Что такое «лосиный тест» и чем опасны машины, которые его проваливают?
Впервые «лосиный тест» стал использоваться в Швеции. «Тест объездного маневра» (Undanmanöverprov) применялся для оценки сцепления шин с поверхностью для проверки их характеристик на треке, а затем был неформально включен в программы полигонных испытаний новых автомобилей. Все модели Volvo таким образом проверялись на способность избегать столкновений с внезапно появившимся препятствием. Чаще всего этим препятствием являются крупные животные, такие, как лоси и кабаны, перебегающие дорогу непосредственно перед движущимся транспортом.
Скорость столкновения с животным
Опытным путем выяснилось, что оптимальной скоростью для прохождения маневра уклонения является 69 км/ч. Было обнаружено, что именно при этой скорости чаще всего происходит столкновение с крупным животным. К примеру, автомобиль двигается по автомагистрали на скорости 110 км/ч. Вдруг водитель видит выскакивающего с обочины лося, который мчится наперерез. Он бьет по педали тормоза, и автомобиль замедляется, но тормозного пути не хватает. В среднем непосредственно перед столкновением скорость машины составляет 69 км/ч.
Именно на такой скорости водитель и должен научиться быстро уклоняться от аварии, а конструкция автомобиля должна способствовать выполнению этого сложного маневра. Подвеска, амортизаторы, пружины и стабилизаторы настраиваются таким образом, чтобы спасти жизнь человеку и животному.
«Лосиный тест» выполняется следующим образом: водитель разгоняет автомобиль до 100 км/ч, затем тормозит и примерно за два метра до препятствия резкой подсечкой колес переставляет машину на соседнюю полосу, а затем возвращает обратно. При этом не должно быть ни сноса, ни заноса. Допустимы лишь небольшие проскальзывания передних колес.
«Объехать лося»
Термин «лосиный тест» был придуман журналистами шведского журнала Teknikens Varld. В 1997 году пилоты издания во время теста положили на бок Mercedes A-класса. На вопрос о том, для чего вообще нужны такие суровые испытания, они ответили: «чтобы проверить, как машина объезжает лося». В итоге термин закрепился, а компании Daimler пришлось серьезно вложиться в конструкцию Mercedes A-класса и потратить около 250 млн долларов на технические изменения, чтобы заставить компактную модель с кроткой базой перестраиваться без опрокидывания.
С тех пор «лосиный тест» стал обязательным упражнением для программ заводских испытаний всех крупных автоконцернов. Соответствующим образом настраиваются шасси и рулевая рейка. Причем машины должны уметь объезжать лося при полной загрузке и с пассажирами на борту.
Какие машины лучше всего делают переставку?
Недавно журнал Teknikens Varld провел очередные испытания новых моделей. На этот раз не лучшим образом выступили гибридные машины Volkswagen Passat GTE и Skoda Superb iV. Оба автомобиля при достижении 68 км/ч стали проявлять признаки нестабильности и теряли управляемость, а при увеличении скорости маневра их заносило на выходе из переставки. Корма у Skoda Superb iV даже ушла в сторону, и автомобиль развернуло. Причиной этого назван высокий вес батарей, которые находятся в задней части машины и нарушают идеальную развесовку. При этом обычные универсалы на базе моделей Superb и Passat отлично выполняют «лосиный тест».
Одним из лучших автомобилей для прохождения маневра уклонения считается Porsche 911 GT2. Он способен выполнить двойную переставку на скорости в 83 км/ч. Неплохо выступила Tesla 3, у которой очень низкий центр тяжести при высокой массе кузова. Она объехала препятствие на 78 км/ч. В целом современные седаны D-класса могут делать двойную переставку на 72-73 км/ч.
А вот кроссоверы сильно проигрывают им по маневренности и редко когда могут быстро уклониться от удара на скорости свыше 68 км/ч. Самыми же опасными с точки зрения «лосиной безопасности» являются небольшие машины классов A и B с базой менее 2500 мм. Их конструктивная схема не позволяет быстро увернуться. При торможении корма поднимается вверх, а последующий маневр приводит к образованию высоких кренов. Небольшие городские машины не могут перестроиться на скорости выше 62-63 км/ч и проявляют склонность к опрокидыванию.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Лосиный тест, откуда, зачем и почему?
