ТОП 5 TOYOTA за 500 тысяч рублей
На фоне бешеных наценок и неустанно растущего вторичного рынка, мы решили сделать для вас подборку лучших TOYOTA в ценовом сегменте до 500 тысяч рублей. Оговорим несколько деталей:
• Машина должна быть с левым рулем (большинство москвичей выбирает такую компоновку)
• Машина должна быть моложе 20 лет (ввиду технического состояния)
• Представители списка должны покрывать потребности разных групп людей (кто-то хочет седан, кто-то кроссовер и так далее)
• Данный ТОП актуален именно на сегодняшний момент (февраль 2022), какова будет динамика цен – неизвестно.
1. TOYOTA Corolla 120.
Короллы всегда были народными любимцами. А данное поколение стало одним из последних представителей той самой надёжной Тойоты из 90-х. Однако стоит понимать, что машина уже не молода и может потребовать за собой ухода, благо все запчасти недорогие. Выбирать рекомендуем модель с двигателем 1,6, встречаются также 1,4 и 1,8, реже дизельные версии, но наиболее оптимальным и надежным является именно этот силовой агрегат 3ZZ-FE. Каких-то общих болячек у данных моторов не наблюдалось, все зависело от обслуживания и эксплуатации конкретного авто, а потому рекомендуем осмотр на профильном СТО. Относительно трансмиссий рекомендуем обратить внимание на версии с АКПП, так как к городскому ритму жизни эта АКПП подходит больше механики. В среднем ресурс двигателей и автоматов примерно одинаков – от 250 до 300 тысяч километров, но бывали случаи, когда машина проходила и больше без замен или капитальных ремонтов. Вы спросите, а почему же не 150 кузов? Как минимум потому что нет вариаторов, двигатели ходят гораздо дольше, да и качество материалов отделки в разы лучше. Тот момент, когда на комфорте пассажиров и водителя Тойота начала экономить отчетливо виден при переходе от 120 к 150. Да, архаичным убранством интерьера никого не удивишь, но вместе с тем, все функционально, просто и интуитивно понятно.
Кузов выбирайте только по своему вкусу, каких-то конкретных болячек седанов, хэтчбеков или универсалов нет, но последние крайне редко встречаются на нашем рынке, ввиду непопулярности универсалов в России в целом. Рекомендации по обслуживанию:
• Замена натяжителя цепи каждые 100 т.км.
• Регулировка клапанов каждые 40 т.км. после 100 т.км. (нет гидрокомпенсаторов)
• Замена масла каждые 7-10 т.км., трансмиссионной жидкости – каждые 40 т.км. механика, каждые 60 т.км. – автомат.
• Очистка впускного коллектора и дроссельной заслонки (после 150 т.км. – каждые 20 т. км.)
2. TOYOTA Avensis II
Неожиданно, но премиум седан или реже встречающийся универсал сейчас вполне можно отыскать за эти деньги. Однако, данная модель позиционировалась для европейского рынка, а потому и собиралась, в основном, в Великобритании. Несмотря на уже солидный возраст, кузов весьма устойчив к коррозии, а значит, есть возможность найти автомобиль в родном окрасе. Но не стоит забывать, что это уже не Королла, а значит использовались более сложные агрегаты, а это говорит о бОльшем количестве болячек. Начнем с моторов. Авенсисы комплектовались моторами объемами:
• 1,8 литра (1ZZ-FE), на которые жаловались владельцы дорестайлинговых авто. Жалобы сводились к задирам, жору масла и залеганию колец, однако эту проблему удалось решить к 2005-му году, а потому рестайлинговый авто с 1,8 уже лишен этой проблемы и крайне рекомендуется к приобретению.
• 2,0 литра (1AZ-FSE), который считается идеальным мотором для данного авто. Отчасти это утверждение верно для автомобилей, которые только выехали из автосалона, но машине уже больше 10 лет. Также нельзя забывать, что этот мотор отличается от 2-литрового собрата на Камри, потому как оборудован системой непосредственного впрыска. Она, в свою очередь подразумевает применение ТНВД и другие форсунки. К сожалению, данным компонентам достаточно лишь одной заправки некачественным топливом, чтобы запустить процесс по умерщвлению всего двигателя. Также нельзя забывать про систему ЕГР, которая тоже не переваривает плохой бензин и муфты VVT-I, которые стали отдельной головной болью владельцев данных авто в те года. А потому модели с таким двигателем выбирать стоит крайне осторожно и только под тщательным осмотром в профильном сервисе.
