Незаправляемый: каким оказался электромобиль⚡ «Москвич 3е»
Официальные продажи нового кроссовера «Москвич 3е» стартуют в России 1 февраля, выяснил Autonews.ru. Первый «живой» электромобиль «Москвич 3е» был обнаружен в закрытой комнате на третьем этаже шоурума BMW: корреспондент Autonews.ru смог его увидеть, представившись потенциальным покупателем. Официальные продажи стартуют 1 февраля, но машину уже охотно показывают клиентам. Вот что удалось выяснить.
Почему «Москвич» продают в салоне BMW
Шоурумы «Москвича» еще не открылись даже в самой столице. Только в конце декабря 2022 года завод выбрал дилеров в Московском регионе, и переоборудовать помещения под новый бренд никто не успел. Рядом с центром BMW находится опустевший дилерский центр Ford, принадлежащий той же компании. По плану именно его переоснастят под «Москвичи» и в марте проведут официальное открытие.
ТЕСТ-ДРАЙВЫ 22 декабря 2022
Столичная знаменитость. Тест-драйв долгожданного «Москвича 3»
МОСКВИЧ 19 января
«Москвичи» приедут в десять регионов России до конца января
Однако бензиновыми автомобилями уже торгуют, а электрический вариант теперь можно как минимум посмотреть и пощупать. Да, в шоуруме другого бренда, но в отдельной комнате. Продавец объясняет это так: «Сейчас поставок нет, вот и везем по параллельному импорту все, что удается. И не так важно, какого именно бренда».
«Москвич 3е» — это JAC Sehol E40X?
Менеджер по продажам не скрывает, что в основе московского электромобиля лежит китайская модель JAC, которая прибывает на завод в минимально разобранном виде. Даже эмблема «Москвича» приезжает из Китая.
Однако для России в КНР позволили отобрать именно такой вариант, который показался заказчику оптимальным. Так, в Китае JAC Sehol E40X оснащается батареей емкостью 55 кВт·ч. На «Москвиче» стоит блок аккумуляторов на 65,7 кВт·ч.
Корреспонденту Autonews.ru не удалось найти подтверждения тому, чтобы на JAC стояла система активной терморегуляции батареи. На «Москвиче» она точно есть. Прежде, выводя на российский рынок электрокар JAC iEV7S (он продавался официально), китайская компания специально оснастила эту модель актуальной для северного климата системой подогрева и охлаждения батареи.
Чем электромобиль отличается от бензинового «Москвича»
Внешне обе машины очень похожи. У них одинаковые кузова, и фактически электромобиль является переделкой бензиновой машины. Это особенно заметно под капотом, где вся управляющая электроника смонтирована на достаточном грубом подрамнике, который изначально в конструкции кузова не предусматривался.
При этом «Москвич 3е» в базовой комплектации заметно богаче своего бензинового аналога. У него заметно большая площадь панорамной крыши, богатые кожаные сиденья (передние с подогревом). Здесь немного другая передняя панель с модной шайбой выбора режимов движения и в целом ощущение немного более премиального автомобиля.
Некоторым недостатком электромобиля можно считать уменьшившийся со 170 до 145 мм дорожный просвет. Им пожертвовали ради батареи, которая плоской плитой висит под днищем. Выглядит это так, что желания проверять проходимость и наезжать на пни и камни не возникает.
На что способен «Москвич 3е»
Дилер делится с потенциальными покупателями подробными техническими характеристиками электрической машины. Это официальные заводские данные, но некоторые параметры вызывают вопросы.
Например, указаны два значения мощности. 192 л.с., очевидно, являются кратковременным пиковым показателем, который можно использовать, например, для резкого разгона. Для остальных режимов указаны 68 л.с., но и про них сказано, что они доступны всего на полчаса. С другой стороны, редко кто ездит в режиме «педаль акселератора в пол», а для движения с максимальной скоростью 140 км/ч и 68 л.с. достаточно.
Разгонная динамика неизвестна вовсе, о ней можно судить только по крутящему моменту в 340 Н·м, которые, как и у всех электромобилей, доступны уже с нуля оборотов двигателя, и по массе автомобиля, который в снаряженном состоянии весит 1,8 т.
В остальном отличий от аналога с ДВС нет. На заднем ряду достаточно просторно, размер багажника не указан, но на глаз он не отличается от 520-литрового у модели на бензине.
Под капотом на оси виден единственный электродвигатель, совмещенный с редуктором, который вращает передние колеса, а над ним высятся блоки управляющей электроники и преобразователей тока. Визуально кажется, что все это можно было бы накрыть пластиковой крышкой, и тогда осталось бы небольшое место под передний багажник, в который поместились бы зарядные кабели. Но этого не сделано, так что хранить кабели негде, кроме основного багажника.
Наконец, главный вопрос: какой запас хода у «Москвича 3е». Автомобиль был сертифицирован по принятой в Европе методике измерения запаса хода WLTP. Она считается достаточно точной, хотя американская система EPA еще строже и ближе к реальности. Так вот, по WLTP запас хода электрического «Москвича» составляет 410 км. Опыт эксплуатации электромобилей в России показывает, что в реальности цифры по WLTP можно повторить только в идеальных условиях при размеренном движении и при комфортной летней температуре, когда не холодно и не жарко. Но 300–350 км при такой емкости батареи выглядят реальными.
