Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Тест-драйв Москвич 3. Просто лошадь позднего карбона.
Широко растиражированный запуск крупноузловой конверсии китайского автомобиля JAC в российский Москвич многим показался излишне помпезным. А вот тест-драйв был вполне будничным.
Забавно, но организация премьерного теста в московском Центре Технических видов спорта напомнила то, как проводят тесты для журналистов в Китае. В распоряжении прессы и блогеров — небольшой гоночный трек, и площадка с размеченными конусами змейкой и переставкой. И две модификации “Москвич 3” в базовой версии — с вариатором и МКП. Отличия от китайских тестов, впрочем, тоже есть — полный бак бензина и полное отсутствие ограничений. Просто выключили найденный в салоне “баофенг”, и спокойно выехали в город…
Внешний вид “Москвича” не вызывает вау-эффекта, но это по всем понятиям современный микролитражный автомобиль. Кроссоверные каноны настоящего в полной недоприводной красе. Попытки придать стиля и новизны светодиодными фонарями шириной в машину заслуживают, тем не менее, внимания. Смотрится норм.
Вместе с тем, от до боли привычного профиля кроссовера из Азии не ушли. Подоконная линия плавным росчерком проходит через заднюю стойку. Которая, в свою очередь, снабжена черной наклейкой, издалека создающей видимость остекления. Этот дизайнерский прием хорошо знаком по продукции самых разных автопроизводителей востока. В зависимости от степени “премиальности”, стекло копирует или краска, или наклейка, или накладка из пластика. “Законы жанра” или полное отсутствие самобытности, как кому нравится. Но это не важно, сейчас так принято.
Практичный некрашеный пластик прикрывает пороги и нижние части дверей. Накладки высокие что очень хорошо, хотя уплотнителей по нижней кромке не хватает.
/> 
Возможно, для молодых и богатых клиентов стиля тут маловато — зато по сравнению с современными купе-кроссоверами, тут есть хотя бы есть багажник. Обитый чем-то похожим на плотный тонкий картон с войлочным покрытием. Так себе идея, если вы, как и я, возите в багажнике железную лопату, велосипеды, санки, спортивный лук со стрелами и разнообразные стойки и штативы.
В интерьере градус модного тренда снижается. Если сравнивать не с Lada Vesta, или прошлой Creta, а с нынешними соплеменниками.
Вместе с тем, подгонка деталей салона — без нареканий, на панели и дверях мягкие вставки, обшитые кожзамом с ровной строчкой.
Стоит ли к этому придираться, просто потому, что тут нет двух экранов и беспроводных зарядок? Решите сами. Автохолд и электронный ручник в наличии, кстати.
Руль регулируется только по высоте, а сиденье водителя нельзя опустить ниже уровня, при котором козырек аналоговой инструментальное панели смотрит тебе в солнечное сплетение.
Но при росте в 172 у меня нет нареканий к посадке.
Пластик клавиш стеклоподъемников на двери грубоват
Сенсорная функциональная панель — дешевая альтернатива механическим кнопкам, выдаваемая за детище прогресса. Вместе с тем, кнопки расставлены широко, и есть кнопка для подогрева лобового стекла.
На многих китайцах она есть только в экранном меню, как и отключение ESP. Однако интерфейс мультимедийки — небыстрый и лишь частично локализованный. Картинка с камеры — средняя по качеству. Возможно, в топ-версии будет лучше? Мы же тестировали базовые машины по цене от 1 970 000 рублей за версию с 150-сильным турбомотором и МКП6, без подогрева кресел и лобового стекла. Зато ESP уже в базе.
Второй ряд — не более и не менее просторный, чем у конкурентов.
Неплохо лежит в руке и массивный селектор АКП с длинным механическим ходом (в духе девяностых-нулевых). Вариатор Punch VT3 — свежая модификация оригинальной конструкции, разработанной во времена, когда на Punch правила бал компания ZF. Вариатор Punch V1 был известен как ZF VT1F, и предназначался для нового на тот момент (конец нулевых) MINI Cooper.
