Ралли века: трудный путь советских "Москвичей" к третьему месту
Никто не верил в их успех в 68-м и 70-м. У конкурентов были целые штаты механиков и вертолеты, а у них — только две «технички» с запчастями. Они спали в машинах, сбивали кенгуру, спасались от мафии, чуть не погибли, но в итоге финишировали на подиуме.
Тяжелейшие международные марафоны «Лондон — Сидней» и «Лондон — Мехико» 1968 г. и 1970 г. современники назвали «Ралли века». Команды советских «Москвичей» были в числе немногих успешно дошедших до финиша. Составляющей успеха были не только сами автомобили — героизм пилотов, штурманов и механиков отмечали даже соперники.
В нашей прошлой публикации, также посвященной тем легендарным «Москвичам», мы подробно разбирали технические отличия раллийных машин от серийных. Здесь же сосредоточимся на ходе гонки.
До старта
Выставить свои экипажи в двух на самом деле выдающихся ралли-марафонах Советскому Союзу помог случай. Один из руководителей советской внешнеторговой организации «Автоэкспорт», совершенствуя свой английский, читал за чаем британскую прессу и наткнулся на анонс первого ралли-рейда. Времени до конца регистрации оставалось немного, и чиновник немедля позвонил в Министерство автомобильной промышленности. «Добро» на государственном уровне было получено сразу. Генсек Леонид Ильич, как известно, сам был не чужд любви к автомобилям.
До начала соревнований никто из именитых людей мирового автоспорта и организаторов гонки «Москвичи» всерьез не воспринимал. Когда перед стартом марафона в Лондоне проходил светский раут и всех участников попросили выбрать три потенциальные команды-лидера, лишь польский гонщик Собеслав Засада точно подметил, что советские машины еще себя покажут.
Для команд-участниц и в первом, и втором марафонах на заводе готовили по запасному автомобилю. Как оказалось, отнюдь не на случай серьезной поломки в последний момент одной из зачетной машин. Ввиду надежности «боевых» автомобилей, главная роль запасного образца сводилась к позированию для фирменных фотоальбомов и буклетов. Собственно говоря, и прошедшие весь нелегкий путь рейда экземпляры «Москвичей» тоже сохранили свой товарный вид.
Казусы в ходе гонки
Длинный путь обоих ралли-рейдов приносил нашим гонщикам приятные сюрпризы и не очень. Так, еще двигаясь по автобанам и проселкам Европы, пилоты «Москвичей» начали замечать за собой хвосты из других «боевых» автомобилей — пелотоны по 2-3, а иногда и 5-7 машин, не торопящихся обгонять «русских». Сначала пытались найти у себя какую-то неисправность, потом внимательно смотрели на ограничения скорости, не нарушаются ли ПДД. Но разгадка оказалась достаточно простой: наши штурманы были лучшими среди всех участников гонки и никогда не блуждали по узким улицам старых европейских городков. В которых, естественно, никогда раньше не бывали.
В первом марафоне, когда маршрут проходил через Италию, все гоночные авто лишились своих номеров на боковинах кузова. С чем это связано? Дело в том, что итальянцы, как известно, народ эмоциональный, и они, видя на своих улицах соревнующиеся экипажи, не упускали возможность потягаться на своих «Альфах» и «Фиатах» с марафонскими «Мерсами» и «БМВ». Пилоты заводской команды Ford вспоминали, что когда их остановили полицейские за превышение скорости, то согласились отпустить лишь после импровизированного стритрейсерского заезда. Надо сказать, что патрульная Alfa Romeo проиграла раллийному Ford Escort, хотя перед заездом карабинеры убеждали гонщиков в обратном.