Насколько дилеры «Москвича» готовы к продаже электромобилей
Корреспондент Autonews.ru признался продавцу, что имел опыт эксплуатации электрокаров. «Нам только вчера привезли машину, прислали таблицу с характеристиками и комплектациями. Пока другой информации нет», — сказал сотрудник дилерского центра.
Так что фанатам электрического транспорта пока не стоит задавать классических вопросов вроде «Какова мощность бортового зарядного устройства?», «Можно ли буксировать автомобиль, если у него синхронный двигатель на постоянных магнитах?» и тем более «Почему выбрана такая «химия» для элементов питания?».
Отметим, что по «химии» аккумуляторы здесь литий-никель-кобальт-алюминий-оксидные (NCA), и, кажется, пока не все продавцы «Москвичей» способны это повторить наизусть без запинки.
Есть и другие вопросы, на которые у дилеров нет ответов. Например, на «Москвиче 3е» обнаружился зарядный разъем CCS2 — это принятый в Европе современный стандарт, знакомый, например, владельцам Tesla с европейского рынка. При этом в России программой развития электротранспорта закреплен китайский стандарт GB/T, и именно под него строится зарядная инфраструктура. Конечно, существуют переходники, но само решение выглядит нелогичным.
Сколько будет стоить «Москвич 3е»
В единственной богатой комплектации «Москвич 3е» обойдется в 3,5 млн руб. Для сравнения, в расположенном в нескольких сотнях метров автосалоне Volkswagen нашелся ввезенный по параллельному импорту электрический кроссовер ID.4 китайской сборки за 3,4 млн руб.
В пользу российской машины говорит наличие гарантии, фирменного сервиса и поддержка местного автопроизводителя. Volkswagen в ответ парирует наличием полного привода и батареей на 77 кВт·ч против 65,9 у «Москвича», то есть большим запасом хода. Правда, речь идет о последнем оставшемся в наличии ID.4, ввезенном при курсе 60 руб. за доллар, пояснили в салоне Volkswagen. Следующие партии машин будут уже дороже.
Ключевым фактором на этом фоне выглядит наличие государственных дотаций на покупку электромобилей российской сборки, а «Москвич 3е» именно такой. За счет государственной поддержки цена в теории может снизиться на 625 тыс. руб. Однако о том, будет ли «Москвичам» положена дотация или нет, станет известно только после официального старта продаж, который намечен на 1 февраля.
Столичная знаменитость. Тест-драйв долгожданного «Москвича 3»
«Лучше берите Creta». Как мы пытались купить новый «Москвич» и не смогли
Стали известны цены на кроссоверы «Москвич 3» с вариатором
«Москвич» развеял мифы об электромобилях
Компания «Москвич» у себя в Telegram-канале развеяла мифы об электромобилях на примере электрического кроссовера «Москвич 3е».
Миф 1: электромобиль может разрядиться в любой момент. Запас хода «Москвича 3е» составляет до 410 км, при этом на экране постоянно отображается остаток пробега, а владельцы могут по карте посмотреть, где можно зарядить аккумулятор.
Миф 2: заряжать электромобиль — долго. Быстрая зарядка занимает 1,5 часа, от 20% до 80% — 45 минут. На обычной зарядной станции зарядка займёт около шести с половиной часов, а от розетки 220 В заряжаться придётся 24 часа.
Миф 3: мало зарядок для электромобилей. В Москве более 400 зарядных станций, включая 200, построенных в рамках проекта «Энергия Москвы» с бесплатной зарядкой и разъёмами CCS2 / Type 2, как у новинки.
Кроме того, в Москве городская уличная парковка для электромобилей тоже бесплатная.
Электрический Москвич 3е: характеристики и цена
Игорь Владимирский
Бензиновые кроссоверы Москвич 3 официально продаются с декабря, хотя, по информации Авторевю, до конца года на учет успело встать только шесть машин. А сейчас к некоторым дилерам поступили первые демонстрационные экземпляры электрического паркетника Москвич 3е. Такая версия была сертифицирована одновременно с бензиновой, но только теперь появились подробности о ней. Интересно, что электромобиль под российской маркой имеет важные технические отличия от исходника фирмы JAC (китайская версия называется Sehol E40X).
Москвич 3e оснащен только одним электромотором, который вращает передние колеса. Полный привод не предусмотрен конструкцией. Но если у китайской машины двигатель выдает 150 л.с., то у Москвича — 193 л.с., хотя крутящий момент одинаковый — 340 Нм. Разошедшийся по Сети показатель в 68 л.с. (50 кВт) взят из Одобрения типа транспортного средства, где указывается не пиковая, а так называемая максимальная 30-минутная мощность.
