Локомобили: как автомобили на колесах ездят по железной дороге
Идея поставить автомобиль на рельсы возникла лет сто назад, однако она активно используется до сих пор.
Для чего это нужно
Автомобиль на железнодорожном ходу – многоцелевая вещь:
- Заменяет легкий паровоз и маневровый тепловоз для буксировки вагонов;
- Служит рентабельным транспортом для малых групп пассажиров;
- Позволяет иметь одно транспортное средство для рельсовых и шоссейных дорог;
- У военных позволяет быстро перебросить грузы и личный состав там, где нет качественной автодороги.
Конструктивно есть два варианта превратить автомобиль в рельсовый транспорт: поставить на него железнодорожные колеса или оставить стоять на рельсах на родных колесах, но укомплектовать дополнительными маленькими катками с ребордами. Первый вариант требует меньше затрат, но требует больше времени при переходе с варианта «авто» на вариант «железная дорога» и наоборот.
КрАЗ-257ЭБ и кран на его шасси имел железнодорожные катки, опускавшиеся механическим приводом. На дороге они не мешали. (на фото аналог марки ЯАЗ)
Переоборудование по второму варианту – с дополнительными катками – гарантирует удобство при изменении типа хода, а еще… повышает тяговые характеристики автомобиля, работающего в статусе локомотива – то есть таскающего вагоны. Дело в том, что коэффициент сцепления резиновой шины с рельсом в четыре раза выше коэффициента сцепления с рельсой стального колеса. Там, где стандартные железнодорожные стальные колеса забуксуют на рельсах, пневматические шины локомобиля сдвинут с места тяжелые вагоны.
Не удивительно, что обычный бортовой КрАЗ-257 (заглавное фото), оборудованный комплектом катков, может без проблем тянуть поезд весом 800 – 1000 тонн. При том скорости по ж.д.-пути такие машины могли развивать вполне автомобильные. Но если бы все было так просто, мир давно отказался бы от маневровых тепловозов.
Нет, это не харьковский трактор ХТЗ-Т150К-09, хотя когда-то был им. Это локомобиль ММТ-2, специально предназначенный для тяговых работ на автодорогах и ж.д. путях.
Недостатки и проблемы локомобилей
К сожалению, сдвинуться с места и разогнать поезд из нескольких нагруженных шестьюдесятью тоннами вагонов – совсем не то, что их остановить. Автомобильной тормозной системы для этого мало: вспомните, согласно ПДД даже тяжелый автоприцеп должен иметь собственную тормозную систему. У вагонов она есть, но соединить ее с автомобильными тормозами невозможно. Поэтому когда грузовик всерьез приписывают к железной дороге, на него ставят мощный компрессор и тормозной кран – такой, какой имеет под правой рукой машинист тепловоза или электровоза. А это заметно ограничивает возможности авто во время эксплуатации на обычной дороге.
Еще один значительный недостаток локомобилей – нагрев рельсов летом. Нередко их температура на солнце достигает 50-70 о С. В целом это не критичная для шины температура, но дело осложняется тем, что условия отвода тепла на рельсах хуже, чем на автодороге. То есть стандартному грузовому автомобилю, выполняющему на рельсах тяжелую работу, нельзя долго работать в летнюю жару.
Железнодорожные колеса от автомобильных отличает не только материал, но и наличие реборд – ребер, удерживающих транспортное средство от схода с рельсов.
Но это не касается машин, которые создаются с учетом тяжелых условий «железнодорожного» труда в длительном режиме. Кроме крепких шин, они имеют, например, особую гидравлическую трансмиссию и сцепные устройства железнодорожного стандарта. Но это уже тема отдельного разговора.