Вариаторы с мокрым сцеплением вместо гидротрансформаторы показывали себя хорошо, но спустя шесть лет, от таких АКП в BMW отказались. В итоге сначала клиентами, а потом и владельцами Punch стали китайцы. А китайский рынок получил собственный вариатор, рассчитанный на двигатели с крутящим моментом в районе двухсот ньютонов. Ремонтировать такие коробки, к слову, в России уже умеют, но при покупки новой машины вам это вряд-ли понадобится. При должном обслуживании надежность у таких вариаторов неплохая. Главное, не забывать менять рабочую жидкость раз в 60к. В отличие от вариаторов Jatco, не требующих, в версии Renault, замены рабочего тела на весь срок службы, у моделей с фрикционом значительно больше продуктов износа. Так что график ТО более строгий.
Вместе с тем, если при слове “строгость” вы представляете себе какой-нибудь немецкий “кросс”, то JAC JS4 Москвич 3 совсем не такой. Он, с одной стороны, не демонстрирует вышколенных ездовых свойств, с другой — не требует особых навыков от водителя и не “проваливается” ни в одной из ездовых дисциплин. Превосходит ожидания, короче.
Я проверял машину и в городе, и на коротком, но гоночном треке. И она, на удивление, оставила куда меньше вопросов, чем новомодные китайцы этого класса. С кучей ненужных опций, но не стоящие на дороге…
Да, по шумке, дизайну интерьера, опциям — это, повторюсь, прошлое поколение китайских авто даже для класса эконом. С другой стороны, едет “Москвич-3” хотя и безвкусно, но максимально надежно. Обутый в нешипованные шины Nokian, автомобиль демонстрирует примерное послушание, причем как с вариатором, так и с МКП6.
Конечно, есть нюансы.
Вариатор с фрикционной муфтой вместо ГТ ведет себя порезче, после прохватов по треку неохотно набирает тягу в ответ на педаль в полу. Но в целом едет очень неплохо.
Короткоходную подвеску нельзя назвать спортивной, она скорее настроена на плавность хода и комфорт — при этом ни на переставке, ни в быстрых виражах, я не чувствую дефицита зацепа.
Конечно, крены высоки. В любом пределе — снос, “андерстир”. Но лампа ESP при агрессивной езде по треку, моргает реже, чем на многих бюджетных авто европейских или азиатских марок, колеса не сильно подпрыгивают на поребриках, а рев мотора не заглушает мысли о светлом будущем. ЭУР не закусывает при скоростном вращении баранки от упора до упора. Все реакции предсказуемы. Короче говоря, едет по извилистой скользкой трассе вариаторный “Джасквич” пусть и без претензий, но весьма шустро и корректно, особенно, если отключить ESP. Система стабилизации отключается физической кнопкой, и полностью, что круто по современным меркам.
Подвеска на максимально высокой скорости на “затычном” треке сохраняет зацеп, вертикальная раскачка на ремонтируемых участках городских дорог не пугает ни пробоями, ни отстрелами. Стабильность на переставке — отличная, ЭУР не закусывает, в общем, препятствие объехать можно неподготовленному водителю, без неожиданностей. Перегреть вариатор получасовым заездом по треку не удалось. Подробнее — смотрите на видео.
Машина на шестиступенчатой МКП — существенно интереснее для активного водителя. Да, тут все так же высоки крены, но в быстрых поворотах вывесить внутреннее колесо под силу не каждому блогеру. Но главное — даже с активированной, и тем более с отключенной ESP, Москвич 3 на “ручке” прёт гораздо бодрее вариаторной версии. Да, подвеска сразу кажется мягкой, рулевое не таким точным, но управлять 150-сильным автомобилем под тягой можно в полной мере. Самой тяги больше (не скажешь, что 210 Нм). Ресурс 1.5-литрового цепного турбомотора с алюминиевым блоком с напылением вместо гильз, и турбиной с избытком в 0.5 бар, по словам представителей завода, не менее 200 ккм, а при следовании правилам аккуратного обращения — и все 400 ккм.
Рычаг КП среднеходный, но избирательность хорошая. Ход педали длинноват, но к черту подробности — под рев мотора, контрсмещение и отключенную ESP, я могу заправить “Москвича” в любой поворот, подвеска не пробивается на кочках, а другого мне и не надо. Разве что работа по педали тормоза левой ногой максимально затруднена тесным педальным узлом, что мешает мне под контрсмещение заправить машину в занос (что я легко делаю на машине с вариатором ударом по тормозу левой ногой не бросая газ), но скажите честно, вы будете такое делать?
Проверить трассовую траекторную стабильность на высокой скорости в рамках мне не удалось, вот почему я пока не готов полноценно сравнить “Москвич 3” со своей “Арканой”. Но для багажа в нем места точно побольше, да и родные релинги в наличии.
