Тормозной суппорт: как устроен и чем важен
Суппорт — один узлов тормозной системы автомобиля, который представляет собой устройство, прижимающее тормозные колодки к тормозному диску после нажатия на педаль тормоза. По сути, суппорт одна из важнейших механических деталей тормозной системы, которая наряду с другими деталями отвечает за эффективное замедления автомобиля во время торможения.
Фактически он представляет собой устройство из поршней, подключенных к гидравлической части тормозной системы, к которым крепятся тормозные колодки. Когда водитель давит на педаль тормоза, по магистралям тормозной системы к суппорту под давлением подается тормозная жидкость. Она нажимает на поршень, который в свою очередь выходит из корпуса суппорта и давит на тормозные колодки, прижимая их к диску.
Устройство суппорта
Несмотря на важную функцию, конструктивно суппорт устроен не так уж и сложно. Он представляет собой устройство из поршня или нескольких поршней подключенных к гидравлической системе тормозов, к которым крепятся тормозные колодки. Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к ступице могут различаться. Но общее устройство у всех систем практически идентичное и состоит из:
- Корпуса
- Цилиндров с поршнем или несколькими поршнями
- Направляющих
- Пыльников направляющих поршней
- Крепежных, уплотнительных колец поршня
- Тормозных колодок
- Тормозных магистралей со штуцерами
- Возвратных пружин
- Плавающей скобы.
Виды суппортов
В зависимости от конструкции суппорта поршень, оказывающий давление на колодку, может быть не один. Иногда используется два или больше. А от расположения поршней в суппорте зависит и разновидность узла. Суппорт бывает двух видов:
- Фиксированный
Если поршни в суппорте стоят с обеих сторон диска, то он называется фиксированным. Конструктивно такой суппорт представляют собой металлический корпус, в котором симметрично расположены несколько цилиндров. В каждом из них есть поршни. Двигаясь, они прижимают обе колодки к диску одновременно. При этом сам корпус суппорта жестко крепится деталям подвески. А в состоянии покоя колодки внутри суппорта удерживают специальные пружины.
- С плавающей скобой
Если поршни в суппорте установлены только с внутренней стороны тормозного диска, то это, как правило, суппорт с плавающей скобой. В этом случае поршень или поршни давят только на внутреннюю колодку. Под их воздействием колодка прижимается к диску, а скоба движется по направляющим и прижимает вторую внешнюю колодку. Это самая простая конструкция, которая используется на большинстве бюджетных автомобилей, поскольку в производстве обходится значительно дешевле. Однако такие суппорты уступают фиксированным по эффективности.
Передний и задний суппорт: в чем разница
На самом деле серьезных отличий между ними нет, так как и на передней, и на задней оси суппорты действуют по одинаковому принципу. Однако существуют небольшие различия в нюансах из-за адаптации к различным условиям работы. Суппорты, расположенные на задней оси, немного переделаны, так как должны работать и со стояночным тормозом. Задние суппорта немного больше передних по габаритам и обладают чуть более сложной конструкцией, поскольку к ним подходит дополнительный привод от стояночного тормоза. Соответственно, в силу конструктивных особенностей деталей, установить передний суппорт вместо заднего и наоборот — не получится.
Когда нужна замена тормозного суппорта
Суппорт, как и любая другая деталь в автомобиле, имеет свойство изнашиваться и выходить из строя. В следующей главе мы расскажем о самых распространенных неисправностях и причинах, которые могут их вызвать. А сейчас обратим внимание на главные признаки неисправностей суппортов.
- Скрип при торможении
Скрип при торможении может быть признаком и других проблем с тормозами. Например, если на диски попал песок, или износились колодки. Но если вы знаете, что не заезжали на грунт, а колодки у вас свежие и менялись совсем недавно, то скрип при торможении может указывать на проблемы с суппортами.
Когда нужно менять суппорта?
Скрип – это наиболее распространенный и очевидный показатель близости поломки. Он может указывать не только на деформацию самого суппорта, но и колодок вместе с диском. Среди признаков также выделяют биение в руль, стук в районе колодок. Если замечен разрыв поршня, это также явный признак поломки.
Сколько служит суппорт?
Срок службы тормозного суппорта, как правило, превышает 7-8 лет даже при работе в наших климатических условиях. Исключения составляют суппорты с легкосплавными поршнями, лишенные пыльников.
Как понять что заклинил суппорт?
4 признака заклинивания тормозного суппорта
- Увод автомобиля в сторону С заклинившим суппортом автомобиль будет уводить в сторону (в ту, с которой расположен неисправный механизм). …
- Автомобиль самостоятельно замедляется …
- Увеличение расхода топлива …
- Перегрев ступицы колеса
Как понять что пора менять задние колодки?
