Дрифт: от истории к… теории. И практике!
Итак, вы бодро вошли на своем переднеприводном бюджетном седане в поворот и пару метров проскользили задней осью. Вы король дрифта? Увы, но нет. Расскажем о том, что такое настоящий дрифт и чем определяется уровень продвинутости гонщика.
В предыдущей статье мы разобрались, где и как зародился дрифт, кто сформировал его как движение и как культуру, а также на чем ездили и продолжают ездить те, кто не мыслит своей жизни без движения на грани разворота. Сегодня же мы выясним, как делать это правильно, по каким критериям оцениваются заезды на соревнованиях и почему же все-таки ваш дизельный Volkswagen Passat не подходит для дрифта.
Что вообще такое — дрифт?
«Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости, требующие от автомобиля наличие задней ведущей оси». Так гласит Википедия, и мы с ней согласны.
Английская ее версия дополнительно поясняет: «Автомобиль дрифтует, когда угол увода задних колес превышает таковой у передних, причем зачастую настолько, что передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту». Определение довольно исчерпывающее и правильное, поэтому от него и будем отталкиваться, говоря о понятии дрифта.
Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор?
Когда я вижу «девятки» с наклейками Drift King, хочется закрыть лицо руками и убежать. Если вдруг для вас неочевидно, почему же нельзя дрифтить с передним приводом, то я поясню. В заносе, когда вы добавляете газу на переднеприводной машине, траектория движения спрямляется (передний привод вообще во многом для того и придумали), а на заднеприводной занос только «усугубляется». Но ведь этого-то нам и нужно, не так ли?
Стоит добавить, что срыв задней оси и проход поворота в управляемом заносе требуют не только наличия заднего привода, но и непрерывной пробуксовки задних колес, а это приводит нас к тому, что двигатель объемом 1.2 литра и мощностью 50-90 л.с. вряд ли обеспечит нам желаемое (без боли и страданий, но мы ведь не хотим жертв, правда?). Просто потому, что крутящий момент мотора должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.
На фото: покрышка после нескольких заездов
Чем дрифт отличается от силового скольжения?
Вернемся к нашему несчастному дизельному Пассату, который мы привели в начале как автомобиль весьма далекий от дрифта. Тут все просто. Дело в том, что он с момента своего рождения в 1973 году выпускался в основном переднеприводным, исключая редкие специальные модификации. А вот, кстати, для силового скольжения он вполне мог бы подойти.
Но в чем же разница? Само понятие силового скольжения более объемное, чем понятие дрифта, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие называют почти любой занос дрифтом, и это — заблуждение. Силовое скольжение (пауэрслайд, от английского powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, смещающая автомобиль наружу поворота, превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу задних или всех четырех колес.
Решающими параметрами при этом являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а лишь скорость автомобиля и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедушкином Логане на входе в поворот на дачу (и выжив после этого), нельзя на следующий день хвастаться всем, как классно ты «дрифтанул» вчера.
На фото: автомобиль, не подходящий для дрифта
Положение передних колес при силовом скольжении также мало на что влияет, так как управляемость в нем и его исход зависят в основном от параметров, заданных на входе, таких как скорость, угол поворота руля и использование/неиспользование «ручника». Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, мы разграничим понятия «дрифт» и «пауэрслайд» и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.
Учимся дрифтовать правильно
Теперь, отделив зерна от плевел, перейдем к техникам дрифта. В их классификации также весьма преуспела уже помогавшая нам ранее энциклопедия, поэтому, отбросив предрассудки, возьмем описания приемов целиком, а затем рассмотрим частные случаи.
1. Hand braking drift. Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.
2. Clutch Kick. Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.
3. Yorin drift. Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.
4. Kanteria / feint drift. Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.
5. Breaking Drift. В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).
6. Dynamic drift. Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.
7. Power over drift. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.
8. Side braking drift. Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.
9. Chokudori. Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.
10. Manji. Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.
Что такое постановка в дрифте
Основные приёмы в дрифте
Yorin drift — Полное скольжение
Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.
