Атланты держат небо: как работает китайский завод Geely в Белоруссии
Ну вот, свершилось! В Белоруссии, в городе Жодино, заработал завод по сборке автомобилей Geely. Доволен присутствовавший на церемонии открытия предприятия Александр Григорьевич Лукашенко: теперь во вверенном ему государстве производят не только тракторы и грузовики, но и вполне современные легковые автомобили. Довольна администрация и жители Жодино: сразу столько рабочих мест образовалось, а ведь предприятие будет расти! И, конечно же, довольно руководство марки Geely, которая смогла обогнать другие китайские бренды и первой запустить на территории Таможенного союза не контрактное, а самостоятельное сборочное производство полного цикла.
О том, какое значение придают в Geely этому событию, говорит уровень прилетевших на церемонию открытия руководителей. Среди них — президент и генеральный директор Geely Auto Group Ан Цуйхуэй, генеральный директор Geely International Нан Шэнлян, вице-президент и технический директор Zhelijang Geely Holding Group Фон Куонфон и целая команда ведущих дизайнеров во главе с вице-президентом по дизайну Geely Holding Group Питером Хорбери. Событие действительно получилось знаковое… Судите сами: о планах по строительству собственных предприятий в РФ объявили, например, Haval и Lifan. Строительство завода Haval началось в сентябре 2015-го с плановым вводом завода в эксплуатацию в 2017 году. Но на настоящий момент в индустриальном парке «Узловая» в Тульской области забито 18 000 свай, вроде бы идет монтаж стен и перекрытий, но раньше 2019 года предприятие не заработает. Завод Lifan в СЭЗ «Липецк» также был заложен в 2015 году, причем с большой помпой. Но на настоящий момент можно констатировать, что реальное строительство находится в самой начальной фазе. А в Geely сделали ставку на площадку в Белоруссии… И не прогадали.
О кошках, греческих мифах и дизеле
Руководство компании не смутило резкое падение продаж марки в России, в котором в значительной мере виновато отсутствие товарных автомобилей в дилерских центрах. На прямой вопрос об этой проблеме вице-президент и технический директор Zhelijang Geely Holding Group Фон Куонфон ответил так: «Мы очень надеемся на нашу новую современную площадку, на которой вы сейчас находитесь. Ее продукция будет поставляться и в Россию. И если до этого вы в России были знакомы лишь со старым Geely, то сейчас здесь будут собираться совершенно новые автомобили абсолютно другого уровня».
Действительно, в качестве ударного инструмента, который должен будет сломить стену предубеждений против китайских автомобилей, был выбран новый кроссовер Geely Atlas. Название в высшей степени символическое: в греческой мифологии Атлас (или Атлант) — сын титана Япета и Климены, брат Менетия, Прометея и Эпиметея. По преданию, когда Атлас с остальными титанами хотели захватить небо, Зевс в наказание за это осудил его носить на себе небесный свод. И с тех пор «Атланты держат небо на каменных руках. ». Так справится или нет Geely Atlas с возложенной на него задачей, сможет ли поднять продажи и встать вровень с небожителями?
Ответ на этот вопрос может дать только время, но одно ясно: с точки зрения дизайна автомобиль получился. Приехавшие на церемонию открытия завода шеф-дизайнер марки Питер Хорбери и руководитель дизайн-студии Geely в Шанхае Гай Бергойн очень много и увлеченно рассказывали о разработке фирменного стиля и узнаваемого языка дизайна Geely. Этих вопросов Питер касался и в интервью, которое он в прошлом году дал нашему изданию, но в этот раз свои идеи он демонстрировал… на кошках. По его словам, в разработке фирменного стиля могут быть два подхода. Возьмем изображение некой кошки, и начнем его изменять в «Фотошопе». В одном случае удлиним ноги, в другом — туловище, в третьем сделаем туловище массивным. Да, всем будет видно, что это — одна и та же кошка, мордочка-то одинаковая, но некоторые варианты окажутся не слишком гармоничными. А теперь возьмем изображения нескольких разных видов кошачьих: обычного домашнего мурлыку, манула, сервала, пуму, леопарда, тигра… Каждый из них будет индивидуален, но, тем не менее, сразу видно, что все они относятся к семейству кошачьих. Вот по такому, более сложному, но и более правильному пути собирается идти Geely по словам Питера Хорбери.
И кстати, о кошках… При разработке линий кузова Geely Atlas дизайнеров вдохновлял образ бегущего гепарда. Действительно, посмотрите фото в интернете, и не в той фазе бега, когда гепард заносит задние ноги вперед, а в той, где он распластывается над землей в стремительном полете. Мыслено прочертите линии от основания хвоста до лопаток, и еще одну, нижнюю, подчеркивающую живот и грудную клетку. А теперь наложите эти линии на пластику боковин Atlas и убедитесь, что линии эти действительно совпадают! Мы уже дважды имели возможность прокатиться на Geely Atlas в режиме мини-теста, причем первый раз — когда автомобиль еще не имел имени собственного и назывался NL3, и все говорит о том, что автомобиль получился действительно незаурядный. Думаю, российскому потребителю он придется по душе.