• 2,4 литра (2AZ-FSE) К этому силовому агрегату применимы все советы из прошлого пункта, так как также оборудованы системой непосредственного впрыска. Однако данные модели крайне редко встречаются на нашем рынке, потому пристально заострять свое внимание на нем нет смысла.
Дизельные версии рассматривать не рекомендуем вовсе, их мало, они малонадёжные, да и какой-то сверхэкономичностью они не славились, так как даже на автоматах бензиновые версии не сильно отягощали владельцев расходом. К слову о трансмиссиях, они крайне надёжны, впрочем, как и на Короллах. А потому рекомендуем выбирать 4-ступенчатый автомат, которым и комплектовались модели с двигателем 1,8 литра. Также из слабых мест стоит отметить:
• Компрессор кондиционера
• Основной радиатор
• Контактная группа кнопок на руле
• ЛКП на колесах
Рекомендации по обслуживанию аналогичные с Короллой, так как агрегаты, в целом, схожие.
3. TOYOTA Camry 30
Почему-то среди всех поколений, принято боготворить 40 и 50, а вот 30 обделена народной любовью. И очень зря, потому что в наши дни ее можно урвать всего за полмиллиона. Но давайте по порядку, за что можно любить Камри 30: двигатели «миллионники», крайне надежные и плавные автоматы, высокий клиренс, хорошая шумоизоляция, приятные материалы отделки и многое другое. Устойчивость кузова к коррозии нельзя назвать слабой, однако очень много автомобилей на рынке имеют следы коррозии, вследствие некачественного ремонта после ДТП. Возрастная болячка всех Тойот того времени – рассыхающиеся пластиковые заглушки в полу, через которые начинает попадать влага под обшивку салона. В итоге днище начинает ржаветь изнутри. Обратить внимание так же стоит на пороги и задние арки – также слабые места возрастных Тойот. С двигателями у Камри 30 все в порядке: легендарные 2,4 литровый 2AZ-FE и 3-литровый V6 1МZ-FE – самые распространенные предложения на нашем рынке. Крайне редко встречаются варианты на 2-литровом моторе или V6 с объемом 3,3. Все двигатели из этой линейки не зря заработали репутацию «миллионников», ведь бывали случаи, что мотор выхаживал и по 700 тыс.км. без капитального ремонта или поломок. Ежели что-то с этим двигателем происходило, то запчасти всегда есть в наличии, однако это не Королла, а потому обслуживание обойдется немного дороже. Расход двигателя V6 в среднем на поллитра больше, однако за бОльший расход вы получаете лучшую динамику. Автоматы так же надежны, могут пройти даже больше механик, что удивительно. Из особенных болячек можем отметить помирающий моторчик антенны (в замене очень дорог, только оригинал), тормозные диски и колодки (проблема многих «больших» Тойот), ржавеющая крышка багажника.
Рекомендации по обслуживанию:
• Промывка межрадиаторного пространства в каждое межсезонье
• Обслуживание тормозной системы каждые 30-40 т.км.
• Обработка смазкой резьб на задних продольных рычагах каждые 10-20 т.км.
• Замена трансмиссионной жидкости – каждые 40-50 тыс.км. (как автомат, так и механика)
• Регулировка клапанов каждые 40 т.км. после 100 т.км. (нет гидрокомпенсаторов)
Рекомендации к покупке: тщательно осматривайте кузов на предмет коррозии, так как это косвенно может рассказать о печальных событиях в жизни авто, мотор и коробка должны работать ровно, без рывков, пинков или посторонних звуков, пробег в большинстве случаев может быть смотан, но примерно узнать насколько – получится только на профильном СТО, где с этими автомобилями хорошо знакомы.
4. Toyota RAV4 II
Второе поколение родоначальника класса «кроссовер» учло ошибки предшественника и получилось весьма удачным по многим параметрам. На рынке модель представлена в двух вариациях – 3- или 5-дверной. Мы рекомендуем обратить внимание на полноразмерника из соображений практичности. Кузова РАВов имеют качественное ЛКП, однако время не щадит никого, и коррозия может атаковать пороги и задние арки. Помимо этого, замыленные фары так же, как и на остальных моделях в топе имеют место быть, все-таки, автомобили уже не новые. Материалы отделки салона просты, но весьма надежны, скрипы в салоне – большая редкость.