Едет “Москвич” весьма вменяемо, пусть и незатейливо. Да, у него нет современного интерьера и кучи электронных опций, уже знакомых по другим китайским маркам, но на дороге он стоит убедительно, и это гораздо важнее.
На первый взгляд — простая, но абсолютно честная машинка. И не моя, и не завода “Москвич” вина, что она стоит сейчас от 1 970 000 рублей.
На тесте машины присутствовал небезызвестный автоблогер Эрик Давидыч, который с подачи московского правительства вошел в команду “Москвича” в качестве советника руководителя завода (!). Не припомню таких случаев ранее. Учитывая, что вы написали мне несколько тысяч комментариев к посту с презентации “Москвича”, и во многих из них упоминался Давидыч, я попросил его их прокомментировать, в качестве должностного лица завода. В итоге получился вот такой разговор.
Зачем нам вообще нужен завод, который берет и наклеивает свой логотип на китайскую тачку? В чем прикол?
Объясняю. Прикол заключается в том, что для того, чтобы вообще на эту говорить, нужно изначально понимать то, что происходит. Закрылись все дилеры, закрылись все представительства. Все автомобили, которые у нас у полицейских, в поликлиниках, в судах, у чиновников, то есть социальная сфера вся. То есть есть куча легковых автомобилей, которые государство покупает для того, чтобы всё это дело функционировало…
Просто оно не может их не покупать, так?
Тебе же почту не на лошади приносят, правильно?
Ну вот. Есть какие-то организации, которые занимается доставкой, перевозкой и всем остальным. И они, в том числе, это делают и на грузовых, и на легковых машинах. Повторюсь, значит, есть куча этих автомобилей, которые выполняют задачу для функционирования государства.
Поэтому эту ситуацию нужно рассматривать не так просто, типа а вот у нас сегодня такой автомобиль, а сегодня такой. У нас сегодня нету автомобильных производителей, которые несут гарантийные обязательства, которые нормально могут обслуживать автомобили и которыми мы можем нормально пользоваться.
А почему нельзя просто вот эти там 20 тысяч или 100 тысяч “Джаков” просто их купить? Что тогда произойдет?
Смотри, был завод…
А завод закроем.
Проще всего, конечно, разрушить, закрыть, вообще на всё плюнуть, прикинуться, что мы ничего не видим, не слышим, и чем это закончится.
А что, место проклято, не получилось свою машину там.
Закончится это, скорее всего, либо каким-нибудь ЖК Москвич, либо каким-нибудь торговым центром никому не нужным, которых очень много у нас. А самое главное в этой истории мы потеряем – это люди. Мы никогда не ценим людей, в этом проблема.
Я вообще не топлю там за власть, я ни за кого не заступаюсь, но то, что сегодня правительство Москвы приняли это решение и говорят: «Мы хотим сохранить этих людей, этот коллектив, которые большое количество лет строили машины и имеют огромный опыт», я только в ладоши апплодирую, потому что я понимаю, что это очень важно. Это реально важно.
То есть эти люди, они могут не только наклеить шильдик на “Москвич”, они могут и новую машину сами разработать.
Конечно, они собирали… У них огромный опыт. Просто понимаешь, настроить станки, повышать качество, контролировать зазоры, контролировать это, контролировать то. Ты представляешь, какой список проверок происходит в процессе вообще постройки автомобиля? Что сегодня происходит? Всем зарплаты сохранили.
То есть даже тем, кто сейчас не задействован в сборке?
Абсолютно точно.
А это, я так понимаю, большинство.
Много людей. Большинство на зарплатах. Они их получают. Они не потеряли работу. Их семьи не голодные. И эти люди все тут у нас под контролем. Завод под контролем. Что может этот завод? Давай объективно, мы же не можем построить машину за 2, за 3, за 4 месяца, а нам эти машины нужны сегодня.
Кто-то из читателей писал: «А что там это не своя разработка?» Потому что невозможно машину разработать сходу.
Да, невозможно. Давай объективно. Ты сегодня говоришь: «Вот тебе любое количество денег. Попробуй построить мне вот точно такую же машину бензиновую на 150 лошадиных сил. Вообще один в один всё то же самое». Знаешь, сколько у нас это лет займет, объективно, без шуток?
Красавчик. Красавчик. У нас нету этого времени. Мы не можем себе позволить.