Kanteria (Feint Drift) — Ложный дрифт
Раскачка, или «Хлыст». Это техника приеняемая в ралли для двойного заноса (Scandinavian Flick), то есть авто с начало заносит в обратную сторону, а когда оно будет находиться с дрифте, надо изменить направление скольжения.
К огда вы приближаетесь к повороту, надо повернуть руль в сторону, противоположную повороту. Расчёт дистанции для этого манёвра необходимо рассчитывать исходя и скорости движения. При развороте машины, противоположная сторона загружается, разгружая другую. Пружина стой стороны, на которую пришлась нагрузка, разжимается, отбрасывая авто в сторону поворота. Это движение надо выполнять мягко и плавно, не обязательно на большой скорости. Очень быстрое изменение направления колёс, уменьшает нагрузку на переднюю подвеску, создавая опасность для отрыва передних колёс.
Pулевое управление следует выворачивать в момент перенесения веса на одну сторону.
П ри изменении направления, следует увеличить обороты. Избыточные обороты в сочетании с силой вращения, обеспечат поперечное скольжение автомобиля. (В авто 4*4, вместо увеличения оборотов, используйте ручной тормоз)
Eсли занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс.
Braking Drift — Дрифт с торможением
Дрифт торможением. Во время выполнения этого приема, тормоз нажимается во время вхождения в поворот и полностью отпускается по достижению точки « апекс », благодаря чему вес машины смещается, что приводит к потере сцепления задними колесами. Затем занос контролируется с помощью рулевого колеса и подачами газа.
Bойдите в поворот на большой скорости при которой вы теряете управление автомобилем и занос единственный способ удержать авто на дороге.
Bывернуть колёса в крайнее положение и поддерживать обороты.
П едаль сцепления надо выжимать в момент потери сцепления передних колёс с трассой или пред наступлением этого момента, при этом надо поддерживать обороты.
П о завершению этого манёвра обороты мотора вырастут. В этот момент, вам надо отпустить педаль сцепления, что приведёт к срыву задних колёс.
Eсли занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс. Во время этого нельзя снижать обороты мотора. Это обязательное условие, несоблюдение которого, может привести к вылету машины на обочину или неконтролируемому вращению.
Для завершения этого манёвра (поперечное скольжение), необходимо выровнять авто и плавно отпустить педаль газа.
Power over drift — Дрифт с перегазовкой
Избыточная мощность. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колёса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота не повредив машину нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.
В ыворачиваете колёса до упора, затем упираете педаль газа в пол, это обеспечит нарушение сцепления колёс с покрытием трассы. Избыточные обороты и угол поворота колёс обеспечат занос машине.
Eсли занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс. Не отпускайте педаль газа. Это обязательное условие, несоблюдение которого, может привести к вылету машины на обочину или неконтролируемому вращению.
Д ля завершения этого манёвра (поперечное скольжение), необходимо выровнять авто и плавно отпустить педаль газа.
Hand braking drift ( E-Brake ) — Дрифт с ручным тормозом
Занос с использованием ручного тормоза. Эта техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифта. Не рекомендуется приступать к изучению других техник, не освоив данную технику в полной мере. Она является важной даже для профессионалов, так как позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости, когда другие техники уже не помогают. Техника такова: для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Нужно научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза, в зависимости от ситуации. Это может быть даже серия корректирующих траекторию рывков. Обычно используется на слабых машинах, либо на небольших скоростях, либо там где нет места — к примеру на узком полотне надо резко поставить машину боком для входа на апекс. Все другие приёмы не помогут, т.к. просто не хватит места.
Side braking drift — Боковой срыв
Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.
Choku Dori (Swaying Drift) — Дрифт с колебаниями
Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.
П оворот осуществляется на большой скорости.
Kолёса развернуть в сторону противоположную повороту.
Pезко поднять и опустить ручной тормоз, не отпуская кнопу возврата, у авто с задним приводом во время использования ручного тормоза следует выжимать сцепление.
Eсли занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс. Не отпускайте педаль газа. Это обязательное условие, несоблюдение которого, может привести к вылету машины на обочину или неконтролируемому вращению.