РАВ4 второго поколения были доступны с 4-мя разными моторами:
• 1,8 литра (1ZZ-FE). Чаще всего встречались на трехдверках. Как было сказано ранее, проблемы неправильного маслосъема у этих моторов решили только в 2005-м году, а к этому времени второе поколение РАВ4 уже доживало последние дни на конвейере, а потому пытать удачу с этим мотором не рекомендуем.
• 2,0 литра (1AZ-FE). На наш рынок поставлялись именно FE, а не FSE, что говорит об отсутствии системы непосредственного впрыска, и вследствие этого бОльшей надежности. Да и форсировки этого мотора вполне достаточно для повседневных задач, если вы не автогонщик. Считается оптимальным мотором для данного авто в сочетании с AISIN U140/U140F.
• 2,4 литра (2AZ-FE). Отличается от предыдущего мотора только объемом и соответственно бОльшей отдачей и расходом.
• Дизельным 2,0 (D4D). Ввозился неофициально, ввиду чего крайне редкий, а потому и рассматривать его не рекомендуем.
Система постоянного полного привода весьма надежна, пусть и прихотлива в обслуживании. Возможны завывания подшипников карданного вала, износ опор карданного вала и ШРУСов, а также люфт крестовин карданного вала. К тому же расход на таких авто выше, чем на переднеприводных версиях, а потому выбирать стоит в зависимости от потребностей. В городе постоянный полный привод будет больше обузой, нежели достоинством. Рекомендации по обслуживанию аналогичны, потому как одни и те же агрегаты кочуют от модели к модели.
5. TOYOTA YARIS II
Маленький и проворный Ярис в этом топе как серая лошадка – мог бы легко затеряться и очень зря. Автомобиль имеет компактный размер, хорошую обзорность и хорошие ходовые качества, что делает его прекрасным претендентом на звание «Лучший первый автомобиль». Несмотря на то, что данный авто можно приобрести в наиболее молодом возрасте (относительно других из топа), в последние года выпуска Тойота начала экономить на антикоррозийном покрытии, а потому не всегда самый свежий – самый живучий. ЛКП достаточно мягкое, из-за чего сколы и царапины легко появляются во многих местах.
Однако, не только на ЛКП Тойота сэкономила в производстве, в салоне данного авто материалы отделки вряд ли сравнятся с теми, что были в предыдущих моделях топа. Помимо этого и шумоизоляция на порядок хуже, НО это автомобиль весьма бюджетный, а потому требовать от него чего-то большего, чем безопасное передвижение – несправедливо. А в действие он может приводится следующими двигателями:
• 1,0 литровый (1KR-FE) 3-цилиндровый мотор мощностью 70 л.с. Ему присущи все признаки трехцилиндровых моторов: повышенные вибрации и шум, однако он отличается весьма неплохой надёжностью и экономичностью.
• 1,3 литровый (2SZ-FE) ставился до 2008 года, простой по конструкции и надежный мотор, разработанный Daihatsu
• 1,33 литровый (1NR-FE) пришел на замену 2SZ-FE. Является совершенно новой разработкой, использует систему регулировки выпускных клапанов и гидравлические толкатели. На высоких пробегах может встречаться расход масла.
• 1,4 дизель, который мы не рекомендуем ввиду высокого риска серьезных поломок. Дело не в том, что агрегат плох сам по себе, отнюдь нет, встречаются модели прошедшие и больше 250 т.км. без проблем. Однако, так повезти может далеко не каждому. Если все же решили рассматривать дизельную версию – осматривайте обязательно на профильном СТО.
• 1,5 литровый (1NZ-FE) который составляет очень малый процент рынка, а потому и рассматривать его не стоит.
Ярисы компоновались различными типами трансмиссии: механика, автомат и робот. И если с первыми двумя все предельно понятно: они крайне надежны и рекомендованы к приобретению, то с роботом все не так просто. Во-первых, коробка сама по себе вдумчивая, что не очень-то сочетается с образом маленькой и юркой машинки. Во-вторых, любой ремонт влетит в копеечку, а потому рассматривать варианты на роботе (пусть их и большинство на рынке) мы можем рекомендовать только после тщательного осмотра на профильном СТО. И если машину на «ручке» найти не составит труда, то автоматом комплектовались седаны, которые официально в Россию не поставлялись.