Завод Белджи в Белоруссии
В данном видео приведена обзорная информация о работе завод Белджи (BelGee). Он расположен в Республике Беларусь.
Завод Белджи. Модели в производстве
На сегодняшний день на заводе производятся следующие модели.
-
с атмосферными моторами. На базе конструкции моторов Тойота 1.8 и 2.0 литра. С ручной КПП или вариатором. Говорят, что скоро их снимут с производства как морально устаревшие. В пользу производства на их базе хэтчбэка на заводе в Черкесске в России. Которые уже там производят и продают в автосалонах Джили в России. — семейный переднеприводный универсал. Аналог Тойоты Rav 4, с моторами от Тойота 2 или 2.4 литра. Ручная КПП или гидротрасформатор. — передне или полноприводный кроссовер. С двумя атмосферными моторами от Тойота как у Джили Эмгранд X7. Или турбомотором-аналогом VAG-группы мотора TSI. С гидротрасформатором и муфтой Borg Vagner (типа Haldex). Для переброса момента на задний мост.
- Готовится призводство Джили CoolRay — городской драйвовый передприводный кроссовер. С турбомотором T3 от Вольво и КПП мокрой DSG.
Автомобили с данного завода ценятся за качество их сборки. Основные рынки сбыта: Беларусь, Россия и Украина.
В частности, кузова Джили Эмгранд X7, Джили Атлас варятся на заводе из оцинкованной стали.
Джили Кулрей пока что машинокомплектами привозятся из Китая. Их кузова пока традиционно для Китая не цинкуются. Но их производство по полному циклу в Беларуси готовится также из оцинкованной стали.
Новинки 2021 года
В 2021 году готовится производство Geely Atlas Pro.
Кроме того, всерьёз рассматривается производство электромобиля от компании Geely. У которого пробег на одной зарядке составляет 410 или 500 км. В зависимости от ёмкости аккумулятора. Что сопоставимо даже с лидером этого рынка — автомобилями компании Tesla.
Компания Джили не стоит на месте. И кроме того, рассматривается вариант производства семиместного кроссовера. Для больших семей. Для поездок на дальние расстояния. Или элементарно на дачу ч комфортом.
Также с 2020 года встал на производство хэтчбэк. И он уже в продаже.
Обо всех новинках компании Geely Вы можете прочитать в разделе сайта «Автоновинки». Они Вас удивят всеми видами моторов и КПП, которые производятся в мире. Что говорит о том, что они не боятся новшеств. И стремятся полностью удовлетворить все потребности, всех потребителей.
СЗАО БЕЛДЖИ — завод по сборке автомобилей Geely
СЗАО БЕЛДЖИ — завод по сборке автомобилей Geely отзывы
Служба поддержки 138 это просто номер по которому можно позвонить и пожаловаться. И все. Обратной связи нет.
Звоню уже ради прикола каждую неделю с вопросом по гарантийному ремонту, в ответ получаю: "в ближайшее время с вами свяжется представитель завода для решения проблемы" и вот уже месяца два никак не дождусь ближайшего времени.
Поэтому покупая автомобиль geely будьте готовы к тому что с гарантией беда и решать проблемные вопросы никто не хочет.
Не знаю как сам завод работает, но автосалон в гомеле с его менеджерами не очень. Ни кто не заинтересован в покупателях. И оценка автомобиля не проходит в течении часа. А 03.04 по 07.04.2020 до сих пор не оценили. Да же не перезванивают. Очень разачарована. Автосалон в Гомеле.
У самого Джили 6 лет — не сгнила и не сдохла. По сей день ездит каждый день
Теперь здесь комплектуют двигателя, радиаторы и салоны автомобилей, после отправляют на Жодино!
Проект с большими возможностями. Если наймут квалифицированных менеджеров мирового класса, будут работать над продвижением бренда, то результаты не заставят ждать.
«Сегодня Geely, а завтра хоть Volvo или BMW». Как устроен первый белорусский завод-гигант «БелДжи»
Еще лет 5-6 назад, когда белорусско-китайский проект по производству легковых автомобилей только стартовал, многие воспринимали его со скепсисом. Мол, побалуется правительство, увидит бесперспективность идеи да забросит ее в дальний угол нереализованных планов. А мы и дальше продолжим ездить на проверенном годами европейском автомобиле. Пусть и не первой свежести.