Aвто будет скользить из стороны в сторону, когда авто готово к вхождению в поворот, следует уменьшить обороты и отпустить педаль акселератора. В момент начала заноса, педаль акселератора стоит вновь нажать, что поможет машине продолжить дрифт.
Oтпустите рулевое управление для возврата в исходное положение.
Eсли при заносе идёт большая потеря скорости, выполните двойной выжим.
Д ля завершения этого манёвра, необходимо выровнять авто и плавно отпустить педаль газа.
Manji — Дрифт в раскачку
Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу. Мандзи является подготовкой для выполнения очень многих техник, таких как тёкудори и инерционный занос.
Shift Lock Drift — Занос с блокировкой переключения
Этот занос исполняется путём увеличения числа оборотов во время переключения на пониженную передачу при повороте, отпускания педали сцепления, для переноса нагрузки на покрытие дороги и замедления задних колёс, которое приводит к избыточной преворачиваемости. Этот манёвр очень похож по технике исполнения на выполнение аварийного тормоза во время поворота, и его надо выполнять на влажных поверхностях, для минимального повреждения дороги.
B ойдите в поворот на большой скорости при которой вы теряете управление автомобилем и занос единственный способ удержать авто на дороге.
П ерейдите на пониженную передачу с помощью двойного выжима, вы сможете повысить обороты, которые способны удержать машину по направлению скольжения (на второй передаче).
П осле того как вы это сделали, нажимайте педаль газа, чтобы заставить колёса потерять сцепление и начать занос машины.
Eсли занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс. Не отпускайте педаль газа. Это обязательное условие, несоблюдение которого, может привести к вылету машины на обочину или неконтролируемому вращению.
Lift off (Kansei Drift) — Сброс газа
Этот дрифт осуществляется только на большой скорости, входя в поворот, водитель снимает ногу с педали газа, в это время, начиная входить в поворот для создания мягкой избыточной поворачиваемости и балансируя занос с помощью руля, тормоза и газа. (Обратите внимание, что авто для этого заноса, должно быть сбалансировано нейтрально, чтобы избыточная поворачиваемость возникала сама. Если авто с трудом проходит повороты, то этот манёвр не сработает).
П оворот осуществляется на большой скорости.
Pулевое управление очень резко поворачивается в сторону поворота и резко отпускается педаль газа. Потеря газа в сочетании с силой, которая появляется во время поворота, вызывает избыточную поворачиваемость авто.
П ри потере сцепления с трассой, резко жмите педаль газа. Это обеспечит хорошее сцепление с покрытием и осуществит занос.
Eсли занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс. Не отпускайте педаль газа. Это обязательное условие, несоблюдение которого, может привести к вылету машины на обочину или неконтролируемому вращению.
Д ля завершения этого манёвра, необходимо выровнять авто и плавно отпустить педаль газа.
Jump Drift — Дрифт с отрывом от поверхности
Эта методика основывается на использовании неровностей дороги для срыва задних колёс. В пиковой точке заноса или внутри поворота, внутреннее заднее колесо подбрасывает на кочке и авто идёт в занос.
П оворот осуществляется на большой скорости.
Cохраняя обороты выворачивайте колёса, наезжаете задним колесом, которое находится внутри поворота, на небольшую кочку.
Kогда колесо подскочит на кочке, следует сохранить обороты мотора. Во время приземления автомобиля на трассу, скорость вращения колеса будет больше той, когда сцепление с дорогой остаётся стабильным и соответственно и нарушится сцепление колёс с трассой.
Eсли занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс. Не отпускайте педаль газа. Это обязательное условие, несоблюдение которого, может привести к вылету машины на обочину или неконтролируемому вращению.
Д ля завершения этого манёвра, необходимо выровнять авто и плавно отпустить педаль газа.
Dirt Drop Drift — Грязевой дрифт
П оворот осуществляется на большой скорости.
П оворачиваем передние колёса и не сбавляем обороты мотора, в этот момент чуть-чуть сходим с трассы на обочину, тем колесом, которое ближе к внешнему радиусу поворота (например: во время поворота направо, на обочине должны быть левые колеса).