Ходовая Яриса очень долговечна и имеет вполне типичное для всех Тойот слабое место – стойки стабилизаторов. Благо, неоригинальных решений, обходящих оригинал по качеству и надежности, на рынке предостаточно.
ТОП-7 самых надежных автомобилей Toyota
Не все «Тойоты» одинаково «не убиваемы», но к этим семерым претензий нет
Отечественный авторынок не назовёшь скудным – предлагаемые модели автомобилей достаточно разнообразны, что называется, на любой вкус и кошелёк. Но на деле покупатель сталкивается с нешуточной проблемой: покупательная способность у большинства населения, мягко говоря, средняя, средства на покупку авто собираются не один год. Поэтому при покупке выбирается модель, которую не придётся менять через 2-3 года.
И тут возникает вопрос — какие из автомобилей будут настолько надёжны, что прослужат своему владельцу долгие годы? В этом отношении отечественные автолюбители давно обратили внимание на автомобили Toyota.
Кто определяет, какие автомобили можно назвать надёжными?
Прежде всего, каждый автомобильный концерн ведёт статистику надёжности собственных моделей. Ежегодно составляются внутренние рейтинги надёжности, на основе которых отделами маркетинга планируется дальнейший выпуск моделей или их замена на новые. Но внутренний рейтинг продукции компании вторичен по сравнению с тем, на каком месте модели автомобилей располагаются в общих рейтингах, объединяющих автомобили независимо от их производителя.
В мире существуют организации, ведущие профессиональные исследования этой серьёзной темы. В своей работе они опираются на крупные массивы информации, которые предоставляют им организации, контролирующие автопарки страны, страховые компании, сети технического обслуживания.
Наиболее известные из организаций, регулярно публикующие свои рейтинги авто, среди которых – и рейтинги наиболее надёжных машин:
• Немецкий союз автомобильного надзора DEKRA (основной упор при составлении рейтинга делается на результаты проводимых техосмотров);
• Ассоциация технического надзора TUV (также анализирует надёжность авто на основе данных техосмотров, вместе с DEKRA покрывая практически 100% автомобильного парка Германии);
• Всеобщий атомобильный клуб Германии ADAC (крупнейшая европейская общественная организация автомобилистов, помимо прочего, контролирующая информацию о технических отказах автомобилей на дорогах Германии);
• английская организация Warranty Direct (в отличие от немецких организаций, формирует свои рейтинги на основе анализа опросов автомобилистов);
• американская организация Consumer Reports (пользуется для анализа методикой, аналогичной Warranty Direct).
Все перечисленные организации регулярно составляют различные рейтинги моделей автомобилей. Эти рейтинги могут отличаться не только по причине использования различных информационных массивов, но и из-за различных подходов к проведению самого анализа.
Существуют рейтинги, в которые включаются только легковые автомобили, автомобили независимо от их класса или же с разбивкой на малые, средние, большие модели, рейтинги, анализирующие надёжность автомобилей новых, со сроком эксплуатации от 1 до 3 лет, от 3 до 10 лет, свыше 10 лет.
Из-за такой разницы в подходах зачастую бывает сложно разобраться, какие именно модели попадают на вершину пьедестала.
Почему именно Toyota?
Японский концерн Toyota производит автомобили, соответствующие высочайшим стандартом, принятым в Cтране восходящего солнца. Изначально к автомобилям в Японии выдвигаются достаточно серьёзные требования. Это обусловлено целым рядом факторов климата Японии:
• насыщенность воздуха морской солью;
• резкие перепады температур – от жары до снегопадов.
Все эти обстоятельства привели к тому, что японские автомобили изготавливаются из высококачественной стали, которая отлично переносит все эти капризы природы, а следовательно, вполне подходит и нашему суровому климату, как зимой, так и в межсезонье.
Надёжность автомобилей этого производителя подтверждается тем фактом, что во многих мировых рейтингах надёжности автомобилей машины Toyota занимают ведущие позиции. Анализируя модели автомобилей Toyota, мы ориентировались на результаты аналитической работы как европейских, так и американских контролирующих организаций из приведённого выше списка.