Локомобиль
ЛОКОМОБИЛЬ — (фр., от лат. locus место, и mobilis подвижный). Переносная паровая машина, приводящая в действие машины сельскохозяйственные и другие. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. ЛОКОМОБИЛЬ паровая машина на… … Словарь иностранных слов русского языка
Локомобиль — … Википедия
локомобиль — я, м. locomobile f. Паровой двигатель, приводящий в движение различные машины; машина с таким двигателем. БАС 1. В этом анонсе публике обещалось все, что только может представить себе самое прихотливое воображение .. чуть не дюшесы для городских… … Исторический словарь галлицизмов русского языка
ЛОКОМОБИЛЬ — ЛОКОМОБИЛЬ, паровая движущая машина, остающаяся на месте. Толковый словарь Даля. В.И. Даль. 1863 1866 … Толковый словарь Даля
ЛОКОМОБИЛЬ — (франц. locomobile от лат. locus место и mobilis подвижной), передвижная или стационарная паросиловая установка из объединенных в один агрегат паровой машины и котла. В СССР производство локомобилей было прекращено в 60 х гг. (из за малой… … Большой Энциклопедический словарь
ЛОКОМОБИЛЬ — ЛОКОМОБИЛЬ, локомобиля, муж. (от лат. locus место и mobilis подвижной) (тех.). Передвижной паровой двигатель, приводящий в движение различные машины, напр. сельскохозяйственные. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова
ЛОКОМОБИЛЬ — ЛОКОМОБИЛЬ, я, муж. Передвижная или стационарная паросиловая установка. | прил. локомобильный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
ЛОКОМОБИЛЬ — агрегат, состоящий из парового котла и паровой поршневой машины со шкивами для ременной передачи на машину орудие, напр. электр. генератор, приводной насос и др. По числу цилиндров паровой машины Л. подразделяются на 1 цилиндровые и 2… … Технический железнодорожный словарь
ЛОКОМОБИЛЬ — передвижная или стационарная паросиловая установка, состоящая из (см.), смонтированной на нём паровой машины и вспомогательных устройств; служит для приведения в движение различных машин, в т.ч. сельскохозяйственных, в ремонтных мастерских. Л.… … Большая политехническая энциклопедия
Локомобиль — (франц. locomobile, от лат. locus место и mobilis подвижной) паросиловая установка, состоящая из объединённых в один агрегат парового котла (См. Паровой котёл), поршневой паровой машины (См. Паровая машина) и вспомогательных устройств.… … Большая советская энциклопедия
Локомобиль: вчера и сегодня
А началось все в далеком 1725 году, когда во Франции родился будущий военный инженер Николя-Жозеф Куньо. Именно Куньо, работал над созданием транспортных средств, приводимых в движение паровым двигателем для французской армии. И это ему удалось. В 1765 году начала работать первая паровая машина. Куньо был первым, кто использовал механический двигатель для приведения в движение самоходного транспортного средства (артиллерийского тягача). В последствии, такая машина получит название локомобиль. (от лат. Locus – место и mobilis — подвижной).
Волна выпуска локомобилей в нашей стране стартует в 1874 году, когда на Брянском заводе был изготовлен первый в Российской Империи локомобиль. Этот локомобиль был оснащен паровым двигателем мощностью 10 л. c., весил 8 тонн и был способен тянуть до десятка колесных прицепов-платформ с грузом. Всего было построено 7 таких машин.
В конце 19 века началось массовое производство локомобилей. В 1894 Мальцевым создается Акционерное общество Мальцовских заводов, которое устанавливает новые цехи и все свои вырученные средства отправляет на расширение производства локомобилей. Уже с 1908 года завод постоянно расширял производство и стал ведущим заводом в России, выпускающим локомобили.
В начале 20 века выпуском локомобилей в нашей стране занимались многие заводы, но с течением времени от этого пришлось отказаться, ввиду дороговизны производства. И только один – Людиновский завод выпускал локомобили сериями. Первые такие машины стали применяться в сельском хозяйстве.
Тогда же, в конце 19 – начале 20 века, Амзи Лоренцо Барбер — влиятельный американский промышленник, выкупает права на изготовление легкового парового автомобиля и налаживает массовый выпуск непритязательного самоходного экипажа «Стимер» (Steamer), имевшего поначалу успех в неизбалованной более совершенными машинами стране. Объемы производства простого «Локомобила» заметно превышали выпуск всех остальных американских автомобилей. Однако это длилось всего 2 года. Уже в 1901 году стало ясно, что непрактичные и опасные в эксплуатации паровики не могут рассчитывать на продолжительный успех и буквально в течение года фирма освоила производство автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Каково же основное назначение и использование подобной паровой машины? Главное достоинство локомобиля заключалось в том, что такая машина имела компактный передвижной паровой двигатель — двигатель внешнего сгорания, который преобразовывает энергию пара в механическую работу. Предназначались локомобили для привода неподвижных сельскохозяйственных машин (молотилок, веялок, мельниц и т. д.), насосов, электрогенераторов. Некоторые конструкции обладали собственным ходом, другие были буксирными. Широко применялись в нашей стране в период паровой энергетики и до электрификации села.
Локомобиль сегодня
Сегодня локомобиль называют также трансфером или микроавтобусом. Это грузовая машина на комбинированном шасси, т. е. машина, которая может передвигаться как по железному полотну, так и по автомобильной дороге. Эти функции неоценимы в условиях, когда невозможно добраться до пункта назначения обычным путем. Также локомобиль сегодня используется как замена маневровому тепловозу или же как коммунальная машина, при установке навесного оборудования.
Основные преимущества локомобилей перед маневровыми тепловозами:
- Кратное сокращение расходов на эксплуатацию (по сравнению с маневровым локомотивом).
- Возможность использования локомобиля в качестве полноценного грузового автомобиля. Причем, в случае надобности, вся навеска для движения по железной дороге демонтируется в течение 2-х часов и, локомобиль можно эксплуатировать длительное время в автомобильном режиме.