B момент схождения заднего колеса на обочину и соприкоснётся со скользким покрытием, нарушается сцепление с дорогой. Обороты мотора стоит поддерживать на прежнем уровне.
Eсли занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс. Не отпускайте педаль газа. Это обязательное условие, несоблюдение которого, может привести к вылету машины на обочину или неконтролируемому вращению.
Д ля завершения этого манёвра, необходимо выровнять авто и плавно отпустить педаль газа.
Что такое бай ран?
Bye run же — это сольный проезд, который исполняется, если количество участников, прошедших квалификацию, нечётное или если у соперника технический сход из-за неисправности. А такое случается нередко. «Сенко» — так называют автомобиль, идущий первым в парном заезде. «Атой» — автомобиль, идущий вторым.
Чем отличается дрифт от заноса?
По-русски правильней, наверное, будет говорить «дрифтинг». Очень часто » дрифтом » называют любой занос любого автомобиля, заканчивающийся в кювете, сугробе или в обнимку с придорожным столбом. . Соответственно, считается, что занос (даже контролируемый) на переднеприводном автомобиле называть » дрифтом » нельзя.
Что такое Клиппинг зона в дрифте?
« Клиппинг зона » – зона на трассе(может быть только внешней), в которой баллы участника определяются тем, насколько близко от зоны , и на сколько долго (отмеченной специальными конусами или помечена судьями визуально) проходит задняя часть автомобиля (задний бампер), когда автомобиль участника движется в занос
Как называется постановка в дрифте?
Постановка (initiation) – начало движения автомобиля в управляемом заносе после разгона. Зона постановки – часть гоночной дорожки, предназначенная для постановки автомобиля в занос. Оцениваемый участок – часть гоночной дорожки от окончания зоны постановки до линии финиш
Что значит Андерстир?
Часто во время просмотра гонки, на трибунах или по видеотрансляции, мы можете услышать что-то вроде «словил андерстир ». Understeer — это недостаточная поворачиваемость. . Как правило, недостаточная поворачиваемость свойственна переднеприводным автомобилям, но «словить understeer» можно и на машине с задним приводо
Кто король дрифта?
Кэйити Цутия (яп. 土屋 圭市 Цутия Кэйити, 30 января 1956, Нагано, Япония) — японский автогонщик, легенда дрифтинга, получил прозвище « король дрифтинга» (англ. Drift King) за отменное управление автомобилем в дрифте .
Что ломается от дрифта?
Ручной тормоз, а именно, его тросики и тормозные колодки
Что такое Пауэрслайд?
Это силовое скольжение. Когда автомобиль срывается в занос не силой инерции, а избыточным крутящим моментом на задних колёсах. При мощной силовой установке и правильно настроенной подвеске пилот не только срывает автомобиль, но и ускоряется в заносе. За счёт обилия дыма powerslide смотрится очень эффектно.
Как выполнять дрифт?
Эта техника подразумевает торможение на входе в поворот. Когда вы давите на тормоз, нагружается передняя часть автомобиля, а задняя, соответственно, разгружается. У разгруженной оси сцепление с дорогой будет меньше.
Азбука дрифта: 20 главных слов, которые сделают вас знатоком поездок боком. С видеопримерами
RDS GP
Этот пост написан пользователем Sports.ru, начать писать может каждый болельщик (сделать это можно здесь).
От редакции: Привет! Это старт официального блога Российской дрифт серии. Поддержите начинание плюсами и подписками – это будет мотивировть авторов выходить с постами чаще.
Новый сезон главного российского турнира по дрифту не за горами, а значит – самое время начать подготовку к Гран при Российской дрифт серии. Если вы только-только знакомитесь с дрифтом, давайте начнем с азов. Сегодня расскажем о главных терминах из мира управляемого заноса – запоминайте, эти слова помогут быстро разобраться в происходящем на трассах.
Ну а если вы фанат РДС со стажем – отлично, повторим основы!
Техника пилотирования
• Furidashi («фуридаши») – с этого начинается любой заезд в дрифте. Словом «фуридаши» называется инициация заноса в конце разгонного участка. Начать ее важно не раньше и не позже отмеченного отрезка трассы, а от качества исполнения постановки в занос зависит качество и темп заезда как в квалификации, так и в дуэлях.