Toyota традиционно тратит большие усилия для того, чтобы качество создаваемых компанией автомобилей всегда было на высоте. После того, как автомобиль продан, специальный отдел компании постоянно занимается оценкой того, как проявляет себя машина в период эксплуатации. Если возникает подозрение, что какие либо технические характеристики модели не отвечают заявленным показателям, руководство компании организовывает ряд сервисных мероприятий, проводит бесплатную диагностику проданных автомобилей и при необходимости — их ремонт.
Итак, посмотрим, какие же из автомобилей Toyota могут обратить на себя внимание покупателя как наиболее надёжные. Обратите внимание на то, что в данном списке вы не увидите относительно новые модели, и это естественно. У автомобильных новинок пока ещё отсутствует история, позволяющая оценить, как они ведут себя после тысячекилометровых пробегов. Их время борьбы за позиции на этом пьедестале ещё настанет.
1. Toyota Camry
Эта модель – практически легенда автомобильных форумов, на которых обсуждают отказоустойчивость авто. Пожалуй, изо всех существующих моделей компании эта наиболее надёжная. По результатам рейтингов DEKRA и TUV Camry – самый надёжный в своём классе седан.
По статистике, автомобиль с лёгкостью выдерживает эксплуатацию сроком в 10 и более лет. 500 тысяч километров для неё – не проблема и не предел.
2. Toyota Prius
Эта модель интересна тем, что на текущий момент по результатам опросов аудитории автовладельцев различных стран Европы, Азии и США это – самая популярная гибридная модель в мире. Причём популярность её обусловлена в первую очередь надёжностью.
Когда модель была впервые представлена на авторынке, раздавалось много критических замечаний со стороны автоэкспертов. Но лучшая проверка любых оценок – это время, и оно в данном случае совершенно недвусмысленно сработало на Prius.
В целом гибридные автомобили известны возможными проблемами мотора. Но примечательно, что в случае Toyota Prius автовладелец скорее будет вынужден сменить аккумулятор на новый, нежели столкнётся с какими-либо проблемами гибридного мотора.
3. Toyota Corolla
Для того, чтобы оценить надёжность этой модели Toyota, достаточно обратить внимание на отечественные дороги — здесь ездит немало автомобилей этой марки, пусть уже старых, но по-прежнему находящихся в отличном состоянии. Пожалуй, немного можно назвать марок и моделей автомобилей, которые в массовом порядке используются столь долгий срок.
Для Corolla десять лет эксплуатации – не критичная цифра. При условии качественного технического обслуживания и использования качественного машинного масла и топлива полмиллиона километров – не критичный пробег, потенциал автомобиля гораздо больше.
Производители Toyota обратили внимание на успех этой своей модели и с чисто японской обстоятельностью приняли меры для того, чтобы в новых поколениях модели технические узлы и компоненты использовались те же, что и в моделях старых поколений. Это ещё одна немаловажная причина, почему Corolla нового поколения продолжает пользоваться у автолюбителей неизменным спросом.
4. Toyota Highlander
Highlander отличается тем, что за время своего существования не раз кардинальным образом претерпевал изменения экстерьера и даже стиля. Интересно и показательно, что при таких дизайнерских изменениях, затрагивающих габариты и множество других факторов, инженерам удалось сохранить неизменным качество и надёжность модели.
Как и для предыдущих перечисленных моделей Toyota, для «горца» десять лет активной эксплуатации – не предел, если, конечно, относиться к технике бережно. Новое поколение модели по-прежнему привлекает внимание тех, для кого надёжность – основополагающий фактор при выборе автомобиля.
5. Toyota Land Cruiser 200
Этот внедорожник – отличное сочетание надёжности, высокой проходимости и качества даже на фоне своих мировых «собратьев». Интересным фактом является то, что ещё на стадии проектирования модели разработчики делали основной акцент именно на долговечность всех технических узлов и составляющих автомобиля, чтобы он служил долго и надёжно на протяжении минимум 10-12 лет в экстремальных условиях.
В нашей стране нередки случаи, когда автомобилисты приобретают б/у Land Cruiser 200 с пробегом в 350-400 тысяч км и с лёгкостью проезжают на нём ещё такие же расстояния — машина остаётся надёжной и безотказной.
