Выгодны ли на самом деле электромобили или всё же лучше традиционный двс. Рассмотрим на примере цены за автомобиль и дальней поездки.
Что на самом деле выгоднее электромобиль или обычный дизельный двигатель? Рассмотрим на примере дальней поездки
Все больше и больше новостей штампуется на тему электромобилей. Что на Драйве, что в других автоновостях практически ни дня не проходит без написания статьи на эту тему. И самое главное, что нам трещат про якобы их экологичность. Теоретически для города наверное да. Если не считать электробусов, салон которых обогревается дизельной печкой и вся их экологичность практически сводится к нулю. Более подробно о том, что электробусы проигрывают другому общественному транспорту по всем параметрам (даже по цене на км пробега) здесь.
В чём теоретичность зелёных технологий электротранспорта?
Во-первых, производство батарей для них далеко не экологично.
Во-вторых, для того, чтобы произвести необходимое количество электричества, когда все автомобили станут электрическими из чисто зелёных источников — недостаточно. Европа практически отказалась от мирного атома, зато сильно заинтересована в нашем газе. Не смотря на все попытки пиндосии свернуть Северный поток 2 и Турецкий поток. Кстати, отказавшаяся по тупости от последнего Болгария, теперь активно строит нитку от турецкого на территории своей страны. Для чего? Переводить химическую энергию газа посредством сжигания в электрическую?
В-третьих, утилизация этих батарей также не экологична. Но утилизировать их Европа у себя не собирается, а потому да для них это экологичнее.
Ладно это всё риторика. Давайте перейдём к практике и посмотрим реально ли выгоден электромобиль на данный момент?
Что на самом деле выгоднее электромобиль или обычный дизельный двигатель? Рассмотрим на примере дальней поездки.
Из Стокгольма в Ниццу отправляются два автомобиля:
► Jaguar I-Pace;
► Volvo XC60 (дизельный).
Расстояние — 2 500 км
Сколько стоила поездка?
Volvo XC60 — затраты на топливо 200€.
Jaguar I-Pace — затраты на подзарядку 549€.
Следующий вопрос. А кто из них быстрее доехал?
Volvo XC60 заправлялся три раза. В то же время Jaguar I-Pace 13 раз подзаряжался. Практически каждые 200 км пробега ягуару нужно было на подзарядку. Одного часа зарядки хватает на целых 54 км пробега. Думаю кто доехал быстрее — ответ очевиден.
Запаса хода на Jaguar I-Pace хватает всего на 470 км в идеальных условиях. Интересно насколько хватит где-нибудь в Омске при -36? С 2021 года эта машина обзавелась новой бортовой зарядкой мощностью 11 кВт, позволяющей заряжаться от трёхфазной сети. До этого они были 7-киловаттные. При 11 kW до конца зарядка длилась 8,6 часов. До этого 13, Карл!
При условии того, что Jaguar I-Pace в базовой комплектации начинается в России с 6 347 000₽, а дизельный XC60 от 3 849 000₽, то есть переплата составляет аж — 65%. То третий вопрос, а в чём выгода электрички, КАРЛ?!
А ведь кто-то недавно на ветке форума со мной глотку рвал, что выгода электричек очевидна, т.к. не требуется ремонт мотора и акпп. Контрактные стоят 80-90 т.₽. Явно это дешевле переплаты в несколько лямов.
В общем на этом незатейливом примере мы пришли к выводам, к которому пришел департамент московского транспорта, при оценке электробуса в ссылке на статью в начале.
Молчим уже о минусах небольшого пробега, особенно если взять нашу страну в минуса-то. В общем, решать каждому своим кошельком. А выводы каждый сделает сам.
До новых встреч и удачи на дорогах!
______________________________________________
Как выбрать автосервис?
_________________________________________________________
Что купить — электромобиль или машину с бензиновым двигателем?
alt=»zahav.ru» width=»32″ height=»32″ />
Для сравнения взяли два «классических» семейных автомобиля. Первый — Mazda 3: его прейскурантная цена — 142,5 тысячи шекелей, а расход топлива, по данным производителя, — около 13,8 километра на литр, хотя испытания в реальных условиях показывают расход 10,5 километра. Таким образом, полный бензобак (51 литр) стоит около 330 шекелей и его хватает на 530 километров.