• Furikaeshi («фурикаеши») – без «фуридаши» невозможно представить себе «фурикаеши». За этим японским словом скрывается смена направления движения в управляемом заносе. Если говорить совсем просто, то «фурикаеши» — тот маневр, который знаком всем под термином «перекладка».
Оверстир, андерстир или бэквард? Ответ на этот вопрос знает только сам пилот.
• Oversteer/Understeer («оверстир»/«андерстир») – слова, которые часто встречаются в автоспорте и обозначают проблемы со сцеплением колес автомобиля с трассой. Если недостаточно хорошо за дорогу держится передняя ось и машину несет наружу поворота, то это understeer или снос. В обратной ситуации, когда сцепление с покрытием потеряли задние колеса, машина отправляется в занос или oversteer.
• Backward («бэквард») – один из немногих дрифтерских терминов, который имеет не японское, а английское происхождение. За «бэквардом» скрывается крайне зрелищная постановка, в момент которой задняя ось автомобиля практически обгоняет переднюю. Если автомобиль правильно настроен, а пилот имеет достаточный опыт, то таким маневром можно порадовать болельщиков и получить кучу фоточек в инстаграм. Но если что-то пошло не так, то «бэквард» закончится в лучшем случае разворотом, а в худшем – аварией.
Целовать стены без последствий под силу только настоящим мастерам дрифта.
• Powerslide («пауэрслайд») – один из способов инициации заноса, в котором основную роль играет мощность двигателя. Если табун лошадей под капотом достаточный, а настройки подвески подобраны правильно, то спровоцировать скольжение можно за счет «пауэрслайда». Клубы дыма из-под колес и респект зрителей гарантированы.
• Kansei («кансей») – если «пауэрслайд» позволяет отправить машину в занос за счет мощности двигателя, то «кансей» работает на контрасте с этим методом. Здесь занос начинается за счет вывернутого руля и одновременного резкого сброса газа. Если вы хоть раз смотрели культовое аниме Initial D, то с «кансей» вы знакомы как минимум на картинке.
• Kiss the wall – в прямом смысле «поцелуй стены», который по силам только настоящим мастерам дрифта. Во время этого маневра пилот касается задним бампером своего автомобиля отбойника – если удалось дальше продолжить движение, то это желанный kiss the wall. Если касание привело к аварии, то это уже фиаско.
На трассе в Сочи из-за близости отбойников от скорости работы механиков зависит многое.
Участки гоночной трассы и разметка
• Respect zone («респект зона») – отрезок участка разгона, в котором автомобиль пилота-преследователя должен двигаться в пределах базы машины пилота-лидера. Сделано это для того, чтобы нивелировать возможную разницу в мощности и разгонной динамике двух автомобилей, обеспечив максимально синхронный разгон и минимальное расстояние между участниками заезда на «постановке» в занос.
Пройти так клиппинг-зону – значит, получить от судей хороший балл.
• Clipping zone («клиппинг зона») – это часть оцениваемого участка, расположенная обычно внутри траектории движения автомобилей, через которую оба пилота должны проехать. Дрифтерам необходимо двигаться через нанесенную на асфальт разметку, которую из-за вида трех белых полосок часто называют «адидасами». Причем чтобы судьи зачли прохождение «клиппинг зоны», ее важно преодолеть через короткие стороны разметки. Удается это не всем и не всегда.
• Touch and go («тач-н-гоу») – зона оцениваемого участка, разметку которой пилоты должны преодолеть хотя бы одним задним колесом. Обозначается на трассе прямоугольником. Обычно «тач-н-гоу» располагаются снаружи относительно траектории движения автомобилей и призваны не дать лидеру смещаться внутрь, лишая этим преследователя возможности ехать плотно и синхронно.
Cлева в кадре видны два прямоугольника тач-н-гоу, а справа – «адидасы» клиппинг зоны.