6. Toyota Land Cruiser Prado
Ещё один рамный внедорожник из Страны восходящего солнца, не уступающий двухсотке. Prado сами производители называют «младшим братом» двухсотой модели, унаследовавшим все достоинства своего предшественника. Это полноценный качественный внедорожник, отвечающий всем требованиям, предъявляемым к автомобилям данного класса.
7. Toyota RAV 4
RAV 4 – одна из наиболее популярных в мире моделей кроссоверов. На данный момент выпускается уже четвёртое поколение автомобилей данной модели, и если внешность новых моделей кардинально отличается от старых образцов, то качество и надёжность остались неизменными.
Rav 4 – наглядный пример, опровергающий утверждения о том, что кузовы Toyota подвержены коррозии: по статистике, кузовные повреждения Rav 4 с годами минимальны, отлично выдерживают и влажный морской воздух Японии, и суровые морозы России.
Заключение
Конечно, на отечественном автомобильном рынке можно встретить немало моделей, зарекомендовавших себя как надёжные и долговечные, но продукция Toyota заслуживает пристального внимания со стороны тех, для кого автомобиль – не бросовый бытовой прибор, приобретаемый на пару лет, а техника, от которой требуется долгая и честная служба.
Также обратите внимание на то, что в приведённый рейтинго автомобилей Toyota вошли исключительно модели, которые достаточно часто встречаются на наших дорогах, ведь о моделях, реализуемых исключительно в Японии, говорить не имеет смысла.
Раскрыты 5 самых надежных подержанных моделей Toyota
Покупка подержанного автомобиля во многих случаях является разумным решением. Особенно, если это одна из моделей японской компании, которая всегда находится на вершине всевозможных рейтингов надежности.
Но какие именно б/у Toyota можно считать наиболее беспроблемными? Ответ на этот вопрос дали журналисты латиноамериканского портала «Periodismodelmotor» с оглядкой на исследование авторитетного местного агентства «J.D.Power».
Toyota Corolla
Первая из самых надежных подержанных машин Toyota является еще и одной из самых известных и продаваемых моделей японской компании. Автомобиль предлагается как в версии седан с четырьмя дверями, так и модификации в виде 5-дверный хэтчбек.
Toyota Corolla за 350 000 рублей: так ли надежен японский седан
Собственно, именно десятое поколение стало самым продаваемым в России. С 2007 по 2013 годы машина успела разойтись очень хорошим тиражом, а в 2010 году пройти рестайлинг.
Предсказуемо популярность «Короллы» в России держалась именно на неубиваемом имидже «Тойоты», поскольку машина не могла похвастать ни привлекательными внешними данным, ни выдающимися ездовыми повадками, ни россыпью модификаций, ни, тем более, завлекающими ценами. Более того, у автомобиля были и очевидные недостатки в виде не очень удачной роботизированной трансмиссии. Если бы все эти параметры соединились в автомобиле любой другой марки, то модель с большой вероятностью ждал бы коммерческий провал. Но только не в случае с «Тойотой».
Фактически, на любой вопрос о том, что представляет собой эта машина, в автосалоне продавцами выдавался один ответ: «Что вы спрашиваете, это же Toyota!», после чего потенциальный покупатель с виноватым взглядом должен был отнести деньги в кассу, переживая, что позволил себе спросить какую-то глупость. Причем это не шутки: нередко уже купившие «Короллу» клиенты ходили по салонам других брендов, выискивая недостатки у конкурентов и убеждая себя, что сделали правильный выбор.
Так или иначе, объем проданных автомобилей позволяет сегодня иметь очень хороший диапазон выбора на вторичном рынке. Замахиваться на Toyota Corolla сегодня можно, имея в кармане около 300 000 рублей. За эти деньги в объявлениях окажутся седаны самых первых лет выпуска с пробегом под 200 тысяч км. Больше всего вариантов в диапазоне от 350 000 до 400 000 рублей. Самое удивительное, что за эти деньги будут те же самые модификации тех же лет выпуска.
Имидж неубиваемости «Тойоты» порадил интересный феномен — почти полное отсутствие корректировки цен на вторичном рынке. «Тойоты» очень плохо дешевеют, а диапазоны их цен независят почти ни от чего, кроме разве что поколений. За одни и те же деньги можно найти совершенно разные версии, разного года выпуска с двухкратно отличающимся пробегом. Для продавцов «Тойот» — это, конечно, плюс, а вот для покупателей — нет.