Еще одно отличие Москвича от Джака — тяговая батарея. В Китае кроссоверы оснащают литий-железо-фосфатными аккумуляторами емкостью 55 кВт∙ч, а Москвич 3е имеет более дорогую литий-ионную батарею (с катодом из сплава лития, никеля, кобальта и алюминия) емкостью 65,5 кВт∙ч. Впрочем, этот аккумулятор тоже китайский и адаптирован для кроссовера самой фирмой JAC. Паспортный пробег на одной зарядке — 410 км по циклу WLTP. Для сравнения: Evolute i-Joy имеет электромотор с отдачей 163 л.с. и 195 Нм, литий-ионный аккумулятор на 53 кВт∙ч и паспортную дальность хода 407 км по устаревшему циклу NEDC.
Снаружи электро-Москвич почти ничем не отличается от бензинового собрата. Разве что в переднем левом крыле появился лючок, под которым расположен зарядный разъем. Дорожный просвет, по информации дилеров, уменьшен со 170 до 150 мм. В салоне — виртуальные приборы вместо аналоговых шкал, вращающаяся рукоятка управления трансмиссией вместо рычага и обивка сидений кожзамом. Снаряженная масса электромобиля — 1800 кг против 1440 кг у бензиновой версии. А полная масса — 2175 кг против 1815 кг.
Цена электрического Москвича — 3 млн 500 тысяч рублей. Evolute i-Joy стоит всего на десять тысяч дешевле, а за бензиновый Москвич 3 с вариатором просят 2 млн 35 тысяч рублей. По госпрограмме льготного автокредитования на электромобили российской сборки действует скидка, но если в прошлом году она составляла 35%, но не более 925 тысяч рублей, то в 2023 году ее уменьшили до 25% и не более 625 тысяч рублей. С учетом этой субсидии Москвич 3е обойдется в 2 млн 875 тысяч рублей. Дилеры ожидают появления товарных машин только в марте.
Кстати, сегодня завод Москвич объявил о расширении дилерской сети. К одиннадцати автосалонам в Москве и области добавлен 21 дилерский центр в десяти городах России: это Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Ижевск, Кемерово, Краснодар, Нижний Новгород, Набережные Челны, Ростов-на-Дону и Уфа. Отгрузки автомобилей в дилерские центры Санкт-Петербурга должны начаться до конца этой недели, а в другие города — до конца января. По плану до марта автосалоны Москвича откроются еще в двенадцати городах России.
Первый электро-Москвич
Переднеприводный паркетник компактного сегмента, отличающийся электрической силовой установкой, который может похвастать привлекательным дизайном, современным салоном и солидным набором опций.
Его основная целевая аудитория – жители крупных городов, следующие всем актуальным тенденциям моды, которые редко покидают пределы «каменных джунглей» (особенно «своим ходом»).
Внешне электро-SUV может похвастать привлекательным, молодежным, гармоничным и весьма броским обликом, в котором хватает интересных дизайнерских решений, при этом распознать его на фоне бензиновой модели позволяют разве что только соответствующие шильдики.
Интерьер в электродвижимом Москвиче третьей модели целиком и полностью соответствует актуальным веяниям моды – трёхспицевый мульти-руль, слегка приплюснутый снизу, торчащий 10.25-дюймовым дисплей медиацентра и сенсорная панель управления климатической установкой и аудиосистемой.
Размер и вес
В длину, ширину и высоту электрокроссовер насчитывает 4410 мм, 1800 мм и 1660 мм, соответственно. Межосевое расстояние у автомобиля укладывается в 2620 мм, а его дорожный просвет составляет скромные 150 мм.
В снаряженном виде паркетник весит 1800 кг, а его полная масса достигает 2175 кг.
Вместимость и эргономика
Салон у модели 3е – пятиместный, причем нормальный запас свободного пространства обещан всем пассажирам (но сзади всё же наиболее комфортно будет лишь двоим).
Передним седокам полагаются кресла с развитым боковым профилем, жестким наполнителем и ограниченными диапазонами регулировок, а задним – комфортабельный диван с откидным подлокотником по центру.
В арсенале пятидверки – 520-литровый багажник. Второй ряд сидений складывается, образуя внушительную ступеньку в салон, но объём грузового отсека при этом возрастает до 1050 литров.
Технические характеристики
Кроссовер обладает независимой передней и полузависимой задней подвесками (стойками МакФерсон и торсионной балкой, соответственно), а также дисковыми тормозами «по кругу».
В движение машина приводится синхронным электродвигателем фирмы DY Power Technology, генерирующим 193 л.с. «на пике» (или 68 л. с. по ОТТС) и 340 Нм крутящего момента, который вращает колеса передней оси.
«Питается» силовой агрегат от тяговой литий-ионной батареи компании Sinoev Technologies на 65 кВт∙ч.
Максимумы: дальности и скорости
Максимальная скорость автомобиля – 150 км/ч, а вот насколько быстро он набирает первую «сотню» – не разглашается.
Заявленный пробег на одной зарядке составляет до 410 км, при этом на полное восполнение электроэнергии от обычной розетки уйдет порядка 8 часов, а при использовании быстрого зарядного устройства – «всего» 45 минут.