10 лет на лошадях.
Мы не можем. Да, мы не можем себе позволить. Ты пойми, какое количество у нас машин на дорогах общего пользования. У этих машин сейчас начнут дальше колеса отваливаться, они будут вылетать на встречки и убивать семьи. Об этом потом будем говорить? Мы потом будем говорить? А, ну мы завод закрыли. А, ну мы там такие молодцы. Ой, зато у нас там “некитайские” машины, да. Красавчики, вот эти умники, которые пишут комментарии.
Но некитайских машин-то не будет, по ходу.
Послушай, вопрос не в этом. Вопрос в другом, что у нас сегодня есть вот это. Вот оно есть. Оно на гарантии, это можно купить. Это будет в такси, это будет выполнять социальные задачи. И многие говорят: «А вот реклама. Типа, Давидыч, ты там рекламируешь». Я не собираюсь ничего рекламировать.
Это идиоты. Просто им больше нечего написать. У них нет интеллекта.
Ты должен нахваливать автомобиль.
Я не буду ничего нахваливать. Что мне нахваливать? Я рад просто. У меня спрашивают: «Какие плюсы?» Я просто искренне рад тому, что эта машина просто существует. Она просто сегодня есть, понимаешь. И тут вопрос даже не в том, какого цвета у нее салон, как у нее регулируется руль. Меня спрашивают, например, какие плюсы у этой машины. Я говорю, основной плюс, что она просто есть.
Здесь нужно рассказать, наверно, в понимании многих, что это самая лучшая тачка.
Для чего? Для чего, объясни мне. Эта машина хорошая. Хорошая!
Как Давидычу, она тебе нравится?
Нет, нет. А как для человека, который хочет, чтобы в его стране были безопасные машины на дорогах, как для человека, который понимает, что мы сохраняем всех сотрудников, мы сохраняем завод, и на базе этого завода, пока мы пытаемся выжить, мы выстраиваем историю и будем формировать и двигать историю по постройке полностью своего автомобиля. Мы же не можем, мы же не можем сейчас на год, на 2, на 3 просто затаиться, что-то делать, как-то пытаться что-то там делать и при этом быть без машины. Логично?
Ты хочешь сказать, что сейчас задача просто насытить рынок?
Не насытить, удержать. Мы выжить пытаемся. Ты можешь понять, нету машин этих, нету. Замещать убитые машины нужно? Нужно. Чем?
Однозначно, да. Можно сказать про какой-то а-ля параллельный импорт.
Что-то параллельному импорту будут везти, что-то так будут привозить. Что-то компании какие-то будут там пытаться как-то какие-то.
Но параллельный импорт, там же ни гарантии, ничего нет, насколько я понимаю.
В точку, правильно. Правильно.
То есть государство, наверно, даже не может такие машины закупать, наверно, пока, по крайней мере.
Пока на сегодняшний день, я так понимаю, по законодательству нет. Но эта машина должна быть, понимаешь. И я рад просто этой машине. Я на ней еду, она мягкая. Это не “Феррари”. Спросишь, какие машины я люблю, я люблю вон мою машину старенькую. Там 1000 лошадиных сил, полный привод. Да, там расход топлива, там безумные налоги. Но я люблю. Я всю жизнь люблю заниматься тюнингом, я люблю очень мощные машины, и я всю жизнь в этом. Таике гиперкары. Я их тестирую, мне нравится, я получаю удовольствие. Но это я. Вот машина бюджетная даже простая, вот такая, она для многих людей в нашей стране, она была не просто средством к существованию, она же была и другом. И люди некоторые те же самые “Рено” покупали по кредиту…
Покупались процентов 70, я думаю, если не больше.
А что сделала компания с теми людьми? Она отказала им в гарантии, в гарантийных обязательствах.
Не до конца, не всё.
Нет запчастей некоторых, неоткуда взять.
Хорошо, “Рено”. А “Фольксваген”, а “БМВ”, а “Мерседес”, а “Роллс-Ройс”? То есть я к чему веду? Люди, я могу понять, когда там политики в различных сферах выясняют отношения, санкции выставляют. Но когда выставляются такие санкции, они выставляются не против уже власти или кого-то еще. Они выставляют непосредственно против людей, понимаешь? Потому что абсолютно неважно, у тебя “Роллс” или у тебя какая-то бюджетная там машина, тебя и там, и там кинули на гарантию. Ты же когда машину покупал, договоренность была другая?