Самые дорогие версии — это уже рестайлинговые модификации, пошедшие с 2010 года. Такие «Короллы» не купить дешевле 450 000 рублей, а большая их часть представлена в диапазоне от 500 до 600 тысяч рублей.
Еще один факт, на который стоит обратить внимание — большие пробеги почти всех автомобилей. Владельцы, купив японскую «неубиваемую» мечту, не спешили с ней расставаться, а потому выкатывали машину до того состояния, пока она не начинала требовать значительных затрат просто в силу физического износа агрегатов.
Кстати, легендарная надежность Toyota в России наполовину держалась на жесточайшем сервисном регламенте марки. Японцы под угрозой лишения гарантии заставляли своих клиентов обслуживаться каждые 10 000 км, в то время как почти все конкуренты допускали межсервисные интервалы в 15 000 км, а такие марки как Ford и вовсе в 20 000 км. Нередко владельцы «Тойот» в мегаполисах успевали за один год трижды (!) пройти техобслуживание. Надо ли говорить, что при такой частоте заездов на сервис Corolla стала одной из самых дорогих в обслуживании моделей в классе.
Toyota Corolla десятого поколения в России продавалась всего с двумя бензиновыми моторами, главным из которых являлся агрегат 1ZR-FE объемом 1.6 литра — таких на рынке 90% версий. Вторым по популярности значится базовый агрегат объем 1.4. Остальные модификации с мотором 1.8 или японским вариантом 1.5, а также с евродизелем — штучные позиции.
Для обоих основных моторов «Короллы» характерны несколько особенностей. Во-первых, широкую распространенность имеет информация, что Toyota в силу многопрофильности мирового рынка приспособлена для потребления 92-го бензина. Это своеобразная полуправда. Дело в том, что японцы подразумевали использование хоть и низкооктанового, но высококачественного бензина, с которым у нас, понятно, были большие трудности. Особенно это было заметно по автомобилям, которые уезжали в регионы — нередко при рекомендации лить АИ-92 через несколько месяцев выходила из строя топливная система и в частности форсунки, резко возрастал и без того немаленький расход топлива, возникали проблемы с запуском в холода, требовала чистки дроссельная заслонка и отказывал датчик холостого хода.
Вторая проблема тойотовских моторов — из-за конструктивных особенностей от рождения большой расход масла: до двух литров на 10 000 км пробега. Собственно, именно эта особенность и заставила японцев установить жесткий регламент на ТО. Если расход масла на машине еще выше, нужно готовиться к раскоксовке и замене маслосъемных колец и колпачков.
Третья беда «Короллы» — слабый термостат и регулярные отказы помпы системы охлаждения, так что за температурой двигателей в машине нужно следить очень внимательно. Особенно опасен перегрев. Дело в том, что двигатели «Короллы» не подлежат капитальному ремонту — тонкостенные блоки не имеют ремонтных размеров, хотя отдельные умельцы умудряются их гильзовать. В случае перегрева двигатель может потерять геометрию и сразу отправиться на помойку.
Привод ГРМ моторов Toyota Corolla имеет надежную цепь, рассчитанную на весь срок эксплуатации. В наших условиях, понятно, ее лучше менять каждые 150 000 км — как правило к этому пробегу она начинает греметь. Кроме того, при сильном износе звездочек привода, придется менять в сборе и фазовозвращатели, что приводит к резкому удорожанию процесса.
Отдельная особенность мотора 1.4 мощностью 97 л.с. заключается в том, что он наделял седан очень скромными динамическими характеристиками, в результате чего владельцы нередко «крутили» мотор, вдвое сокращая ресурс. Эта же модификация пользовалась спросом в корпоративных парках, так что нередко пробеги таких машин на пределе.
В целом же стоит сказать, что ресурс бензиновых моторов Corolla составляет 350-400 тысяч км, но только при условии внимания ко всем вышеперечисленным особенностям.
На Toyota Corolla десятого поколения устанавливалось четыре коробки передач: 5-ти и 6-ти ступенчатые «механики», роботизированная коробка Multimode и четырехдиапазонный «автомат» Aisin.
Главная головная боль «Короллы» — именно «робот», который безальтернативно шел на все дорестайлинговые версии седана. Ушлые продацы за не имением аналогов «втюхивали» его клиентам как «автомат». На самом деле это механическая коробка передач, где выжимает сцепление и переключает передачи автоматика в виде трех моторчиков (актуаторов).