Вот некоторые из признаков, которые указывают на то, что пришло время замены:
- Шлифующий или визжащий звук при торможении
- Педаль тормоза прожимается ниже, чем обычно
- Появилась вибрация при попытке остановки автомобиля
- Много тормозной пыли на колесных дисках автомобиля
Что может сломаться в суппорте?
С суппортом могут возникнуть следующие проблемы: заклинивание поршня или направляющих; заржавевшая скоба (при условии использования плавающих суппортов); течь штуцера, тормозного шланга или резиновых манжет.
Как часто нужно перебирать суппорта?
Профилактику тормозного суппорта необходимо производить при каждой замене тормозных колодок и не реже одного раза в два года. Такой подход учитывает не только срок «жизни» смазки, но и термические и другие нагрузки на механизм.
Сколько стоит обслужить суппорт?
В любом случае, принятие решения о замене суппорта на новый, либо ремонт старого, остается за Вами. КАЛЬКУЛЯТОР СТОИМОСТИ РАБОТ: Суппорт с 1 поршнем — 1 500 рублей* (без учета стоимости ремонтного комплекта). Суппорт с 2 поршнями — 2 000 рублей* (без учета стоимости ремонтного комплекта).
Как часто нужно проводить профилактику суппортов?
Эффективность торможения во многом зависит от четкости срабатывания колодок . А регулирует их деятельность суппорт — механизм, осуществляющий контакт колодок с колесами при замедлении. Суппорты – чувствительные к внешним агрессивным воздействиям, детали, изготавливаемые из высокотехнологичных материалов и требующие регулярного смазывания спецсредствами. Регулярная профилактика суппортов обязательна.
Конструктивно механизм представляет из себя — гидроцилиндр и прикрепленную к нему скобу. Принцип работы устроен следующим образом. При нажатии на педаль тормоза при помощи вспомогательных механизмов давление в гидросистеме повышается. Оно в свою очередь передается на один или несколько суппортов, в зависимости от конструкции . При этом колодка прижимается поршнем цилиндра к тормозному диску и транспорт замедляет свою скорость .
Скоба отвечает за устойчивость колодок при торможении и в нерабочем положении . Разделяют два подтипа :
плавающая . Есть только один поршень , который осуществляет воздействие только на внутреннюю колодку , а сама скоба – на внешнюю , что приводит к неравномерному износу колодок из-за разности испытываемых ими нагрузок ;
фиксированная . Если используется несколько поршней с двух сторон покрышки . Износ колодок происходит равномерно .
По эффективности торможения плавающие и фиксированные почти одинаковы , но чаще используется первый вариант .
Возврат колодок в изначальное положение производится манжетой . Поршень суппорта немного отходит назад и а вслед за ним и колодки , освобождая колесо . Колодки при этом остаются близко расположенными к покрышке , чтобы сократить до минимума время от нажатия на педаль тормоза до срабатывания механизма торможения и блокировки колеса . В премиум автомобилях для этого есть разводящие пружины .
Признаки неисправности суппортов и причины их возникновения
Тормозные суппорты обеспечивают безопасность движения и поэтому требуют к себе внимательного отношения . При любом постороннем звуке в них или некорректной работе требуется незамедлительная диагностика . Определить проблему в данном узле можно внешним осмотром и сравнением работы тормозов ранее и сейчас . Список наиболее часто встречающихся поломок включает :
неравномерный износ компонентов системы ;
неравномерность прилегания составных частей ;
« залипание » подвижных деталей в местах контакта ;
повышение сопротивления нажатию у педали тормоза ;
ощущение утягивания в сторону авто при торможении ;
рывки и удары при нажатии на тормоз ;
стирание колодок под углом ;
повышенный нагрев дисков ;
эффект « Мягкой педали »;
коррозионный износ и ржавчина .
Основными признаками неисправности при потере герметичности суппорта являются :
запотевание в районе пыльника тормозного цилиндра ;
запотевание штуцера прокачки .
Опытные водители могут устранять неисправности самостоятельно , но если опыта недостаточно , то стоит обратиться в сервис и не допускать глухого заклинивания колодок . Для предупреждения неисправностей систем торможения проводят регулярную диагностику и обслуживание ее составных частей .