- При установленном оборудовании возможны кратковременные перевозки грузов по автодорогам (до 100км), ввиду повышенной нагрузки на подвеску локомобиля. Независимость, при решении задач буксировки и маневрирования, от состояния и загрузки железнодорожных путей и графиков движения за счет следования к месту выполнения работ и обратно не по железной дороге, а по автомобильной.
- Возможность использования локомобиля в качестве ремонтного, диагностического и линейного рельсового транспортного средства.
- Возможность использования локомобиля для расчистки путей от снега зимой и, прилегающих территорий, от веток деревьев и кустарников летом.
Сегодня, на многих предприятиях, которые имеют внутренние железнодорожные пути, используют локомобили, как альтернативу маневровым тепловозам.
Главным элементом современного локомобиля является шасси. Шасси локомобиля предназначено для комплектации оборудованием и движения по автомобильным дорогам и железнодорожным путям колеи 1520мм. На шасси автомобиля дорабатываются рама, передний мост, задние мосты и их подвеска, вводятся детали крепления оборудования для движения по рельсам, в том числе гидравлического и электрооборудования, а также оборудование и приборы, необходимые при движении по железной дороге. 
Оборудование для движения по рельсам включает в себя переднюю и заднюю тележки для удержания на рельсах, гидравлическую систему, электрогидравлическую систему управления рельсовым ходом. Доработанная конструкция мостов а/м «Урал» позволяет устанавливать двускатную ошиновку, не выходя за допустимые габариты ТС. Это в свою очередь позволяет расширить перечень работ выполняемых универсальным рельсовым транспортным средством и, в случае выполнения работ на дорогах общего пользования, работать полноценным грузовым автомобилем повышенной проходимости. Движителем локомобиля являются задние колеса базового шасси, что создает следующее преимущество: Тяговое усилие ограниченно коэффициентом трения резина-сталь (который ориентировочно в 3-и раза выше коэффициента трения сталь-сталь) и весом, приложенным к задним осям автомобиля. Использование в качестве базового шасси – шасси большегрузного автомобиля (предпочтительно Урал, КамАЗ либо импортных шасси) позволяет получить две приводные оси и большой балластный вес. Что в свою очередь позволяет осуществлять маневры с подвижным составом весом от 20 до 1000 тонн. Единственным аналогом на российском рынке можно считать модели «УНИМОГ», оснащенные рельсовым ходом. Стоимость аналогичных моделей превышает стоимость наших разработок в 3-5 раз в зависимости от комплектации.
Современный локомобиль (его называют также вездеход) используется для различных маневровых работ, как снегоуборочные машины, для ремонта контактной сети.
Преимуществом локомобиля являются его высокая выносливость и долговечность, простота обслуживания и ремонта и возможность работы на любом виде топлива. Стоимость обслуживания локомобиля на 30—40° дешевле стоимости обслуживания двигателя внутреннего сгорания. Регулирование работы машины изменением степени наполнения позволяет сильно перегружать паровую машину, тогда как двигатель внутреннего сгорания допускает только незначительную перегрузку. Сверх номинальной, т. е. максимально продолжительной, мощности кратковременно (в течение 15—30 мин.) можно перегружать паровую машину на 20—25° а двигатель внутреннего сгорания только, примерно, на 5°/0. При такой перегрузке удельный расход топлива в паровой установке повышается в меньшей степени, чем в двигателях внутреннего сгорания.
В противоположность двигателям внутреннего сгорания, работающим на дорогостоящем привозном жидком топливе, локомобиль работает на местных дешевых видах топлива и на отходах производства. Это создает возможность широкого использования естественных топливных ресурсов на местах, а также независимость от привозного топлива, планомерность и уверенность в работе. 
С учетом использования тепла отработавшего пара для технологических и производственных нужд к. п. д. всей установки в целом резко повышается в сравнении с другими двигателями, и локомобильная установка экономически становится наиболее рентабельной и целесообразной.
Классификация локомобилей
Классификация локомобилей по ГОСТ:
До Великой Октябрьской социалистической революции при капиталистическом способе производства не могло быть и речи о стандартной классификации такой сложной машины, как локомобиль. Требования потребителей, правда, уже тогда установили основные типы локомобилей, а именно: передвижные, стационарные без конденсации, стационарные с конденсацией. В пределах каждого типа завод, производящий локомобили, совершенно самостоятельно выбирал конструкцию отдельных классов локомобилей, количество марок каждого класса и мощности локомобилей каждого класса.