Ford Escort MK1
В бразильском Сан-Паулу неприятная история с хорошим концом приключилась с одним из наших экипажей. На какой-то из улиц города две машины вдруг блокировали «Москвич». Два человека, вооруженных автоматическим оружием, попытались вломиться в салон 412-го. Один из членов экипажа, проходивший срочную службу в советских ВДВ, дал отпор, крепко ударив нападавшего, затем успел закрыть окно и дверь на замок. Вокруг машины собралась толпа, пытавшаяся ее перевернуть. Но один молодой человек на ломаном английском поинтересовался национальностью гонщиков. Узнав, что команда советская и Гагарин в самом деле советский космонавт, нападавшие сняли осаду, и «Москвич» продолжил гонку. Позднее выяснилось, что один из английских экипажей, незадолго до того промчавшийся по этой улице, чуть не сбил мальчика. Его отец и пытался напасть на автомобиль — горячие бразильцы решили отомстить тем, кто попался под их горячую руку.
На австралийском этапе первого пробега гонщики одного из «Москвичей» не поставили на передок защиту от кенгуру — хотели сэкономить в весе, не перегружая передок. По иронии судьбы именно экипаж этого автомобиля оказался единственным из нашей команды, кто сбил взрослого кенгуру. Большое животное помяло облицовку передка, оказалась разбитой фара, а главное — пробило радиатор. На ремонт потратили более получаса.
В гонке 1970 года советская команда из-за азарта борьбы даже потеряла одну машину. Несмотря на то что внутренняя конкуренция в команде жестко пресекалась, полностью ее побороть не удалось. Во время смены водителя мимо «Москвича» под номером 21 промчался другой наш экипаж. Пилот кинулся догонять коллег по команде и в горячке, прыгнув за руль, не пристегнулся ремнем. Как на грех, сразу после этого на одном из крутых виражей гонщик не справился с управлением и отправил «Москвич» под откос. Машина пошла кубарем, при перевороте водитель вылетел через дверь и сломал семь ребер.
Экипаж следовавшей в конце пелотона нашей «технички» увидел на обочине горной дороги местных ребятишек, играющих табличкой со стартовым номером 21, и почуял неладное. «Дознание» привело к месту аварии, и соотечественники пришли на помощь пострадавшим. Ближайший город, где можно было получить медицинскую помощь, находился в 500 километрах. Туда и отправилась «техничка», принявшая на борт раненого, а потерпевший аварию «Москвич» поставили на колеса, и он продолжил гонку.
Правда, судьи все-таки сняли 21-й номер с соревнований, но не по техническим причинам, а из-за потери члена экипажа, оставшегося в больнице. Дальше остальным экипажам «Москвичей» пришлось ехать гораздо медленнее, перестраховываясь, чтобы наверняка довести до финиша оставшиеся три зачетные машины — именно столько требовалось, чтобы зафиксировать в Мехико финиш «Москвичей» в командном зачете.
Ремонт в полевых условиях
Можно смело сказать, что советская команда добилась высоких результатов вопреки скромной поддержке и экономному финансированию. Заводские команды Ford, Peugeot, Citroen, British Leyland и прочие обладали десятками «техничек» и даже вертолетами поддержки, а команды механиков встречали «своих» на каждом бивуаке.
Наши же «боевые» седаны могли ждать помощь только от двух «техничек» — по окна загруженных запчастями универсалов «Москвич-427», вес которых без людей составлял около 2 500 кг. Кстати, о людях: не зря в экипаж марафонских «четыреста двенадцатых» входило по три человека вместо привычных для европейцев двух, потому что наши гонщики одновременно являлись и механиками.
Лондон сидней 1968 кто победил
А ничо что гоночные машины от серийных отличались более чем полностью ? Что и по сей день их не любят именно за те самые отличия ? (тормоза которые не тормозят, сцепление которое не сцепляется, амортизаторы которые не амортизируют, и.т.д.)
Сядь в серийный поршик тех времён, и в москвич, вот тогда и будем смотреть как ты будешь гордиться нашим великим автопромом. Победил вовсе не москвич, а только машина по форме его напоминающая.
Ралли века. Лондон-Сидней 1968 г.
Советские автоспортсмены.
В этом — 2018 году — исполняется 50 лет знаменитому ралли-марафону Лондон-Сидней. Хотелось бы ещё раз поднять эту тему и не дать исчезнуть этой уже истории.
«МОСКВИЧИ НА ВЫСОТЕ!»