Другой пример — Skoda Octavia со стартовой ценой 146,7 тысячи шекелей. Расход топлива по данным производителя — 17,8 километра на литр, хотя в ходе испытаний одного литра хватает только на 14,4 километра. Бензобак фактически такой же, как у Mazda 3, и его хватает на 720 километров — это на треть больше, чем у Mazda 3.
Tesla Model 3 до сих пор, пожалуй, самый популярный электромобиль в Израиле — в основном благодаря громкому имени владельца бренда, миллиардера Илона Маска. На сайте компании Model 3 RWD (базовая модель) стоит почти 193 тысячи шекелей. Это значительно дороже традиционных бензиновых автомобилей, при этом запас хода Tesla, по данным компании, заметно меньше — около 491 километра. Дорого, зато зарядка автомобиля обходится в 40-50 шекелей и экономит сотни шекелей в месяц.
Еще одна популярная в Израиле модель электромобиля — Geely Geometric. Стоит она 152 тысячи шекелей, зарядки хватает на 350 километров. Полная зарядка Geely обойдется примерно в 60 шекелей, «домашняя», которая, правда, занимает около пяти часов, стоит вдвое дешевле, примерно 30 шекелей.
Так что выгоднее?
При использовании домашней зарядки цена проезда одного километра в электромобиле составляет 10-13 агор. Для сравнения, стоимость полного бензобака машин с ДВС в несколько раз выше — от 40 до 60 агор за километр.
Помимо гораздо более дешевой заправки у электромобиля есть и другие преимущества — дешевизна обслуживания, техосмотра и регистрационного сбора («аграт-ришуй»). Geely, например, вообще не нуждается в техобслуживании в течение первых трех лет, а потом ТО обходится значительно дешевле по сравнению с бензиновым автомобилем. Стоимость регистрационного сбора для электромобиля — 500 шекелей, для бензинового — около 2000.
Читайте также
Получается, что электромобиль при покупке обойдется дороже, но в среднесрочной перспективе он выгоднее. По довольно консервативному расчету электромобиль позволяет сэкономить около 1000 шекелей в месяц — 12 тысяч в год. Чем больше вы ездите, тем значительнее экономия, которая может достичь и 20 тысяч шекелей. Можно расценить эти данные и иначе: сам по себе электромобиль дороже бензинового аналога, но уже через два-три года разница окупится. А затем электромобиль «уходит в отрыв»: его эксплуатация обходится владельцу много дешевле.
Комментарии, содержащие оскорбления и человеконенавистнические высказывания, будут удаляться.
Электромобили оказались в 2 раза затратнее, чем бензиновые авто
Содержание автомобиля составляет немалую часть расходов семейного бюджета. Как выяснили специалисты, техническое обслуживание считавшихся экономными машин оказалось дорогим. Подробности читайте в материале Нурфин.
Техническое обслуживание транспортных средств должно производиться на регулярной основе.
За выезд на дороги общего пользования на неисправном автомобиле может быть назначен штраф в зависимости от вида нарушения. Кроме того, неисправности несут угрозу для самого водителя и окружающих.
Поэтому регулярное техобслуживание становится частью затрат на содержание автомобиля. А чтобы сэкономить на этом, автолюбители приобретают электромобили или гибридные машины.
Однако, согласно сообщению международной сети автосервисов FIT SERVICE, данные виды авто не всегда экономичны.
Иллюстративное фото: Freepik / wirestock
Разница в расходах на техобслуживание
Исследование проводилось на рынке техобслуживания гибридных авто и электромобилей в России.
Так, за 9 месяцев текущего года было обслужено 3 028 гибридных и электрических авто. А за 2020 год – 3 082 единицы.
Согласно полученным данным, владельцы более экологичного транспорта в среднем тратят в 2 раза больше денег на ремонт и обслуживание.
Например, в 2020 году техобслуживание машин на двигателях внутреннего сгорания (бензиновые и дизельные) обходилось в среднем в 8 322 рубля, или 50 730 тенге по курсу на 27 октября.
В 2021 году этот показатель достиг 9 888 рублей, или 60 276 тенге.
А средние расходы на ремонт и техобслуживание электрокаров и гибридных авто составили:
- 2020 год – 14 975 рублей, или 91 286 тенге,
- 2021 год (январь-сентябрь) – 18 911 рублей, или 115 279 тенге.
Иллюстративное фото: Freepik
Причины больших затрат на ремонт
Причина такой разницы в расходах заключается в том, что гибридные и электрические авто имеют больше дорогостоящих механизмов.