Например, как уже отмечалось выше, Людиновский завод выполнял девять марок локомобиля класса А по следующей шкале номинальных мощностей: Число марок класса локомобилей не всегда было хорошо обосновано. Чрезмерно большое количество марок, как это видно на примере локомобилей класса А, вызывало производственные затруднения из-за большого числа моделей с незначительным выпуском каждой из них и в дальнейшем в производстве сохранялась только некоторая часть марок. С другой стороны, малое число марок локомобилей какого-нибудь класса может привести к тому, что на требуемую заказчиком мощность нельзя подобрать подходящей марки локомобиля. Одна марка не годится из-за слишком малой мощности, а следующая будет эксплуатироваться с большой недогрузкой, т. е. неэкономично. Социалистическое народное хозяйство, требующее плановости и ра»ционального ведения всех отраслей народного хозяйства, вызвало потребность в проведении широкой стандартизации, которая затронула и локомобилестроение. На основе этих жизненных требований после тщательной разработки и проверки в 1934 г. был утвержден ОСТ НКТП 6961/405, устанавливающий стандартную классификацию локомобилей. После Великой Отечественной войны в 1946 г. была утверждена вторая редакция ГОСТ 3492-46. Новый ГОСТ учел весь опыт, накопленный со времени издания первого стандарта.
На сегодняшний день существует множество различных марок и моделей локомобиля. Одним из перспективных предприятий по производству автомобилей и спецтехники на рельсовом ходу является ООО «УДЦ «Гермес», г. Челябинск, производящий рельсовые экскаваторы (на базе ТВЭКС), локомобили (на базе а/м Урал), локопогрузчики (на базе вилочных погрузчиков).
Какой выбрать – зависит от цели его использования и, соответственно, от вашего бюджета.
Значение слова «локомобиль»
ЛОКОМОБИ́ЛЬ, -я, м. Передвижная или неподвижная паросиловая установка, состоящая из котла, паровой машины и различных вспомогательных устройств.
Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
- Локомобиль в разное время может означать:
один из ранних терминов для автомобиля;
передвижной паровой двигатель для сельскохозяйственных нужд и выработки электричества в полевых условиях;
Автомобильно-железнодорожное транспортное средство;
ЛОКОМОБИ’ЛЬ, я, м. [от латин. locus — место и mobilis — подвижной] (тех.). Передвижной паровой двигатель, приводящий в движение различные машины, напр. сельскохозяйственные.
Источник: «Толковый словарь русского языка» под редакцией Д. Н. Ушакова (1935-1940); (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
локомоби́ль
1. истор. передвижная или стационарная паросиловая установка из объединённых в один агрегат паровой машины и котла ◆ Паровой локомобиль иногда подвозился к колодцу; к нему приправлялась мельница, и обозы с соседних хуторов мигом скоплялись возле за помолом. Г. П. Данилевский, «Беглые в Новороссии», 1862 г. (цитата из НКРЯ) ◆ Мельница и слесарная находятся в одном здании и получают приводы от двух локомобилей. А. П. Чехов, «Остров Сахалин», 1893–1895 гг. г.
2. устар. то же, что автомобиль, как правило паровой ◆ Итак, немцы продавали на улицах мелкие вещицы, но увозили из Украины сало, и хлеб, и наши автомобили, которые я знал в лицо: «паккарды» и «локомобили». В. Б. Шкловский, «Сентиментальное путешествие», 1923 г. (цитата из НКРЯ)
Делаем Карту слов лучше вместе
/>Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.
Вопрос: подагрический — это что-то нейтральное, положительное или отрицательное?
Синонимы к слову «локомобиль»
Предложения со словом «локомобиль»
- Правда, я видел уже много локомобилей, перевозимых на лошадях, но этот имел соединительную цепь, ведущую к задним колёсам телегообразной подставки, на которой помещался котёл.
Цитаты из русской классики со словом «локомобиль»
- [Мельница и слесарная находятся в одном здании и получают приводы от двух локомобилей.
Понятия, связанные со словом «локомобиль»
Паровоз В (с паровой машиной системы Воклена — главный инженер завода Балдвин) — русский пассажирский паровоз американского производства. На российских железных дорогах это был один из первых паровозов с паровой машиной нового типа — цилиндры высокого давления были расположены над цилиндрами низкого давления. Паровозы В были экономичней паровозов А, но их ремонт стоил на 70—80 % дороже чем последних. Из-за неправильной балансировки колёс паровозы В обладали неспокойным ходом. В силу этих недостатков.
Отправить комментарий
Дополнительно
Предложения со словом «локомобиль»
Правда, я видел уже много локомобилей, перевозимых на лошадях, но этот имел соединительную цепь, ведущую к задним колёсам телегообразной подставки, на которой помещался котёл.
Он рассказал мне, что машина делает двести оборотов в минуту и что соединительную цепь можно отцепить, чтобы остановить локомобиль, не останавливая действия машины.
Для первичного снабжения посёлка электроэнергией был запущен первый паровой локомобиль, обеспечивающий электроэнергией жилые дома и производственные объекты.