Часть 1.
Большой успех советских автоспортсменов в ралли Лондон-Сидней 1968 г.
Четыре новеньких белых «Москвича» выехали из ворот автозавода имени Ленинского комсомола.
«Счастливого пути!» — неслось им вслед.Десять человек-экипажи этих машин — сосредоточенно хмурились;шутка ли, до Лондона четыре с лишним тысячи километров, да ещё оттуда до Сиднея шестнадцать тысяч…
Их ждали 223 часа 16 минут изнурительной езды по дорогам одиннадцати стран и двух континентов, горные перевалы и каменистые равнины, пятидесятиградусная жара и выскакивающие из-под колёс кенгуру. Нелегким было автомобильное ралли Лондон-Сидней, ралли века, как его называла пресса.Это соревнование представлялось неслыханно трудным не только для участников — не всякий автомобиль был в состоянии выдержать такую гонку по шоссе и бездорожью.
Сообщение о том, что советское внешнеторговое объединение «Автоэкспорт» выставляет команду для участия в трансконтинентальном марафоне, вызвало большой интерес в спортивных кругах.
Среди 98 машин, стартовавших 24 ноября из Лондона, были четыре советских малолитражки, четыре «Москвича 412 ».Им предстояло на равных вести борьбу с автомобилями большей кубатуры и большей мощности — «Фордами», «Остинами», «Хиллманами», «Ситроенами», «Порше».То были не просто серийные машины — их отличали усиленные подвеска и тормоза, повышенная на 15-20 л.с. мощность двигателя, самоблокирующие дифференциалы, алюминиевые двери и капоты, магниевые колеса.На счету этих автомобилей длинный список побед в крупнейших международных ралли. Советские же машины практически были серийной продукцией завода — пртивокенгуровые решётки, усиленные задние рессоры и дополнительные фары — вот и всё их специальное оборудование.
Десять отважных спортсменов — Уно Аава, Эдуард Баженов, Александр Ипатенко, Валентин Кислых, Юрий Лесовский, Эммануил Лифшиц, Сергей Тенишев, Александр Терехин, Валерий Широченков, Виктор Щавелев — вступили в борьбу с лучшим раллистами мира.
Перед стартом многие зарубежные знатоки сомневались, дойдут ли советские экипажи хотя бы до Бомбея. Однако, когда «марафонцы» миновали труднейшие этапы в Эрзинджане (Турция) и Сароби ( Афганистан), выяснилось, что 13 экипажей уже расстались с надеждой закончить ралли, а «Москвичи » продолжали борьбу без потерь.
В полном составе наша четверка прибыла в Бомбей и в обществе 68 других экипажей, выдержавших напряжение пробега длиной в 10 тысяч километров, открыла на пароходе в Австралиию.
Драматическая гонка по австралийскому бушу, через высохшие русла рек, по горным серпантинам оказалась не по силам ещё 16 экипажам.На последних этапах несколько раз менялись
лидеры — прославленные фирменные гонщики «Форда» и «Ситроена» и их машины капитулировали перед трудностями.Только 56 автомобилей дошли до Сиднея, в том числе все четыре «Москвича».
Всего лишь четыре команды из двенадцати смогли в полном составе закончить дистанцию соревнований и среди них советская команда.Следует отметить, что в ралли века отсутствовал зачёт по отдельным классам автомобилей — малолитражки вынуждены были соревнования с машинами среднего и высшего классов.Результаты нашей команды оцениваются очень высоко.
Выступление «Москвичей » в ралли Лондон-Сидней — несомненное достижение советской автомобильной промышленности. Большая заслуга здесь принадлежит коллективу завода имени Ленинского комсомола, создавшему эти замечательные машины, а также Уфимскому моторного заводу, подготовившему двигатели.
Говоря об успехе нашей команды, нужно отметить безграничные мужество, самоотверженность и высокое мастерство советских спортсменов. Десятилетний опыт их участия в ответственных международных встречах принёс хорошие плоды.