Правила соревнований
• Senko («сенко») и Atooi («атой»), они же leader и chaser, они же лидер и преследователь. Проще говоря, лидер – это пилот, который в парном заезде двигается по трассе первым и задает темп и траекторию. Логично, что преследователь в парных заездах едет вторым, стараясь удержаться за машиной впереди. Любой участник РДС, если он прошел квалификацию и вышел в стадию топ-32, как минимум один раз должен примерить на себя роль «сенко» и «атоя».
• Tanso («тансо») и Tsuiso («тсуисо») — японские термины, имеющий английский аналог solo run и tandem run. Как ясно из названия, первый термин означает одиночные проезды по трассе, а второй – парные заезды. Проще говоря, «тансо» в дрифте называются квалификационные заезды, по итогам которых определяются участники топ-32. А стать свидетелями «тсуисо» можно со стадии топ-32 и вплоть до финала.
• Heat – «хитом» в дрифте называют парные заезды, причем именно их сочетание. Сочетание, при котором один из участников дуэли по очереди проезжает оцениваемый участок сначала в роли лидера, а потом в роли преследователя. Таким образом, в состав «хита» входят два парных проезда. И никак иначе – если участник один, то смотрите bye run ниже.
Типичный хит в дрифте – два пилота одновременно на трассе.
• Bye run («бай ран») — запоминайте, он возможен только в парных заездах. Этим термином называют заезд, в котором участвует только один пилот – либо из-за схода соперника, либо из-за нечетного количества участников в дуэлях. Для успешного прохождения в следующую стадию борьбы пилоту в «бай ране» нужно просто своим ходом доехать до зоны постановки и все.
• One more time — термин, который часто скрывается за аббревиатурой OMT и обозначает перезаезд, если судьи не смогли определить победителя парного заезда. А часто бывает так, что OMT не приходит один. Порой пилоты едут одинаково хорошо (или одинаково плохо) несколько раз подряд, так что судьям приходится неоднократно назначать перезаезды. Регламент RDS GP допускает до трех OMT в одной паре участников.
Опытная команда способна за короткое время восстановить машину после аварии или заменить двигатель после поломки.
• Pit stop («пит-стоп») — широко распространенный в гонках термин, за которым скрывается плановая остановка автомобиля в специально обозначенной зоне трассы. В RDS GP пилотам и командам отводится минута на смену покрышек, проверку состояния машины и общение с дрифтером перед продолжением борьбы. Если в минуту не уложились – либо идет competition time out, либо участника ждет наказание.
• Competition time out – если что-то пошло не по плану и автомобиль сломался во время парных заездов, каждый пилот может один раз за гоночный уик-энд воспользоваться 5-минутным перерывом на ремонт машины. Не уложились в это время – увы, борьба завершена… Но опытные команды способны за время competition time out перебрать чуть ли не половину дрифт-кара, чтобы вернуть своего пилота в борьбу!
• Anikuya («аникуя») – мечта всех пилотов, которые выходят на старт квалификационных заездов. За этим японским словом скрывается достаточно редкое событие, записать которое на свой счет хотят все без исключения дрифтеры. Термином «аникуя» в мире управляемого заноса называется проезд в квалификации с максимальным результатом в 100 баллов. Если тебе покорилась anikuya – твое имя надолго впишут в историю РДС, ведь за последние два года в дрифт-серии никто в квалификации на 100 баллов так и не проехал.
Этот ролик даёт отличное представление о фуридаши (01:19), фурикаеши в парных заездах (01:36) и, конечно, о работе команд во время пит-стопов и competition time out (02:43)
Конечно, этой двадцаткой слов лексикон дрифта не ограничивается, но и перечисленных терминов вам хватит на первое время, чтобы ощутить себя профи во время просмотра трансляций на RDS TV и в живых дискуссиях на трибунах. Есть вопросы – пишите в комментариях, и мы на них ответим.
Ну и не забывайте подписываться на блог RDS GP. Дальше будет интереснее – расскажем, что такое оцениваемый участок и раскроем все секреты судейского задания, а кроме того, будем держать вас в курсе событий нового сезона РДС и подготовке наших пилотов к чемпионату 2022 года.