Лосиный тест, он же тест объездного манёвра (шв.Undanmanöverprov), начал проводится в 1970-х журналом Teknikens Varld, в Швеции, где проблема резко выскочившего на дорогу лося была очень распространена из-за того, что многие автотрассы в стране проходили через леса — прямые места обитания лосей. Сам тест представляет собой имитацию объезда внезапно появляющегося препятствия с возвращением в свою полосу. Это один из общепризнанных показателей качества управляемости автомобиля. Проводится он следующим образом: на сухом (за исключением некоторых случаем) асфальтированном полигоне пилоты разгоняют автомобиль, тут следует упомянуть, что приемлемой скоростью для прохождения лосиного теста — 72 км\ч, затем направляют в узкий коридор из конусов, после чего испытатель за рулём имитирует «объезд» препятствия, резко меняя направление. Попытка считается успешной, если по возвращении в свою «полосу» автомобиль не вылетел с траектории, не сбил конусы и остался управляем, но чтобы назвать автомобиль прошедшим лосиный тест, надо соблюдать некоторые критерии, а именно автомобиль должен быть наполнен тем количеством пассажиров, сколько вмещает автомобиль и весом в багаже до максимальной загрузки, а также с давление в шинах в соответствии с техническими характеристиками автомобиля.
Шкалой для измерения и сравнения результатов автомобилей служит максимальная скорость, с которой автомобиль выполнить лосиный тест. В 2011 году Международная организация по стандартизации выработала набор правил для его проведения — ISO 3888, причем ширина полосы стала меньшеа конусы стоят ближе друг к другу по сравнению с 1970-ми, что серьезно усложняет задачу.
Ниже я приложу ссылку на список Teknikens Värld, в котором собраны автомобили, участвующие в лосином тесте вместе с их результатами: https://teknikensvarld.expressen.se/algtest/
Также хочется упомянуть самые известные автомобили, связанные с лосиными тестом. Один из них это Citroën Xantia.
Citroën Xantia создавался как конкурент для для таких бестселлеров европейского рынка, как Ford Mondeo, Toyota Carina E и Opel Vectra, поэтому не мог уступать им в плане подвески и был оборудован Anti-Roll системой — Hydractive. Она предоставлявшей водителю не только комфорт в поездке, но и хорошую управляемость, которая и позволила ему пройти в 1999 году лосиный тест на скорости в 85км/ч. Ну раз есть автомобиль, победитель, есть и аутсайдер автомобиль, заслуживший признание, но увы не своим хорошим прохождение тест, а как раз таки его полным провалом. Встречайте Mercedes-Benz A-класса.
Этот автомобиль принес неприятности не только своим пилотам испытателям, одарив им незабываемые воспоминания о перевороте, но он также стал головной болью Юрген Хубберта, главу легко-модельного подразделения Mercedes, застав его в Токио и принудив его лететь обратно в Европу для решения этой проблемы. Ему пришлось проводить отзывную компанию для доработки 17 тыс., проданных на тот момент модель Mercedes напильником. Основными причинами мерседесевского переворота стал центр тяжести, поднятый на 20 см вверх для уменьшения габаритов автомобиля, а также пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости с мягкими характеристиками, которые, конечно, были добавлены для комфорта при поездке, но вместо комфорта добавили пару седых волос на голове у людей, купивших этот автомобиль.
Так почему же современные автомобили заваливают лосиный тест?
Основными причинами для провала признаются:
1) Люди стали чаще предпочитать кроссовер и пикап, у которого центр тяжести расположен выше, чем у обычного седана, что, как мы помним по примеру Mercedes-Benz A-класс, не может помочь в прохождении лосиного теста.
2) Массовая мода на машины гибридной конструкции. Гибрид — это автомобиль, который ездит не только за счет ДВС (двигатель внутреннего сгорания), но и за счет электромоторного, чьи батареи расположены, как правило в задней части автомобиля, что в свою очередь из их большого веса смещает центр тяжести.
Мои мысли про "лосиный тест"
Есть такой интересный тест автомобиля, называется он «Лосиный тест». Его суть заключается в том, что нужно разогнать машину на примяке до скорости около 50 км/ч и резко свернуть в сторону на встречную полосу и сразу же вернуться обратно в свою полосу.
Другими словами моделируется ситуация, когда автомобиль объезжает какое то препятствие. Увидеть как это все происходит воочию можно на видео.
Лично я считаю, что подвергать лосиному тесту рамные внедорожники и пикапы, а потом делать сенсационные заявления о том, мол машина то барахло — вещь довольно глупая и притянутая за уши. Естественно, рамный внедорожник имея большие ходы подвески будет валким, ибо предназначен для других целей, и любая машина с геометрией выше, чем у Volkswagen Tiguan будет иметь проблемы при прохождении данного теста.