На «Москвичах» через четыре континента
В 1968 году британцы организовали трансконтинентальный ралли-рейд «Лондон – Сидней» протяженностью 16 тысяч километров. Когда принималось решение об участии в марафоне советских экипажей, в СССР всеми силами пытались увеличить экспорт отечественных автомобилей за границу. Участие в гонке стало для отрасли удобной возможностью продемонстрировать на весь мир успехи социалистического автопрома. Через два года после финиша в Австралии «Москвичи» повторили свой международный успех на маршруте «Лондон – Мехико».
На международные смотрины претендовали две модели: «Волга» ГАЗ-21 и «Москвич». Предпочтение было сделано в пользу только что появившегося «Москвича-412». Маршрут марафона от Лондона до Сиднея пролегал через дюжину стран: этапы завершались в Париже, Турине, Белграде, Стамбуле, Тегеране, Кабуле, Дели. Для путешествия по Австралии «Москвичи» оборудовали специальной решеткой, которая защищала корпус от столкновений (в том числе с кенгуру). В дороге советскую команду ждали внештатные ситуации на любой вкус. На пароходе из Индии в Австралию автомобили остались без запасных амортизаторов. В Нидерланды, где располагалась компания-спонсор марафона «Koni», была послана срочная телеграмма с просьбой прислать недостающие комплектующие.
«Москвич» в Дели
На АЗЛК (Автомобильном заводе имени Ленинского комсомола) по результатам каждого этапа устраивались совещания. Обсуждались идеи о внесении изменений в конструкцию «Москвичей», которым предстояло покорять иностранные рынки. В гонке «Лондон — Сидней» участвовали четыре советских автомобиля. Лучший результат показал экипаж Сергея Тенишева (на следующий год пилот получил звание заслуженного мастера спорта СССР).
В 1970-м на марафоне «Лондон — Мехико» стартовали пять экипажей. Три из них финишировали. В абсолютном зачете лучшее место оказалось 12-м. В общекомандном зачете «Москвичи» заняли 3-е место (уступив «Форду» и «Бритиш Лейланд»). В то же лето в Мексике проходил чемпионат мира по футболу. Пройдя за 400 часов сложнейший маршрут в 26 тыс. км, советские гонщики встретились с товарищами из футбольной сборной, добравшимися до четвертьфинала (вратарь — Лев Яшин, капитан — Альберт Шестернев).
«Москвич» на стадионе «Ацтека» в Мехико
Европейская часть маршрута гонки проходила по Пиренейскому полуострову. «И без того предварительное легендирование маршрута было сопряжено с трудностями — в ту пору СССР не поддерживал дипломатических отношений с Испанией и Португалией, поскольку там были фашистские режимы. Поэтому визу на въезд в Испанию нам с Валентином Кислых пришлось ждать в Париже, а португальскую визу получать у консула в испанском городе Вальядолиде. Но первое, что мы увидели, едва перейдя границу Португалии, — Москвич-407. Причем черного цвета, в какой завод их не красил», — вспоминал участник марафона Валерий Широченков.
Советские гонщики в барокамере
На латиноамериканском участке ралли с дистанции сошли все итальянские, шведские и японские автомобили. До финиша вместе с тремя «Москвичами» добрался один из шести «Ситроенов» и лишь один из двенадцати «Порше». Десятая часть всего ралли проходила по высокогорным трассам на высоте более 4 км над уровнем моря. Готовясь к марафону в горах, гонщики прошли предварительную проверку в барокамере. Оставив позади бездорожье, спуски, подъемы и горный серпантин «Москвичи» доказали свою исключительную надежность. В Сан-Паулу экипаж «Москвича» № 28 даже пережил нападение местных жителей с оружием. Потасовка закончилась после вопроса «Руссио? Гагарин?» и ответа «Да, Гагарин».
Через несколько дней после окончания ралли в Перу произошло разрушительное землетрясение. СССР отправил в южноамериканскую страну гуманитарную помощь, которую доставили на транспортнике «АН-12». На борту этого самолета и вернули на родину завершившие гонку «Москвичи». Ни один из автомобилей до сегодняшнего дня не сохранился.