Профилактика тормозных суппортов и как часто она проводится
В зависимости от проблемы с суппортами различаются и пути ее решения . В процессе профилактики своевременно выявляют поломки и устраняют их соответствующими методами . Помните , что при некоторых неисправностях починить деталь не получится и потребуется только ее замена . Рассмотрим пути решения самых распространенных проблем :
подклинивание направляющих на плавающих суппортах . Появляется при загрязнении , искривлении или коррозии на направляющих . Также проявляется при истончении рабочей поверхности вследствие износа . Необходимо механическим путем очистить поверхность , либо произвести замену агрегата ;
клин поршня . Возникает при появлении выработки , задиров , царапин на внутренних стенках цилиндра или поверхности поршня . Можно попробовать отполировать выработку или царапины , но лучше произвести замену ;
возникновение коррозии на поршне . Возникает при повреждении пыльника , длительного простоя , загрязнении . Если случай не запущенный , то поможет полировка ;
порвались уплотнители или пыльники . Потребуется смена на новые , которые будут совместимы с маркой вашего авто ;
сломались крепежные элементы . Требуется их обновление при каждой установке новых колодок ;
просачивание тормозной жидкости через резиновые элементы гидрочастей тормозной системы . Возникает при повреждении этих деталей . Нужна полная переборка , замена всех резиновых уплотнений , очистка диска и колодок от масляных загрязнений . Применяют спецсредство « очиститель тормозов », которое обладает обезжиривающим эффектом ;
проблемы с равномерностью примыкания частей друг к другу и различной степенью износа . Требуется переборка с очисткой движущихся частей и их смазкой . Обновление износившихся компонентов .
Вследствие работы системы за счет трения необходимо применение специальных смазочных материалов на подвижных частях , с повышенной рабочей температурой – запрещены графитосодержащие составы и литол . Следует следит за появлением абразива и как можно раньше удалять его для бесперебойной и долговечной работы компонентов тормозной системы .
При прохождении профилактического осмотра оценивается также состояние износа самого суппорта . У разных производителей отличается износостойкость и срок эксплуатации варьируется . В среднем деталь служит до 150000 – 200000 км при уходе и своевременном обслуживании : использование качественной смазки , замена изношенных резинотехнических изделий .
Проведение смазки, замены тормозных суппортов и их элементов
В нормальном состоянии направляющие имеют свободный продольный ход . В противном случае механизм разбирают , вытаскивают из скобы направляющие , очищают все поверхности от загрязнений и заменяют смазку на новую . При выявлении коррозии ее зачищают мелкой наждачной шкуркой . Затем механизм собирают в рабочее положение и проверяют плавность хода . Он должен происходить легко и без усилий – достаточно толчка рукой для совершения перемещения . Если движение затруднено , значит , направляющая плохо очищена или требует замены вследствие сильного износа .
Если возникла необходимость замены суппорта , то сделать это достаточно просто . Он крепится на нескольких болтах . Нужно открутить старый и прикрутить новый . Сложности могут возникнуть с прокачкой установленного компонента . Новую деталь заполняют гидравлической жидкостью и выпускают из нее весь воздух . Помочь в этом может напарник , либо стоит воспользоваться специализированным оборудованием для прокачки тормозной системы . Перед процедурой подробно изучают специальную литературу , либо обращаются на СТО .
Важно ! Не заполнив полностью тормозную систему жидкостью , передвигаться на ТС – нельзя .
Более сложным мероприятие является установка ремкомплекта суппорта . Она включает в себя замену всех уплотнителей , сальников , пыльников и прочих резиновых компонентов подверженных износу временем . В начале приобретается подходящий именно для вашего авто ремкомплект . Для этого при обращении в магазин необходимо знать : марку и модель вашего ТС , год выпуска . Продавец дополнительно может спросить другие технические характеристики машины .
Демонтируете суппорт и разбираете его на верстаке . Рабочее место должно быть чистым , так как попадание даже незначительного загрязнения внутрь , приведет к его быстрой поломке . При разборе фотографируйте и фиксируйте все этапы , чтобы потом правильно всё собрать . Обычно требуется замена уплотнителей и пыльников у направляющих , поршней , цилиндров и штуцеров .
При наличии глубокой коррозии на самом поршне , его также заменяют . После производится сбор суппорта в обратном разбору порядке . Смазываются направляющие и производится прокачка тормоза при содействии помощника .
Тормозной суппорт – ремонт или замена?
90% повреждений тормозной системы связаны именно с суппортами. При обнаружении поломки владелец автомобиля часто сталкивается с выбором: купить новый тормозной суппорт или попробовать отремонтировать старый? Разберем подробно признаки неисправности тормозной системы и варианты выхода из этой неприятной и опасной ситуации.
Для начала следует сказать несколько слов о том, что такое тормозной суппорт. Тормозные системы бывают двух видов – барабанные и дисковые. Практически во всех современных автомобилях используется дисковый вариант тормозов. Суппорт устанавливается только на дисковую тормозную систему и является основным подвижным ее элементом. В какой-то степени суппорт играет ключевую роль в системе торможения, так как именно он за счет сжимания колодок останавливает диск колеса.