Так новый завод «БелДжи» выглядит на проектном макете
Однако 1,5 года назад начавшееся строительство завода полного цикла под Борисовом красноречиво говорит об обратном: давней мечте Президента наладить в Беларуси производство легковых автомобилей все-таки суждено сбыться. И я не говорю здесь о том экспериментальном производстве авто, которое с 2013 г. налажено на площадке борисовского «Автогидроусилителя».
На складе «Автогидроусилителя» осталось около 150 старых моделей. Все они зарезервированы
Собственно, процесс прикручивания колес, капотов и дверей к цельному каркасу и производством назвать было сложно. Китайцы поставляли в Борисов полностью готовые машины, просто в разобранном виде. А привинтить одно к другому да установить на место двигатель с навесным оборудованием занимало у рабочих от силы 12-15 минут на штуку. Но с вводом в эксплуатацию нового комплекса речь уже идет о полноценной сборке автомобилей, включая сварочные работы, цеха покраски, сборки и испытательный участок. То есть все серьезно.
Правда, о новом строящемся заводе-гиганте «БелДжи» информации в Интернете мало. Да и то, что есть, скупо характеризует происходящее под Борисовом. На территории площадью 118 га возводятся три огромных цеха — сварки, окраски (в том числе мелких деталей) и сборки. Инвестиционный проект составляет 330 млн. долларов.
Перерезать красную ленточку на открытии нового завода планируют в июле этого года
На первом этапе — в 2018 году — завод должен выйти на мощность в 60 тыс. автомобилей в год. А уже к 2030-му эта цифра должна возрасти вдвое. Планируется, что на предприятии будет трудиться 1300 человек. Но об условиях труда, технической составляющей завода, выпускаемой продукции и, главное, рынке сбыта столь внушительного количества автомобилей известна лишь малость. Чтобы нивелировать этот пробел, команда AV.by отправилась прямиком на новые производственные мощности «БелДжи», чтобы своими глазами взглянуть на первую собранную белорусскую легковушку.
Готовность предприятия на сегодняшний день — 99%
Согласовать визит оказалось не так-то и просто. Сказались небольшая спешка к открытию (по предварительной информации, завод начнет функционировать уже в июле 2017-го) и нескончаемые делегации со всех сторон. На прошлой неделе, например, белорусское предприятие показывали китайским журналистам, а в ближайшем будущем чистенькие цеха «БелДжи» готовы продемонстрировать гостям из России, где уже вовсю идет рекламная кампания новых моделей Geely.
На момент нашего визита готовность нового завода «БелДжи» составляла 99%. Основные работы на площадке выполняет генподрядчик — китайская строительная корпорация CITIC. Белорусские субподрядные организации задействованы только на отдельных участках стройки. С большего это обустройство прилегающей территории (озеленение, асфальтирование дорог внутри комплекса и т. д.).
— В настоящее время на предприятии трудится 390 человек. Из них 95% рабочих и инженеров — китайцы. Однако к моменту запуска производства здесь должно быть порядка 1300 человек с белорусским паспортом, — рассказывает у проходной руководитель отдела по связям с общественностью СЗАО «БелДжи» Алена Значенок. — Цех штамповки на данном этапе не планируется, так как его целесообразность возникает при производстве от 100 тысяч автомобилей в год. Как вы уже знаете, пока перед нами стоит задача выйти на производство 60 тыс. автомобилей.
За дружественной беседой не спеша подходим к первой громадине комплекса — цеху сварки. Входим внутрь. Под ногами мрамором блестит наливной пол, вокруг, раскинув руки-манипуляторы, стоят роботы. У контрольных пунктов, склонившись над мониторами, что-то живо обсуждают китайцы.
— Да, китайцев пока здесь много. Наши ребята, кто, допустим мастером в цеху работать будет, 5 месяцев проходили обучение в Китае, — заметив брошенный мною в сторону иностранных гостей заинтересованный взгляд, объясняет ведущий инженер-технолог Шавель Андрей. — Замечу, за счет компании. А пока проходит проверка да наладка оборудования, они здесь верховодят. Но ничего, сработались. Инженеры хорошо разговаривают на английском, если что мы не понимаем — подсказывают.
Основание пола и лонжероны свариваются вручную 
Для дополнительной защиты кузова от коррозии наносится специальный герметик 
На главную линию на тележках подвозят каркас днища. Далее уже роботы сваривают весь кузов до полной готовности
Цех сварки состоит из линии моторного отсека (ручная линия, где сваривается передний лонжерон), линии пола (свариваются элементы пола), главной сварочной линии и линии регулировки. В этом цеху в одну смену будут трудиться 67 человек.
Роботы KUKA задействованы на многих крупных автозаводах с мировым именем 
Главная сварочная линия оборудована 27 роботами KUKA и рассчитана на одновременное производство трех моделей. Здесь же на кузов будущей машины наносится RFID-код (радиочастотная идентификация), который несет в себе всю информацию о будущем автомобиле: комплектация, модель, цвет и т. д.
Читать статью