Например, в случае гибридных автомобилей расходы автовладельцев удваиваются. Так, им нужно обслуживать:
- два двигателя – электрический и внутреннего сгорания,
- две системы охлаждения – по одному на каждый двигатель,
- тормозную систему с рекуперацией – она заряжает авто при торможении, что также является дополнительным обслуживаемым механизмом.
Также аккумуляторные батареи для электрических и гибридных автомобилей при поломке подлежат замене. А их стоимость может значительно превышать расходы на замену двигателя бензинового или дизельного авто.
При этом начальная стоимость экологически чистых машин также превышает цены на их бензиновые и дизельные аналоги.
За и против: стоит ли покупать электромобиль
На российских дорогах электрокар — пока еще явление не массовое.
Это связано с тем, что многие электрические модели официально в стране не продаются, стоят дороже топливных автомобилей, а инфраструктура зарядных станций пока плохо развита.
Мы спросили читателей Тинькофф Журнала, как они относятся к покупке электрокара. Собрали главные аргументы за и против — выбирайте сторону и делитесь мнением в комментариях.
Это комментарии читателей из Сообщества. Собраны в один материал, бережно отредактированы и оформлены по стандартам редакции
�� За: это будущее городского личного транспорта
Сейчас автомобили с ДВС — двигателем внутреннего сгорания — все равно что кнопочные телефоны в начале 2010-х . Кто-то может отрицать электрокары и тыкать в недостатки, но, несомненно, за ними будущее.
Отставим в сторону экологичность — это спорный вопрос, хотя однозначно выхлопов в городских пробках будет меньше, да и емкость, эффективность аккумуляторов будет расти как у хранителей памяти. У электромобилей есть другие плюсы:
- Крутящий момент с нуля. И это кайф. Ни один бензиновый и даже дизельный двигатель не сравнится.
- Простота и чистота. Нет топливных систем, постоянной замены масла и фильтров, не нужно заезжать на вонючие заправки. Большая часть горожан далеко и не ездят никогда, так что недостаток зарядок — не особая проблема. В городах электрические зарядки на каждом шагу: на обычных АЗС, на парковках в ТЦ, офисных центрах, на обычных парковках. Разместить их куда проще — места они занимают меньше.
- Экономичность. Все-таки заряжать электромобиль дешевле, чем заправлять ДВС, особенно в странах с дорогим топливом. Хотя тут как с дизелями: машина дает в долг.
Так что в качестве городских автомобилей электромобили однозначно будут заменять ДВС, ну а ДВС останется уделом грузового транспорта, автопутешественников и жителей глубинки.
�� Против: электрокары наносят вред окружающей среде
К электромобилям отношусь как к ущербному виду транспорта.
Их экологичность — это просто экопиар, такой же , как экошубы и экокожа: для их производства требуются совсем не экоспособы, поэтому вреда окружающей среде они наносят не меньше. Способа утилизации батарей электрокаров так и не нашли — а она в связи с их количеством становится уже глобальной проблемой.
�� За: такие машины позволяют экономить тем, кто много ездит
Как правило, критикуют электромобили те, кому вообще никакой автомобиль особо не нужен, не говоря уже об электрическом, — это жители густонаселенных многоэтажек, искренне не понимающие, как можно заряжаться дома, и потому вечно пеняющие на отсутствие зарядок. Им ведь не объяснишь, что спрос рождает предложение. Потому они убеждены, что сначала в каждой деревне появилась своя АЗС и лишь потом — автомобили.
Есть такие места, где не только нет лифтов, каршеринга и аренды самокатов, но и общественный транспорт если и ходит, то три раза в неделю по расписанию. Именно в таких местах и происходит электромобильная революция!
Судите сами: авто в пригороде — это не роскошь, а необходимость, потому и два-три автомобиля на семью не становятся излишеством, если папе на работу, маме по школам, кружкам и секциям, ну и старший сын себе купил, имеет право, благо парковки всем хватает.
В такой ситуации люди проезжают десятки тысяч километров за год, а не за десятилетие, потому критичны расходы не только и не столько на покупку, сколько на содержание авто: на топливо, замену масел, фильтров, колодок и так далее. И вот тут-то как раз и наступает звездный час электромобилей: зарядка обходится в 5—10 раз дешевле бензина, электродвигатель не требует регулярного обслуживания и отличается большой ресурсностью из-за простоты, КПП вообще отсутствует, даже колодки изнашиваются очень медленно из-за системы рекуперации.