Тормозная система требует регулярного и тщательного обслуживания, замены рекомендованной для вашего автомобиля тормозной жидкости и использования смазки для профилактики. Но даже эти меры в условиях сильного перепада температур во многих регионах России не спасают от неисправности тормозов.
Определить поломку суппорта можно по следующим признакам:
– автомобиль при торможении «уводит» в сторону;
– пульсация педали тормоза;
– скрипы при замедлении автомобиля;
– при нажатии тормозной педали приходится прилагать больше усилий, чем раньше;
Хотелось бы сразу предостеречь от проверки температуры дисков голыми руками, вы рискуете получить ожог! Достаточно просто поднести руку на небольшое расстояние от диска. Если какой-то из них перегревается сильнее прочих, нужна диагностика. При любых описанных выше проблемах стоит как можно скорее обратиться в сервис.
Ремонт тормозной системы своими руками – плохая идея. Ведь речь идет уже о риске для вашей жизни и жизней окружающих. Разбор и сбор суппорта лучше доверить профессионалам. Визуально вы можете разве что оценить толщину и степень износа колодок, но только если на вашем автомобиле литые диски. В ином случае все 4 колеса придется снимать для осмотра. В штатном режиме износ тормозных колодок должен быть равномерный со всех сторон.
Основные причины поломки тормозного суппорта:
Как понять, нужно ли менять сам суппорт? К сожалению, без полного разбора суппорта это невозможно. Так что в любом случае вам придется отдать деньги за его разбор и очистку.
Ремонт суппорта
Ремонт суппорта заключается в установке новых поршней, замене уплотнительных манжет и пыльников. Но если на поверхности поршня или зеркале цилиндра появились риски, царапины, сколы или следы коррозии, суппорт нужно менять в сборе. Это именно тот случай, когда желание сэкономить не должно переходить в безрассудную жадность.
Как альтернативный вариант встречается полировка поверхности суппорта, но альтернатива эта весьма сомнительная. Такой полумеры, как правило, хватает примерно на полгода, так что очень скоро вам снова придется платить за ремонт. Другим существенным минусом этого способа является риск слишком сильной обточки детали. После таких манипуляций суппорт может неплотно прилегать к диску, а, значит, ставить под угрозу работу тормозной системы в целом.
Стоит упомянуть, что гарантию при переборке или ремонте сервисы, как правило не дают. Нежелание водителей менять суппорт целиком легко объяснимо: оригинал стоит дорого, а менять суппорта лучше в комплекте (правый и левый одновременно). При покупке б/у детали самая распространенная проблема – натолкнуться на заполированный и покрашенный суппорт, который уже затронула коррозия. Визуально определить это практически невозможно, но через несколько месяцев владелец автомобиля снова «попадает» на ремонт тормозов.
Во сколько же обойдется замена или ремонт тормозного суппорта? Разберем пример: передний суппорт Volkswagen Touareg (1 st generation).
Средняя цена ремонта для автомобиля с 6 цилиндрами в Москве – порядка 4000 рублей. Покраска суппорта обойдется еще в 2500. Плюс стоимость комплектующих, в зависимости от степени повреждений: уплотнительные манжеты, пыльники, поршни (до 3000 рублей).
Замена суппорта составит всего 1000 рублей, но сколько стоит сам суппорт?
Номера оригинальных суппортов VAG: 7L6615149A и 7L6615150A. Средняя цена на этот суппорт составляет 24 500 рублей. А значит, только за сами суппорта без работы придется выложить почти 50 000 рублей.
Какие есть альтернативы? Для данного автомобиля только одна: немецкий бренд SOLLO, номера SSVA5833 и SSVA5832. Средняя цена – 11 000 рублей, что позволяет сэкономить 27 000 рублей!
Получается, что при использовании надежных производителей неоригинальных запчастей, замена обойдется в 2 раза дороже ремонта. При учете, что скорее всего, вам очень скоро придется снова ехать в сервис, куда выгоднее и безопаснее сразу сделать замену суппорта.
Подведем итоги. Обойтись исключительно ремонтом можно в случае, если при разборе суппорта выяснилось, что он и поршни не имеют повреждений. Тогда спасет замена уплотнительных манжет и чистка. Но если на поверхности поршня или зеркале цилиндра появились риски, царапины и сколы – лучше не играть в рулетку и сменить суппорт в сборе. Во-первых, вы получите гарантию, а во-вторых, при соблюдении правил эксплуатации новый суппорт прослужит вам еще долгие годы.