкинул родные ступицы, Купил хабы ступицы выточил пластину поменял привод и все.

Александр Вострых

Денис, так это и есть переделка. Замена родных ступиц на уазовские через переходную пластину. Просто так хабы не поставишь.

Максим Фонарёв

Александр Вострых

Сергей Колпаков

Dazai Osamu

Ну как я понял, главное уйти от соболевых ступиц. А хабы это уже бонус. Хотя на бортовом зимой на льду или укатанном снегу без передка вообще грустно. Хуже чем на головастике. Может и кордианте дело ещё?

Сергей Колпаков

Dazai Osamu

Сергей, о подшипниках разговор? А есть же кто и в гарантийный период меняет. И опять же, если к примеру крестовина рассыпется. На хабах по любому доедешь. А так я начинающий соболевод. Уазик был 23 года.

Сергей Колпаков

Сергей Рыжков

Plazma, ООО, диванные эксперты подтянулись

Гоша Гоня

Степан Анатольевич

Вот не понимаю логики людской, на «старых» стоит дифференциал в РК, и чтоб машина поехала нужно будет его заблокировать, при условии отключенных хабов, но мост то всё равно будет крутиться и месить масло какое бы оно там небыло залито.
На «новых», при условии отключаемого переднего, масло всё равно месится при движении авто.
Идеальным вариантом будет наличие РК part time плюс хабы, и вот тогда дифф в мосту будет стоять на месте.
Один плюс отключенного моста это отсутствие рывков при вывороте колес при повороте.

Профессионально выполняем тюнинг Соболь 4х4 любой сложности . Благодаря многолетнему опыту обслуживания и ремонта внедорожников этого семейства мы досконально знаем особенности этого автомобиля. Выполняем работы осмысленно и ответственно, объясним преимущества и недостатки того или иного технического решения. В каталоге представлены основные услуги тюнинга, выполняющиеся в Мастерской.

Обратившись к нам, Вы сможете воплотить свой эксклюзивный тюнинг Соболь 4х4 и получить качественно выполненный проект с дальнейшей гарантией.