�� Против: электромобили долго заряжаются
Смотрела обзоры автоблогеров, где они пытались реально спланировать и проехать до нужной зарядки на авто, исходя из выставляемой бортовым компьютером длительности поездки. В итоге застряли ночью посреди трассы в ожидании эвакуатора, потому что рельеф местности оказался не тот и план провалился.
Зачем такие проблемы — не понимаю. Не говоря уже, что заправиться бензином можно за пять минут, а сидеть часы, в лучшем случае один, пока все это дело подзарядится, — это просто верх дискомфорта.
Если в будущем эти проблемы решатся, то, конечно, буду не против такого авто. Но пока по сравнению с обычными электрокары существенно проигрывают.
�� За: электрокары подходят обеспеченным обладателям загородного жилья
Электромобили — классная штука, но подходят не всем и не для любых задач. Как и бензиновые автомобили. Никто не покупает машину с низкими свесами для бездорожья, и никто не берет пассажирскую Газель, чтобы ездить в ней одному.
Электромобили дорого стоят, а для зарядки нужен постоянный доступ к розетке на улице. Поэтому типичный портрет владельца такой: обеспеченный человек, который живет за городом и не ездит в другие города на своем автомобиле.
Думаю, что экономии на бензине и обслуживании нет за счет изначально высокой стоимости электромобилей. Производство и утилизация аккумуляторов, выработка электроэнергии загрязняют окружающую среду сильнее, чем бензиновые автомобили. Экологичны электромобили только там, где ездят.
Так что обеспеченный человек за городом будет дышать свежим воздухом, наслаждаться тишиной в салоне и не думать о регулярном обслуживании и ремонте. А когда машина ему надоест или батарея начнет плохо держать заряд, просто продаст ее и купит новую.
Я планирую купить себе новый электрический автомобиль, но только в будущем. Присматриваюсь к Volkswagen ID. Работаем с женой удаленно в ИТ, живем в городе, поэтому, по сути, нам машина не нужна. Сейчас она в основном стоит, и это больше забота: ее периодически нужно обслуживать, заправлять, мыть. В другие города ездим на поезде — так удобнее и безопаснее. Но мечтаем о загородном доме. Вот там электромобиль пригодится.
�� Против: электромобили не годятся для коммерческого использования
Электрокары — тупиковая ветвь развития транспорта. Если для личного пользования они еще годятся и нравится страдать, то для коммерческой эксплуатации и уж тем более спецтехники это вообще не вариант. Плюс это очень нерациональное использование редкоземельных металлов.
�� За: после электрокара уже не захочется бензиновый автомобиль
Продал китайское авто и купил новую китайскую электричку Zeekr 001. Не жалею — лучшее авто, что я видел и вижу за свои деньги: комфорт, удобство, разгон, технологии. Назад на ДВС даже не тянет.
Согласовать зарядку в паркинге не удалось. Управляющая компания смотрит как на инопланетянина, да и пофиг.
Распространение зарядных станций позволяет раз в неделю ездить и полчасика повтыкать в «Ютуб» да выпить кофе, ведь авто в основном заряжают на 20—80% . И все равно выходит в два раза дешевле бензина. Но удобство несравненно больше.
Покупал не из-за экологии или еще чего-то , просто люблю новое, необычное и гаджеты. Но Тесла не привлекает.
Большинство жителей крупных городов не выезжают так далеко, чтобы не было по пути заправки, а сетевые современные заправки оборудованы зарядками для электро. Плюс во многих отелях в регионах уже они стоят — проблем нет.
Единственный недостаток — цена. Тесла, как самая популярная и проверенная, стоит 4 000 000—5 000 000 Р , Зикр 001 — 7 000 000 Р . Подержанные бензиновые машины можно взять за любые деньги, а тут минималка высокая.
Себе очень хотел бы , пробовал водить Теслу — совершенно другие ощущения, иная вселенная. Хорошая машина на ДВС потом кажется пережитком.
�� Против: ездить на электромобиле непривычно
Я бы скорее не стал обладателем электрокара, чем стал. И дело даже не только в отсутствии инфраструктуры или возможности комфортно заряжать автомобиль у дома. Все это потихоньку приходит в нашу жизнь, и можно почти не страдать по поводу зарядки. Но само вождение электромобиля все же не мое — мне роднее звук ерзающих в моторе цилиндров.