Suzuki Jimny на лосином тесте
Но это лишь пол беды! Данный тест я в принципе считаю бестолковым занятием, так как данная ситуация смоделирована искусственно и в реальной жизни маловероятна, даже если сейчас притянуть за уши все. Давайте разберемся по порядку. Я сейчас изложу свое видение ситуации, Вы в праве со мной согласится, так же можете не соглашаться, это исключительно Ваше право.
Ну наверное стоит начать с того, что данный тест проводят только на идеально сухой дороге, и только на автострадовской резине. А как мы все знаем из уроков природоведения, период миграции лосей чаще всего приходится на весну и осень. Все помнят какие дороги весной и осенью в России? Если Вы соберетесь делать такой маневр в реальной жизни, то Вы в лучшем случае выскакивая на полосу встречного движения там и останетесь и словите лобовое столкновение, в худшем Вы просто уберетесь в кювет и там намотаетесь на деревья, ведь сколько бы не было в вашей резине шипов, и чтобы делать такие маневры на заснеженной или покрытой льдом/кашей или просто водой дороге – нужно быть как минимум очень уверенным в себе человеком, либо очень глупым человеком. А к тому же мы говорим о рамных проходимцах, большинство которых владельцы ставят на резину А/Т или М/Т, да еще и лифт делают… надо продолжать?
К тому же не маловажный момент заключается в том, что лось – животное не глупое, и переться на проезжую часть без особой надобности он не будет. Случаи, когда происходили столкновения парнокопытных животных с автотранспортом более исключения, чем правила, и поэтому каждый случай активно тиражируется в СМИ и единичные случаи возводятся в абсолют, благодаря чему половина народа, которая лосей то в зоопарке только видела, начинает считать этот тест чем то важным.
Нахрена вы меня сюда привезли?
Ну и самый интересный момент. Это насколько надо быть тупым водителем, чтобы смотреть только перед своим бампером, чтобы не увидеть выскакивающего из лесополосы лося? Для тех, кто плохо слушал на уроках природоведения, даже детеныш сохатого весит по 200 кг и имеет размеры коровьего теленка. Взрослая особь может достигать массы до 700 кг и размеров в автомобиль Ока. Вот как его можно не заметить? У нас по стандартам дорожное полотно федеральных трасс, если правильно помню, должно быть расчищено от леса и кустарника на 50 метров в каждую сторону от обочины дороги. На дорогам местного значения это расстояние вроде было 25 метров. Вот как можно не увидеть бегущего лося?
Ну и самое интересное – проведение самого лосиного теста! Мне одному кажется, что на разных машинах повернуть сначала налево с определенным усилием, выдержать паузу, и бросить машину обратно вправо одинаково невозможно. А в случае с рамным внедорожником это вообще маловероятно. Нужно быть как минимум сыном Стига и Ютты Кляйншмидт и при этом разбить с десяток тестируемых автомобилей одной марки, чтобы создать какую-то систему по испытанию. Ну а как иначе? У каждого автомобиля свое передаточное число рулевой рейки, у всех разная работа усилителя, как можно с одной машины пересесть на другую и сразу сделать лосиный тест исключая человеческий фактор?
Мне одному кажется, что на данный момент этот тест преследует более коммерческие цели?
Я вообще в принципе ужа давно слабо верю во все эти краш тесты. В чем их прок? Автопроизводители делают машины так, чтобы они набрали нужное количество баллов, при определенном ударе, под определенным углом, на определенной скорости. Если бюджет постройки автомобиля и целесообразность позволяют, то абсолютно любую машину можно сделать так, чтобы она набрала 5 звезд в Euro NCAP. Простой пример: набравшая 4 звезды (что является хорошим результатом) стеклянно – пластмассовая машина SMART при слабом покасательном ударе в реальной жизни превращает в фарш всех, кто находится внутри, а Kia Rio, сделанная из отечественной стали и оснащенная китайским мотором (ну чтобы никто не забыл об этом), при лобовом столкновении с Газелью на скорости 100 км/ч спасла жизни трех человек, пока эксперты в интернете спорят о углах перекрытий и шильдиках.
Вот такая сегодня писанина.
Вообще, пока писал это все, придумал новый тест! Давайте будем на автомобили L класса сбрасывать пустые морские контейнеры, весом 2,08 тон, а потом с очень умным видом будем рассказывать в интернете, что W222 просто отвратительный и небезопасный автомобиль. Притянуто за уши? Ровно так же, как и разгонять на асфальте рамные внедорожники и заставлять их рулится в условиях, когда не каждый седан или хэтч будет показывать хоть какой-то удовлетворительный для интернет общественности результат.