Я не могу эту машину за что-то ругать или за что-то хвалить. Я могу сказать, что эта машина отвечает всем простым жизненным требованиям, которые сегодня есть. Здесь удобно, здесь тепло, она едет. Это не “Феррари”. Здесь 150 лошадиных сил. Она нормальная, приятная на газ, у нее приятно работает. На этой машине можно ли участвовать в гонках Формулы-1, конечно, нет. Это не гоночная машина. У этой машины стоит ли лазерная оптика или проекция на лобовое стекло? Нет, друзья мои дорогие, не стоит. Но эта машина, она есть, она собирается, она делается. Чуть позже будет еще одна модель, появятся другие модификации. Я куплю себе такую машину. Вот такую, только другого цвета.
И что ты будешь с ней делать?
Я сделаю у нее порядка 800 лошадиных сил, полный привод. Сделаю расширение себе, сделаю тюнинг и просто буду на ней кайфовать.
Люди пишут, безумная цена. Сегодня ее огласили, тогда еще никто не знал, когда писали. От 1 970 000 рублей. Почему так дорого?
Послушай, вот я тебе расскажу. Просто если ты внимательно почитаешь интернет, то ты поймешь, что до оглашения цен люди писали: «Было бы классно, чтобы было до 2 миллионов».
То есть это вы прислушались, ты хочешь сказать?
После того, как объявили 1 970 000, они говорят: «Ой, что так дорого? Было бы классно 1,5». Смотри, давай объективно. Миллион 970. Вот просто математика. 48%, СТП – совокупный таможенный платеж. Считай там плюс-минус миллион. Давай из этих денег. Ты же понимаешь, что эти машины собрали, потом подразобрали, да, потом привезли сюда, здесь опять собрали. То есть есть доставка, есть сборка, разборка. Это бюджет.
Давай, сколько мы возьмем, тысяч, я думаю 300-350 минимум мы с этой суммы уберем. Что у нас получается? У нас получается вот эта машина без доставки и таможни 650 тысяч рублей. А теперь давай дальше. У нас же с тобой есть завод. У нас с тобой есть 3 тысячи сотрудников. У нас с тобой есть коллектив, который нам нужно сохранить. И им не до жира, им просто нужно выжить, и нужно их всех сохранить. Знаешь, для чего? Чтобы параллельно с этим разрабатывать на этой базе автомобиль свой. Но ты же понимаешь, что просто так его разработать нельзя.
То есть в этом основная идея, чтобы эти люди разработали в итоге свой автомобиль? Или?
Удержать завод, да, удержать завод, удержать коллектив, удержать всю эту ситуацию. Дать автомобили по государственному направлению обязательно, по немуниципальному. Не выходить за пределы границ по безопасности на дорогах общего пользования. Ни в коем случае не попасть в такую ситуацию, когда эти машины будут разваливаться, когда машины, на которых нет гарантии, нормально не обслуживаются, чтобы они не попадали в ДТП, у них колеса не отваливались.
Бюджетная организация, или тот же таксопарк, он должен получать, когда он покупает машины в лизинг или как-то еще, определенного качества на них сервис, запчасти. Без всего этого…
Заметил, как тест-драйвы изменились?
Тест-драйвы изменились, да.
Ты понял, к чему я говорю? То есть мы всегда привыкли, вот это одна машина, а мы такие: «Так, в той лучше. Там другая цена. Типа а здесь такое сиденье, а здесь такое сиденье». Мне вообще по барабану, какое здесь сиденье. Здесь удобно и классно. И я не рекламирую тебе эту машину как, типа, лучшая машина в мире. И “Москвич” не бьет себя в грудь. Кто-то где-то говорил, что мы тут за месяц сами разработали, сами построили и сделали? Кто-то это говорил? Никто. Вырулили, собрались, договорились, сделали. Пытаемся выжить. Прямым языком говорю, мы пытаемся выжить. И аспектов, и направлений, и проблем, которые есть, их очень много.
Смотри, это у нас Москвич, да. Было бы круто, если у нас была еще, например, и Волга. Может быть, и вы такую машину тоже, как Москвич завод другую модель какую-то запустит?
Смотри, возможно. Возможно. Это будет принимать решение руководство завода “Москвич”. Я думаю, что каждый день много ситуаций меняется. Раньше какие-то запчасти везли там одним коридором, я не знаю, на “БМВ”, на “Мерседес.” Послезавтра там что-то по санкциям изменилось, поехало по другому. Цена-то изменилась. Сегодня был. Вот 3 дня назад был курс один. Сегодня какой курс?