В те времена многие производители эксперементировали с подобной коробкой как с промежуточным звеном до появления систем DSG.
Увы, эксперименты оказались неудачными в силу сомнительных ездовых характерстик трансмиссии. Толчки и рывки при переключенях, обязательный вывод коробки в нейтраль при остановках, перегрев коробки и выход в аварийный режим при малейшей пробуксовке — это типичное поведение робота тех лет. Немудрено, что проблемы с актуаторами и сцеплением появлялись буквально через каждые 30-40 тысяч км пробега и вылечить это невозможно в силу конструкции агрегата.
На этом фоне механическую коробку можно назвать вечной. Кроме подтеканий сальников и изначально шумной работы на нее нареканий нет. Относительно старый и очень надежный четырехступенчатый автомат Aisin U340E докучал только своей нерасторопностью, так что рассчитанную на 300 000 км ресурса коробку иногда убивали темпераментные водители. В остальном агрегат будет требовать только регулярной замены масла и внимания все к тем же сальникам, в особенности масляного насоса.
Главное же расстройство для покупателей подержанной «Короллы» заключается в том, что нормальный «автомат» на машину поставили только после рестайлинга в 2010 году и купить такую машину дешевле 500-550 тысяч рублей сегодня получится вряд ли.
Любые другие варианты, которые вам предложат под видом автомата, будут именно «роботом» Multimode. Отличить коробку легко, во-первых, по году выпуска машины, во-вторых по внешнему виду — у «робота» всего три положения рычага и нет режима «Parking», в то время как у обычного автомата традиционная «змейка» положений рычага коробки.
На Toyota Corolla применена классическая полузависимая схема подвесок, которая действительно показала свою хорошую выносливость. Какие-либо проблемы даже с расходниками могут появиться как правило только за 60 000 км пробега. Первыми внимания потребуют стойки и втулки стабилизатора, а также ступичные подшипники и опорные подшипники амортизаторов. Сами стойки выхаживают порой 100 000 км и даже больше.
Всетойотовская беда — стук рулевой рейки, который возникает в результате люфта крестовины и шестерни рулевого вала. Чисто механически к какой-то проблеме это приведет вряд ли — бесит сам факт стука, так что на ранних этапах механизм меняли по гарантии. Если не поменян, стоит проверить, где обслуживалась машина.
Тормоза особыми проблемами не докучают и служат долго, но только в случае их регулярной чистки, в частности направляющих суппортов. Особенностью является и то, что при выходе из строя датчика ABS, менять его придется вместе со ступицей.
Toyota Corolla десятого поколения хорошо справляется с коррозией, да и краска в целом держится на машине долгие годы, если не подвергать ее механическим повреждениям. Всевозможные проблемы с внешним видом с большой вероятностью говорят о кузовном ремонте.
Того же не получится сказать об интерьере. Традиционно японцы довольно равнодушно относятся к отделке, так что недешевая Corolla предсказуемо обладает довольно унылым внутренним убранством, к тому же сделанным местами из откровенно дешевых материалов.
Функционально претензий к салону обычно нет, но у неаккуратных водителей жесткий пластик со временем начинает скрипеть и потрескивать, так что на 10-летних машинах с большой вероятностью потребуется проклейка салона силиконом. С салонным оборудованием проблемы возникают нечасто, и обычно связаны с блоком предохранителей.
Toyota Corolla десятого поколения свою репутацию заслужила не зря. Это действительно по многим параметрам очень выносливый автомобиль, но только при двух четких условиях. Первое — это безостановочная забота о машине, а точнее о двигателе. Владелец «Тойоты» как солдат на посту должен следить за всеми параметрами и индикаторами силового агрегата, вкусно и много его «кормить», мгновенно исправлять любые отклонения от нормы. Равнодушие и халатность по отношению к мотору из разряда «Тойота никогда не ломается» тут же докажут вам несостоятельность этого заблуждения.
Второй момент при выборе «Короллы» — игнорирование версий с роботизированной коробкой передач. Если собрались купить Toyota за недорого, то об автомате придется забыть — дорестайлинговые версии его не имели. Ну а если «автомат» обязателен, то готовьте минимум полмиллиона рублей.