Да, курс вырос.
Почти на 10 рублей.
Огромные изменения.
Это никто не учитывает. И проблема в том, что большинство людей, которые пишут, в том числе, какие-то гневные комментарии… Я на них вообще не обижаюсь. Там два типа людей есть. Есть люди, которые искренне просто не понимают, которым просто надо вот так нормально спокойным языком просто объяснить. А есть вторые, которые умышленно заходят для того, чтобы облить говном и убить любые начинания. Так вот те, кто заходят и пытаются убить любые наши начинания для того, чтобы выжить, для того, чтобы построить, просто идут на … !
Итак, Москвич-3, несмотря на свое 100% восточное происхождение, в рамках первого теста показал себя довольно дружелюбным и приспособленным к российским дорогам. Гарантия — 3 года или 100 тысяч км, хотя и с оговорками. Несмотря на все недостатки, лучше пусть у нас будет такая машина, чем никакая, и в этом я с "советником" согласен.
Друзья, теперь вам слово. Что думаете на этот счет? Делитесь мнениями в комментариях!
Отзыв: Автомобиль Москвич 3 — Зря ругают новый Москвич — это вполне приличная машина.
В результате уже три месяца езжу каждый день на работу и с работы на Москвиче (специально выбираю именно эту машину, как правило, именно они у меня перед домом и стоят).
Мои впечатления о машине совсем неплохие.
Во-первых, современный стильный дизайн.
Неплохой дорожный просвет- 170 см, тут мой Каптюр получше будет, у него- 190. Но в целом Москвич 3 не низкая машина, посадка довольно высокая.
Хороший свет: в темноте ездить комфортно, все видно, замечаний по свету у меня не возникло.
Сзади тоже все прилично, все работает, все удобно и функционально.
Тут же и фирменный шильдик Москвича, и надпись «Москвич 3».
Багажник вполне приличный, довольно просторный для машины такого класса, визуально пространство багажника больше, чем к моего Каптюра или у Кашкая.
Корпус покрашен неплохо. Любители все критиковать сразу заявляют, что кузов Москвича будет гнить. Во-первых, это еще надо проверить, потому что Москвичи появились совсем недавно, и о качестве покраски на опыте судить еще рано. А во-вторых, я не сторонник покупать машину на всю жизнь. Купил, поездил три-пять лет, продал, купил новую. За три-четыре года точно не сгниет, остальное мне не интересно. Так что по покраске у меня тоже претензий не возникло.
Специально не останавливаюсь на описании комплектации, характеристик и функционала: все это можно посмотреть на любом сайте, в том числе на сайтах дилеров, там все точно и подробно описано, повторять незачем.
Салон выглядит вполне просторным, на уровне своих «одноклассников»- компактных кроссоверов.
Сидения удобные и аккуратные, приходилось стоять в пробке больше часа, особо ничего не затекло, видения удобные.
Салон красивый, современный, напичкано всего много, как любят китайцы. В принципе вс понятно, как чем пользоваться разобрался быстро, все традиционно.
Удобный руль, обернутый кожей, приятно лежит в руках, на руле- множество кнопок управления, в основном относящихся к мультимедийной системе.
Мультимедийка, кстати, тоже приличная, все работает, функций много, все как любят китайцы. Мне немного не нравится, что она выпирает вверх от торпеды, но сейчас много в каких машинах так делают.
Достаточно информативная приборная панель: отражается множество полезной информации одновременно, при этом панель не перегружена информацией, и главное- русифицирована, все на русском.
Пластик, кстати, нормальный. Да, не высший класс, но для машины, не относящейся к премиум-классу, вполне нормальное качество, глупо требовать от достаточно бюджетной машины комфорта и отделки люксового авто.
АКП работает вполне внятно, для меня это важно, т. к. я — любитель механики. Понравилось, как удобство с работой АКП, так и то, как она переключается, происходит это достаточно своевременно, и не заставляет нервничать из-за опозданий в переключении.
Двери удобный, и хоть на них пластик несколько грубоват, зато они удобны, есть места для бутылок и стаканов.
Задние сидения тоже вполне комфортны, места достаточно, насколько это возможно в компактном кроссовере.
В салоне несколько выходов USB, что в современных условиях важно и удобно.
Сразу в начальных комплектациях присутствуют приличные колесные диски.
Бензина машина жрет не так и много, у меня примерно выходит около 9 литров на 100 км, хотя понятно, что расход зависит от условий езды.
Двигатель работает ровно, тихо, а нормально работающая АКП не дает ему выть перед переключением передачи.
По подвеске. Абсолютно не соглашусь с прочитанным в других отзывах мнением о том, что подвеска шумная и не отрабатывает как надо. Один раз специально поехал по заброшенной убитой круговой дороге (объезжал пробку на въезде в город), подвеска работала как надо, по крайней мере, пока она новая работает она отлично.
Что напрягло. Пока не так много. Фары расположены низковато, и при грязной слякотной погоде, которая у нас в Питере стоит полгода, фары очень быстро будет забрасывать грязью. Их бы повыше перенести. Хотя свет у фар хороший. Еще напрягло, что управление климат-контролем осуществляется через мультимедийную систему, физических кнопок нет. Да, это современно, но как-то с физическими кнопками проще, а пользование виртуальным управлением немного отвлекает от вождения. Но это не критические недостатки.
По качеству. Да, есть сомнения в китайском качестве, оно в нас засело глубоко, но китайцы сейчас и самолеты делают, и космические аппараты на Луну и Марс сажают, так что совсем уж ругать китайское качество не стоит. Реальное качество покажется через некоторое время, после большого пробега. Но я уверен, что если придерживаться моего принципа долго на машине не ездить и продавать ее через 4-5 лет, то китайско-российского качества вполне хватит на этот срок, да еще и с учетом гарантии.
Короче, стал подумывать о приобретении Москвича 3 для себя лично, хотя, по моему мнению, цена его должна быть в районе 1500000 руб, вот тогда эта цена будет соответствовать тому, что за эти деньги предлагают.
Вот, кстати, небольшой видеоролик о Москвиче 3:
Прокатился на новом Москвиче 3. Что понравилось, а что ужасно
В закладки
В прошлом году в России стартовало производство кроссовера Москвич 3. Это, пожалуй, первый по-настоящему интересный российский автомобиль, хоть и с китайскими корнями.
Он уже продается в России, а скоро свои машины получат Яндекс Такси и государственные органы. Кроме того, в этом году Москвич планирует запустить производство еще одного кроссовера и седана.
Сейчас расскажу, как производится Москвич в России, какие версии доступны и что в нем есть хорошего и плохого.
Как появился новый завод Москвич
Не буду сильно вдаваться в историю обновленного бренда, вероятно, вы и так ее знаете. Пробегусь только по ключевым событиям.
До 2010 года в Москве формально работал завод Москвич, основанный в 1930 году. Формально, потому что к 2010 году предприятия ОАО «Москвич» было банкротом, а с 2005 года на заводе выпускались автомобили Renault.
В мае мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что на заводе к концу года наладят производство автомобилей под маркой Москвич. Причем Собянин сразу же анонсировал и электромобиль, но больше никаких подробностей не раскрыл.
Как производится Москвич в России
23 ноября 2022 года в России стартовало производство автомобиля Москвич 3. На самом деле это китайский кроссовер JAC JS4, который также продается под брендом Sehol X4.
В России производство представляет собой крупноузловую сборку (SKD). Компания не раскрывает индекс SKD.
Всего есть четыре категории SKD (0-4). Чем выше цифра, тем сложнее технология сборки и мельче поставляемые узлы.
Крупноузловая сборка предполагает, что завод-изготовитель поставляет машины в разобранном виде, чаще всего на полностью готовые к сборке комплектующие, а они уже собираются на местном заводе.
Это не новая практика, и она давно применяется другими автопроизводителями. К примеру, автомобили BMW и многие другие иномарки в России, собирались именно таким образом.
Кроме того, многие автопроизводители лицензируют свои машины для других брендов. В результате на рынке появляются одинаковые авто, но под разными марками.
Показательным примерном здесь является Южная Корея. Все автомобили Renault в Корее продаются под маркой Samsung. Ситуация очень похожа на Москвич и JAC: машины одни и те же, но логотипы и названия разные.
Что хорошего и плохого есть в Москвиче 3
Москвич 3 — это компактный городской кроссовер, который просто должен доставлять из точки А в точку Б.
В России сейчас доступно только две модификации:
▪️ С турбированным двигателем на 150 л.с., вариатором либо механикой
▪️ С электромотором на 193 л.с. и запасом хода 410 км
Причем версия с ДВС продается только в базовой комплектации, в которую входит:
▪️ Круиз-контроль
▪️ Однозоный климат-контроль
▪️ Беспроводная зарядка
▪️ Мультимедиа с экраном 10,25 дюйма
▪️ CarPlay и Android Auto
▪️ Камера заднего вида
▪️ Auto Hold
▪️ Кнопка Start/Stop
▪️ ABS
▪️ ESP
▪️ Бесключевой доступ
▪️ Задние парктронники
Интерьер Москвича объективно выглядит лучше, чем все, что делал АвтоВАЗ за свою историю. Но минусов у него тоже хватает.
Мне не понравилась посадка и невозможность отрегулировать руль по вылету. Когда я подстроил кресло под себя (мой рост 185 см), то мой левый локоть уже не помещался на дверном подлокотнике, потому что он очень короткий. Центральный подлокотник тоже маленький, его хватит только для одного человека.
Сзади места немного, примерно как в Hyundai Creta. Размеры машин, кстати, практически одинаковые. В силу небольших габаритов, садиться на задний ряд неудобно из-за маленького проема для ног. Но то же самое можно сказать и про другие компактные кроссоверы.
Подогрева сидений с завода в Москвиче 3 нет . Но некоторые дилеры сами устанавливают его, сохраняя гарантию.
Багажника объемом 520 литров, думаю, хватит многим. Пластиковые вставки занимают очень много места. Хотелось бы, чтобы в них были встроенные ящики, но увы. Под полом лежит докатка и отсутствует какая-либо шумоизоляция.
Для такого класса автомобилей шумоизоляция обычная. По городу передвигаться будет достаточно комфортно, но на высоких скоростях будет очень шумно.
Блок с сенсорными кнопками выглядит современно и эффектно, но очень неудобный . Каждое нажатие должно быть точным и с небольшим усилием. Быстро увеличить обдув, к примеру, не получится. Для этого придется нажимать кнопку с небольшой задержкой.
Что касается мультимедии, то она очень простая. Через нее можно настроить различные функции машины, которых немного, посмотреть давление в шинах и подключить телефон, например, для CarPlay.
Качество перевода оставляет желать лучшего. Некоторые функции почему-то называются очень странно. Например, частоты называются нотами. Это самое простое, что пришло в голову. Иногда встречаются неправильные окончания. Но эту проблему можно решить обновлением прошивки.
Беcключевой доступ есть только на водительской двери.
Музыка — никакая. Шесть динамиков играют очень плоско. Басов и высоких не хватает, эквалайзер не поможет решить эту проблему.
Спереди установлены диодные ДХО, но галогеновый ближний свет. При этом в электрической версии вся оптика диодная.
Наличие люка с электроприводом порадовало.
Первое, на что обращаешь внимание за рулем, то что сам руль очень легкий . Турбомотор на 150 сил и вариатор — классическое сочетание для многих китайских авто. Вариатор работает плавно, но при этом небыстро. Машина долго соображает, когда педаль газа резко продавливается в пол.
При всех плюсах и минусах Москвича он не вызвал у меня прям резко негативных эмоций, но и положительных тоже. Это просто обычная машина, которая не пытается что-то доказать.
Себе бы я такую машину не купил по многим причинам. Но если человеку нужен недорогой (по нынешним реалиям) и новый автомобиль с гарантией, то почему бы и нет.
Какие Москвичи ждать в этом году
В 2023 году Москвич планирует выпустить еще один кроссовер и седан Москвич 6. Последний поступит в продажу во второй половине этого года. Цены и технические характеристики компания не раскрывает.
Москвич 6 — это седан С-класса в кузове лифтбек, который по габаритам конкурирует с Mazda 3, Toyota Corolla и Volkswagen Jetta.
В Китае эту машину производит JAC и продает под маркой Sehol A5 Plus. Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором на 184 л.с. и роботизированной АКПП.
В салоне установлен большой сенсорный мультимедийный экран и цифровая приборная панель.
Разброс цен в Китае на эту модель большой. Базовая версия стоит 99 тысяч юаней или 1,14 млн рублей. Самая дорогая модификация обойдется в 192 тысячи юаней или 2,2 млн. Вероятно, в России сначала будет продаваться базовая версия, как в случае с Москвичом 3.
В закладки